풋워크 FA13
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 설계자 | Alan Jenkins (테크니컬 디렉터) Dave Amey (최고 설계자) | ||||||||
| 전임자 | FA12 | ||||||||
| 후계자 | FA14 | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 모노코크 | ||||||||
| 엔진 | 혼다 무겐 MF-351H V10 | ||||||||
| 전송 | 풋워크 / Xtrac 6단 | ||||||||
| 힘 | 710 hp (529.4 kW) (13,500[1] rpm) | ||||||||
| 연료 | BP | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 풋워크 무겐 혼다 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 1992: 9. 미켈레 알보레토 10 스즈키 아구리 1993: 9. 데릭 워릭 10 스즈키 아구리 | ||||||||
| 데뷔 | 1992년 남아프리카 공화국 그랑프리 | ||||||||
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풋워크 FA13은 1992년 포뮬러 원 시즌에서 풋워크 애로우즈 팀이 사용한 포뮬러 원 차량으로 1993년 포뮬러 원 시즌 첫 두 레이스에서 FA13B로 업데이트되었습니다.그것은 Mugen Honda V10 엔진으로 구동되었다.
앨런 젠킨스가 디자인한 FA13 섀시는 전통적인 직선 자동차로 알보레토는 스페인, 산마리노 그랑스프리 5위, 브라질, 포르투갈 그랑프리 6위 등 4차례 득점을 올렸다.
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)
| 연도 | 입장자 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 풋워크 무겐 혼다 | FA13 | 혼다 무겐 V10 | G | RSA | MEX | 브라 | ESP | SMR | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 일본어 | AUS | 6 | 일곱 번째 | |
| 미켈레 알보레토 | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | 리트 | 7 | 6 | 15 | 리트 | |||||||
| 스즈키 아구리 | 8 | DNQ | 리트 | 7 | 10 | 11 | DNQ | 리트 | 12 | 리트 | 리트 | 9 | 리트 | 10 | 8 | 8 | |||||||
| 1993 | 풋워크 무겐 혼다 | FA13B | 혼다 무겐 V10 | G | RSA | 브라 | 유로 | SMR | ESP | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 일본어 | AUS | 4* | 아홉 번째 | |
| 데릭 워릭 | 7 | 9 | |||||||||||||||||||||
| 스즈키 아구리 | 리트 | 리트 |
* 1993년 모든 점수는 풋워크 FA14를 사용하여 채점되었습니다.
레퍼런스
- ^ "Engine Mugen Honda". www.statsf1.com. Retrieved 14 December 2020.
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