Schräge Musik

Schräge Musik
Messerchmitt Bf 110G-4 동체 캡처 MG FF/M Schräge Musik 설치를 보여주며, 대포 입마개가 프랑스 c. 1944년

슈래지 뮤직(Schräge Musik)은 야간 전투기와 같은 요격기에 상향 사격하는 자동포나 기관총을 장착하는 일반적인 이름이었습니다. 이 용어는 제2차 세계 대전 중 독일의 루프트바페에 의해 소개되었습니다. "Schräge Musik"은 이전에 독일어 구어체였으며, 이는 특이한 튜닝 및/또는 타임 시그니처(예: 재즈)를 특징으로 하는 음악을 의미했습니다. 형용사 schräg의 표준적인 용법은 종종 "slanting" 또는 "oblique"로 번역되지만, 비속어 용법은 종종 "이상하다" 또는 "이상하다"로 번역됩니다.

그러한 최초의 시스템은 제1차 세계 대전에서 전투기들이 독일 비행선의 고도에 맞추기 위해 고군분투하고 아래로부터의 공격 수단을 고안할 수밖에 없었던 시대에 프랑스와 영국에 의한 대제플린 방어로서 개발되었습니다. 나중에 독일군에 의해 이 개념이 부활한 것은 2차 세계대전 당시 영국의 표준 야간 폭격기(Avro Lancaster and Handley Page Halifax)에서 관찰된 약점에서 영감을 받았으며, 이는 무게를 줄이기 위해 복부 볼 포탑이 부족했습니다. 어둠의 그늘 아래서 은밀한 접근과 공격에 취약하도록 만드는 것입니다. 연합 폭격기의 계획에 따라, 유럽에서 활동하는 미국의 B-17 플라잉 포트리스와 B-24 리버레이터(볼 포탑을 갖춘 공장)는 일반적으로 낮은 고도와 낮에 폭격을 하여 슈래지 뮤지크와의 만남과 상대적인 손실이 훨씬 적었습니다. 1944년 일본의 야간 전투기에 대한 상향 사격 대포 실험은 B-29의 현저한 속도와 고도 때문에 거의 성과가 없었습니다.

1943년 중반부터 1944년 초까지 독일 항공기의 운용 초기에 슈래지 뮤지크를 사용한 많은 공격은 많은 영국 폭격기를 파괴하는 동안 완전한 놀라움을 달성했습니다. 이 시기에 그러한 공격에서 살아남은 승무원들은 전투기가 아닌 [1]지상의 대공포(AA 또는 AAA)에 의해 피해와 사상자가 발생했다고 믿었고, 그 원인이 성공적으로 규명되기까지 많은 혼란이 있었습니다.

배경

제1차 세계 대전

루이스가 뒤로 젖힌 니우포트 23에서 캐나다 에이스 빌리 비숍

제1차 세계 대전 동안, 유연하게 장착된 전방 사격 기관총(특히 왕립 항공기 공장 F.E.2s)이 장착된 푸셔 구성 전투기는 사수들이 제로 편향 사격의 원리를 발견할 수 있게 했습니다. 약 45° 고도에서 위쪽으로 발사할 때 공격 항공기와 목표물이 거의 같은 속도로 이동하고 있고 사거리가 매우 짧을 때 궤도는 직선으로 나타납니다. 총알의 진정한 경로는 포물선이지만, 양쪽 항공기의 앞쪽으로 이동하고, 항공기를 통과하는 공기는 총구를 떠난 후 둥근 모양이 둥근 모양으로 내려가는 경향에 대응하기 때문에 직선을 따라가는 것처럼 보이고, 정확한 조준을 단순화하여 표적의 편향이나 유도가 필요하지 않습니다.

1915-16년의 제플린 습격자들을 공격하기 위한 다양한 계획들을 시도한 후에, 왕립 항공기 공장 B.E.2 야간 전투기의 조종사들은 아래로부터 폭발물과 소이탄을 혼합하여 비행선의 몸체에 발사하는 아이디어를 떠올렸습니다. 이를 위해 조종사 앞에 0.303인치(7.7mm) 공랭식 루이스 총이 장착되어 위쪽으로 발사되었습니다. 이를 악용하여 1916년 9월에서 12월 사이에 독일 비행선 6척이 파괴되었습니다. 후에 영국의 야간 전투기들도 마찬가지로 상향 사격포로 무장했습니다.

S.E.5a에 Lewis 기관총을 장착한 Foster 마운트의 클로즈업; 위쪽으로 발사하기 위해 건이 곡선 레일 아래로 미끄러져 내려가고 건의 원형 팬 매거진을 재장전합니다.
Sopwith Dolphin 위드 업 라이징 포

당시 트랙터로 구성된 여러 단일 좌석 복엽기에는 프로펠러의 반경을 넘어 동기화 기어의 필요성을 우회하기 위해 탑 윙의 중앙 부분에 장착된 기관총이 장착되어 있었습니다. 프랑스군의 장착과 영국군의 포스터 장착 모두 기관총이 재장전을 위해 뒤로 젖혀질 수 있도록 하였으며, 이로 인해 우연히 또는 설계에 따라 기관총이 중간 각도(이상적으로 약 45°)로 유지될 수 있었습니다. 그리고 위쪽으로 발사하여 총을 안정시키고 전방 사격에 사용되는 원격 보우덴 케이블이 아닌 "정상적인" 방아쇠로 발사했습니다. 그런 다음 꼬리 아래의 사각지대에서 적 항공기를 공격하는 데 사용할 수 있습니다. 사용된 비행기 중 가장 주목할 만한 것은 1915년부터 니에포트 11, 16, 17, 23대의 전투기였으며, 영국 항공기 공장 S.E.5s와 Sopwith Dolphin과 함께 이 전술은 영국 서비스에서 계속되었습니다. 그 돌고래호는 제1차 세계 대전이 끝날 무렵에 복무를 시작했고, 위쪽 날개 스페어를 연결하는 교차관에 루이스 총 .303인치 (7.7 mm) 한 쌍과 함께 배달되었습니다. 특히 영국의 에이스 알버트 볼은 이 기술의 훌륭한 표현자였습니다.[2] 1917년 자스타 38의 게르하르트 피젤러가 알바트로스 D.V.에 기관총 두 발을 부착하여 앞과 위로 향하게 했을 때 독일군은 이 배열을 모방했습니다.

전간기

1930년 웨스트랜드 C.O.W. 건 파이터

불턴 폴 비트턴(Boulton Paul Bittern)은 바베트 장착 총으로 무장한 쌍발 야간 전투기(27/24 사양에 따라 설계됨)로 폭격기에 대한 공격을 위해 각도를 높일 수 있습니다. 성능이 좋지 않고 개발이 중단되었지만, 두 개의 비트턴 시제품 중 첫 번째는 1927년에 비행했습니다.

비커스 타입 161, c. 1931

Westland C.O.W. Gun Fighter (1930)와 Vickers Type 161 (1931)은 항공부 제원 F.29/27에 따라 설계되었습니다. 이는 COW(Coventry Ordance Works)에서 생산하는 Coventry Ordance Works 37 mm autocannon의 안정적인 총기 플랫폼으로 작동하는 요격 전투기를 요구했습니다.

COW 건은 1918년에 항공기에 사용하기 위해 개발되었으며 Airco DH.4에서 테스트되었습니다. 대포는 23온스(0.65kg)의 포탄을 발사했고 수평보다 45도 이상 높은 곳에 장착될 예정이었습니다. 그 전술은 목표 폭격기나 비행선 아래로 날아가 위로 발사하는 것이었습니다. 웨스트랜드 시제기는 "경보" 취급 특성을 보여주었지만, 기체나 성능에 손상을 주지 않고 두 종류의 총기 발사 시험은 잘 진행되었습니다. 161형도, 경쟁 기종인 웨스트랜드 C.O.W. 건 파이터도 주문을 받지 못했고, 더 이상 이 공중 COW 건의 사용에 대해서는 듣지 못했습니다.[3][4][N 1]

유사한 논리가 후대의 비커스 타입 414 쌍발 전투기 뒤에 자리 잡았습니다. 비커스 COW 총기 전투기의 자연스러운 후속기라고 볼 수 있는 이 항공기는 유선형의 단일 비행기 2인승 전투기 기체와 원격 조종되는 노즈 장착 40mm 대포를 결합하여 [1] 사격을 할 수 있습니다.[5]

불턴 폴 디펜스와 블랙번 록에 장착된 불턴 폴 포탑

불턴 폴 디파이언트나 블랙번 록과 같은 포탑 전투기들은 영국을 공격하는 적 폭격기들과 같은 위협을 다루었지만, 접근 방식은 매우 달랐습니다: 상향 사격 총과 사격 금지는 별개이고, 사격을 할 수 있는 장비는 일반적으로 말해서, (아래에 자세히 설명된 광전지 발사 배치와 같이 고정식 무장이 자동으로 작동하지 않는 경우) 다른 것을 수행하도록 배치됩니다. 적어도 서류상으로는 조종사가 과중한 부담을 갖지 않고, 여러 전투기를 함께 목표물에 탑재할 수 있으며, 항공기당 두 쌍의 눈이 있다는 점에서 유연한 조준과 무게의 장점이 분명했습니다. 그러나 동력 포탑과 공기총의 무게로 인해 성능 벌점이 부과되었습니다.

영국 공군은 1939년, 폭격기들의 수많은 포 진지에도 불구하고, 그것을 폭격기들에 대항하기 위해 그것을 사용할 의도로 사용하기 시작했습니다. 그러나 예상치 못한 독일의 프랑스 영토 획득은 폭격기들이 전투기들의 호위를 받는 것을 의미했습니다. 주간 전투기로서 완전히 뒤떨어졌음에도 불구하고, 야간 전투기 역할로 옮겨졌을 때, 그것은 방어 사격장을 훨씬 벗어나서, 보통 아래에서 그리고 폭격기보다 약간 앞서서 공격하는 약간의 성공을 거두었습니다.[6]

한편, 미국에서는 쌍발 엔진 Bell YFM-1 Airacuda가 "폭격기 파괴기"로 설계되어 "... 이동식 대공 플랫폼"으로 선전되었습니다.[7] M4 37mm 포를 주로 전방으로 발사하며, 2개의 엔진 나셀의 전방 격실에 포를 장착했습니다. 이론적으로 대포는 사선으로 쏠 수 있고, 조준하여 비스듬히 발사할 수 있지만, 비행시험과 작전평가는 이론을 반증했습니다: 이 유형은 1937년 완전 무장을 한 초기 비행시험을 제외하고는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 나셀 대포의 무장과 이에 수반되는 포병-로더는 최종 개발 항공기에서 제거되었습니다.[8]

제2차 세계 대전

독일의 발전

4./NJG 2의 우수한 루돌프 쇤네르트는 1941년에 상향 사격 포를 실험하기로 결정하고, 상관과 동료 조종사들의 회의적인 반응 속에 상향 사격 장치를 시험하기 시작했습니다.[9] 1942년 말, 도르니에 도르니에 도 17Z-10에 최초로 설치되었으며, FuG 202 리히텐슈타인 B/C 레이더의 초기 UHF 대역 버전도 장착되었습니다. 1942년 7월, 쇤네르트는 캄후버 장군과 함께 실험 결과에 대해 논의했고, 캄후버 장군은 도르니에 두 217J-1 3대를 개조하여 MG 151 4대 또는 6대의 수직 무장을 추가하는 것을 승인했습니다. 1942년까지 발트해 연안의 타르뉴비츠에 있는 루프트바페 비행시험센터(Erprobungsstelle)에서 추가 실험이 수행되었습니다. 60°에서 75° 사이의 각도는 8°/sec로 회전하는 표적을 조준경에 유지할 수 있도록 최상의 결과를 제공하는 것으로 나타났습니다.[9]

쇤베르트는 2./NJG 5의 CO로 임명되었고, 그룹에서 근무하는 아머러인 오버펠트웨벨 말레는 부대의 메서슈미트 Bf 110s와 함께 작업 배치를 개발하여 MG FF/M 20mm(0.79인치) 대포 한 쌍을 상부 동체의 후방 구획에 장착하고 캐노피의 글레이징에 있는 두 개의 구멍을 통해 발사했습니다. 1943년 5월, 쇤네르트는 이렇게 개조된 Bf 110을 사용하여 폭격기를 격추시켰습니다. 1943년 6월부터 융커스 Ju 88 전투기와 도르니에 Do 217N 전투기를 위한 공식 변환 키트가 제작되었습니다.[9] 1943년 8월부터 연말까지 Schönert는 새로운 총기 설치로 18킬을 달성했습니다.[10]

1943년 슈래지 뮤지크가 도입되기 전, NJG, 야간 전투기 날개는 단순히 코에 레이더를 장착한 중무장 전투기와 전방 사격 및 방어 무기의 조합을 갖추고 있었습니다.

표준 요격에서, 전투기는 사격 위치로 가기 위해 후방에서 목표물에 접근했고, 야간 전투기 승무원들에게 훨씬 더 작은 목표물을 제시했습니다. 문제는 영국 공군 폭격기(휘틀리와 웰링턴 중폭격기와 같은)가 쌍포 유압식 꼬리 포탑을 처음 장착함으로써 더 복잡해졌습니다. 나중에 그러한 공격을 막기 위해 4개의 총으로 업그레이드되었습니다.

7.7 mm 구경의 작은 0.303인치 포탑은 기대했던 것보다 효과가 떨어졌지만,[11] 후방 사수들은 전투기들을 감시했고, 만약 경고를 받는다면 조종사는 코크스크류와 같은 회피 기동을 할 것입니다. 그래서 야간 전투기 조종사들은 포탑포를 피하기 위한 새로운 전략을 개발했습니다: 후방에서 직접 접근하는 대신 폭격기보다 약 1,500피트(460m) 아래로 접근하여 포탑포의 코가 조준경에 나타나면 급격히 끌어올려 사격하기 시작했습니다. 전투기가 느려지고 폭격기가 그들을 지나갈 때 날개에 대포나 기관총탄이 뿌려졌습니다. 효과적이기는 하지만, 이러한 기동은 수행하기 어려웠고, 충돌의 위험이 있었으며, 폭탄 하중이 폭발할 경우 공격 항공기를 파괴할 수도 있었습니다.

Sondergerät 500이나 Jägerfaust와 같은 원래의 Schräge Musik과 유사한 시스템은 주간 전투기 및 기타 기체에서 테스트되었으며, 21 cm Nebelwerfer 보병용 탄창의 5중 발사기를 기반으로 하여 독일 서비스에서 가장 큰 칼리브르 상향 사격 공중 무기를 장착했습니다. 시험 중인 중폭기 기반의 그로저슈테러(중폭 구축함)도 시험 중입니다.

예거파우스트 시스템은 50mm 발사체를 폭격기의 아래쪽에 수직으로 발사하여 광학 장치에 의해 작동되었기 때문에 조종사의 유일한 임무는 목표물 아래를 통과하는 것이었습니다. 이것은 Fw 190에서 테스트되었으며, Messerchmitt Me 163B와 Me 262B에 설치될 예정이었습니다. Messerschmitt Me 262의 최종 야간 전투기 버전인 Me 262B-2도 그러한 설치물을 운반하도록 설계되었지만 시스템이 고장이 나서 작전적으로 사용되지 않았습니다. Me 163을 사용한 시험은 유망했고 6대의 운용 항공기가 수정되었습니다. 1945년 4월 10일, 핼리팩스 폭격기 1대가 예거파우스트가 장착된 Me 163B를 조종하던 프리츠 켈브에 의해 격추되었습니다. 독일 브란디스에서 운영되는 Gruppe/JG 400.[12]

Messerchmitt Bf 110G-4 Schräge Musik 설치 내부도 : 1. MG FF/M 2. 메인 드럼 3. 예비 드럼 4. 감압 기어와 정지 밸브 5가 있는 가압 용기입니다. 사용후 케이스 용기 6. FPD 및 FF (Radio installation) 7. 무기 마운트 8. 무기반동감쇠기

실험용 항공기가 호텐 호 229와 같은 야간 전투기로 개발되면서 처음부터 슈래지 뮤지크 시스템이 통합되었습니다. 실험적인 Horten Ho 229 비행 날개 시리즈는 Jagdfaust에서 영감을 받은 대포 무장 대신 V4 야간 전투기 프로토타입, 광전식이 수직 장착 로켓 또는 무반동포를 시험하기 위해 특이한 형태의 상향 발사 무장을 고려하기 위해 제안되었습니다.[13]

일반적인 설치

총을 조준하는 방법

Ju 88 G-6 야간 전투기에서, 레비 16N 포라이트는 조종사가 머리 위에 거울을 올려놓고 목표물을 조준할 수 있도록 수정되었습니다. (보통 눈이 있는 곳) 포라이트 뒤에 배치된 것과 유사한 거울과 평행하게, 후방에 배치되어 있습니다. 잠망경의 방식으로 함께 기능하는 것입니다. Ju 88 G-6는 레이더 운영자의 명령에 의해 조준과 최종 접근에서 위치로 유도되었으며, 조종사는 발사 직전에 시각적인 접촉이 이루어졌을 때만 그 자리를 대신했습니다.[14]

SCHRäge MUSIK와 얼마나 대조적인가요! 다시 기술은 의도적으로 더 낮은 곳에 접근하는 것이었지만, 이번에는 야간 전투기 조종사가 해야 할 일은 조금 천천히, 폭격기 아래로 올라가서 대형을 유지하는 것뿐이었습니다. NJG 전문가는 관측자의 지시에 따라 시각적으로 폭격기를 획득하고 접근하여 60초 이내에 파괴할 수 있습니다. 폭격기가 전투기보다 65°에서 70° 높은 사격 위치는 거의 이상적인 위치였습니다. 전투기는 더 어두운 실루엣이 별을 가려내거나 더 창백한 하늘이나 높은 구름을 배경으로 폭격기를 선명하게 볼 수 있었습니다. 가능한 최대 목표를 제시하고 서치라이트, 지상 화재 또는 TI[목표 지표]에서 나오는 빛을 반사했습니다. 두 항공기가 긴밀한 편대를 이루고 있어 이상적인 무편향 사격이 있었습니다. 그리고 전투기는 모니카 빔보다 훨씬 아래에 있었고 폭격기 승무원들이 볼 수 없었기 때문에 완벽하게 안전했습니다. 유일한 걸림돌은 루프트바페의 총이 매우 효과적이어서 야간 전투기는 보통 매우 빨리 길을 비켜야 한다는 것이었습니다. 불이 붙은 비행선보다 한 쪽 날개가 날아간 랭커스터가 아래로 넘어졌다가 뒤로 넘어진 것을 제외하면, 그것은 오히려 1916년과 같았습니다.[15]

운용용도

"우리는 1944년 6월 12일/13일 밤 독일 겔젠키르헨의 합성유 공장에 폭탄을 투하하고 기지로 향했습니다. 저는 어둠 속에서 표적 지역에서 우리를 따라오는 적 전투기를 찾고 있었습니다. 갑자기 대포가 크게 짖는 소리가 들렸고 바로 아래에서 불빛이 번쩍이는 것이 보였습니다. 도대체 방금 그게 뭐였지? 저는 전투기를 보지 못했습니다. 단지 번쩍이는 것 뿐입니다. 우리는 회피 행동을 취했고 그것으로 끝이었습니다.

Air Gunner Leonard J. Isaacson.[16]

슈래게 뮤지크는 1943년 8월 17일-18일 밤 연합군의 페네뮌데 폭격의 첫 번째 사례인 히드라 작전 중에 처음으로 사용되었습니다. [N 3] 세 번의 항공기 파도가 그 지역을 폭격했고, 영국 공군 모기에 의한 베를린으로의 우회는 주요 루프트바페 전투기의 노력을 이끌었고, 이것은 세 번의 파도 중 마지막 파도만 많은 야간 전투기가 만났다는 것을 의미했습니다.[17] 제3파동의 5번 그룹과 RCAF 6번 그룹은 166대의 폭격기 중 29대를 잃었는데, 이는 "지속 불가능한" 것으로 간주되는 10퍼센트의 손실을 훨씬 넘는 것입니다.[citation needed] 이번 공습으로 랭커스터 23대, 핼리팩스 15대, 쇼트 스털링 2대 등 40대의 항공기가 유실됐습니다.

1943년 말부터 슈래게 뮤지크의 도입이 시작되었고 1944년에는 독일의 야간 전투기 중 3분의 1이 상방 사격포를 소지하고 있었습니다. 슈래게 뮤지크는 Ju 88 G-6를 탑재한 주모 213에서 가장 성공적인 것으로 증명되었습니다.[18] 이러한 장치들 중 점점 더 강력한 30밀리미터 구경의 짧은 탄창 MK 108 대포를 사용하고 있습니다. 1944년 중반까지, 그 219명의 항공기 승무원들은 MK 108의 설치에 대해 비판적이었습니다. 왜냐하면 낮은 총구 속도와 제한된 범위는 야간 전투기가 공격하기 위해 폭격기에 근접해야 하고 파편의 손상에 취약해야 한다는 것을 의미했기 때문입니다. MK 108을 제거하고 MG FF/Ms로 교체하거나 장착 각도를 변경할 것을 요구했습니다. He 219는 트윈 30mm를 장착한 상태로 계속 납품되었지만, 이것들은 프론트 라인 유닛에 의해 제거되었습니다.[19] 슈래게 뮤지크를 사용하려면 정확한 타이밍과 신속한 회피가 필요했고, 전투기가 신속하게 외면할 수 없다면 치명적인 손상을 입은 폭격기가 야간 전투기에 떨어질 수도 있었습니다. He 219는 특히 이러한 경향이 있었습니다. 높은 날개 하중은 랭커스터의 순항 속도와 일치할 때 정지 속도의 가장자리에 있었기 때문에 조작할 수 없습니다. 승무원들에 의해 꽤 "뜨거운 배"로 여겨졌던 Ju 88과 같은 다른 Luftwaffe 유형의 경우도 마찬가지였습니다. 이는 낮은 폐쇄율로 정상적인 선미 공격 시에도 문제였지만, 비행기 조종사가 타격을 받은 표적의 파편을 피하기 위해 비행 봉투 가장자리에서 사용할 수 있는 제한된 상승 성능을 사용할 수 없었기 때문에 슈래지 뮤직 공격 시에는 더욱 과장되었습니다.

슈래게 뮤지크는 독일의 야간 전투기들이 탐지되지 않고 공격할 수 있도록 허용했는데, 특수 탄약과 희미하게 빛나는 흔적이 표준 추적기를 대체하고 "갑옷을 뚫는 것, 폭발물과 소격탄의 치명적인 혼합물"을 결합했습니다.[20] 아래에서 접근하는 것은 야간 전투기 승무원들에게 어두운 땅이나 하늘을 배경으로 볼 수 없다는 장점을 제공했지만, 독일 승무원들은 공격하기 전에 항공기의 실루엣을 볼 수 있게 했습니다. 야간 전투기의 최적 목표는 동체나 폭탄 격납고가 아닌 날개 연료 탱크였습니다. 폭탄이 터지면 공격자에게 피해가 갈 위험이 있기 때문입니다. "몇 가지 문제를 극복하기 위해, 많은 NJG 조종사들은 그들이 위에 있는 폭격기를 볼 수 있을 때까지 모니카 범위 아래에 있는 더 낮은 단계에서 범위를 좁혔습니다. 그리고 나서 그들은 모든 전면 총을 불태운 채로 기어올랐습니다. 이것은 정밀한 판단을 요구했고 불과 1~2초의 발사 시간을 주었고 거의 즉시 전투기를 폭격기의 꼬리 포탑 뒤로 끌어올렸습니다.

슈래게 뮤지크는 1943-1944년 겨울에 가장 성공적인 배치로 파괴적인 결과를 낳았습니다. 이 시기는 폭격기 사령부의 손실을 감당할 수 없게 된 시기였습니다: 영국 공군은 2월 19일 라이프치히를 공격한 823대의 폭격기 중 78대를 잃었고, 1944년 3월 30일과 31일 뉘른베르크를 공격한 795대의 폭격기 중 96대를 잃었습니다. 영국 공군 폭격기 사령부는 슈래지 뮤지크의 위협에 대한 반응이 느렸고, 격추된 승무원들의 보고는 없었으며, 폭격기 손실의 급격한 증가는 종종 플랙으로 인한 것이었습니다. 독일의 야간 전투기들이 그들의 먹이를 아래에서 추적하는 것에 대한 공중총격자들의 보고는 일찍이 1943년에 나타났지만, 그것은 할인되지 않았습니다. 영국 공군 폭격기 사령부 승무원들 사이에서는 독일 상공에서 "희귀 껍질"이 마주쳤다는 신화가 만들어졌습니다. 이 현상은 "AA 포탄은 폭발하는 4개의 엔진을 가진 폭격기를 시뮬레이션하고 사기를 손상시키기 위해 고안된 것입니다. 많은 경우에 이것들은 루프트바페 나이트 파이터들의 실제 '킬'이었습니다. 이러한 치명적인 공격의 증거가 받아들여진 것은 수개월이 지나서였습니다."[21]

되돌아오는 폭격기의 피해를 자세히 분석해보니 야간 전투기들이 아래에서 사격을 하고 있는 것이 분명했습니다. 공격에 대한 방어에는 독일 야간 전투기의 레이더 방출을 감지하기 위해 드 하빌과 모기 야간 전투기를 폭격기 스트림에 혼합하는 것이 포함되었습니다.[15] 429 "바이슨" 비행대대의 J. D. 패틴슨 날개 사령관은 보이지 않는 위험을 인지했지만, 그에게 그것은 "사실이 아닌 모든 추정이었다"고 말했습니다. 그는 중간 상부 포탑을 제거하고 "변위된 사수는 관찰자로서 바닥의 매트리스 위에 누워 아래에서 올라오는 야간 전투원을 위한 전문 물집을 들여다볼 것"을 명령했습니다.[10] 초기 랭커스터 B. 2대는 FN.64 포탑을 보유하고 있었지만, 이 포탑의 조준경은 지나치게 좁은 시야를 제공하여 포탑의 시야를 멀게 만들었고, 횡단 속도가 너무 느려서 무용지물이 되었고,[22] 핼리팩스와 랭커스터 폭격기들은 포탑이 있었을 구멍을 통해 발사할 수 있는 기관총을 장착했습니다. 캐나다군은 12.7mm 기관총 0.50을 사용하는 경향이 있었지만 일반적으로 7.70mm에서 0.303을 사용했습니다.[citation needed] 처음에는 비공식적이었지만, 925호는 H2S 폭격 레이더가 장착되지 않은 항공기에서 포탑 위치를 커버하는 공식적인 수정을 제공했습니다.[22]

1945년 2월 21일 미틀란드-엠스 운하 공습과 같은 전쟁의 마지막 해에도 슈래게 뮤지크 야간 전투기들은 큰 피해를 입었습니다.

이 특별한 밤에 야간투사들은 많은 득점을 올렸습니다. 폭격기 주변에 대한 초기 안내를 담당하는 지상 레이더 기지들은 그들의 임무를 잘 수행했고, 개별 목표물의 최종 위치를 결정하는 임무를 수행한 공중 레이더 운영자들도 마찬가지였습니다. 되돌아오는 폭격기 물줄기의 경로는 수많은 격추된 희생자들의 포격으로 선명하게 표시되어 있었습니다. NJG 4호기는 20.43분에서 21.03분 사이의 20분 동안, 슈나우퍼와 그의 승무원들은 [Bf 110G 야간 전투기에서] 상향 사격 대포를 사용하여 7개의 랭커스터를 격추했습니다. 그 검은 밤, 4명의 야간 전투기 승무원들이 출동한 800명의 폭격기 중에서 손실된 62대의 폭격기 중에서 28대를 차지했습니다.[23]

일본

스티븐 F에서 나카지마 J1N. Udvar-Hazy Center; Schräge Musik 스타일 구성의 각진 통은 조종석 바로 뒤에 위치합니다.
라바울에서 복무 중 코조노 야스나 사령관

1943년, 라바울에 있던 일본 제국 해군 제251고쿠타이의 고조노 야스나 사령관은 나카지마 J1N 어빙을 야간 전투기로 개조하는 아이디어를 생각해 냈습니다. 1943년 5월 21일, 루프트바페의 오버루트 쇤네르트가 유럽에서 슈래지 뮤지크와 첫 승리를 거두는 것과 동시에, 야전 개조 J1N1-C KAI는 라바울 주변의 공군기지를 공격하던 제43폭격기단의 B-17 2대를 격추했습니다. 해군은 즉시 알아차리고 나카지마에 새로 지정된 J1N1-S 야간 전투기 디자인을 주문했습니다. 이 모델의 이름은 모델 11 게코(月光, 달빛)입니다. KAI와 마찬가지로 20밀리미터(0.79인치)의 칼리브레 쌍포가 위쪽으로 발사되고, 두 번째 쌍포가 앞쪽 30° 각도로 아래쪽으로 발사되어 객실 뒤쪽 동체에 배치되었습니다. 일본 항공기가 사용한 99형 20mm 구경 오토캐논 포병은 독일군이 루프트바페를 위해 슈래게 뮤지크를 개척하기 위해 사용한 자체 MGFF 포병의 기초가 된 드럼 잡지에 기반을 두고 있습니다.

1943년 6월, 미츠비시 Ki-46 Dinah 쌍발 엔진 전투기가 Ki-46 III KAI 버전에서 슈래게 뮤지크 무장 형식을 시험하기 위해 사용되었으며, 슈래게 뮤지크형 작전에 사용된 가장 큰 구경 자동포탄인 200발의 탄약을 장착한 37mm Ho-203 대포를 사용했습니다. 그것은 루프트바페의 야간 전투기들과 비슷한 위치에 동체에 장착되었습니다. 작전 배치는 1944년 10월에 시작되었습니다.[24]

Udvar-Hazy Center museum의 Schräge Musik fitment가 있는 Ki-45 동체

이 장치를 사용한 주요 일본 전투기 중 하나는 가와사키 Ki-45 "닉"이었습니다. 나카지마 J1N1-S "게코"에 슈래게 뮤지크가 장착된 상태에서,[25] 20mm 대포 2문 또는 3문이 위쪽으로 발사되고, 일부는 아래쪽으로 2문이 발사되었다.

일반적인 A6M5 Zero 1인승 전투기인 A6M5d-S는 조종사 바로 뒤에 20mm 타입 99 대포를 장착하여 야간 전투를 위해 위쪽으로 발사했습니다.

영국

글로스터 F9/37, 상향 사격 대포 탑재

항공부 제원 F.9/37호는 롤스로이스 페레그린 엔진을 장착한 글로스터 G39의 두 번째 원형으로, 동체에 3개의 등쪽 20mm 대포와 코에 2개의 대포를 발사할 수 있도록 무장을 +12° 각도로 설치했습니다.[26] 자체적으로 유망한 항공기였지만, 두 번째 시제품이 완성될 무렵에는 재래식으로 무장한 브리스톨 보파이터가 이미 생산 중이었기 때문에 G39나 후속 글로스터 리퍼는 추구되지 않았습니다.

포탑 장착 대포 무장을 명시한 항공부 제원 F11/37의 배경에는 유사한 논리가 있었습니다: 3개의 회사(암스트롱 휘트워스와 브리스톨)가 포탑을 보유하고 있었고, 비커스 타입 414 쌍발 전투기를 중심으로 작성된 항공부 제원 F22/39도 포탑은 전방 반구를 통과할 수 있었습니다. 이는 유선형의 단일 비행기 2인승 전투기 기체와 allowance 없이 발사할 수 있도록 노즈에 있는 원격 조종식 40mm 대포를 결합한 것입니다.

이 유형의 완전한 예는 영국 공군 박물관에 야간 전투기로 전시된 도전형 I, N1671입니다.[27]

불턴 폴 디펜스 "터렛 파이터"는 원래 F.9/35 규격에 따라 에스코트되지 않은 적의 폭격기들로부터 영국을 방어하기 위한 "주야간 2인승 전투기"로 구상되었습니다.[26] 요구 사항에 관계없이 등탑의 사용은 "광범위한" 전투기 요격과 폭격기 요격의 결합 전투기 공격 전술에 기초했습니다. Defiants와 함께 1인 전투기를 차지하려는 시도는 1940년 프랑스와 영국 전투 중에 재앙적인 결과로 이어졌습니다.[28] 주간 작전에서 높은 손실을 입은 디파이언트는 야간 전투로 옮겨졌고, 거기서 그 유형은 약간의 성공을 거두었습니다. 반항적인 야간 전투기들은 일반적으로 후에 독일의 슈래게 뮤지크 공격과 유사한 기동으로 적의 폭격기를 아래에서 공격했습니다. 1940~1941년 런던에서 벌어진 블리츠 작전 동안, 디파이언트는 4개의 비행대대를 갖추고 다른 어떤 종류의 비행기보다 더 많은 적 항공기를 격추했습니다.[29] 디파이언트 Mk II에는 AI가 장착되었습니다.IV 레이더와 멀린 XX 엔진입니다. 총 207대의 디파이언트 Mk II가 제작되었지만, 디파이언트는 레이더를 장착한 보파이터와 모기 야간 전투기가 1941년과 1942년에 취역하면서 퇴역했습니다.[30] 포탑 전투기는 F.11/37에 따라 20mm 대포 4문을 장착했지만, 크기가 조정된 시제품에 지나지 않았습니다.[31]

BD126인 더글러스 대혼란기는 조종석 뒤쪽 동체에 6발의 상향 사격 기관총이 장착되어 있었습니다. 총의 고도는 30~50도, 방위각은 15도까지 콧속의 사수가 조절할 수 있습니다. 이 항공기는 1941년 A&AEE에서 테스트되었으며, 그 후 GRU와 전투기 요격 부대에 의해 테스트되었습니다.[32]

미국

노스롭 P-61C

미국의 노스럽 P-61 블랙 위도우 야간 전투기는 슈래지 뮤지크와 같은 놀라움을 선사할 수 있었습니다. 왜냐하면 50구경 브라우닝 M2 기관총 4중창을 탑재한 원격 등탑의 설계로 인해 90°까지 상승할 수 있었습니다.[citation needed]

전후

F-80A 기관총의 실험적 설치, Schräge Musik 구성으로 장착

노스럽 F-89 스콜피온은 원래 P-61 블랙 위도우를 대체할 제트추진 야간전투기를 위한 1945년 미 육군 항공기술사령부 규격("전천후 전투기의 군사적 특성")을 충족하도록 설계되었습니다. N-24 회사의 제안은 4개의 20mm 포탑으로 무장되어 있으며, 포탑은 ˚ 360으로 회전할 수 있으며, 포탑은 105 ˚까지 상승할 수 있습니다. 결국, F-89는 회전 노즈 포탑을 포기하고 더 표준적인 전방 발사 대포를 배치했습니다.[34] 50구경 기관총을 장착한 유사한 디자인은 미국 해군 그루먼 F9F 팬서에도 시험될 예정입니다.[35][better source needed]

1947년, 미국 공군은 록히드 F-80A 슈팅스타 표준 주간 전투기(s/n 44-85044)에 슈래지 뮤지크건 설치를 시험하여 소련 폭격기를 아래에서 공격할 수 있는 능력을 연구했습니다. 0.5인치(12.7mm) 기관총 트윈을 비스듬히 장착하여 고정하였습니다.[36]

완전 횡단 포탑을 이용하려는 마지막 시도는 1948년 커티스 라이트 XF-87 블랙호크 전천후 제트 전투기 요격기의 원래 디자인에서 발견되었습니다. 무장은 20mm 대포 4문(.79인치)을 포함하는 노즈 장착식 동력 포탑이 될 예정이었지만, 이 장치는 모형에만 장착되었고 두 개의 시제품에는 전혀 통합되지 않았습니다.[37]

소련에서는 1950년대 초에 미코얀 MiG-17에 장착된 승하강식 포를 시험하면서 이 개념이 약간 더 오래 지속되었습니다.[38]

분석.

제2차 세계 대전 당시 영국 공군 폭격기 사령부의 작전 연구 분석가였던 Freeman Dyson은 Schräge Musik의 효과에 대해 다음과 같이 언급했습니다.

손실의 원인은... 초보자들과 전문가들을 공정하게 죽였습니다. 이 결과는 공식적인 도그마와 모순됩니다... 저는 ORS를 비난하고 특히 이 결과를 충분히 심각하게 받아들이지 못한 제 자신을 비난합니다. 만약 우리가 증거를 좀 더 심각하게 받아들였다면, 우리는 효과적인 대책으로 대응할 수 있는 슈래게 뮤지크를 제때 발견했을지도 모릅니다.

— Freeman Dyson[39]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ COW 37 mm는 해군 함정에 대항하기 위해 비행 중인 보트에도 시도되었습니다.
  2. ^ 우스터셔의 폭격기 지원 개발 부대에서 개발된 모니카는 1942년 봄 영국 공군이 도입한 폭격기용 사거리 전용 꼬리 경보 레이더였습니다. 공식적으로 ARI 5664로 알려져 있으며 약 300MHz의 주파수에서 작동했습니다. 특수 탐지기를 갖춘 독일의 야간 전투기들은 모니카에 주둔할 수 있었고 1944년 7월 이후 영국 공군 폭격기에서 부대가 제거되었습니다.
  3. ^ 페네뮌데(Peenemünde)는 독일 발트해 연안의 가장 동쪽에 위치한 페네 강 위에 위치한 독일 우세돔 섬의 북서쪽에 위치한 마을입니다.

인용

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  6. ^ 몬디 2002, 41쪽
  7. ^ 윈체스터 2005, 페이지 74.
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외부 링크

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