포케울프 Fw 190

Focke-Wulf Fw 190
Fw 190
Fw 190A-3 JG 2 in Britain 1942.jpg
7번 칼의 Fw 190A-3 / JG2, 1942년 6월[a]
역할. 전투기
원산지 독일.
제조원 포케울프
디자이너 커트 탱크
첫 비행 1939년 6월 1일
서론 1941년 8월
은퇴한
  • 1945년 5월 9일 (루프트바페)
  • 1949년(프랑스)
프라이머리 사용자 루프트바페
생산. 1941~1945년(65대가 프랑스 공군을 위해 전후 생산)
구축수 20,000[2] 이상
로 개발되었습니다. 포케울프 타 152

포케-울프 Fw 190(별명 뷔르거,[b] 영어:슈라이크(Shrike)는 1930년대 후반 포케-울프의 쿠르트 탱크가 설계한 독일의 1인승 단발 전투기이다.잘 알려진 Messerschmitt Bf 109와 함께 Fw 190은 루프트바페의 야그드바페(전투부대)의 중추가 되었다.Fw 190은 Bf 109보다 큰 화물을 들어올릴 수 있는 2열 BMW 801 레이디얼 엔진을 탑재해 주간전투기, 폭격기, 지상공격기, 야간전투기로도 사용할 수 있었다.

Fw 190A는 1941년 8월 프랑스 상공을 비행하기 시작했고, 특히 [4]중저고도에서 영국 공군의 주력 최전방 전투기인 스피트파이어 Mk. V에 비해 회전 반경을 제외한 모든 면에서 우수하다는 것이 입증되었다.190대는 개량된 Spitfire Mk.[5] IX가 도입될 때까지 연합군 전투기에 비해 우위를 유지했다.1942년 11월/12월, Fw 190은 동부 전선에서 공중전투에 첫 선을 보였고, 1943년 10월부터 전투 날개와 특수 지상 공격 부대(Schlachtgeschwader - 전투 날개 또는 타격 날개)에서 큰 성공을 거두었다.

Fw 190A 시리즈는 고고도(보통 6000m 이상)에서 성능이 떨어져 고고도 요격기로서의 성능이 떨어졌다.Fw 190의 시작부터, B 모델의 터보 슈퍼차지 BMW 801과, 선택한 Daimler-Benz DB 603 반전 V12 발전소의 터보 슈퍼차지 노력과 함께 훨씬 더 긴 코의 C 모델, 그리고 이와 유사한 Junkers Jumo 213을 사용하여 이 문제를 해결하기 위한 지속적인 노력이 있었다.-B 및 -C 서브타입의 터보차저 설치에 문제가 있어 1944년 9월에 D모델만 서비스를 시작했습니다.이러한 고공 개발로 결국 포케-울프 Ta 152는 13,500m(44,300ft)[6]에서 중고가(755km/h)에서 최고 속도(408kn; 469mph)를 낼 수 있게 되었다.이러한 "긴 코" 190개의 변종과 Ta 152 파생 모델이 특히 독일군에 연합군의 적들과 동등함을 주었지만, 그들은 전쟁의 결과에 영향을 미치기에는 너무 늦게 도착했다.

Fw 190은 조종사들의 호평을 받았다.오토 키텔, 월터 노보트니, 에리히 루도르퍼를 포함한 루프트바페의 가장 성공적인 전투기 에이스들 중 일부는 비행 중 많은 살상을 주장했다.Fw 190은 Bf 109보다 화력이 더 좋았고, 두 전투기를 모두 조종한 독일 조종사들의 견해에 따라 낮은 고도에서 중간 고도에서 뛰어난 기동성을 보였다.그것은 [7]제2차 세계 대전의 최고의 전투기 중 하나로 여겨졌다.

초기 개발

창세기

1934년에서 1935년 사이에 독일 항공부는 루프트바페를 재정비하기 위한 현대 전투기를 생산하기 위한 대회를 운영했다.Kurt Tank는 Arado Ar 80, Heinkel He 112 및 Messerschmitt Bf 109에 맞서 파라솔 날개 Fw 159를 출전시켰습니다.Fw 159는 절망적으로 압도당했고 Ar 80과 함께 곧 경쟁에서 탈락했다.He 112와 Bf 109는 일반적으로 디자인이 비슷하지만 109의 경량 구조는 112가 결코 따라올 수 없는 성능 우위를 보였다.1936년 3월 12일, 109가 [citation needed]우승자로 선언되었다.

Bf 109가 비행대대에 투입되기도 전에, 1937년 가을 RLM은 Bf 109와 함께 싸울 새로운 전투기를 요구하는 새로운 입찰서를 보냈다. 발터 귄터는 그의 회사가 성공하지 못한 He 100과 He 112에 대한 후속 조치를 취했기 때문이다.비록 Bf 109가 매우 경쟁력 있는 전투기였지만, 국방부는 미래의 외국 디자인이 BF 109를 능가할 것을 걱정했고, 이러한 가능한 [8]도전에 대처하기 위해 새로운 항공기를 개발하기를 원했다.탱크는 여러 가지 설계로 대응했으며, 대부분은 액냉식 인라인 [citation needed]엔진으로 구동되었습니다.

그러나 공랭식 14기통 BMW 139 방사형 엔진을 사용한 디자인이 발표되고 나서야 항공부의 관심이 높아졌다.[9]이미 [10]다임러-벤츠 DB601이 너무 적었기 때문에 레이디얼 엔진을 채용했기 때문에 인라인 파워의 Bf109와 경쟁할 수 없었다.엔진 공급량에서 109 및 Messerschmitt Bf 110과 경쟁하는 Heinkel He 100이나 쌍발 엔진 포케-울프 Fw 187과 같은 경쟁 설계는 해당되지 않았습니다.전쟁 후 탱크는 방사형 엔진의 장점을 [11]설득하기 위해 국방부와의 "전투"를 벌여야 한다는 소문을 부인했다.

디자인 컨셉

당시 지상 전투기에 방사형 엔진을 사용하는 것은 유럽에서 상대적으로 드물었다. 왜냐하면 그들의 넓은 전면 영역이 전투기처럼 작은 것에 너무 많은 질량을 유발한다고 믿었기 때문이다.탱크는 미 해군이 방사형 엔진을 성공적으로 사용하는 것을 목격하고, 적절히 합리화된 설치가 이 문제를 [10]없앨 수 있을 것이라고 생각했기 때문에, 이것에 대해 확신하지 못했다.

공랭식 엔진에서 가장 뜨거운 지점은 실린더 헤드이며, 실린더 헤드는 방사형 엔진 둘레에 위치합니다.엔진을 냉각하기에 충분한 공기를 공급하기 위해 이 바깥쪽 가장자리에서 공기 흐름을 극대화해야 했습니다.이는 보통 엔진 전면의 대부분을 공기로 개방하여 상당한 항력을 유발함으로써 달성되었습니다.1920년대 후반, NACA는 실린더 헤드(NACA 카울링)의 바깥쪽에 날개 모양의 링을 설치함으로써 극적인 개선을 주도했습니다.쉐이핑은 공기가 뚜껑 전면에 들어갈 때 공기를 가속시켜 전체 공기 흐름을 증가시키고 엔진 전면의 개구부를 [12]줄일 수 있게 했습니다.

탱크는 이 기본 개념을 더욱 정교하게 만들었습니다.그는 대부분의 공기 흐름 구성 요소를 엔진과 같은 직경의 오버사이즈 프로펠러 스피너 형태로 프로펠러에 장착할 것을 제안했다.기본적으로 기본 실린더인 엔진 주변의 뚜껑이 크게 단순화되었습니다.공기는 스피너 중앙에 있는 작은 구멍을 통해 유입되고 스피너 내의 덕트 구조를 통해 전달되어 실린더 헤드를 따라 후방으로 불어옵니다.충분한 공기 흐름을 제공하기 위해 내부 원뿔이 프로펠러 허브 위로 구멍의 중앙에 배치되었으며, 이는 공기 흐름을 압축하여 더 작은 개구부를 사용하도록 의도되었습니다.이론적으로, 꽉 끼는 뚜껑은 또한 공기가 뚜껑 [13]속을 흐를 때 압축과 가열로 인해 약간의 추력을 제공했습니다.

나머지 디자인 철학에 대해서는 Tank는 속도만을 위해 만들어진 항공기 이상의 것을 원했다.그는 그 이유를 개략적으로 설명했다.

Messerschmitt 109[sic]와 영국제 Spitfire는 우리가 Fw 190에 대한 작업을 시작할 당시 세계에서 가장 빠른 두 대의 전투기로, 둘 다 가능한 가장 작은 기체 전면에 있는 매우 큰 엔진으로 요약될 수 있었다; 각각의 경우, 무장은 거의 후술로 추가되었다.두 가지 디자인 모두 성공적인 것으로 판명된 이 디자인들은 경주마에 비유될 수 있다: 적절한 양의 응석받이와 쉬운 코스를 제공한다면, 그들은 어떤 것도 뛰어넘을 수 있다.하지만 상황이 어려워지는 순간 그들은 흔들리기 쉬웠다.제1차 세계 대전 동안 나는 기병과 보병으로 복무했다.나는 전시에는 군사 장비가 작동해야 하는 가혹한 상황을 보아왔다.나는 전혀 다른 종류의 전투기도 미래의 분쟁에서 설 자리가 있을 것이라고 확신했다. 하나는 준비되지 않은 최전방 비행장에서 운용할 수 있고, 하나는 짧은 훈련을 받은 사람들에 의해 조종되고 유지될 수 있으며, 그리고 다른 하나는 상당한 양의 전투 피해를 흡수하고 돌아올 수 있다.이것은 포케 울프 190의 배경이었다; 그것은 경주마가 아니라 기병용 [14]말인 디엔스트퍼드가 되기 위한 것이었다.

Fw 190F의 테일핀. 내부의 테일휠 리트랙션 메커니즘에 접근할 수 있는 삼각형 힌지 패널을 보여줍니다.

초기 Fw 159의 복잡하고 고장이 발생하기 쉬운 메인 기어 레그와 대조적으로, Fw 190의 주요 특징 중 하나는 광궤도와 안쪽으로 꺾이는 랜딩 기어였다.이들은 보통 요구되는 강도 계수의 두 배인 초당 4.5m(15ft/s; 890ft/min)의 싱크 속도를 견딜 수 있도록 설계되었다.유압 휠 브레이크가 [15]사용되었습니다.광궤도 언더캐리지는 더 나은 지상 핸들링 특성을 만들어 냈고, Fw 190은 Bf 109보다 지상 사고가 적었다. (Bf 109의 협궤도, 바깥쪽으로 후퇴하는 착륙 기어는 중량을 줄이기 위해 날개 뿌리 구조에 의존했지만, 이것은 선천적인 약점과 많은 고장 및 지상 루프를 초래했다.)[15]Fw 190의 접이식 테일기어는 꼬리바퀴 접이식 기능을 작동시키기 위해 동체 안쪽에서 수직 지느러미까지 이어지는 우현 맨지어의 가로 접이식 암의 중간 지점에 있는 "엘보우"에 고정된 케이블을 사용했다.그 tailwheel의 수축을 기계적 설계는 tailwheel의 올레오 버팀대의 정상에 도착한 각도로 지느러미 안에 대각선 방향을 따라 당겨, 로우어 선 동체로[16]이 메커니즘은 두드러지게 보이는triangular-shaped 힌지로 연결된 패널을 통해서 접근이 가능했다,에서 맨 왼쪽에 그 앞서 케이블을 안내하기 위해서 도르래의 집합을 가지고 있었다.하이 파이n의 측면 판금 커버.[c][18]Fw 190의 일부 버전에서는 [19]동체 아래에 더 큰 크기의 화물(폭탄이나 심지어 어뢰)을 위해 확장된 테일휠 올레오 스트럿을 장착할 수 있었다.

그 시대의 대부분의 항공기는 제어장치를 작동시키기 위해 케이블과 도르래를 사용했다.케이블은 늘어나는 경향이 있기 때문에, 「기브」와「플레이」의 감각이 생겨, 컨트롤의 선명함과 응답성이 저하해, 보정을 위해서 계속적인 유지보수가 필요하게 되었습니다.새로운 설계의 경우, 팀은 [d]이 문제를 제거하기 위해 케이블을 견고한 푸시로드와 베어링으로 교체했습니다.또 다른 혁신은 컨트롤을 가능한 한 가볍게 만드는 것이었습니다.보조기의 최대 저항은 3.5kg(8파운드)으로 제한되었는데, 이는 보통 남성의 손목에 더 큰 힘이 가해질 수 없기 때문이다.엠펜니지(테일 어셈블리)는 비교적 작고 균형 잡힌 수평 [20]및 수직 표면을 특징으로 했습니다.

설계팀은 또한 다양한 속도에서 항공기 트림의 변화를 최소화하여 조종사의 작업 부하를 줄이려고 시도했다.이 점에서 그들은 매우 성공적이어서 비행 중 조절이 가능한 에일러론과 방향타 트림 탭이 필요하지 않다는 것을 알게 되었다.작은 고정 탭이 제어 표면에 장착되었고 초기 시험 비행 동안 적절한 균형을 위해 조정되었습니다.엘리베이터 트림만 비행 중에 조정하면 되었다(모든 항공기에 공통되는 기능).이는 -3° ~ +5°[21] 범위의 입사각을 가진 전기 모터로 수평 테일플레인 전체를 기울임으로써 달성되었다.

새로운 설계의 또 다른 측면은 그 당시 대부분의 항공기 제조사들이 사용했던 유압 시스템 대신 전기 동력 장비를 광범위하게 사용했다는 것이다.처음 두 시제품에서, 주요 착륙 기어는 유압식이었다.세 번째 시제품부터, 언더캐리지는 날개의 전기 모터를 제어하는 푸시 버튼에 의해 작동되었고, 전기 업과 다운 [22]록에 의해 제자리에 유지되었다.무장도 전기적으로 장전되어 발사되었다.탱크는 서비스 사용이 유압 장치보다 전기 동력 시스템이 더 안정적이고 견고하다는 것을 증명하고, 전선은 적의 [20]포화에 의한 손상 가능성이 훨씬 낮다고 믿었다.

Bf 109와 마찬가지로, Fw 190은 비교적 높은 날개 하중으로 상당히 작은 날개 평면 형태를 특징으로 했습니다.이는 성능의 균형을 제시합니다.날개가 작은 항공기는 대부분의 비행 조건에서 항력을 덜 받기 때문에 더 빨리 날고 더 나은 사거리를 가질 수 있다.그러나 이는 또한 항공기가 더 높은 정지 속도를 가지고 있어 기동성이 떨어지며, 더 높은 고도에서 더 얇은 공기에서 성능을 감소시킨다는 것을 의미한다.날개는 9.5m(31피트 2인치)에 달했고 면적은 15m2(160평방피트)였다.날개는 루트에 NACA 23015.3 에어포일과 선단에 [23]NACA 23009 에어포일을 사용하여 설계되었습니다.

초기 항공기 설계는 일반적으로 금속 "온실" 틀에 있는 퍼스펙스(플렉시글라스라고도 함)의 작은 판으로 구성된 카노피를 특징으로 하며, 뒷면 동체에서도 캐노피의 상단을 가지고 있었다. IJNAS 미쓰비시 A6M Zero의 경우, "만능 뷰"는 여전히 두꺼운 캐노피를 가지고 있었다.이 디자인은 특히 후방 시야를 상당히 제한했습니다.진공 성형 기술의 도입으로 "거품 캐노피"가 만들어졌고, 이는 대부분 자급식이었으며 조종석 위에 설치할 수 있어 전방위 시야가 크게 향상되었습니다.Fw 190을 위한 탱크의 디자인은 테두리 주변을 도는 캐노피를 사용했으며,[citation needed] 상단부를 따라 짧은 중앙선 심만 라디오 안테나 피팅에서 후방으로 달려 조종사 바로 앞에서 3 패널 윈드스크린과 캐노피의 전방 가장자리가 만났다.

BMW 801 14기통 레이디얼이 문제가 많은 BMW 139보다 최종적으로 선택됨에 따라 모터 오일을 냉각하는 데 사용되는 라디에이터를 내장한 BMW 디자인의 카울링 "시스템"도 함께 제공되었습니다.고리 모양의 오일 쿨러 코어가 팬 바로 뒤에 있는 BMW 제공 전방 뚜껑에 내장되어 있습니다.오일 쿨러 코어의 바깥쪽 부분이 메인 카울링의 판금과 접촉했습니다.BMW가 디자인한 전방 뚜껑으로 구성된 오일 쿨러 앞에는 단면이 C자형인 금속 링이 있었고, 외측 립은 뚜껑 테두리 바로 바깥쪽에, 내측 립은 오일 쿨러 코어 내부에 놓여 있었습니다.금속 링과 카울링은 함께 S자형 덕트를 형성했으며, 그 사이에 오일 쿨러의 코어가 포함되어 있습니다.카울과 금속 링의 외측 립 사이의 틈새를 통과하는 공기 흐름은 엔진 전면에서 오일 쿨러 코어를 가로질러 전방으로 공기를 끌어당겨 801의 모터 오일을 냉각시킵니다.금속 링을 움직여 틈새를 열거나 닫음으로써 코어 위의 냉각 공기량을 제어할 수 있습니다.이 복잡한 시스템의 이유는 세 가지였다.하나는 오일 라디에이터의 공기역학적 드래그를 줄이는 것이었는데, 이 경우 엔진과 동일한 카울링 내에 라디에이터를 배치함으로써 라디에이터의 공기역학적 드래그를 크게 없앴습니다.두 번째는 라디에이터로 흘러들기 전에 공기를 데워서 시동 중에 오일을 데우는 데 도움이 되도록 하는 것이었습니다.마지막으로, 라디에이터를 팬 뒤에 배치함으로써, 항공기가 주차되어 있는 동안에도 냉각이 제공되었습니다.이 설계의 단점은 라디에이터가 매우 취약한 위치에 있다는 점과 전쟁이 진행됨에 [24]따라 금속 고리가 점점 더 장갑을 갖추었다는 것입니다.

변종

주요 기사:포케 울프 Fw 190 변종 목록

첫 번째 시제품(BMW 139)

유선형 엔진 카울링 및 덕트 스피너와 함께 원래 형태의 Fw 190 V1.내부 스피너의 뾰족한 끝도 볼 수 있습니다.조종사는 아마도 한스 샌더일 것이다.
Fw 190 V1
(민간 등록 D-OPZE), 1,550 PS(1,530hp; 1,140kW) BMW 139 14기통 2열 방사형 [9]엔진으로 구동됩니다.D-OPZE는 1939년 [25]6월 1일에 처음 비행했다.
Fw 190 V2
FL+OZ(나중에 RM+CB)의 Stamkenzeichen 알파벳 ID 코드로 명명된 V2는 1939년 10월 31일에 처음으로 비행했으며, 새로운 스피너와 냉각 팬이 장착되었다.각 날개 루트에 [26]라인메탈 보르시그 7.92mm(0.312인치) MG 17 기관총 1문과 13mm(0.51인치) 동기식 MG 131 기관총 1문으로 무장했다.
Fw 190 V3
포기.
Fw 190 V4
포기.

최신 프로토타입(BMW 801)

Fw 190 V5k원래 작은 날개가 달린 V5입니다.12 블레이드 냉각 팬과 새롭게 설계된 캐리지 및 캐노피 페어링이 보입니다.

Fw 190 V5
보다 크고 강력한 14기통 2열 BMW 801 레이디얼 엔진이 장착됩니다.이 엔진:엔진 관리 시스템은 Kommandogerät(command-device)BMW, 또한 그것의 적분 기름 냉각 시스템을 가진 801의 전방 cowling를 디자인에 의해 디자인된 전화의 선구자적인 예를 소개했다.[24]은 Kommandogerät인데 혼합 설정된 전기 기계 컴퓨터로서, 그constant-speed p.(에 프로펠러 피치 기능로플러), 부스트 및 마그네토 타이밍.[27]
Fw 190 V5k
(클라인 플레쉬 – 작은 표면)더 긴 스팬 윙을 장착한 후 재지정된 더 작은 스팬 초기 변형.V5는 1940년 초봄에 처음 비행했다.모든 변경에 따른 중량 증가는 약 635kg(1,400lb)으로 상당한 수준이었으며, 이는 날개 하중의 증가와 핸들링의 저하로 이어졌다.이러한 [28]문제를 해결하기 위해 더 많은 면적을 가진 새로운 동을 만들 계획이 수립되었다.
Fw 190 V5g
(Groee Frache – 큰 표면)1940년 8월, 지상 차량과의 충돌로 V5가 손상되어 큰 수리를 위해 공장으로 반송되었습니다.이때는 원래 설계보다 평면적으로 테이퍼링되지 않은 새로운 날개로 리빌드하여 면적을 늘리기 위해 앞부분과 뒷부분을 바깥쪽으로 확장한 시기였습니다.새로운 날개의 면적은 18.30m2(197.0평방피트)였으며, 현재는 10.506m(34피트 5.6인치)에 이른다.변환 후, 항공기는 Groee Fläche(대형 표면)를 위해 V5g로 불렸다.V5g은 작은 날개를 장착했을 때보다 10km/h(6.2mph) 느렸지만 기동성이 훨씬 뛰어났고 상승 [28]속도도 더 빨랐다.이 새로운 윙 플랫폼은 Fw [26]190의 모든 주요 생산 버전에 사용될 예정이었습니다.

Fw 190 A

Fw 190 A-0 측면도
Fw 190 A-0
Fw 190 A-0 시리즈는 1940년 11월에 발주되어 총 28대가 완성되었습니다.그것들은 새로운 날개 설계가 완전히 테스트되고 승인되기 전에 만들어졌기 때문에, 처음 9대의 A-0은 원래의 작은 날개를 유지했다.모두 6개의 7.92mm(0.312인치) MG 17 기관총으로 무장했다. 즉, 4개의 동기식 무기, 2개는 전방 동체에, 1개는 각 날개 루트에 장착되었으며, 프로펠러 디스크의 바깥쪽에서 자유롭게 발사되는 MG 17로 보완되었다.<[26] >
프랑스에서 알 수 없는 유닛의 Fw 190 A-0 또는 A-1
Fw 190 A-1
Fw 190 A-1은 1941년 6월부터 생산되었다.이 엔진은 1,560 PS (1,539 hp; 1,147 kW)의 정격의 BMW 801 C-1 엔진에 의해 작동되었습니다.무장은 동체 장착형 7.92mm(0.312인치) MG 17 2대와 날개 루트 장착형 7.92mm(0.312인치) MG 17 2대(프로펠러 아크를 통해 발사되도록 4대의 MG 17이 모두 동기화됨) 및 선외 날개 장착형 20mm MG FF/M [29]2대를 포함했다.
Fw 190 A-2 측면도. A-0에 비해 가장 눈에 띄는 변화는 엔진 카울링에 수직 냉각 슬릿 3개가 추가된 것입니다.
Fw 190 A-2
BMW 801 C-2는 1941년 [30]10월에 처음 소개된 Fw 190 A-2 모델이 출시되었습니다.A-2 날개 무기는 7.92mm(0.312인치) MG 17 2개가 20mm MG 151/20E [31]포로 교체되면서 업데이트되었다.
1942년 여름 네덜란드 JG 1의 Fw 190A-3.
Fw 190 A-3
Fw 190 A-3에는 BMW 801 D-2 엔진이 장착돼 이륙 [30]시 출력이 1700PS(1700hp, 1300kW)로 향상됐다.A-3는 [32]A-2와 같은 무기를 보유하고 있었다.
Fw 190 A-3/Umrüst-Bausatz 1(/U1)
(W.Nr 130 270)은 엔진 마운트를 15cm(5.9인치) 연장한 최초의 190대로, 이후 생산되는 A-5 [33]모델에서 표준화될 예정입니다.
Fw 190 A-3/U2
A-3/U2(W.Nr 130386)는 날개 아래에 RZ 65 73mm(2.9인치) 로켓 발사대 랙이 있고 날개마다 3개의 로켓이 있었다.20mm MG 151 대포 2문만으로 무장한 고고도 전투기로 테스트된 U7 항공기들도 [33]소수에 불과했다.
Fw 190 A-3/U3
A-3/U3는 자보(Jagdbomber)의 첫 번째 기종으로, 최대 500kg(1,100lb)의 폭탄을 운반할 수 있는 ETC-501 중심선 폭탄 랙을 사용하거나 수평 안정화 막대와 함께 300L(79 US gal)의 표준 Luftwaffe 탱크를 사용했다.U3는 동체 장착형 7.92mm(0.312인치) MG 17과 날개 장착형 20mm MG 151 대포를 유지하고 외부 MG FF를 제거했다.[33]
Fw 190 A-3/U4
A-3/U4는 동체 뒷부분에 RB 12.5 카메라 2대를 장착하고 좌현 날개뿌리 끝부분에 EK 16포 카메라 또는 로봇 II 미니어처 카메라를 장착한 정찰용 버전이었다.그러나 무장은 U3와 비슷했고 ETC 501에는 보통 표준화된 Luftwaffe 300 L (79 US gal) 드롭 [33]탱크가 장착되었다.
Fw 190 A-3a
(a=ausléndish – 외국) 1942년 가을, 추축국에 우호적인 터키를 유지하기 위해 72대의 새로운 항공기가 터키에 인도되었다.이것들은 Fw 190 A-3a, 수출 모델 지정으로 지정되었고 1942년 10월부터 1943년 [33]3월 사이에 인도되었다.
포착된 Fw 190A-4USAAF가 도색한 발켄크로이츠와 스와스티카 마킹은 비표준적인 크기와 비율이다.
Fw 190 A-4
1942년 7월 도입된 A-4는 A-3와 동일한 엔진과 기본 무장을 갖추고 있었다.
Fw 190 A-4/Rüstatz 6 (/R6)
일부 A-4에는 한 쌍의 날개 아래 Werfer-Granate 21(BR 21) 로켓 박격포가 장착되었으며 Fw 190 A-4/R6으로 지정되었다.
Fw 190 A-4/U1
A-4/U1은 동체 아래에 ETC 501 랙이 장착되어 있습니다.MG 151 대포를 제외한 모든 무장을 제거했다.
Fw 190 A-4/U3
A-4/U3는 U1과 매우 유사했고, 후에 Fw 190 F-1 공격 전투기의 원형으로 사용되었다.
Fw 190 A-4/U4
A-4/U4는 동체 뒷부분에 Rb 12.4 카메라 2대와 EK 16 또는 로봇 II 포 카메라를 장착한 정찰 전투기였다.U4는 동체 장착 7.92mm(0.312인치) MG 17과 20mm MG 151포를 장착했다.
Fw 190 A-4/U7
A-4/U7은 카울링 양쪽에 있는 압축기 흡입구를 통해 쉽게 식별할 수 있는 고고도 전투기였다.아돌프 갈란드는 1943년 봄에 U7기를 조종했다.
Fw 190 A-4/U8
A-4/U8은 Jabo-Rei(Jagdbomber Reichweite, 장거리 전투 폭격기)로, 웨저플루그사가 생산한 두랄루민 페어링이 장착된 VTr-Ju 87 랙에 각각 하나씩 장착된 트윈 스탠다드 Luftwaffe 300 L(79 US gal) 드롭 탱크를 추가했다.외측 날개 장착 20mm MG FF/M 대포와 7.92mm(0.312인치) 카울링 장착 MG 17을 분리해 무게를 줄였다.A-4/U8은 Fw 190 G-1의 전신이었다.
Fw 190 A-4/R1
A-4/R1에는 FuG 16ZY 무전기가 장착되었고 좌현 날개 아래에 모란 "whip" 안테나가 장착되었다.Leitjéger 또는 Fighter Formation Leaders라고 불리는 이러한 항공기는 Y-Verfahren (Y-Control)이라고 불리는 특수 R/T 장비를 통해 지상에서 추적되고 유도될 수 있었다.이 장비는 [34]A-5 이후부터 더 자주 사용되었습니다.
Fw 190A-5 Werknummer 150 051을 미국 해군 컬러로 캡처
Fw 190 A-5
A-5는 Fw 190이 더 많은 무기를 쉽게 운반할 수 있다고 판단된 후에 개발되었습니다.D-2 엔진은 서비스 테스트 A-3/U1 항공기에서 이전에 시도했던 것과 같이 15cm(5.9인치) 더 전진하여 무게 중심을 전방으로 이동시켰다.
Fw 190 A-5/U2
A-5/U2는 야간 Jabo-Rei로 설계되었으며 반사 방지 피팅과 배기 화염 댐퍼를 특징으로 했습니다.중앙선 ETC 501 랙에는 보통 250kg(550파운드)의 폭탄이 장착되고 날개 장착 랙에는 300L(79US gal)의 드롭 탱크가 장착되었습니다.EK16 건 카메라와 랜딩 라이트를 날개 끝에 장착했다.U2는 20mm MG 151 대포 2문만으로 무장했다.
Fw 190 A-5/U3
A-5/U3는 투하 탱크와 폭탄을 위한 ETC 501이 장착된 자보 전투기로, 무장을 위한 MG 151 2대만 탑재되었다.
Fw 190 A-5/U4
A-5/U4는 RB 12.5 카메라 2대와 MG FF 대포를 제외한 기본 A-5의 모든 무장을 갖춘 레콘 전투기였다.
Fw 190 A-5/U8
A-5/U8은 SC-250 중앙선에 장착된 폭탄, 300리터 아래 탱크와 MG 151 2대를 장착한 또 다른 자보레이였다. 나중에 Fw 190 G-2가 되었다.
Fw 190 A-5/U9
A-7 변경 사항의 설치를 테스트합니다.
Fw 190 A-5/U12
7.92mm(0.312인치) MG 17과 20mm MG 151을 표준 장비한 폭격기 공격을 위해 특수 U12가 제작되었지만, 외부 날개 20mm MG-FF 포를 20mm MG 151/20 각각 2개의 기관총과 6개의 대포를 포함한 2개의 언더윙 포 포 포 포로 대체했다.
Fw 190 A-5/U14
어뢰 탑재 가능(Stkz TD+SI White 871).
Fw 190 A-5/R11
A-5/R11은 FuG 217 Neptun (Neptun) 레이더 장비를 장착한 야간 전투기로, 조종석 앞뒤와 날개 위아래에 수직으로 장착된 3개의 다이폴 안테나 소자를 배열했다.배기구 위에 방화 상자가 설치되었다.1942년 11월부터 1943년 [35]6월까지 총 1,752대의 A-5가 제작되었다.
Fw 190 A-6
A-6는 미국의 중폭격기를 공격할 때 기존 A 기종의 단점을 보완하기 위해 개발됐다.구조적으로 재설계되고 가벼운 날개가 도입되었고, 일반 무장은 MG 17 동체 기관총 2문과 20mm MG 151/20E 날개근과 탄약함 외측 날개포 4문으로 증가하였다.
Fw 190 A-7
1943년 11월 BMW 801 D-2 엔진을 장착한 A-7은 1,700 PS (1,700 hp, 1,300 kW)와 MG 17을 대체한 동체 장착형 13 mm (0.51 in) MG 131 2대를 [36]생산했다.
미국 수중에 있는 Fw 190 A-8/R2."화이트 11"/JG 4는 보덴플라테 작전 중에 미국의 가벼운 비난에 엔진이 손상된 후 포착되었습니다.
Fw 190 A-8
A-8은 1944년 2월에 표준 BMW 801 D-2 또는 801Q(801이라고도 함)에 의해 생산되기 시작했다.TU) 801Q/TU는 Triebwerkkinlageunitized 발전소 설치를 의미하는 표준 801D로, BMW 디자인의 전면 고리형 카울링에 개량된 두꺼운 장갑으로, 이전 모델에서는 6mm(0.24인치)에서 10mm(39인치)로 업그레이드되었습니다.Fw 190 A-8에 도입된 변경 사항에는 Fw 190 A의 전투기 변형에 대한 C3 주입 Erhöte Notleistung 비상 부스트 시스템도 포함되어 있습니다(전원 190 A의 일부 이전 Jabo 변형에 더 적은 전력을 장착하여 1,980 PS (1,950분; HP 1,460W)).10분 비상전원은 임무당 최대 3회까지 사용할 수 있으며, 비상전원 [37]사용 간격마다 "전투전력"에서 10분 재사용 대기시간이 주어진다.
Fw 190A-8과 WGr 21 로켓 추진 박격포.이 무기는 21cm의 네벨베르퍼 42 보병 무기로 개발됐다.
Fw 190 A-8/R2
A-8/R2는 외부 날개 20mm 대포를 30mm(1.2인치) MK 108 대포로 대체했다.
Fw 190 A-8/R4
A-8/R4는 표준 BMW 801 D/Q 엔진에 GM1 아질소 부스트를 적용했습니다.GM1(아산화질소) 주입은 한 번에 최대 10분씩 단시간 동안 전력을 증가시켰습니다.보통 20분 분량의 보급품이 운반되었다.
Fw 190 A-8/R8
A-8/R8은 A-8/R2와 유사하지만 30mm(1.2인치) 캐노피와 윈드스크린 장갑, 5mm(0.20인치) 조종석 [38]장갑 등 무거운 장갑을 장착했다.
Fw 190 A-9
1944년 9월에 처음 제작된 Fw 190 A-9에는 2,000 PS(1,973 hp; 1,471 kW)의 새로운 BMW 801S가 장착되었으며, 보다 강력한 2,400 ps(2,400 hp; 1,800 kW) 801 F-1은 아직 개발 중이며 [39][40]아직 출시되지 않았습니다.
Fw 190 A-10
전쟁 말기에, A-10은 더 높은 고도에서 더 나은 기동성을 위해 더 큰 날개를 장착했고, 이로 인해 30 mm 구경의 긴 통 MK 103 대포를 추가로 [41]장착할 수 있었다.

총 13,291대의 Fw 190 A-모델 항공기가 [42]생산되었다.

A-6, A-7, A-8은 스톰뵈케 폭격기 파괴 작전을 위해 개조되었다.

고도 개발

터보차저 설치를 위한 대형 복부 "푸치" 페어링과 보다 넓은 수직 핀/러더를 갖춘 Fw 190C V18 프로토타입.

Tank는 프로그램 초기에 고도 성능 문제를 해결할 방법을 찾기 시작했습니다.1941년, 그는 새로운 발전소를 특징으로 하는 여러 가지 버전을 제안했고, 슈퍼차저 대신 터보차저를 사용할 것을 제안했다.이러한 설치의 개요는 다음과 같습니다.

Fw 190 V12
(A-0)에는 B 시리즈로 이어지는 많은 요소가 장착될 것입니다.
Fw 190 V13
(W.Nr. 0036) 최초의 C 시리즈 프로토타입
Fw 190 V15
(W.Nr. 0036) 두 번째 C 시리즈 프로토타입
Fw 190 V16
(W.Nr. 0036) 세 번째 C 시리즈 프로토타입
Fw 190 V18
(W.Nr. 0036) 네 번째 C 시리즈 프로토타입
Fw 190 B-0
터보차지 BMW 801 탑재
Fw 190 B-1
이 항공기는 B-0과 유사하지만 무장장비가 약간 달랐다.초기 배치에서 B-1은 4개의 7.92mm(0.312인치) MG 17과 2개의 20mm MG-FF를 장착하기로 되어 있었다.하나는 MG 17 2대, 20mm MG 151 2대, 20mm MG-FF 2대가 장착되었으며, W.Nr. 811이 완료된 후 Fw 190 B 모델은 더 이상 주문되지 않았습니다.
코트버스 공장에서 초기 생산 Fw 190 D-9.300L 드롭 [43]탱크를 운반하는 초기 캐노피와 재설계된 단순화된 중앙선 랙에 주목하십시오.
Fw 190 C
터보차지된 다임러-벤츠 DB 603과 함께, 원하는 무게 중심을 유지하기 위해 항공기의 꼬리를 늘려야 했다.V18/U1을 기반으로 한 4가지 프로토타입(V29, V30, V32 및 V33)이 추가로 출시되었습니다.
Fw 190 D
Fw 190 D(별명: 도라)는 A시리즈의 하이 퍼포먼스 버전으로 제작되었습니다.
Fw 190 D-0
최초의 D-0 시제품은 1942년 10월에 고압 조종석과 고공 작업에 [44]더 적합한 다른 특징들을 포함한 슈퍼차지 융커스 주모 213과 함께 완성되었다.
포착된 이 Fw 190 D-9은 카셀에서 피젤러가 만든 최신형 항공기인 것으로 보인다.그것은 후기 스타일의 덮개를 가지고 있다; 흰 윤곽이 있는 수평 검은색 줄무늬는 이것이 II임을 보여준다.그루페 항공기.
Fw 190 D-1
초도 생산
Fw 190 D-2
초도 생산
Fw 190 D-9
D-9 시리즈는 1944년 말 전쟁 상황으로 인해 전투기 대 전투기 전투 및 지상 공격 임무가 [45][46][47]우선이었기 때문에 중폭격에 거의 사용되지 않았다.이 모델은 후속 Focke-Wulf Ta 152 항공기의 기초가 되었다.
Fw 190 D-11
Ta-152 H 시리즈에 사용되는 Jumo 213E와 유사하지만 인터쿨러를 제외한 최신 Jumo 213F 시리즈 엔진이 장착됩니다.30mm(1.2인치) MK 108 대포 2문이 바깥쪽 날개에 장착돼 선내 [48]위치에 있는 20mm MG 151을 보완했다.
Fw 190 D-13/R11, 애리조나 주 피닉스, 챔플린 전투기 박물관 (c.1995)
Fw 190 D-12
D-11과 비슷하지만 프로펠러 허브를 통해 발사되는 MK 108 대포는 30mm(1.2인치)를 장착했다.
Fw 190 D-13
D-13에는 20mm MG 151/20 모터 캐논이 장착된다.

지상 공격 버전(BMW 801)

Fw 190 F
Fw 190F 구성은 원래 1942년 5월부터 중앙선 및 날개 장착 폭탄 랙을 장착한 Fw 190 A-0/U4에서 테스트되었습니다.
Fw 190 F-1
A-4/U3로 명칭 변경(그 중 18대 제작)
Fw 190 F-2
A-5/U3로 이름이 변경되었으며, 이 중 270대는 Focke-Wulf 생산 일지와 항공부 승인 [citation needed]보고서에 따라 제작되었다.
Fw 190 F-3
중앙선에 장착된 ETC 501 폭탄 랙이 장착된 Fw 190 A-5/U17이라는 명칭으로 개발되었습니다.Fw 190 F-3/R1의 각 날개 아래에 ETC 50 폭탄 랙이 2개 추가되어 있었습니다.F-3에는 66임프 갤(300리터)의 낙하 탱크가 탑재될 수 있다.총 432대의 Fw 190 F-3가 [49]제작되었다.
Fw 190 F-4 ~F-7
프로젝트에 사용되는 명칭입니다.
국립항공우주박물관의 Fw 190 F-8 복원, '저시야' 발켄크로이츠 표시
Fw 190 F-8
A-8 Fighter를 기반으로 컴프레서에 약간 변경된 인젝터가 있어 낮은 고도에서 몇 분간 성능을 높일 수 있습니다.Fw 190 F-8의 무장은 날개 뿌리에 20mm MG 151/20 대포 2문과 엔진 위에 13mm MG 131 기관총 2문이었다.중앙선 마운트에는 ETC 501 폭탄 랙이, 언더윙 마운트에는 4개의 ETC 50 폭탄 랙이 장착되었습니다.
Fw 190 F-8/U1
언더윙 V가 장착된 장거리 자보.루프트바페의 표준화된 300L(79 US gal) 드롭 탱크 중 2대를 수용하기 위한 Mtt-Schlo shack 걸쇠.ETC 503 폭탄 선반도 설치되어 Fw 190 F-8/U1은 각 날개 아래에 SC 250 폭탄을 하나씩, 중앙선에 SC 250 폭탄을 하나씩 장착할 수 있었다.
Fw 190 F-8/U2
각 날개 아래에 ETC 503 폭탄 랙과 중앙선에 장착된 ETC 504를 장착한 어뢰 폭격기.U2는 700kg의 BT 700으로 [49]해상 목표물을 공격할 수 있는 능력을 향상시킨 TSA2 A 무기 탐지 시스템도 갖추고 있었다.
Fw 190 F-8/U3
중어뢰 폭격기는 ETC 502를 장착해 BT-1400 중어뢰 1기(1,400kg)를 탑재할 수 있었다.어뢰의 크기 때문에 U3의 꼬리 기어를 늘려야 했다.또한 U3에는 2,000 PS BMW 801S 엔진이 장착되었고 [citation needed]Ta 152의 후미가 장착되었습니다.
Fw 190 F-8/U4
야간폭격기로 개발된 이 폭격기는 배기와 FuG 101 무선고도계, PKS 12 자동조종기, TSA 2 A 조준시스템 등 다양한 전기시스템에 화염댐퍼를 장착했다.U4에는 고정식 무기로 MG 151/20 대포 2문만 장착됐다.
Fw 190 F-8/R3
두 개의 언더윙 장착 30mm MK 103 대포로 프로젝트합니다.
Fw 190 F-9
Fw 190 A-9에 기반하며, 최신형 F-8 및 A-8에 장착된 새로운 돌출 캐노피와 날개 아래에 4개의 ETC 50 또는 ETC 70 폭탄 랙을 장착했습니다.항공부의 승인 보고서에 따르면, 1945년 1월에 147대의 F-9이 제작되었고, 1945년 2월부터 5월까지 수백 대가 더 제작되었다. (이 기간 동안의 데이터는 누락되었고 아마도 손실되었을 것이다.)[citation needed]
Fw 190 G-1은 250kg(550파운드)의 폭탄을 탑재한 ETC 250 폭탄 랙과 VTr-Ju 87 마운트에 장착된 300L의 언더윙 드롭 탱크를 보여줍니다.
Fw 190 G
Fw 190 G는 장거리 공격기(Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite, 줄여서 JaBo Rei)로 제작되었다.Fw 190 F가 Schlachtflugzeug(밀착 지원 또는 "타격기")로서 성공을 거둔 후, 루프트바페와 포케-울프는 Fw 190 F의 사거리를 확장하는 방법을 조사하기 시작했다.모든 차종 중 약 1,300 Fw 190 Gs가 새로 제작되었습니다.
Fw 190 G-1
G-1은 A-4/U8 Jabo Reis에서 이름이 변경되었습니다.초기 테스트 결과, 2개의 날개 근에 장착된 20mm MG 151포를 제외한 모든 포를 제거할 경우, Fw 190 G-1(현재는 탄약 장전이라고 불림)은 중앙선에 250kg(550파운드) 또는 500kg(1,100파운드)의 폭탄을 장착할 수 있으며, 각 날개 아래에 최대 250kg(550파운드)의 폭탄을 장착할 수 있는 것으로 밝혀졌다.
Fw 190 G-2
G-2는 G-1과 유사하게 Fw 190 A-5/U8 항공기에서 이름을 변경하였고, 하단 날개 낙하 탱크 랙은 훨씬 단순한 V로 대체되었다.다수의 언더윙 구성을 가능하게 하는 Mtt-Schlo† 피팅.
Fw 190 G-3
G-3는 2개의 날개근에 장착된 MG 151포를 제외한 모든 것을 제거한 A-6을 기반으로 했다.새로운 V.그러나 G-3는 연료 탱크와 폭탄 화물을 동시에 운반할 수 있었다.
Fw 190 G-3/R1
G-3/R1은 V를 대체했다.Ww. Waffen-Behelter WB 151/20 적합 대포 포드를 갖춘 Trg 랙. 각 포드는 Mauser MG 151/20 자동 포대를 장착하여 G-3/R1을 제공하며, 기존 윙 루트에 장착된 동기화된 MG 151/[50]20 자동 포탄은 총 6개입니다.
Fw 190 G-3/R5
G-3/R5는 R1과 비슷하지만 V는 비슷합니다.FW. Trg 랙을 분리하여 날개당 2개의 ETC 50 랙을 추가하였습니다.
Fw 190 G-8
G-8은 FW 190 A-8에 기반하여 F-8과 동일한 "거품" 캐노피를 사용하였고 폭탄이나 탱크를 투하할 수 있는 언더윙 ETC 503 랙을 장착하였다.
Fw 190 G-8/R4
G-8/R4 키트는 GM 1 엔진 부스트 시스템을 위해 계획된 장착이었지만, 실제 생산되지는 않았습니다.
Fw 190 G-8/R5
G-8/R5 키트는 ETC 503 랙을 2개의 ETC 50 또는 71 랙으로 교체했습니다.

트레이너 버전

Fw 190 S-5 측면도. 후방 조종석과 확장된 캐노피 구조를 보여줍니다.
Fw 190 A-5/U1
구형 Fw 190 A-5 몇 대가 MW 50 탱크를 보조 조종석으로 교체하여 개조되었다.캐노피가 수정되어 옆으로 열리는 새로운 3개 섹션 유닛으로 교체되었습니다.동체의 뒷부분은 판금 등으로 막혀 있었다.
Fw 190 A-8/U1
A-5/U1과 유사한 변환.
Fw 190 S-5
A-5/U1 트레이너가 재지정되었습니다.
Fw 190 S-8
A-8/U1 트레이너가 재지정되었습니다.약 58개의 Fw 190 S-5 및 S-8 모델이 개조 또는 [51]제작되었습니다.

전투력

주요 기사:Focke-Wulf Fw 190 동작 이력

Fw 190은 1941년 이후 루프트바페가 작전한 모든 주요 전선에 참여했으며, 다양한 역할을 성공적으로 수행했다.Fw 190은 1941년 8월 서부 전선에서 처음으로 전투를 맛보았고, 그곳에서 Mk V Spitfire보다 우수하다는 것이 입증되었다.스피트파이어가 Fw 190과 Bf 109에 비해 가장 큰 장점은 회전반경이 우수하다는 것이었다.Fw 190은 롤 레이트, 속도, 가속력, 다이빙 성능 [52]등 대부분의 분야에서 스피트파이어 Mk.V를 앞섰다.Fw 190을 야그드바페에 추가함으로써 독일군은 1942년 여름 개량형 Spitfire Mk. IX가 [53]도입될 때까지 RAF의 공격을 물리치고 독일 상공에 대한 지역 공군의 우위를 확보할 수 있었다.1942년 6월, JG 2의 오버루트넌트 아르민 파버는 영국 비행장에 그의 Fw 190 A-3를 착륙시켜, 영국 공군이 190에 대항하는 Mk. IX를 시험하고 이에 대항하는 전술을 배울 수 있게 했다.

생산.

마리엔부르크 동쪽 0.40km(99에이커)의2 포케-울프 발전소는 1944년 [54]10월 9일 제8공군에 의해 폭격당했다.게다가 방사형 엔진 Fw 190s의 가장 중요한 하청업체 중 하나는 AGO Flugzeugwerke로, 1941년부터 전쟁이 끝날 때까지 USAF로부터 큰 관심을 끌기에 충분한 Fw 190s를 생산했으며, 1943년 이후 [citation needed]오셔슬레벤에 있는 AGO 공장은 적어도 5번 공격당했다.

변종[55] 양 생산년수
Fw 190 A-1 102 1941년 6월 - 1941년 10월
Fw 190 A-2/A-3 909 1941년 10월 - 1943년 8월
Fw 190 A-4 975 1942년 6월 - 1943년 8월
Fw 190 A-5 1,752 1942년 11월 - 1943년 8월
Fw 190 A-6 1,052 1943년 5월 - 1944년 3월
Fw 190 A-7 701 1943년 11월 - 1944년 3월
Fw 190 A-8 6,655 1944년 2월 ~ 1945년 2월
Fw 190 A-9 930 1944년 9월 ~ 1945년 2월
총(시제품 및 생산 전 항공기 포함) 13,291 —
Fw 190 F-1/F-2(A-4) 18 및 271 1942년 5월 - 1943년 5월
Fw 190 F-3(A-5) 432 1943년 5월 - 1944년 4월
Fw 190 F-8(A-8) 6,143 1944년 3월 - 1945년 2월
Fw 190 F-9(A-9) 415 1944년 9월 ~ 1945년 2월
합계 7,279 —
Fw 190 G-1(A-4) 183 1942년 8월 - 1942년 11월
Fw 190 G-2(A-5) 235 1942년 7월 - 1943년 5월
Fw 190 G-3(A-6) 214 1943년 6월 - 1943년 12월
Fw 190 G-8(A-8) 689 1943년 8월 - 1944년 2월
합계 약 1,300 —
Fw 190 D-9 1,805 1944년 8월 ~ 1945년 4월
Fw 190 D-11 20 1945년 2월 ~ 1945년 3월
Fw 190 D-13 1 1945년 4월 ~ 1945년 4월
합계 1,826 —
Fw 190 S-5 (A-5에서 변환 또는 빌드) c. 20 1944년 말
Fw 190 S-8 (A-8에서 변환 또는 빌드) c.38 1944년 말
합계 58 —
Ta 152 V/H-0 18/26 1944년 12월 ~ 1945년 1월
Ta 152 H-1 25 1945년 1월 ~ 1945년 4월
합계 69 —
합계(모든 종류) 23,823 —

생존 항공기 및 최신 복제품

주요 기사:포케울프 Fw 190의 생존 목록

약 28대의 오리지널 Fw 190은 박물관이나 전 [citation needed]세계 개인 수집가들의 손에 있다.

1997년 독일 회사인 Fug Werk GmbH는 복제품으로 새로운 Fw 190 모델을 생산하기 시작했습니다.2012년까지, 20, 대부분의 비행하기에 알맞은, 안전히 비행할 수 있는 예들은 보통 Chinese-manufactured Shvetsov ASh-82 twin-row는 남학생이 41.2리터 배수량이14-cylinder의 방사 powerplants,[56]를 닫은 BMW801의 41.8리터에, 다른 엔진의 실린더 배치와 실린더의 번호를 동력원으로 하는 정적 디스플레이 모델로 몇 만들어졌었다.[표창 필요한]

비행 유산 및 전투 갑옷 박물관의 통풍이 가능한 Fw 190A-5, WkNr. 151 227은 비행 사이에 실내에 전시되어 있습니다.

1943년 소련 레닌그라드 인근 숲의 습지에 추락한 Fw 190 A-5/U3(베르크누머 151 227)의 거의 온전한 난파선은 [57]1989년에 있었다.미국에서 복구 후 Fw 190은 2010년 [58]12월 1일 (원래 BMW 801 발전소와 함께) 다시 비행했습니다.시험 비행에 성공한 후, 이 항공기는 트럭으로 워싱턴주 에버렛에 있는 플라잉 헤리티지 & 컴뱃 아머 박물관으로 옮겨졌고, 2011년 4월에 재조립되어 통기 가능한 [59][better source needed]상태로 돌아갔다.

생존한 Fw 190A 방사형 엔진 항공기 5대가 노르웨이 헤들라에 있는 루프트바페의 JG 5 비행단에 배정된 것으로 알려졌다.21세기 박물관에 전시된 독일 전투기는 [citation needed]제2차 세계대전 당시 추축국의 다른 군용 항공 부대보다 이 부대에서 유래했다.

터키 공군은 1947년 말 예비 부품이 부족하다는 이유로 Fw 190A-3 전대를 퇴역시켰다.소문에 따르면 미국과 터키의 양자 협정은 독일산 항공기의 모든 퇴역 및 폐기를 요구했지만, 그 요건은 다른 어느 나라에도 존재하지 않았다.휴리예트 데일리 뉴스에 따르면 퇴역한 Fw 190은 모두 보호 천으로 싸서 카이세리의 항공 보급 정비 센터 인근 토양에 묻음으로써 폐기를 면했다.항공기의 위치를 찾고 회수하려는 모든 시도는 실패했고, 이는 이 이야기가 아마도 거짓이거나 [60]신화일 수 있다는 것을 암시한다.

연산자

1944년 동부 전선의 헝가리 공군 Fw 190F-8기.
로열 에어크래프트 시설에서 포착된 포케 울프 Fw 190A-3.
미 해군의 3색 스킴으로 Fw 190A-5, WkNr. 150 051 캡처
  • 체코슬로바키아
  • 프랑스.
    • 프랑스 공군 – 프랑스 공군은 SNCAC 항공기 회사에 전후 64대의 항공기를 주문했습니다.선택된 Fw 190 A-5/A-6 모델은 NC 900이라는 명칭을 가지고 있었다.이 항공기는 BMW 801 엔진에 문제가 생겨 단기간 운항하다가 철수했다.
    • 프랑스 해군 (전후)
  • 나치 독일
  • 헝가리
    • 헝가리 공군은 1944년 11월부터 총 72대의 Fw 190F-8을 공급받았다.1944년부터 [61]1945년까지 동부 전선에서 근접 지원 임무를 수행하는 102. vadaszbombazo szzad(나중에 102. sactarepül os osztaly, 제102전폭기 편대, 나중의 윙)에 의해 운영되었다.이 비행기들의 별명은 독일 이름인 포케(Focke)[62]의 단어장난인 포카(Föka, 바다사자칭은 바다사자(Sea Lion)였다.
  • 일본.
  • 스페인어 국가
    • 스페인 공군 – 스페인 공군은 Escuadrilla Azul(15† Spanische Staffel, JG 51 "Mölders" VII) 지원자들과 함께 Fw 190A-8과 Gs 사이에서 Fw 190A-2, 3, 4를 운용했다. 동부전선(1942년 9월 오렐에서 1943년 7월 보브루이스크까지)과 독일 상공의 독일 방위군 소속인 플리에거코프.
  • 루마니아
  • 소비에트 연방
    • 소련 공군 - Fw 190 A-4, A-5, A-8 기종과 긴 코를 가진 D-9 [68]기종을 포함한 많은 생포된 항공기들이 NII VVS에 의해 시험되었다.
    • 소련 해군 항공 - 발트 함대 항공군은 마리엔부르크 인근 포케불프 시설에서 322 IAD의 근위대 IAP의 2개 근위대에 의해 온전한 상태로 포착된 포케불프 190 D-9를 포함하여 동프러시아에서 생포된 다수의 Fw 190 D-9 기종을 운용했다.1945년 여름 마리엔부르크에는 이 기계들에 대한 다양한 사진이 존재하지만,[69] 그 사용에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.
  • 터키
    • 터키 공군 - 1942년 중반부터 독일로부터 Fw 190 A-3a(A-3의 수출 모델, Ausléndish의 약자) 72대를 공급받아 공군을 현대화했다.이 항공기는 기본적으로 Fw 190 A-3로, BMW 801 D-2 엔진과 FuG VIIa 무전기, 4개의 MG 17의 무장을 갖추고 있으며, 외측 날개 위치에 2개의 MG-FF/M 대포를 설치할 수 있다.수출 주문은 1942년 10월부터 1943년 3월 사이에 완료되었다.Fw 190은 1947년 말까지 터키에서 근무하다가 예비 부품이 부족해 퇴역했다.
  • 영국
  • 미국
  • 유고슬라비아

사양(Fw 190 A-8)

Fw 190A-8 3뷰 도면
제국 전쟁 박물관의 Fw 190 A-8(W-Nr:73682)은 피로가 쌓인 총 포트와 배에 장착된 ETC-501 폭탄 랙을 보여줍니다.이 Fw 190은 미스텔 비행 폭탄의 상부 부품으로 사용되었습니다.

Fw 190 A8의 [70][71][citation needed]데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 8.95 m (29 피트 4 인치)
  • 날개폭: 10.506m(34피트 6인치)
  • 높이: 3.15m(10피트 4인치)
  • 날개 면적: 18.3m2(197평방피트)
  • 날개: 루트: NACA 23015.3 힌트: NACA 23009[23]
  • 빈 중량: 3,200 kg (7,055파운드)
  • 총중량: 4,417kg (9,738파운드)
  • 최대 이륙 중량: 4,900 kg (10,803파운드)
  • 연료 용량: 639 l (141 imp gal, 169 US gal)
  • 파워플랜트: BMW 801D-2 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 1,700PS(1,677hp, 1,250kW), 1.65ata로 최대 1,980PS(1,953hp, 1,456kW)의 긴급전력을[72][37] 최대 10분간 공급
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 5,920m(19,420ft)에서 652km/h(405mph, 352kn)
  • 범위: 900~1,000km (560~620mi, 490~540nmi)
  • 전투거리: 400~500km(250~310mi, 220~270nmi)
  • 페리 범위: 900–1,000km(560–620mi, 490–540nmi)~1800–2000km(드롭탱크 포함).
  • 서비스 상한: 10,350 m (33,960 피트)
  • 상승 속도: 15 m/s(3,000 ft/min)
  • 날개 하중: 241 kg/m2 (49 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.29~0.33kW/kg (0.18~0.20hp/lb)

무장

  • 총:
  • 2 × 13 mm (0.51 in)동기식 MG 131 기관총
  • 2 × 20 mm (0.79 in) MG 151/20 E 대포, 날개 루트로 동기화
  • 미드윙 마운트의 MG 151/20 E 대포 2개
  • 폭탄: 동체 아래에 폭탄 1개 또는 날개 아래에 폭탄 4개.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 이 A-3는 1942년 6월 23일 오블트 아르민 파버가 RAF 펨브레이에서 실수로 착륙하여 [1]RAF에 의해 포획되어 테스트된 최초의 Fw 190이 되었다.
  2. ^ 인용: Fw 190은 전쟁 중 최고의 1인승 전투기 중 하나로 간주되어야 한다. 전투 성능, 다양한 작전 시나리오에 대한 적응성, 취급과 유지보수가 용이하여 뷔르거 - 도살자 [3]버드라는 별명을 얻었다.
  3. ^ 모든 버전의 Fw 190A에서 와이어 케이블이 우측 [주착륙 기어] 스트럿의 중간 트러니언에 부착되어 있으며, 이는 테일휠로 이어집니다.주 착륙 기어가 뒤로 젖혀질 때 이 케이블은 공기/오일 테일휠 [17]레그를 올렸습니다.
  4. ^ 푸쉬로드는 올메탈 독일 융커 D의 보조기와 엘리베이터 표면에 사용되었습니다.나는 1차 세계대전이 끝날 무렵에 비행한 저익 단발 전투기였다.

인용문

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참고 문헌

추가 정보

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  • 좋아, 존.러시아 전선의 포케 울프 Fw 190 에이스.영국 옥스포드, Ace No.6 항공기: Osprey, 1998.ISBN 1-85532-518-7.
  • 좋아, 존.서부전선의 포케 울프 Fw 190 에이스.에이스 9호의 항공기영국 옥스퍼드: 오스프리, 1996년.ISBN 1-85532-595-0.
  • 웨버, 에버하드-디에트리히, 에릭 브라운.'도라-9과 탱크 파이터'에어 매니아 분기, No.1, N.D., 97-112페이지.ISSN 0143-5450
  • 윈체스터, 짐 "포커스 울프 Fw 190"제2차 세계 대전의 항공기런던: Grange Books, 2004.ISBN 1-84013-639-1.

외부 링크