재미있는 차

Funny Car
광대 차와 혼동하지 마세요.
1965년의 초기 잭 크리스만 재미있는 차
1971년 미키 톰슨 소유의 재미있는 자동차
1975년 진 스노우 재밌는 차

Funny Car는 드래그 레이싱의 한 종류이며 조직적인 드래그 레이싱의 특정 레이싱 클래스입니다.재미있는 차는 커스텀 조립 섀시 위에 틸트업된 섬유 유리 또는 탄소 섬유 자동차 차체를 가지고 있어 제조사의 전시장 모델에 가까운 외관을 가지고 있는 것이 특징입니다.또한 엔진을 운전자 [1]뒤에 두는 드래그스터와 달리 운전자 앞에 배치한다.

재미있는 차체는 일반적으로 그 재미있는 차가 만들어진 시기에 새로 출시된 차들의 모델을 반영한다.예를 들어, 1970년대에 쉐보레 베가나 플리머스 Barracuda와 같은 현재의 모델들은 종종 재미있는 자동차로 표현되었고 차체는 제너럴 모터스, 포드,[2] 크라이슬러의 빅3를 상징했다.현재 National Hot Road Association(NHRA) Funny Car에는 Camaro를 [3]탑재한 쉐보레, [4]충전기를 탑재한 닷지, Mustang을 [5]탑재한 포드, Supra를 [6]탑재한 도요타 등 4개 제조사가 있습니다.하지만 세계적으로는 많은 다른 신체 스타일이 사용된다.이러한 "짝퉁" 몸 껍질은 단지 외관적인 것이 아니라 중요한 공기역학적 [7]목적을 제공한다.

현재 Funny Car 팀의 수비 비용은 미화 260만 달러에서 300만 [8]달러 사이입니다.탄소 섬유 본체 1개에 US$70,000의 비용이 [9]들 수 있습니다.

2020년의 Nitro Funny Car 레이싱은, 1팀 1 메이커의 독점 레이싱이 되었습니다.돈 슈마허의 스텔란티스 공장 팀이 닷지 차저 본체로 2020 캠핑 월드 드래그 레이싱 시리즈 11라운드를 모두 이겼다.

가이드라인

NHRA는 Funny Cars에 대한 엄격한 지침을 가지고 있다.대부분의 규칙은 엔진과 관련이 있습니다.즉, 엔진은 500cuin(8,193.53cc) 이하의 V8만 배기할 수 있습니다.가장 인기 있는 디자인은 2세대 크라이슬러 426 헤미에 느슨하게 기반을 둔 도노반이다.

실린더당 2개의 밸브만 있을 수 있습니다.헤드는 알루미늄 빌렛으로 가공되며 워터 재킷이 없습니다. 연료 내 메탄올의 높은 잠열이 주행의 간결성과 결합되어 필요성을 배제하기 때문입니다.슈퍼차저는 19인치(480mm) 로터 케이스 폭 11.25인치(286mm)의 기본 루트 유형으로 제한됩니다.단일 캠축만 허용됩니다.일반적인 보어 스트로크 조합은 4.1875인치×4.50인치(106.36mm×114.30mm)와 4.25×4.375인치(108.0mm×111.1mm)(5/8 스트로커)입니다.3/4 스트로커는 현재 가장 일반적으로 사용되는 조합으로 496CID(8.1L)[citation needed]에 해당합니다.

크랭크축은 표면 경도를 높이기 위해 강철 빌렛을 깎아 오븐에 질화시킨 CNC 기계입니다.흡기 밸브는 티타늄으로 직경이 2.40인치(61mm)인 반면 배기 밸브는 1.90인치(48mm) 인코넬로 제작됩니다.엔진의 이 부분이 폭발하기 쉽기 때문에 모든 Funny Car에는 과급기를 덮는 탄도 담요가 있습니다.

재미있는 자동차 연료 시스템은 그들의 엄청난 힘의 핵심이다.1회 주행(시동, 번아웃, 백업, 스테이징, 1/4마일) 동안 자동차는 최대 15 US 갤런(12 imp gal, 57 L)의 연료를 연소할 수 있습니다.연료 혼합물은 보통 니트로메탄(니트로, "연료") 85~90%, 메탄올(알코올, "알코올") 10~15%입니다.연료 대 공기의 비율은 1:1까지 높을 수 있습니다.압축률은 6:1에서 7:1까지 다양합니다.Funn Cars의 엔진은 일반적으로 피스톤 높이와 비율이 다양하며, 피스톤의 흡기구에 근접한 정도에 따라 결정됩니다.Funny Cars는 고정 기어비가 3.20:1이고 후진 기어가 있습니다. 동력은 다단계 클러치를 통해 엔진에서 최종 주행으로 전달되며, 주행이 진행됨에 따라 점진적으로 잠깁니다.잠금 속도/정도는 각 주행 전에 기계/공압적으로 제어되고 다양한 조건, 특히 트랙 표면에 따라 사전 설정됩니다.휠베이스는 2500~3200mm(100~125인치) 사이입니다.차량은 3인치(76mm)의 지상 공간을 유지해야 합니다.

마력의 주장은 6,978에서 8,897까지 다양하지만 HP는 약 8,000입니다.이 유형의 슈퍼차지 니트로메탄 연료 모터도 토크가 매우 높아 약 7,000피트파운드힘(9,500Nµm)으로 추정됩니다.이들은 스탠딩 스타트부터 일상적으로 6G 가속을 달성합니다.

안전.

운전자와 팬을 보호하기 위해 많은 안전 수칙이 마련되어 있습니다.보다 눈에 띄는 안전장치는 결승선을 통과한 후 차를 안정시키고 감속시키는 데 도움이 되는 두 개의 낙하산이다.눈에 잘 띄지 않는 예방책으로는 롤 케이지와 소화기가 있습니다.

NHRA는 2008년 6월 21일 뉴저지주 잉글리시타운에서 스캇 칼리타의 치명적인 충돌 사고 이후 안전 평가를 하는 동안, 2008년 7월 2일부터 1,000피트로 Top Fuel과 Funny Car 경주 거리를 줄였습니다.프로 스톡과 스포츠맨 클래스는 여전히 1,320피트까지 경주합니다.

역사

1960년대 중반 드래그 레이싱에서, 탑 퓨얼 마력은 최초의 "재미있는 자동차"[citation needed] (원래는 조롱적인 용어)를 만들기 위해 휠베이스가 변경된 차체와 결합되기 시작했다.

최초의 재미있는 차들은 1960년대 초중반에 만들어졌다.클래스로서의 Funny Car는, 「흥미롭게 명명된 옵션 슈퍼 스톡 클래스」를 통해서, NHRA가 1962년에 도입한 A/Factory Experimental(A/FX), 그리고 최종적으로 XS(Experimental Stock)[10]까지 그 뿌리를 더듬는다.

처음에는 리어 타이어(슬릭)가 바이어스형 구조(주름벽 슬릭은 아직 발명되지 않았다)로 제작되어 출시 시 접지력이 떨어졌습니다.이러한 변경된 휠베이스 수정을 수행한 레이서들은 무게 중심을 뒤로 이동시켜 뒷바퀴에 더 많은 무게를 실으면서 이러한 바이어스 플라이 슬릭의 트랙션을 향상시켰습니다.이러한 많은 명백한 수정 사항들 때문에 그것들은 평범해 보이지 않았고, 그래서 "재미있는"[11]이라는 이름이 붙었다.휠베이스는 좁은(7인치(180mm) 폭) 슬릭(NHRA 규칙에 따라 필요)에 대한 트랙션을 보조하기 위해 변경되었으며, 액슬 [12]센터 간의 공장 의무 거리는 유지되었습니다.

최초의 "재미있어 보이는 차"는 1964년형 Dodge 330 Max Wedges로, "Dodge Chargers"로 명명되었다.그들은 1964년 3월 샌디에이고 [13]레이스웨이에서 데뷔했다.퍼니 카는 처음에는 스톡어(stocker)로 시작해 순수 전시차(S/FX)였지만 NHRA는 이를 일시적인 [14]유행처럼 취급해 1차 주유, 2차 [14]연료 끌기 클래스에 배치해 '법정화'를 시도했다.

이전에 가장 좋아했던 도어래머 [15]클래스인 가스 운전자들의 인기에 이어 재미있는 자동차 성공이 있었다.거의 10년 전에 등장한 이 재미있는 차의 전신은 존 밴디미어의 55년형 [15]쉐비였다.슈퍼 스톡이 [16]발명되기 전부터 파이버 글라스 바디, 튜브 프레임, 슈퍼차지 세트백 엔진을 탑재한 Modified Sport 차량도 재미있는 차들을 앞섰다.

초기의 재미있는 차에 도전한 Modified Sport 경주자들 중에는 로저 하드캐슬과 레스 비티가 있으며, 스팅어를 타고 아스트라 [16]J-5에 연료 주입된 크라이슬러 헤미를 자랑한다.1964년에 그것의 1/4마일 데이터는 143.85mph와 10.02 ET였다.1964년 4월의 Hot Rod Magazine을 참조하십시오.58~60페이지

최초의 재미있는 차는 "Dodge Chargers"라고 명명된 슈퍼 스톡 1964 닷지 330 맥스 웨지스로, Dragmaster의 짐 넬슨과 Dode [13]Martin이 돈 비베의 요청으로 준비했다.S/X(Supercharge Experimental Stock) 클래스에서 경주한 원래 426 Max Wedge는 8l 탑 가스 엔진(Dragmaster가 [17]제작한 탑 가스 닷지 다트 엔진의 가상 복제품)의 480 cu로 대체되었습니다.(따라서, 그들은 기술적으로 "재미있는 가스"이지, 연료차가 아니었다.)[10]하지만, 연료 제한에도 불구하고, 슈퍼 스톡과 FX 자동차가 시속 120마일로 11초 밖에 달릴 수 없을 때, 그들은 시속 130마일로 높은 10대의 E.T.를 돌리고 있었다. 이는 분명히 [10]승리였다.그들은 또한 낙하산을 장착한 최초의 공장차가 될 것이고, 운전자들이 방화복을 [10]입는 것을 보는 최초의 자동차가 될 것이다.

최초의 주요 개조 휠베이스 자동차는 딕 랜디의 클래스 리걸 SS/A 1964년형 닷지 코로넷으로,[dubious – discuss] 앞뒤 차축이 급진적으로 움직였고, 높은 가스터 스타일의 프론트 엔드와 액슬, 그리고 426 헤미가 있었다.리어 휠을 15인치(380mm), 프론트 10인치(250mm), 80파운드(36kg) 상당의 섬유 유리 부품(후드, 계기판, 도어, 프론트 펜더, 프론트 데크 리드, 프론트 범퍼 포함)으로 교체한 [12]강철입니다.1964년 1월 29-31일 애리조나주 피닉스에서 열린 AHRA 윈터내셔널스에서 처음 등장한 이 조합은 E.T.를 120mph(190km/h) 범위의 저속 11초에서 거의 130mph(210km/h)[18]의 속도로 10.60초로 향상시켰다.12개만 지어졌다.[19]

두개의 파란 세로 stripes,[15]를 거느린 세개 Chargers, 붉은 몸통 측면과 하얀 지붕, 후드, 트렁크의 색채 설계를 입고, 지미 닉스, 이전에 것은 Top가스 dragster;짐 존슨 씨는 닷지 Polara 송아지. 달려가 보니, 1963년의 B/SA 우승했을, 짐 넬슨, 그리고 Dode 마틴에 의해 추진되었다.[20](닉스 가는데 크리스맨. 설득하려고 노력했다.머큐리 레이싱 디렉터 Fran Hernandez는 NHRA에 대한 영향력을 얻기 위해 [10]코멧의 427을 니트로로 주행할 수 있도록 허락하여 닉스가 직접 니트로를 사용할 수 있도록 했습니다.)

1964년 3월 샌디에이고 레이스웨이에서 3경주 전시회에 첫선을 보였다.이론적으로는 모두 동일하지만 닉스는 트랙션을 [10]개선하기 위해 Dodge 330 트렁크에 슬릭을 변경하거나 리드샷을 추가했다.

Dodge 공장은 첫 시즌에 25만 달러만 썼는데, 이는 세 [13]대는 고사하고 자동차 한 대로는 불충분하다. Don Beebe는 Wally Parks의 안전을 위해 준비한 액수로, 이 차들이 Super Stock [10]표준에 따라 제조될 것이라고 약속하였다.

차저스의 데뷔 3개월 후, 공장에서 지원을 받는 Sachs and Sons 1964 Mercury Comet은 슈퍼차지 SOHC 427 "캠머"를 탑재하여 인디애나폴리스에서 [21]열린 1964년 전국대회에서 첫 선을 보였습니다.잭 크리스만이 운전해 지하에 진입한 코메트는 [10]센세이션을 일으켰다.

Charger 프로그램은 Charger가 Indy에서 처음 실행되었을 때 재정적 문제와 부품 부족으로 인해 중단되었습니다.그들은 1964년 7월 사우스캐롤라이나 주 그리어에서 마지막 레이스를 선보였다.실망한 Nix는 TG/[10]D로 돌아갔습니다.크리스만 혜성은 인디애나폴리스에서 B/Fuel Dragster 클래스에 배치되어 탈락했지만 251.56km/[10]h의 156.31mph로 10.25초의 패스를 기록하기 전에는 없었다.

이러한 자동차들의 성공은 다른 경주자들이 "애니 파머" 베스윅과 그의 폰티악 GTO, 게리 다이어의 헤미 닷지 A/FX (Norm Krause, "Mister Norm"[16]의 자금 지원), 그리고 슈퍼차지 전시 자동차 클래스 경주를 포기하도록 영감을 주었다.

크리스만과 베스윅이 운전하는 자동차들이 미국 [14]전역에서 기록을 세우면서 재미있는 차들이 엄청난 인기를 끌었다.재미난 자동차 개발의 첫 물결은 1965년 경에 끝났는데, 당시 브라켓 레이서 짐 리버맨과 승무원장인 르위 아링턴은 폰티악과 희귀 헤미(미키 톰슨의 가스 드래그스터 프로그램의 일부)를 공급하기로 계약을 맺었다.(이후 크라이슬러의 발전소로 전환)[22]닷지 3인조 중 2명은 1965년에 구즐러 차저스 팀이 슈퍼차지, 니트로 연료 주입 헤미(Hemis)로 직접 구동하여 복귀할 예정이었는데, 둘 다 같은 [10]해에 충돌했다.재미있는 차의 인기는 그 해 증가했고, 1월의 AHRA 윈터내셔널스는 7명의 참가자를 보게 되었다: 다저스의 램차저, "댄디 딕" 랜디, 버드 포벨, 그리고 골든 특공대 부치 릴, 삭스 & 마틴, 플리머스의 [10]리 스미스.6월에는 427개의 "카메라"[10]를 탑재한 공장 머스탱과 사이클론을 포함하여 12개가 넘는 숫자가 되었습니다.

NHRA는 1969년 [14]Funny Car Eliminator가 만들어지기 전인 1966년 한 번의 전국 행사와 1968년 두 번의 전국 행사에서 재미있는 자동차 전용 클래스를 시도했다.Fiber Glass Body ('플로퍼')의 플립톱 추세는 Jim Lytle의 2000달러짜리 Alison V-1710으로 구동되는 Tudor Big Al [23]II에서 시작되었습니다.그것은 "지금까지 형성된 모든 날개 달린 몸"[18]에 영감을 줄 것이다.크라이슬러의 우세는 에르난데스와 알 터너를 수성에게 유리하게 만들려 했다; 1966년에 도착한 돈 니솔슨의 뒤집기식 튜브 섀시 코메트는 모든 [10]것을 바꾸어 놓았다."플로퍼" 차체의 코메트는 크리스만, 켄즈, 레슬리, 에디 샤트먼의 손에 의해 매우 성공적이었다. 1966년 세계 결승전에서 샤트먼은 NHRA의 첫 번째 공식 Funny Car [10]우승자가 되었다.

드래그스터 레이싱으로 더 잘 알려진 톰 맥유웬은 1965년에 재미난 자동차들과 추파를 던졌고, 베테랑 새총 레이서인 루 바니도 마찬가지였다. 바니의 헤미 파워의 중간 엔진 Barracuda는 "가장 빠른 레이서들 중 하나"로 판명되었다.[16]육상 스피드 레이싱으로 더 잘 알려진 게리 [24]가벨리치도 비치 시티 쉐보레가 후원하는 스팅 [24]레이에서 그랬다.

TF/FC가 공식 클래스가 되기 전에는 재미있는 차가 드래그스터가 아닌 차체형 차량이었기 때문에 이상한 분류인 B/FD와 C/Fuel [25]Dragster로 운영되었다.

1965년, 포드는 가장 성공한 포드 레이서였던 가스 론다를 위해 Holman과 무디스가 만든 유리 차체의 섬유 머스탱을 생산했습니다.1966년, 머큐리는 돈 니콜슨의 엘리미네이터 1호에서 연료 주입식 자동차 [26]중 가장 빠른 7.98점을 기록한 것과 같은 혁신적인 차체 혜성을 제공했습니다.이 차는 로게 브라더스(디트로이트에 본부를[27] 둔 Fiberglass Trends)에 의해 제작되었으며 무게는 약 1700파운드(770kg)로 대부분의 현대 톱 연료 [28]드래그스터보다 무겁다.[29]비슷한 차들이 크리스만, "패스트 에디" 샤트만, 켄즈와 [30]레슬리에게 돌아갔다.이 차들은 재미난 자동차 최초로 코일오버 서스펜션을 장착했으며 힐본이 주입한 427개의 SOHC에 의해 80%의 [30]니트로에서 1,000hp(750kW)의 전력을 생산했습니다(크리스만은 6-71 GMC 슈퍼차저를 구동하는 로드스터였습니다).[30]그들은 약 298km/[31]h (185mph)의 속도로 7초 중반의 E.T.S.를 할 수 있었다.1966년 오클라호마주 툴사에서 열린 NHRA 월드 파이널에서 280.69km/[31]h로 8.28의 패스를 기록하며 크리스만을 제치고 '톱 퍼니카'에 올랐다.니콜슨은 1967년 시즌 초 피트 로빈슨이 제작한 탑퓨얼 427 SOHC에 장착해 시속 290km(180mph)[33]의 속도로 7.90s로 회전해 86%의 [32]승률을 기록했다.1967년, 더그 톨리는 [24]라이온스에서 자신의 콜베어에서 처음으로 (비공식) 320km/h (200mph)의 재미있는 자동차 패스는 기록했습니다.

1965년에도 포드 공장의 지지가 흔들렸다. 왜냐하면 포드 제조사는 근본적으로 개조된 자동차들을 스트리트 버전으로 만들지 않았기 때문이다. 1968년에는 크라이슬러도 [34]철수를 고려하고 있었다.이 시대의 사략선 중 가장 성공한 것은 브루스 라슨의 USA-1(66년식 힐본 주입형 427과 4단)이었다.[35]다른 초기 재미있는 자동차 경쟁자들 중에는 1966년 라이온스 드래그웨이에서 크리스만과 맞붙어 [31]힉스와 수블렛 체이싱 콜베어에서 우승한 헤이든 프로핏이 있었다.Butch Leal은 Loghe의 첫 번째 고객 섀시 중 하나에 파이버 글라스 Plimus Barracuda를 장착하고 426 Hemi를 100% 니트로로 구동합니다. 이 차의 최고 속도는 182.16mph(293.16km/[31]h)로 7.82이며, 경력 승률은 90%[33]입니다.1967년 프로핏은 레스 쇼클리, "유명한" 아모스 새터리, 드와이트 [24]길드의 도움을 받아 실패한 그랜트 반란군 SST AMC 램블러를 인수했다.진 콘웨이는 1967년 [36]미국 해군이 후원하는 '헤미 지프 디스트로이어'(Hemi Jeep Destroyer)를 제작해 큰 성공을 거뒀고 NHRA는 지프 재미난 차를 금지시켰다.

Loghe는 섀시에 대한 수요를 따라갈 수 없다는 것이 입증되었고, 곧 딕 플레처, 돈 하디, 로니 스크리마, 그리고 [37]다른 많은 사람들이 합류한 재미있는 자동차 섀시 제작 산업이 탄생하게 되었습니다.1969년 후반, 팻 포스터와 존 버터라는 당시 일반적인 "사구 버기" 디자인을 대체하기 위해 탑 연료 드래그스터 스타일의 섀시를 고안했다.이것은 대니 온가이스와 미키 톰슨의 머스탱 마하이스 아래에 있을 것이다.유사한 섀시는 로게, 스크리마, Buttera, Woody Gilmore, Don Long 및 Steve Plueger 등에 의해 구축됩니다.이 설계는 TF/[37]FC에서 표준으로 유지됩니다.

1968년, 톨리는 AMC 401에 [38]의해 구동되는 우디 길모어가 만든 후륜 재블린을 운전했다. (이 엔진은 나중에 존 호븐과 글렌 오카자키가 준비한 392 헤미로 대체될 것이다.)같은 해 릴은 자신의 쿠다를 돈 슈마허에게 [38]팔았다.

NHRA는 1969년 NHRA 윈터내셔널스에서 새로운 Funny Car (TF/FC) 클래스를 만들었습니다.Funny Car Eliminator (FCE)는 "Jungle Jim" Liberman"[39]의 팀원인 클레어 샌더스가 수상하게 됩니다.같은 해에 제리 슈워츠가 전직 포스터 마하 [38]1세로 사망하는 비극이 일어났다.온가이스는 USnats에서 [38]Funny Car Elimator를 타는 것을 포함하여 로우세븐에서 293.16km/h(182.16mph) 이상의 패스로 여러 차례 우승을 차지했다.진 스노우는 람바키셔스 로게 [40]체이스 1969 닷지차저에서 최초로 공식 시속 200mph의 패스를 기록하게 된다.NHRA 역사상 가장 유명한 (그리고 인기 있는) 재미있는 자동차 중 하나가 1969년에 등장할 것이다: Chi-Town Hustler는 파코나스와 코일이 준비한 [40]차저이다.

또 다른 Funny Car 기록은 1970년 Leroy Goldstein ("이스라엘 로켓")에 의해 수립되었고, 그 후 Firestone 타이어를 테스트하여 Funny Car의 첫 번째 7초 [41]미만의 기록인 6.99 패스로 기록되었습니다.11월까지, OCIR에서 [41]반동력 블루맥스의 제이크 존슨은 시속 351km(218mph)로 6.72를 기록했다.그 해의 큰 뉴스는 Mattel Hot Wheels가 후원하는 Don Prudhomme와 Tom McEwen의 [41]팀이 탄생한 것입니다.

1971년 Top Fuel Dragster에서 일어난 Don Garlits의 사고는 Funny Car에서 같은 종류의 변화를 일으키지 않았다. 비록 Thorley's Zavelin과 Dave Bowman's California Stud를 포함한 많은 후방 엔진 예가 있었지만, 후방 [42]차량들 중에서 가장 성공적이었다.

1971년 윈터나츠에서 열린 Funny Car Eliminator 타이틀은 하와이안 [43]Roland Leong's Charger에게 돌아갈 것이다.

1972년 슈퍼내셔널에서 짐 던은 Barracuda에서 처음으로이자 유일한 미드레인지 웃긴 차로[44] 역사적인 승리를 기록했고, 트로이 목마의 래리 풀러튼은 1972년 NHRA 세계선수권대회에서 당시 세계기록을 [citation needed]세웠습니다.

1973년 셜리 멀도니는 바운티 헌터와 바운티 헌터로서 코니 칼리타와 팀을 이루어 포드 머스탱스 한 켤레에서 그녀의 부타 섀시와 그의 [43]로게를 만들었습니다.

1973년에서 1975년 사이에 에드 "에이스" 맥컬록은 리벨런션의 [43]닷지 다트에서 열린 NHRA 전국 대회에서 18승을 올렸다.

Shirl Greer는 1974년 결승전에서 프루돔을 꺾고 첫 NHRA Funny Car World [45]Championship을 차지했다.그는 엔진이 [45]폭발한 후 결승전에서 심한 화상을 입을 것이다.

1975년, 레이먼드 비들과 해리 슈미트는 블루맥스를 부활시켰다. 토니 카사레즈 경주용 자동차가 만든 머스탱 II는 인디애나폴리스에서 우승할 것이다.비들은 후에 슈미트를 매수하여 NHRA에서 4번, [45]IHRA에서 3번 등 7번의 재미있는 자동차 전국 타이틀을 거머쥐었다.

1984년 캔디 앤 휴즈(올드 밀워키 후원[46])에서 운전한 마크 오스왈드는 NHRA와 IHRA [47]세계선수권대회에서 모두 우승하는 등 다른 운전자가 하지 못한 일을 했다.이 팀은 1983년부터 1987년까지 IHRA 4회 우승을 차지했는데, 1986년과 1987년 [47]2회 연속 우승을 차지했고, 1986년 빅버드 슈팅에서 존 포스를 꺾었다.

1987년부터 1996년까지 포스는 NHRA 전국 203개 종목 중 67개 종목, 9개 종목 중 4개 종목, 6개 [48]종목에서 우승했다.1996년 오스틴 코일의 튜닝으로 포스는 19개의 전국 대회 중 16개의 결승전에 진출하여 13개의 우승을 차지했는데, 이는 Funny Car [49]역사상 최고의 기록 중 하나이다.1989년 포스의 지배는 오랫동안 동부 해안의 매치레이서였던 브루스 라슨에 의해서만 정말로 도전받았을 것이다. 무법자 단거리 자동차 드라이버인 메이너드 잉스트가 그의 튜너로 6개 대회에서 우승하고 5번이나 2위를 차지하면서 센트리가 [50]후원한 올드스모빌에서.1992년 포스를 예고편에 올리는 영예는 크루즈 페드레곤에게 돌아가 래리 마이너 맥도날드가 후원하는 올드스를 우승으로 [50]이끌었다.페드레곤은 또한 5초짜리 E.T.[50]를 기록한 최초의 Funny Car 운전자 중 한 명이었다.

1988년 Ed McCulloch는 Texas Motorplex에서 열린 IHRA TF/FC 이벤트에서 모두 우승한 것에 대해 US$10,000의 상금을 주장했습니다.에디 힐은 그 해 TFD에서도 같은 상금을 받았습니다.(IRHA를 소유하고 상을 제공한 빌리 메이어는 시즌 말에 판매합니다.)[47]

케니 번스타인과 튜너 데일 암스트롱은 1989년 [51]번스타인의 차를 디자인하기 위해 애리벳 형제의 육상 스피드 레이서로 눈을 돌렸다.이 차는 "배트모빌"[52]이라고 불릴 것이다.그것은 Funny Car의 [51]공기역학을 크게 바꿀 것이다.

1991년, 렁을 위해 운전하던 짐 화이트는 290mph(470km/h) 이상의 속도로 지금까지 가장 빠른 Funny Car 패스 중 두 개를 성공시키며 [50]포스에 이어 챔피언십에서 2위를 차지했다.

앨과 헬렌 호프만은 튜너 톰 앤더슨과 함께 "기업적인 버튼다운 셔츠 레이서들의 반대"[53]였다.Blower Drive Service와 이후 Sears, Robuck & Co.[54]의 후원을 받아 1990년대에 11개의 전국 이벤트 우승과 1991년 윈스턴 인비테이셔널 및 US 내셔널스 비챔피언쉽 머니 레이스를 1991년에 개최하였습니다.[47]

톰 맥유웬은 NHRA 전시 차량으로 운행하고 Notals Funn Car를 제작하는 등 그의 "거대한" 복제품 '57 Funn Car'를 제작할 예정이었지만, 이 차는 현재 그 [55]클래스에서 합법화되지는 않았다.

1997년부터 주요 기업 후원금이 퍼니카에 들어오면서 스포츠에 큰 변화를 가져왔다.각각 여러 개의 튜너를 가진 멀티카 팀은 흔한 일이 되었고, 싱글카 팀은 "NHRA 월드 챔피언십에서 우승할 가능성은 매우 희박했다.[56]포스는 1993년부터 2002년까지 NHRA FC 월드 챔피언십에서 6번 연속 우승하는 등 10번의 우승을 거두었으며, 그의 성공은 매우 놀라웠고, 그는 부정행위로 비난을 받았다.[57]1997년과 2006년 사이, 포스는 228개 종목 중 105개 종목에서 결승에 진출했고 61개의 투어 우승을 차지했을 뿐만 아니라 2000년과 2006년에 10개의 빅 버드 슛아웃에 모두 출전할 수 있었다.1997년부터 2006년까지 포스는 228개 종목 중 105개 종목에서 결승에 진출해 61개의 [58]투어 우승을 차지했다.게다가, 그는 퍼니 [58]카에서 가장 빠르거나 빠른 패스를 10번 했다.

최근 빈티지 드래그 카에 대한 관심이 높아지면서 최근 빈티지 스타일의 재미있는 차체를 현대식 프레임에 장착하거나 경우에 따라서는 오리지널에 가깝고 NHRA 합법화 된 새로운 프레임이 많이 생겨나고 있다.이 "향수로운 자동차"들은 종종 NHRA 헤리티지 핫 로드 레이싱 시리즈와 같은 다양한 향수 드래그 레이싱 행사에 참가합니다. NHRA 헤리티지 핫 로드 레이싱 시리즈는 내셔널 핫 로드 리유니언과 캘리포니아 핫 로드 리유니언을 포함합니다.

2007년 NHRA는 Funny Car의 기술 혁신을 제한하고 1,000피트([9]300m) 트랙 길이와 최대 엔진 회전수 제한을 도입했습니다.

Nitro Funny Car 레이싱은 2006년 [9]이후 그 어느 때보다 경쟁이 치열했다.John Force Racing의 우세는 2006년에 끝나고 2007년부터 2015년까지 DSR과 동등하게 되어 각각 [9]3개의 TF/FC 타이틀을 획득했습니다.Funny Car는 여러 대의 차량으로 구성된 팀이 주도하고 있으며, Cruz Pedregon, Jim Dunn, Tim Wilkerson만이 전통적인 한 대의 차량 [9]운영을 유지하고 있습니다.

NHRA 최고의 연료 웃긴 자동차 챔피언

  • 1969 - 클레어 샌더스(재미있는 자동차 제거 장치)
  • 1974년 - 샤일 그리어
  • 1975년 - 돈 프루돔
  • 1976년 - 돈 프루돔
  • 1977년 - 돈 프루돔
  • 1978년 - 돈 프루돔
  • 1979년 - 레이먼드 비들
  • 1980 - 레이먼드 비들
  • 1981 - 레이먼드 비들
  • 1982년 - 프랭크 홀리
  • 1983 - 프랭크 홀리
  • 1984 - 마크 오스왈드
  • 1985년 - 케니 번스타인
  • 1986년 - 케니 번스타인
  • 1987년 - 케니 번스타인
  • 1988 - 케니 번스타인
  • 1989 - 브루스 라슨
  • 1990 - 존 포스
  • 1991년 - 존 포스
  • 1992 - 크루즈 페드레곤
  • 1993 - 존 포스
  • 1994년 - 존 포스
  • 1995 - 존 포스
  • 1996 - 존 포스
  • 1997 - 존 포스
  • 1998 - 존 포스
  • 1999 - John Force
  • 2000 - John Force
  • 2001 - 존 포스
  • 2002 - John Force
  • 2003년 - 토니 페드레곤
  • 2004 - John Force
  • 2005 - Gary Scelzi
  • 2006 - John Force
  • 2007년 - 토니 페드레곤
  • 2008 - Cruz Pedregon
  • 2009년 - 로버트 하이트
  • 2010 - John Force
  • 2011년 - Matt Hagan
  • 2012년 - 잭 벡맨
  • 2013 - 존[59] 포스
  • 2014 - Matt Hagan
  • 2015 - 델 워샴
  • 2016년 - 론 캅스
  • 2017년 - 로버트 하이트
  • 2018년 - JR 토드
  • 2019년 - 로버트 하이트
  • 2020년 - 맷 헤이건
  • 2021 - 론 캅스

현재, 존 포스는 16번의 우승, 1,000번의 라운드 우승, 155번의 내셔널 이벤트 우승으로 가장 많은 우승을 차지한 퍼니 카 클래스의 드라이버이다.토니 페드레곤(2003년)과 로버트 하이트(2009년, 2017년, 2019년)가 소속팀에서 4차례 우승을 차지한 이후 20차례로 가장 재미있는 자동차 챔피언을 차지한 선수이기도 하다.포스의 전 승무원장인 오스틴 코일 또한 그 포지션에서 가장 많은 승수를 기록했다.

NHRA Funny Car 최다승

드라이버 이김.
존 포스 155
론 캅스 69
로버트 하이트 59
토니 페드레곤 43
맷 헤이건 42
크루즈 페드레곤 38
돈 프루돔 35
잭 베크먼 33
델 워샴 31
케니 번스타인 30
팀 윌커슨 22
토미 존슨 주니어 21
휘트 바제모어 20
마크 오스왈드 18
에드 매컬로크 18
알 호프만 15
척 에첼스 13
레이먼드 비들 13
게리 스셀지 12
코트니 포스 12
빌리 마이어 11
JR 토드 10
밥 타스카 3세 10
마이크 네프 10
마이크 던 10
고르디 보닌 9
게리 덴섬 8

레퍼런스

  1. ^ Dahlquist, Eric (April 1966). "Dragster in Disguise". Hot Rod Magazine: 52–56.
  2. ^ Cook, Terry (February 1973). "Special Funny Car Section". Hot Rod Magazine: 58–67.
  3. ^ Bonkowski, Jerry (January 15, 2015). "(Updated) NHRA: After nearly 20 years away, John Force Racing returns to Chevrolet/GM in 2015". MotorSportsTalk. Retrieved January 17, 2015.
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  5. ^ "Tasca Will Remain in Mustang Funny Car for Limited 2015 NHRA Schedule". Ford Racing. November 14, 2014. Retrieved January 17, 2015.
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원천

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  • 매클러그, 밥드래그 레이서의 "50년의 재미난 자동차: 파트 2", 2016년 11월, 페이지 35-50.
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  • 월리스, 데이브드래그 레이서, 2016년 11월, 페이지 21-32의 "50년간의 재미있는 자동차: 파트 1".

외부 링크