쿠퍼 카 컴퍼니

쿠퍼

풀네임	쿠퍼 카 컴퍼니
기초	영국 서리 주 서비턴
설립자	찰스 쿠퍼 존 쿠퍼
주의 드라이버	스털링 모스 모리스 트린트리앙트 잭 브라밤 브루스 맥라렌 존 서티스 요헨 린트 페드로 로드리게스
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1950년 모나코 그랑프리
레이스 참가	129
컨스트럭터 선수권 대회	2(1980, 1960)
드라이버 선수권 대회	2(1980, 1960)
레이스의 승리	16
폴 포지션	11
가장 빠른 랩	14
최종 엔트리	1969년 모나코 그랑프리

쿠퍼 자동차 회사는 1947년 12월^[1] 찰스 쿠퍼와 그의 아들 존 쿠퍼가 설립한 영국의 자동차 제조업체이다.그들은 존의 소년 시절 친구인 에릭 브랜든과 함께 1946년 영국 서리 주 서비튼에 있는 찰스의 작은 차고에서 경주용 자동차를 만드는 것으로 시작했다.1950년대와 1960년대 초반까지 그들은 포뮬러 원과 인디애나폴리스 500에서 리어 엔진 단좌형 자동차가 경쟁했고 미니 쿠퍼가 랠리 경주를 지배하면서 자동차 경주의 최고 수준에 도달했습니다.쿠퍼라는 이름은 영국에서 제조된 쿠퍼 버전의 미니 생산차에서 계속 사용되지만, 현재는 BMW가 소유하고 마케팅하고 있습니다.

오리진스

쿠퍼스가 만든 최초의 자동차는 존 쿠퍼와 에릭 브랜든이 운전하는 싱글 시트 500cc 포뮬러 쓰리 경주용 자동차로, JAP 오토바이 엔진으로 구동되었다.제2차 세계대전 직후에는 재료가 부족했기 때문에, 시제품은 두 개의 오래된 피아트 토폴리노 프론트 엔드를 ^[2]접합하여 제작되었습니다.John Cooper에 따르면, Coopers를 자동차 전설로 만들 수 있는 천재적인 일격, 즉 운전자 뒤에 있는 엔진의 위치는 당시에는 단지 실용적인 문제였을 뿐이라고 합니다.오토바이의 엔진으로 움직이기 때문에, 그들은 엔진이 뒤에 있고 체인을 구동하는 것이 더 편리하다고 믿었다.사실 '미드급' 경주용 자동차에는 새로운 것이 없었지만 쿠퍼스가 경주용 자동차의 지배적인 배열이 될 것을 대중화하는데 앞장섰다는 것에는 의심의 여지가 없다.쿠퍼 500이라고 불리는 이 차는 Gransden Lodge 비행장에서 열린 전후 첫 회의 중 하나에서 에릭이 500 레이스를 우승하는 등 힐클림 및 트랙에서 성공을 거두면서 다른 드라이버(수년에 걸쳐 스털링 모스, 피터 콜린스, 짐 러셀, 이보르 부브, 켄 티렐, 그리고 버니 에클 등)로부터 수요가 빠르게 창출되었습니다.쿠퍼 자동차 회사가 더 많이 짓도록 하는 것.이 사업은 젊은 운전자를 꿈꾸는 것처럼 보이는 모든 영국인들에게 모터스포츠에 저렴하게 입장할 수 있게 함으로써 성장했고, 이 회사는 전후 세계 최초이자 가장 큰 개인 소유자에게 판매되는 경주용 자동차 전문 제조업체가 되었다.

쿠퍼는 1940년대와 1950년대에 ^[3]300개의 단일 및 트윈 실린더 자동차를 제작했으며 1951년에서 1954년 사이에 78개의 주요 경주 중 64개를 우승하며 F3 카테고리를 장악했습니다.T12 모델인 Cooper 500 섀시를 개조하여 Harry Shell이 1950 모나코 그랑프리에 출전했을 때 Cooper는 처음으로 최고급 레이싱을 경험했습니다.셸은 첫 바퀴에서 은퇴했지만, 이것은 2차 세계대전 이후 처음으로 그랑프리 대회에 후발 레이서가 등장한 것이다.

포뮬라 투 쿠퍼 브리스톨 모델은 1952년에 도입되었습니다.Juan Manuel Pangio와 Mike Hawthorn을 포함한 수많은 전설적인 드라이버에 의해 이 디자인의 다양한 반복이 이루어졌으며, 당시 F2 규정을 준수했던 그랑프리 레이스에 출전함으로써 회사의 명성을 더욱 높였습니다.이 회사는 1955년에 리어 엔진 스포츠카를 만들기 시작할 때까지, 엔진을 운전석 뒤에 두는 것의 이점을 제대로 알지 못했다.500cc급 차량에 기초하여 개조된 코벤트리 클라이맥스 소방펌프 엔진에 의해 구동된 이 차들은 "밥테일"이라고 불렸다.무게 중심이 차의 중앙에 가까워짐에 따라, 그들은 그것이 회전할 가능성이 적고 동력을 도로로 떨어뜨리는 데 훨씬 더 효과적이라는 것을 알게 되었고, 그래서 그들은 1인승 버전을 만들기로 결심하고 포뮬러 2 레이스에 참가하기 시작했습니다.

후방 엔진 회전

잭 브라밤은 1957년 모나코 그랑프리에서 포뮬라 원 쿠퍼에서 6위를 차지했을 때 눈살을 찌푸리게 했다.스털링 모스가 1958년 롭 워커의 개인 진출 쿠퍼에서 아르헨티나 그랑프리를 우승하고 모리스 트린트리엔테이션이 모나코에서 다음 레이스에서 그 위업을 재현하자 레이싱계는 아연실색하고 혁명이 시작됐다.이듬해인 1959년, Brabham과 Cooper의 작업 팀은 리어 엔진 자동차를 타고 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승한 최초의 팀이 되었습니다.팀과 드라이버 모두 1960년에 이 위업을 반복했고, 그 이후 모든 세계 챔피언들은 엔진 앞에 앉아 있었다.

이 차 뒤에 있는 잘 알려지지 않은 디자이너는 쿠퍼 ^[4]자동차 회사에 고용된 오웬 매독이었다.매독은 동료들에게 '수염'으로 알려졌고 찰스 쿠퍼에게는 '수염'으로 알려졌습니다.매독은 1950년대 운전자용 방목장에서 목이 트인 셔츠와 양털 점퍼를 입은 친숙한 인물이었으며 1960년대 영국 경주용 자동차가 우세한 지위에 오른 원동력이었다.Maddock은 혁신적인 리어 엔진 쿠퍼 섀시가 어떻게 만들어졌는지 설명하면서, "저는 찰리 쿠퍼에게 보여 준 새로운 차에 대해 다양한 계획을 세웠습니다.그는 계속해서 '아니, 수염들, 그건 아니야. 다시 해봐.'라고 말했다.마침내, 나는 너무 진절머리가 나서 모든 튜브가 구부러진 프레임을 그렸습니다. 농담으로요.Charlie에게 보여드렸더니 놀랍게도 그는 "바로 그거야!"라고 말했습니다. Maddock은 나중에 벌집형 모노코크 응력이 있는 피부 복합 섀시의 첫 번째 디자인 중 하나를 개척했고 Cooper의 C5S 레이싱 기어박스를 개발하는 데 도움을 주었습니다.

Brabham은 1960년에 우승을 차지한 쿠퍼 T53 "Lowlines" 중 하나를 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 테스트하기 위해 데려간 후, 1960년 F1 디자인, 독특한 타입 T54에 기초한 더 크고 길고 오프셋된 자동차를 타고 유명한 500마일 경주에 참가했습니다.1961년 5월 5일 스피드웨이에 도착했을 때, 유럽에서 온 "재미있는" 작은 차는 다른 팀들에 의해 조롱을 받았지만, 그것은 3위까지 달렸고 9위를 했다.몇 년이 걸렸지만 인디애나폴리스 기득권층은 점차 그 글이 벽에 걸려 있고 그들의 앞잡이 로드스터들의 날이 얼마 남지 않았다는 것을 깨달았다.1965년에 리어 엔진 로터스를 운전한 짐 클락을 시작으로, 인디애나폴리스 500의 모든 우승자들은 뒷좌석에 엔진을 장착했습니다.작은 체인 구동 쿠퍼 500에 의해 시작된 혁명은 완료되었다.

Formula 자동차 메이커가 리어 엔진 레이서를 만들기 시작하자, 쿠퍼의 1인승의 실용성과 인텔리전트한 구조는 롤라, 로터스, BRM, 페라리의 보다 정교한 기술에 추월당했습니다.1963년 존 쿠퍼가 트윈 엔진 미니를 운전하다 교통사고를 당해 중상을 입었고 1964년 찰스 쿠퍼가 사망하면서 쿠퍼 팀의 쇠퇴가 가속화됐다.

최종년도

존 쿠퍼는 아버지가 돌아가신 후 1965년 4월 칩스테드 모터 그룹에 쿠퍼 포뮬러 원 팀을 매각했다.같은 해 포뮬러 원 팀은 서비튼에서 캐나다 로드, Byfleet의 오이스터 레인, 뉴 호의 Brabham에서 Alan Man Racing과 가까운 곳에 있는 현대적인 공장 유닛으로 이전했습니다.쿠퍼의 1965년 시즌은 끝나갔고, 그 해 말에는 최고의 드라이버인 브루스 맥라렌이 1966년식 3리터짜리 신형 F1 자동차를 만들기 위해 떠났습니다.쿠퍼의 새 소유주는 영국에 대한 마세라티 양허권을 보유했고 쿠퍼는 3리터 쿠퍼-마세라티 자동차를 제작할 수 있도록 준비되었으며, 이 차는 작업 팀에 의해 판매될 예정입니다.마세라티 엔진은 1957년 작품 250F에 산발적으로 등장했던 2.5리터 V-12의 업데이트되고 확대된 버전이었다.오래된 디자인으로 무겁고 목마른 새로운 Cooper T81 섀시는 반드시 큰 사이드로 제작되었으며, 부피가 큰 V-12는 항상 뒷부분에서 흘러나오는 것처럼 보였습니다.개인 소유주에게 팔린 차는 세 대, 각각 조 시퍼트, 조 보니에의 앵글로 스위스 레이싱 팀, 프랑스 사기업인 가이 리지에에게 팔렸다.이 차들 중 어느 것도 큰 성공을 거두지 못했다.

요헨 린트는 3년 계약 중 2년차에 접어들었지만 맥라렌이 떠나면서 두 번째 칸을 채울 자리가 생겼고, 팀이 최근 성공하지 못함에 따라 캐나다 로드에는 당연히 잠재 드라이버들의 행렬이 형성되지 않았다.이 상황에서 쿠퍼는 다행히 혼다의 리치 긴터(Richie Ginther)의 서비스를 얻었는데, 그는 일본 회사의 새로운 3리터 차의 개발 지연으로 일시적으로 실직했다.두 번의 레이스 후, 긴터는 혼다에 의해 그들의 새 차의 테스트를 시작하도록 소환되었고, 그 미국인은 그것이 쿠퍼보다 더 크고 무겁다는 것을 알고 다소 분개했다.프랑스 그랑프리에서 크리스 아몬(맥라렌의 엔진 결함으로 실직)과 단발적인 드라이빙 계약을 맺은 쿠퍼는 페라리와의 실격 후 존 수티스가 출전할 수 있게 되면서 엄청난 행운이 찾아왔다.충돌하는 연료 계약 문제가 해결되면(위원회는 쉘, 쿠퍼는 BP와 함께), 위원회도 팀에 합류했습니다.쿠퍼는 아몬에 대한 약속을 지켰고, 그래서 프랑스 GP에서 세 대의 차를 운행했습니다.그 후, 팀은 Surties와 Rindt의 2개의 엔트리로 복귀해, 전 페라리 드라이버의 개발 스킬과 파이어스톤 타이어로의 전환으로, Surties가 멕시코에서 올해의 최종 레이스에서 우승할 수 있을 정도로 개선되었다.

위원회들은 1967년 혼다에 합류하기 위해 떠났고 페드로 로드리게스는 팀의 린트에 합류했고 1967년 남아프리카공화국 개막전에서 쿠퍼 원투로 승리했다.로드리게스는 2.7리터 코벤트리 클라이맥스 FPF를 탑재한 3살 된 전 맥라렌 태즈먼 쿠퍼에서 로디지안 존 러브에게 앞서는 행운의 승리였다.불행하게도, 러브는 연료를 공급하기 위해 늦게 피트 스톱을 해야 했고 2위만 할 수 있었다.이것이 쿠퍼의 마지막 그랑프리 우승이었다.1967년 시즌 나머지 시즌은 팀의 운명이 꾸준히 하락했고, T86 섀시의 가볍고 얇은 모습은 상황을 개선하지 못했다.쿠퍼와의 계약을 초조하게 지켜본 린트는 점점 더 구식인 마세라티 엔진을 고의로 미국 그랑프리에서 날려버리고 멕시코에서 시즌 피날레를 앞두고 해고당했다.

1968년, 쿠퍼는 코스워스-포드 DFV의 대기열에 합류하고 싶었지만, 미니 쿠퍼스와 영국 레이랜드와의 연결이 이것을 권장할 수 없게 만들었다고 느꼈다.대신, BRM과 3리터 V-12를 사용하는 계약이 이루어졌는데, 원래는 스포츠카 유닛으로 생각되었지만 1968년에 BRM이 직접 사용하게 될 것입니다.T86의 약간 변형된 버전은 T86B라고 불리는 새로운 엔진을 위해 만들어졌으며, 이탈리아 출신의 전 페라리 운전기사 루도비코 스카르피오티와 젊은 영국인 브라이언 레드만이 이 엔진을 운전하기 위해 고용되었다.스페인 그랑프리와 모나코 그랑프리에서 4분의 3의 성적을 거뒀지만 로스펠트 언덕 오르막에서 포르쉐를 몰다가 사망했고 벨기에 그랑프리에서는 레드먼이 큰 사고를 당해 몇 달 동안 활동하지 못했다.쿠퍼는 여러 드라이버들을 모아놓고 시즌을 이어갔지만, 그들 중 누구도 T86B를 능가할 수 없었다.시즌 중에 쿠퍼는 알파 로미오 3리터 V-8을 가져가려고 개조된 섀시인 T86C를 만들었지만 프로젝트는 무산되었다.

Cooper Car Company는 1969년에 Cosworth DFV로 구동되는 새로운 자동차의 후원을 구하려고 시도했지만 실패했고, 많은 중복 작업이 있었습니다.프랭크 볼스는 고객 차량 제작을 담당했고 F2 차량이 더 많이 팔리기를 바랐기 때문에 마지막으로 떠났다.프랭크는 오스카라고 불리는 포뮬러 포드 자동차와 파이어볼로 알려진 일련의 오벌 서킷 자동차를 디자인하고 제작했다.이 차의 리어 엔진 버전을 운전하면서, 프랭크는 1975년까지 자신이 직접 디자인하고 경주한 차를 타고 200개 이상의 경주에서 우승했습니다.이 기록은 결코 깨지지 않은 것으로 여겨진다.

쿠퍼스는 9년 동안 129개의 포뮬러 원 월드 챔피언십 대회에 참가하여 16개의 레이스를 우승했습니다.

쿠퍼는 포뮬러 원 자동차 외에도 포뮬러 주니어 자동차를 여러 대 제공했습니다.이것들은 T52, T56, T59 및 T67 모델입니다.Ken Tyrell은 John Love와 Tony Maggs를 드라이버로 하여 매우 성공적인 팀을 운영했습니다.포뮬러 주니어가 사망한 후, 켄 티렐은 포뮬러 쓰리 자동차인 쿠퍼 T72에서 재키 스튜어트를 시험했다.Goodwood Circuit에서의 이 테스트는 나중에 모터스포츠를 지배하게 된 파트너십의 시작을 알렸다.

존 쿠퍼는 1971년 워싱턴 인근 페링에서 차고 사업을 설립한 서섹스 해안으로 은퇴했다.이 차고에서는 미니 쿠퍼 엔진 튜닝 키트와 성능 ^[5][6]부품을 판매했다.

이 차고는 1986년에 혼다에 매각되어 미니 쿠퍼를 경주용 자동차로 개조하기 위해 동 프레스톤으로 사업을 이전했다.

2009년 10월, 존 쿠퍼의 아들인 마이크 쿠퍼는 쿠퍼 자동차 ^[7]회사의 자전거 부문인 쿠퍼 바이크를 출범시켰습니다.

포뮬러 원 결과

미니 레거시

그러나 포뮬러 원에서 회사의 운명이 쇠퇴하자, 1961년에 더 강력한 엔진, 새로운 브레이크, 그리고 독특한 리버리를 갖춘 알렉 이시고니스 디자인의 영국 자동차 회사 미니의 개발로 소개된 존 쿠퍼 컨셉의 미니가 1960년대 내내 세단 자동차에서 계속 우위를 점했고 많은 참을 획득하면서 랠리 경주에서 승리했습니다.파이온쉽과 1964년, 1965년, 1967년 몬테카를로 집회.

Mini와 다양한 Cooper 변환 키트의 Cooper 마크 버전은 여러 회사에서 판매되어 왔으며, 지금도 판매되고 있습니다.2001년부터 생산되고 있는 현재의 BMW MINI에는 Cooper 및 Cooper S 모델과 다수의 John Cooper Works 튜너 패키지가 포함되어 있습니다.

쿠퍼 차고

1968년 4월 1일, 존 쿠퍼는 이웰 ^{[8][better source needed]}로드 243번지에 있는 건물을 메트로폴리탄 경찰에 임대했고 지역 교통 부서(V 빅터)가 입주했다.그들은 앞으로 25년 동안 그곳에 머물 것이고 'TDV'는 더 바쁜 경찰 차고 중 하나가 될 것이다.1968년 8월, 그들은 색인 번호 PYT767F와 PYT768F의 두 개의 미니 쿠퍼를 공급받았다.스티어링 휠의 센터 보스가 스피커와 마이크로 교체되고 스티어링 칼럼에 PTT 송신기 스위치가 추가되었습니다.이 차량들은 몇 달 동안 트라이얼을 거쳤지만 다른 차고지는 주문되지 않았다.경찰은 그 후 이사를 갔고 그 건물은 포르쉐 대리점이 되었다.

레퍼런스

각주

원천

• 존 쿠퍼 워크스
• 존 쿠퍼 - 아주 영국적인 마크, 아주 영국적인 남자
• John Cooper:이탈리아를 이긴 사나이
• 500 오너 협회의 Cooper 프로필
• 존 쿠퍼(1977년).그랑프리 카펫배거: 존 쿠퍼의 자서전.더블데이ISBN 0-385-03081-9
• Cooper Cars, by Doug Nye, 1983년, Osprey Publishing, 2003년, 모터북스 인터내셔널
• 라이트, 테리, 영광 없는 파워: Racing the Big-Twin Cooper, Loose Fillings Sydney 2015.www.loosefillings.com 도 참조해 주세요.

외부 링크

• Cooper 유형 레퍼런스, www.race-cars.com

스포츠 포지션
선행 반월	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1959년-1991년	에 의해 성공자 페라리.