풋워크 FA16

풋워크 FA16

카테고리	포뮬러 원
생성자	발놀림
디자이너	앨런 젠킨스(기술 감독) 데이브 에이미(Chief Designer)
전임자	FA15
후계자	FA17
기술 사양[1]
섀시	탄소섬유와 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	더블 위시본, 푸시로드
서스펜션(후면)	더블 위시본, 푸시로드
엔진	Hart 830, 2,996cc(182.8 cu in), V8, NA, 중간 엔진, 세로 장착
전송	화살표 / Xtrac 6단 반자동
힘	680 hp @ 13,100 rpm[2]
연료	사솔
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	발놀림 하트
주목할 만한 드라이버	9. 지아니 모르비델리 9. 맥스 파피스 10. 이노우에 타키
데뷔	1995년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 17 0 1 0 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

풋워크 FA16은 풋워크 팀이 1995년 포뮬러 원 시즌에 경쟁했던 앨런 젠킨스가 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.그 차는 하트 V8 엔진으로 구동되었고 Goodyear 타이어로 달렸다.처음에는 팀과 함께 두 번째 시즌을 보내고 있던 지아니 모비델리와 일본인 유료 운전자인 이노우에 타키가 운전했다.맥스 파피스는 시즌 중반 팀의 재정 문제로 모르비델리를 교체했다.

인종사

FA16은 FA15의 발전된 버전이었다.처음에는 꽤 경쟁력이 있다는 것이 증명되었지만, 그 팀은 테스트와 개발을 수행하기 위한 예산이 부족했다.섀시는 약한 고리는 아니었지만 하트 엔진은 전원이 공급되지 않아 신뢰할 수 없었다.^[3]시즌 마지막 레이스까지는 모비델리의 캐나다 포인트가 추가되지 않을 것 같았지만, 높은 소모율 때문에 이탈리아인이 첫 시상대 결승선을 치르게 되었다.이것은 특히 7개의 그랑프리를 위해 경험이 없는 파피스로 교체된 후, 진정한 사기 진작이었다.^[4]

파피스는 여전히 일반적으로 이노우에보다 빨랐는데, 이노우에보다는 주로 지각 운전보다 공식 코스카를 탄 두 가지 사건으로 기억되고 있다.모나코에서, 그의 차는 연습이 끝난 후 다시 구덩이로 견인되고 있었는데, 그 때 그것은 뒤집힐 만큼 높은 속도로 공식 코스 카에 부딪혔다.이노우에씨는 여전히 안전벨트를 매지 않은 채 차에 타고 있었는데, 사고로 인해 튕겨져 나갔다.그는 여전히 헬멧을 쓰고 있었고, 심각한 부상으로부터 그를 구해주었고, 그는 경주에 참가했다.

헝가로링에서 이노우에 자신도 코스 카에 치였다.그의 FA16은 엔진 고장을 겪었고, 이노우에가 소화기를 구하려고 서두르는 바람에 다가오는 차의 길로 빠져들게 되었고, 그로 인해 그를 쓰러뜨릴 만큼 세게 부딪쳤다.다시 한번, 그는 크게 다치지 않았다.^[5]

이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 승점 5점으로 8위를 차지했다.모르비델리의 연단에서는 같은 점수를 받은 티렐보다 앞서 그들이 분류되도록 했다.

FA16은 1996년 시즌 풋워크 FA17로 대체되었다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	PTS.	WCC
1995	풋워크 하트	하트 830 V8	G		브라	ARG	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	5	8일
				잔니 모르비델리	리트	리트	13	11	9	6	14								리트	리트	3
				맥스 파피스								리트	DNS	리트	리트	7	DNS	12
				이노우에 타키	리트	리트	리트	리트	리트	9	리트	리트	리트	리트	12	8	15	DNS	리트	12	리트

참조

• Henry, Alan, ed. (1995). AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 60–61. ISBN 1-874557-36-5.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 풋워크 FA16과 관련된 미디어가 있다.