풋워크 FA14
Footwork FA14![]() | |||||||||
카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
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디자이너 | 앨런 젠킨스(기술 감독) 데이브 에이미(Chief Designer) | ||||||||
전임자 | FA13 | ||||||||
후계자 | FA15 | ||||||||
기술 사양 | |||||||||
섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
액슬 트랙 | 프론트: 1,676mm(66.0인치) 리어: 1600mm(63인치) | ||||||||
휠베이스 | 2,946 mm (1946.0인치) | ||||||||
엔진 | Mugen Honda MF-351 HB, 3,500 cc(213.6 cu in), V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
전송 | 풋워크 / Xtrac 6단 반자동 | ||||||||
힘 | 720 hp (536.9 kW) @ 13,200 rpm[1] | ||||||||
무게 | 510kg(1,120lb) | ||||||||
연료 | BP | ||||||||
타이어 | Good year | ||||||||
경기이력 | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | 풋워크 무겐혼다 | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | 9. 데릭 워릭 10. 스즈키 아구리 | ||||||||
데뷔 | 1993년 포뮬러 원 유럽 그랑프리 | ||||||||
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풋워크 FA14는 풋워크 팀이 1993년 포뮬러 원 시즌의 일부에서 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.그것은 그 시즌의 처음 두 경주에 사용되었던 전년도 FA13 섀시의 개정판인 FA13B를 대체했다.그것은 3년간의 안식년을 마치고 돌아온 베테랑 데릭 워윅과 1992년부터 유지된 스즈키 아구리가 주도했다.
인종사
첫 경주인 도닝턴 파크에서 열린 유럽 GP 소모전에서는 두 선수 모두 완주하지 못했다.FA14의 성적은 좋지 않은 것으로 판명되었다. 스즈키는 시즌이 끝날 무렵에 7번의 연속 은퇴를 해냈고, 워릭은 종종 10위권 밖에서 경기를 마쳤다.하지만 시즌 내내 워릭은 실버스톤에서 홈 레이스를 6위로 마친 뒤 헝가로링에서 4위로 마지막 F1 포인트를 기록하는 등 차의 성능이 꾸준히 향상됐다.스즈키의 시즌 내내 발전은 더욱 두드러졌다. 도닝턴에서 뒷줄 예선전을 치른 후, 그는 워윅에 앞서 스파에서 6위를 기록했고 기어박스가 은퇴할 때까지 5위를 달리고 있었고, 비록 그와 워윅이 몬자에서의 첫 번째 코너에서 충돌하긴 했지만, 애들레이드에서 열린 결승전에서 7위를 했다.
1993년은 F1에서 두 선수의 마지막 풀 시즌으로 증명되었다.워릭은 시즌 막판 은퇴했고 스즈키는 다음 시즌에 요르단과 리기에를 위해 잠시 차를 몰았다.1994년 시즌 동안 그들은 크리스티안 피티팔디와 지아니 모르비델리로 대체되었다.
레이스 결과
(키)
연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
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1993 | 풋워크 무겐 혼다 | 무겐혼다 V10 | G | RSA | 브라 | EUR | SMR | ESP | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | JPN | AUS | 4 | 9일 | |
데릭 워윅 | 리트 | 리트 | 13 | 리트 | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | 리트 | 리트 | 15 | 14 | 10 | ||||||||
스즈키 아구리 | 리트 | 9 | 10 | 리트 | 13 | 12 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 7 |
참조
- ^ "Engine Mugen Honda". www.statsf1.com. Retrieved 14 December 2020.