화살 A19

화살 A19
카테고리	포뮬러 원
생성자	화살표
디자이너	존 바너드(기술이사); 마이크 코글런(엔지니어링 디렉터); 폴 보웬 (Chief Designer; 사이먼 제닝스(공기역학 부장)
전임자	A18
후계자	A20
기술 사양
섀시	탄소배출 및 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드
엔진	화살 72도 V10
전송	화살표 6단 세로 순차 반자동
힘	15,000rpm에서 700(522kW)hp
연료	엘프
타이어	브리지스톤
경기이력
주목할 만한 참가자들	단카 제프터 화살
주목할 만한 드라이버	16. 페드로 디니즈; 17. 미카 살로
데뷔	1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

애로우즈 A19는 애로우즈 포뮬러 원 팀이 1998년 포뮬러 원 시즌에 경쟁했던 차였다.팀과 함께 두 번째 시즌을 보내고 있던 페드로 디니즈와 요르단행 데이몬 힐을 대체하기 위해 티렐에서 이적한 미카 살로가 주도했다.

개발

톰 워킨쇼는 존 바너드를 설득하여 전년에 기술 감독으로 팀에 합류시켰고, 그는 다음 자동차에 대한 작업을 시작했다. 1998년은 애로우즈로부터 약속받지 못한 해였다.그 차들은 거의 완전히 검은 색의 천으로 매우 독특해 보였다.^[2]그 자동차의 주된 약점은 엔진이었다.Tom Walkinshaw, Arrows의 팀장은 Brian Hart의 엔진 회사에 인수했고, 따라서 Arrows는 1977년 BRM 이후 처음으로 자체 엔진을 제작한 영국 F1 팀이 되었다.^[3]워크인쇼는 이번 조치가 팀의 엔지니어링을 더욱 진척시키고 고객 엔진에 대한 비용을 절감할 수 있는 기회라고 말했다.그러나 하트의 예산은 다른 팀들의 대부분을 공급한 주요 자동차 제조업체들과 경쟁하기에 충분하지 않았고, 자동차가 제때 완성되지 않아 문제가 더욱 악화되었다.^[4]Barnard는 A19를 위해 탄소 섬유 기어박스를 설계했지만, 그것은 1년 내내 골치 아픈 것으로 판명되어 결과에 영향을 주었다.바르나드도 월광으로 달달한 일을 하며 프로스트의 부품을 디자인하고 있었는데, 그것은 그를 워크린쇼에게 내맡기지 않았다.시즌이 끝날 무렵, 바너드는 마이크 코클란으로 교체되어 팀을 떠났다.^[5]

인종사

A19는 시즌 내내, 특히 처음 몇 번의 그랑프리에서 1998년 스페인 그랑프리에서 당혹스러운 동시 엔진 고장으로 정점을 찍었다.그러나 다음 모나코 경주는 엔진 동력이 그다지 중요하지 않은 서킷에서 자동차들이 경쟁력을 갖추고 더블 포인트 결승점을 기록하는 등 섀시의 효과를 입증했다.^[6]그 후 디니즈는 1998년 벨기에 그랑프리 대회에서 5위를 차지했지만, 그 차들은 너무 느리고 믿을 수 없었다.같은 주말 동안, 살로는 어우루즈에서 토요일 연습 중 자신의 차를 파괴했다.

하트 엔진의 저조한 성능은 톰 워크린쇼가 대안을 찾도록 만들었다.토요타와의 협상을 위한 논의는 물거품이 되었고 바나르드는 12월에 떠나고 잭스피드에 대한 매각 시도가 실패로 돌아가면서 1999년에 Arrows는 병사할 수 밖에 없었다.^[7]

그 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 6점을 얻어 7위를 차지했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1998	단카 제프터 화살	화살표 V10	B		AUS	브라	ARG	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	럭스	JPN	6	7일
				페드로 디니즈	리트	리트	리트	리트	리트	6	9	14	리트	리트	리트	11	5	리트	리트	리트
				미카살로	리트	리트	리트	9	리트	4	리트	13	리트	리트	14	리트	DNS	리트	14	리트