쇼트 샌드링엄

Short Sandringham
쇼트 샌드링엄
Ansett Short S-25 Sandringham 4 Lord Howe Island Wordsworth.jpg
1960년대 초 로드하우 섬에서 이륙한 앤셋 샌드링엄
역할. 민간 비행선
제조원 쇼트 브라더스
첫 비행 1943년 1월
서론 1943
은퇴한 1974년(앤셋 플라잉 보트 서비스)
상황 운영 중단, 서비스 중단
프라이머리 사용자 영국해외항공(BOAC)
칸타스
청록색
앤셋 플라잉 보트 서비스
개발처 쇼트 선덜랜드

Short S.25 Sandringham은 Short Brothers가 설계하고 원래 제작한 영국의 민간 비행선이다.그것들은 해상 초계기로 흔히 사용되던 군용 비행선인 다작의 쇼트 선덜랜드를 개조한 것으로 제작되었다.

샌드링엄에 앞서 영국 공군(RAF)을 위해 건설된 수많은 선덜랜드는 1942년 영국 해외항공공사(BOAC)의 추가 장거리 여객기 요건을 충족하기 위해 민간 시설로 전환되었다.이러한 필요성은 제2차 세계 대전 중에 일어난 개발로 인해 다소 엄격한 개조였던 쇼트 하이드의 발전으로 이어졌다.분쟁의 결론 무렵, 쇼츠는 선덜랜드의 보다 세련되고 능력 있는 개조품을 만들고 싶어 했다; 1945년 11월에 첫 비행을 한 최초의 시제품은 샌드링엄 1호로 알려지게 되었다.

BOAC는 신속하게 자사의 함대를 위한 샌드링엄을 조달하려고 했고, 이에 대한 수요는 샌드링엄 II의 생산과 더불어 여러 가지 개선된 버전을 생산하게 되었습니다.초기에는 하이테스와 함께 운영되었기 때문에, Sandringhams의 기내에서 보다 쾌적한 조건을 얻을수록, 사용이나 라우팅의 우선도가 높아졌습니다.TEAL, 콴타스 및 앤셋을 포함한 다양한 다른 운영자들도 이 유형을 조달했다.샌드링엄은 곧 더 빠른 제트 여객기의 도착을 포함한 지상 여객기들에 의해 압도당했고, 그래서 1950년대 후반에는 운항이 대폭 축소되었다.이 유형에 의해 수행된 최종 정기 서비스는 1970년대에 종료되었다.총 3개의 샌드링햄이 오늘날까지 보존된 것으로 추정된다.

설계 및 개발

배경

제2차 세계대전이 한창일 때, 영국의 주력 여객기인 영국 해외항공(BOAC)이 [1]재고에서 새로운 항공기를 필요로 하는 것으로 인식되었다.영국 공군(RAF)이 운용하는 쇼트 선덜랜드 군용 비행선은 민간 비행선인 쇼트 엠파이어와 상당히 유사하기 때문에 필요하다면 여분의 선덜랜드를 민간 목적으로 전환하는 데 어려움이 거의 없다는 것이 즉시 인식되었다.따라서 1942년 12월, Short's Rochester 작업장에서 6대의 선덜랜드 III에 대한 작업이 시작되었고, 대신 항공용으로 개조되었다. 선덜랜드 III의 외부에는 [1]시민 표시 및 등록과 함께 소박한 벤치형 좌석이 설치되었다.1942년 12월 26일, 첫 개조기가 첫 비행을 했다.BOAC에 배달된 후, 이 비행선들은 승객과 항공 우편을 [1]똑같이 운송하면서, 항공사의 풀-서아프리카 서비스에 빠르게 이용되었다.

초기 배치가 만족스러운 것으로 판단되어, 1943년에 유사한 목적으로 6개의 선덜랜드가 추가로 전환되었고, 그 다음 [2][3]해에 12개의 배치가 추가되었다.2차 세계대전이 끝난 후, BOAC는 선덜랜드를 덜 엄격한 표준으로 전환하여 평화시 운영에 더 적합하게 만들었습니다; 그것들은 쇼트 하이드로 알려지게 되었습니다.초기 H.1 구성에서는 최대 16명의 승객을 1개의 갑판에 수용할 수 있도록 다소 원시적인 벤치 시트를 개별 시트로 교체하는 등의 구체적인 변경 사항.H.2 모델과 같은 개선된 모델에는 산책로 데크가 추가되었고 H.3 구성에는 8개의 시트가 추가되었다.최대 6,500파운드(2,900kg)의 우편물을 운반할 수도 있습니다.엔진은 브리스톨 페가수스 [4][5]38로 표준화되었다.

전후 전환

1954년 카우즈에서 쇼트 Sandringham 7 VH-APG

분쟁이 끝나기 전부터 선덜랜드 전환은 성공적이었지만 [6]개선해야 할 부분이 있다는 것이 밝혀졌다.구체적으로는 공기역학적 효율을 향상시키기 위해 터렛 위치를 커버하기 위해 구현된 일시적이고 다소 기본적인 페어링을 보다 정교한 저저항 페어링으로 대체할 수 있습니다.이 작업을 진행하기로 결정한 쇼츠는 1945년 11월 BOAC의 선덜랜드를 로체스터 [6]작품에서 정교하게 개조했다.코와 꼬리의 저항력 페어링과 함께, 그것은 개조된 내부로부터 이익을 얻었습니다; 이 비행 보트는 샌드링엄으로 일컬어졌습니다; 그것은 나중에 그것을 [7]뒤따르는 더 진보된 개조와 구별하기 위해 샌드링엄 1로 알려졌습니다.

1946년 1월, 샌드링엄 I에 대한 내공증명서가 발행되었고, RAF 수송 [6]사령부와 함께 운용 시험을 마친 후 그해 6월에 BOAC에 취항하였다.이 무렵 BOAC는 모든 선덜랜드를 현대 여객기와 유사한 규격으로 개조하기로 결정했다.Shorts는 BOAC가 Sandringhams에 즉시 주문을 발행할 것을 예상했지만,[8] 그 대신 아르헨티나 항공사 Compannia Argentina de Aeronavegacion Dodero에서 이 유형의 첫 주문을 받았다.이 항공사는 선덜랜드가 남미 시외 노선인 것을 입수하는 데 열심이었고, Shorts가 제공한 샌드링엄과의 대화에 대한 정보에 깊은 인상을 받았다.단거리 노선용과 장거리 노선용 두 가지 배치로 주문된 첫 번째 샌드링엄 II는 1945년 [8]11월 17일 벨파스트에서 큰 행사를 위해 발사되었다.

Sandringham I과 다음 생산 비행선 사이에는 몇 가지 차이점이 있었다.첫 번째 시제품은 선덜랜드 III와 하이드에 공통되는 페가수스 엔진을 유지했지만, 이후 Sandringham의 모델은 벨파스트 하버의 Short와 Harland Ltd에 의해 개조되었으며, 대신 프랫 & 휘트니 "Twin Wasp"[9] 엔진에 의해 구동되었다.모든 샌드링엄은 이전에 RAF 해안사령부가 [7]운영하던 선덜랜드 잉여에서 개조되었다.

1963년, 앤셋은 전 뉴질랜드 공군 선덜랜드 V를 샌드링햄과 유사한 표준으로 추가 개조했다.아일랜드라는 이름의 이 항공기는 43인승의 [10]내부를 갖추고 있었다.계류장에서 [11]찢어진 사이클론으로 인해 이전의 샌드링엄이 유실된 후, 그것의 개조가 필요했습니다.

운용 이력

1954년 9월 도싯주 풀의 햄워시 부두에서 BOAC의 쇼트 샌드링햄 5 G-AHZE
1970년 로즈베이 시드니의 앤셋 샌드링엄

개조된 선덜랜드는 1943년 [4][1]3월 도싯의 풀 하버와 나이지리아 라고스 사이의 항로에서 BOAC와 함께 운항을 시작했다.영국령 인도로의 시험 비행 후, 선덜랜드는 1943년 10월 지브롤터와 카이로를 거쳐 풀과 카라치를 오가는 항공편으로 옮겨졌다.이집트가 군사 통제 하에 있었기 때문에, 그 항공기는 군 일련 번호를 부여받았고 RAF [2][12]수송 사령부의 일부로 운영되었다.이 서비스는 1944년 5월 캘커타로 연장되었고, 유럽에서의 전쟁이 끝난 VE-Day는 이 항공기를 BOAC의 통제로 되돌릴 수 있도록 허락했다.그들은 VJ-데이에 [6]이어 버마의 랑군까지 연장된 인도 노선을 계속했다.

1946년 동안, BOAC의 하이데스 기단은 호주로 가는 장거리 비행을 시작했고, 1946년 5월 12일 호주 항공사 콴타스와 함께 운영되던 풀-시드니 노선이 시작되었다.그해 8월, BOAC의 Hythes도 드래곤 [5][8]루트로 알려진 홍콩행 노선에 배치되었다.

Sandringham의 초기 생산 모델이 남미 [13]시장에서 능력 있는 성능을 입증한 것은 1946년이었다.아르헨티나의 여러 항공사와 칠레 항공사 콤파냐 에어로나우티카 우루구야(Compannia Aeronautica Uluguaya)가 이러한 유형의 초기 운영자가 되었다.아르헨티나 항공사인 Aerolineas Argentinas는 1962년까지 Sandinghams를 승객으로 운영하다가 1960년대 [14]후반까지 이 지역에서 화물선으로 사용되었다.

1946년, BOAC는 기존의 비행선 비행대가 계획한 모든 항로를 수행하기에 불충분하다는 것을 인식하고, Sandringham을 [15]처음으로 주문했다.이듬해 Sandringham 5는 BOAC에 도입되어 "Plymouth 클래스"로 불리며 알렉산드리아를 거쳐 홍콩과 도쿄를 거쳐 사우샘프턴에서 회사 극동 노선을 주로 운항했다.BOAC는 1948년 [16]개량형 샌드링엄 6호기를 주문했고, 그 결과 이 기종을 버뮤다 클래스라고 불렀다.그러나 BOAC는 1949년 여러 항로에 있는 비행선을 육상의 록히드 콘스텔레이션 여객기로 대체하기로 결정하면서 이러한 작전은 다른 개발로 인해 곧 빛을 잃었다.

뉴질랜드에 본사를 둔 항공사 TEAL은 Sandringham의 또 다른 초기 운영사였으며, 주로 오클랜드-시드니 노선뿐만 아니라 다양한 태평양 [15]섬으로 가는 항공편에도 이용했다.1949년 12월 19일, Sandringham의 운항을 중단하고 다른 [17]항공사에 자사 기단을 매각했다.1950년 콴타스는 시드니 항구의 로즈베이 비행선 기지에서 뉴칼레도니아, 뉴헤브리디스, 피지, 뉴기니, 로드하우섬으로 비행한 5대의 항공기 중 첫 번째 항공기를 도입했다.이 중 2대는 TEAL에서 구입했고 나머지 3대는 BOAC에서 구입했다.콴타스는 [18]1955년까지 Sandringhams를 정기 운행했다.

Sandringham은 1974년까지 시드니(로즈베이)의 앤셋 플라잉 보트 서비스에서 로드 하우 아일랜드까지 정기 운항을 위해 사용되었습니다.앤셋의 샌드링햄 중 하나는 이전에 뉴질랜드 공군이 소유했던 S-25 선덜랜드에서 개조되었다.Sandringham은 1946년부터 1952년 사이에 노르웨이 항공사 DNL-Norwian Airlines에 의해 오슬로에서 트롬쇠까지 국내선 운항되었다.이 고객의 소형 비행대는 겨울 동안 서비스를 중단해야 했지만 추운 날씨에서의 비행에 특별히 장비되었습니다. 또한 그들은 항해 목적으로 전시 선덜랜드 V에 장착된 것과 동일한 공대지 선박 레이더 세트를 특징으로 하여 승무원들이 산 중턱을 피하고 f.에서 안전하게 운항할 수 있도록 도왔습니다.조드[17]

1954년 10월, 선장 고든 테일러는 남태평양의 일련의 비행선 크루즈를 시작하기 위해 영국에서 호주로 새로 인수한 샌드링엄 7호를 날랐다.이 항공기는 이후 타히티의 레소 에어앵 인터인슐레르로 넘어갔고 현재 파리 르 부르제 미술관에 보관되어 있다.

샌드링엄의 마지막 운영자 중 한 명은 캐리비안의 버진아일랜드에 있는 앤틸리스 에어보트로 1970년대 예정된 여객기 운항을 통해 세인트토마스의 샬롯 아말리 하버 수플레인 기지와 세인트크루아의 크리스천스테드 하버 수플레인 기지에서 다른 [19]목적지로 비행기를 조종했다.

변종

하이테
선덜랜드 III를 BOAC용으로 개조, 16~[5]24인승 좌석 포함. 23인승 [20]전환.
샌드링엄 1호
선덜랜드 3을 BOAC로 완전 개조하여 24일 또는 16명의 침목 승객을 수용하며, 4개의 1,030마력(768kW) 브리스톨 페가수스 38 엔진을 사용합니다.변환된 [7]것 1개종류
샌드링엄 2
45일 승객을 수용할 수 있는 아르헨티나 항공사 도데로를 위한 선덜랜드 5의 민간 개조.4개의 R-1830-92 엔진으로 구동되며,[21] 3개의 변환이 가능합니다.
샌드링엄 3호
선덜랜드 5의 개조.상층 갑판에 식당과 갤리, 하층 갑판에 21인용 좌석이 있습니다.두 [21]개로 바꿨어요.
샌드링엄 4
뉴질랜드의 TEAL(태스맨 클래스)로 변환된 4개.30인승입니다.[21]2대는 콴타스에 매각되어 1950년부터 1955년 사이에 운영되었고, 나머지 2대는 [18]앤셋에 매각되었다.
샌드링엄 5
9명이 BOAC(Plymouth Class)로 개조되어 22일 또는 16명의 침대 [22]승객을 수용할 수 있습니다.이 중 3대는 1951년부터 [21]1955년 사이에 운영되던 콴타스에 팔렸다.
샌드링엄 6호
노르웨이 항공사 DNL 37 승객을 위한 레이더 장착 항공기.다섯 개로 개종료 5명령 5명령.[21]
샌드링엄 7
BOAC(베르무다 클래스)용 30인승 항공기.3명 변환.[23]
아일랜드인
앤셋이 공식적으로 선덜랜드 마크 V(수정)라고 표현한 추가 시민 개조.

연산자

아르헨티나
호주.
프랑스.
뉴질랜드
노르웨이
영국
우루과이
미국

생존자

포인스의 정령 사우샘프턴 워터 하이데 부두 앞바다에 정박(1989년)
  • Ex-Ansett Sandringham (RAF 시리얼 ML814 쇼트 선덜랜드 MR5) c/n SH.974b.1953년 피지 RNZAF No.5 비행대로 NZ4108이 되었다.뉴질랜드 홉슨빌, 1956-1963년1963년 뉴사우스웨일스 항공에 매각.승객 구성으로 변환되고 등록된 VH-BRF 및 아일랜드어라고 명명되었습니다.1974년 N158J로 버진아일랜드 앤틸리스 에어보트로.1979년 영국의 에드워드 헐튼에게 G-BJHS Spirit of Foynes로서.폭풍에 의해 파손되어 수리되었습니다.1992년에 Kermit Weeks에 매각되어 N158J를 재등록.미국 플로리다주 폴크시티의 Fantasy of Flight 박물관에 Kermit Weeks와 함께 전시되어 1993년 9월 16일 N814ML로 등록되었습니다.
Southampton, Solent Sky 박물관, Sandringham JM715 (VH-BRC), (2011)
  • 전 앤셋 샌드링엄(RAF 시리얼 JM715 쇼트 선덜랜드 Mk III)은 뉴질랜드 태즈먼 엠파이어 항공(TEAL)에서 JM715를 인수해 항공부에서 전환했다.Short의 Belfast 공장에서 개조된 후, 항공기는 변환 번호 SH.55C를 할당받고 TEAL에 등록되었으며, 1947년 10월 29일 사우샘프턴에서 오클랜드의 Waitemata Harbour로 인도되었고 곧 1,300마일 시드니에서 운항되었다.오클랜드 루트1950년 5월, ZK-AMH는 호주의 배리어 리프 항공에 매각되었고, 그 후 VH-BRC로 등록되었다. 배리어 리프 항공은 호주 주요 항공사 앤셋에 의해 인수되어 1974년까지 호주 로즈 베이에서 운영되었다.항공기를 비행 상태로 유지하는 데 필요한 막대한 돈은 이용할 수 없었고 1981년, 이 항공기는 과학 박물관에 의해 국립 항공 수집품을 위해 구입되었고 현재 영국 햄프셔 사우스햄프턴에 있는 솔렌트 스카이 박물관에 전시되어 있다.
짧은 S.25 Sandringham Mk7 Bermuta F-OBIP at the Musée de l'Air et de l'Espace (2015)
  • 짧은 S-25 샌드링엄 7 버뮤다 클래스 c/n SH-57C(RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III)로 구축.G-AKCO St. George로 BOAC British Register에서 Short S-25 Sandringham 7 Bermuta Class 1947으로 변환.1954년 패트릭 고든 테일러 경에게 팔렸습니다등록 VH-APG 프리깃 Bird III.Reseau Aerian Interinsulaire 1958에 판매됩니다.등록된 F-OBIP.타히티주 파페테 1970편 최종편입니다1975년 퀸즐랜드 항공 박물관에 기증되었습니다.이전에는 막대한 비용이 듭니다.1977년 르 부르제 공항에서 Musée de l'Air et de l'espace에 인수.1979년 프랑스군에 의해 파리로 이송되어 전시되었지만 1984년 [24]2월 8일 폭풍으로 심각한 손상을 입었다.2008년부터 복원 중이며 2018년 1월 현재 일반인이 볼 수 없다.

사양(Sandringham 5)

1947년 3월 29일 Les Ailes에서 그린 Sandringham의 짧은 3뷰 도면

데이터 원본 영국 민항기 1919년~1972년[25]

일반적인 특징

  • 승무원: 5명
  • 수용인원: 22일 이용객 또는 16명의 침대 이용객
  • 길이: 86피트 (3인치) (26.29m)
  • 날개 폭: 112 피트 9.5 인치 (34.379 m)
  • 높이: 22 피트 10.5 인치 (6.972 m)
  • 날개 면적: 1,687 평방 피트 (156.72 m)
  • 날개:Göttingen 436 변경 -->
  • 빈 중량: 39,498파운드 (17,916 kg)
  • 총중량: 60,000파운드(27,216kg)
  • 연료 용량: 2,032 imp gal (2,440 US gal, 9,238 l)[27]
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-92D 트윈 와스프 x 4 / -90B 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진 (각 890kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱, 12피트 1인치(3.68m) 직경의 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 332km/h, 179kn
  • 크루즈 속도: 283km/h, 153kn
  • 범위: 2,440 mi (3,930 km, 2,120 nmi)
  • 서비스 상한: 17,900피트(5,500m)
  • 상승 속도: 840 피트/분(4.3 m/s)
  • 날개 하중: 174 kg/m2 (35.6 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.08hp/lb (0.13kW/kg)

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d 반즈 1967, 398페이지
  2. ^ a b 반즈 1967, 398~399페이지
  3. ^ 런던 2003, 페이지 203-204.
  4. ^ a b 잭슨 1988, 페이지 152
  5. ^ a b c 런던 2003, 페이지 215
  6. ^ a b c d 반즈 1967, 399페이지
  7. ^ a b c 잭슨 1988, 페이지 152~153.
  8. ^ a b c 반즈 1967, 페이지 400
  9. ^ 반즈 1967, 페이지 400-401
  10. ^ 런던 2003, 페이지 226
  11. ^ 반즈 1967, 페이지 406-407
  12. ^ 런던 2003, 페이지 204
  13. ^ 반즈 1967, 페이지 401
  14. ^ 반즈 1967, 페이지 401-402
  15. ^ a b 반즈 1967, 페이지 403
  16. ^ 반즈 1967, 페이지 403-404
  17. ^ a b 반즈 1967, 페이지 404-405
  18. ^ a b 반즈 1967, 페이지 405
  19. ^ http://www.airliners.net, 미국령 버진아일랜드의 앤틸리스 에어보트 쇼트 샌드링엄 사진
  20. ^ 런던 2003, 페이지 278~279, 281.
  21. ^ a b c d e 잭슨 1988, 페이지 153
  22. ^ 잭슨 1988, 페이지 154
  23. ^ 잭슨 1988, 페이지 155
  24. ^ "Short S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP". Musée de l’Air et de l’Espace (in French). Retrieved 9 January 2018.
  25. ^ 잭슨 1988, 페이지 156
  26. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  27. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35th ed.). London: Sampson Low, Marston & Co. pp. 74c–75c.

참고 문헌

  • 반즈, C. H. Shorts 항공기 1900년 이후런던: Putnam, 1967년
  • 1919년 이후 잭슨, A. J. 영국 민간 항공기 – 제3권런던: Putnam & Company Ltd, 1974.ISBN 0-370-10014-X.
  • Jackson, A. J. British Civil Aircraft 1919-1972: 제3권.런던: Putnam, 1988.ISBN 0-85177-818-6.
  • 런던, 피터.영국 비행선.Stroud, 영국: Sutton Publishing, 2003.ISBN 0-7509-2695-3.
  • Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450.

추가 정보

외부 링크

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