풋워크 FA14

풋워크 FA14
카테고리	포뮬러 원
디자이너	앨런 젠킨스(기술 감독); 데이브 에이미(Chief Designer)
전임자	FA13
후계자	FA15
기술 사양
섀시	탄소섬유 모노코크
액슬 트랙	프론트: 1,676mm(66.0인치); 리어: 1600mm(63인치)
휠베이스	2,946 mm (1946.0인치)
엔진	Mugen Honda MF-351 HB, 3,500 cc(213.6 cu in), V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	풋워크 / Xtrac 6단 반자동
힘	720 hp (536.9 kW) @ 13,200 rpm
무게	510kg(1,120lb)
연료	BP
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	풋워크 무겐혼다
주목할 만한 드라이버	9. 데릭 워릭; 10. 스즈키 아구리
데뷔	1993년 포뮬러 원 유럽 그랑프리

풋워크 FA14는 풋워크 팀이 1993년 포뮬러 원 시즌의 일부에서 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.그것은 그 시즌의 처음 두 경주에 사용되었던 전년도 FA13 섀시의 개정판인 FA13B를 대체했다.그것은 3년간의 안식년을 마치고 돌아온 베테랑 데릭 워윅과 1992년부터 유지된 스즈키 아구리가 주도했다.

인종사

첫 경주인 도닝턴 파크에서 열린 유럽 GP 소모전에서는 두 선수 모두 완주하지 못했다.FA14의 성적은 좋지 않은 것으로 판명되었다. 스즈키는 시즌이 끝날 무렵에 7번의 연속 은퇴를 해냈고, 워릭은 종종 10위권 밖에서 경기를 마쳤다.하지만 시즌 내내 워릭은 실버스톤에서 홈 레이스를 6위로 마친 뒤 헝가로링에서 4위로 마지막 F1 포인트를 기록하는 등 차의 성능이 꾸준히 향상됐다.스즈키의 시즌 내내 발전은 더욱 두드러졌다. 도닝턴에서 뒷줄 예선전을 치른 후, 그는 워윅에 앞서 스파에서 6위를 기록했고 기어박스가 은퇴할 때까지 5위를 달리고 있었고, 비록 그와 워윅이 몬자에서의 첫 번째 코너에서 충돌하긴 했지만, 애들레이드에서 열린 결승전에서 7위를 했다.

1993년은 F1에서 두 선수의 마지막 풀 시즌으로 증명되었다.워릭은 시즌 막판 은퇴했고 스즈키는 다음 시즌에 요르단과 리기에를 위해 잠시 차를 몰았다.1994년 시즌 동안 그들은 크리스티안 피티팔디와 지아니 모르비델리로 대체되었다.

레이스 결과

(키)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1993	풋워크 무겐 혼다	무겐혼다 V10	G		RSA	브라	EUR	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	JPN	AUS	4	9일
				데릭 워윅			리트	리트	13	리트	16	13	6	17	4	리트	리트	15	14	10
				스즈키 아구리			리트	9	10	리트	13	12	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	7