쇼트 마이요 합성물

S.20 수성
마이아 꼭대기 수성을 묘사한 현대 신문 기사 이미지
역할.	Short S.21 Maia에 의해 비행고도까지 운반되는 수상비행기 항공기 종류
원산지	영국
제조자	키 작은 형제들
디자이너	아서 구즈 로버트 메이요
퍼스트 플라이트	1937년 9월 5일
서론	1938년 7월 14일
은퇴한	1941
주 사용자	임페리얼 에어웨이스 RAF
개수구축	1

S.21마이아
역할.	S.20 Mercury행 비행정, 발사기 항공기 종류
원산지	영국
제조자	키 작은 형제들
디자이너	아서 구즈 로버트 H.메이요
퍼스트 플라이트	1937년 7월 27일
서론	1938년 7월 14일
상황	1941년 5월 11일 적의 폭격에 의해 파괴된.
주 사용자	임페리얼 에어웨이스
개수구축	1

Short Mayo Composite는 북아메리카와 잠재적으로 대영제국과 영연방의 다른 먼 곳에 신뢰할 수 있는 장거리 항공 운송 서비스를 제공하기 위해 Short Brothers에 의해 제작된 업어치기 장거리 수상기와 플라잉 보트 조합이었습니다.

발전

쇼트 브라더스는 대영제국에서 장거리 항로를 운항할 수 있는 엠파이어 플라잉 보트를 만들었지만 승객과 우편물을 운반하는 공간을 여분의 연료로 대체함으로써 대서양 횡단 항로를 시도할 수 있었습니다.

항공기는 이륙하는 동안 가능한 것보다 더 큰 탑재량으로 비행을 유지할 수 있다고 알려져 있었습니다.임페리얼 에어웨이즈의 기술 총지배인 로버트 메이요 소령은 더 큰 항공모함 항공기 위에 소형 장거리 수상기를 탑재할 것을 제안했고, 두 항공기의 결합력을 이용해 더 작은 항공기를 운항 높이로 끌어올릴 것을 제안했습니다.다른 항공기가 목적지까지 비행하는 동안 기지로 돌아오는 항공모함 항공기영국 항공부는 이 프로젝트를 다루기 위해 스펙 "13/33"을 발행했습니다.

설계.

Mayo와 Shorts 수석 디자이너 Arthur Gouge가 공동 설계한 Short-Mayo 복합기 프로젝트는 Short "C-Class" Empire 비행선의 변형인 Short S.21 Maia(G-ADHK)로 구성되었으며, Short S.20 Mercury(G-ADHJ)^{[note 1][1][2][3]}를 지지하기 위해 동체 상단에 난간이나 주탑을 장착했습니다.

비록 일반적으로 엠파이어 보트와 비슷하지만, 마이아는 세부적으로 상당히 차이가 있었습니다: 선체 측면은 플레어가 있었고 제국처럼 수직이 아닌 "터블홈"을 가졌기 때문에 (더 높은 이륙 중량에 필요한) 평면을 늘렸습니다; 더 큰 조종면; 총 날개 면적이 1,500 평방 피트 (140² m)에서 1로 증가했습니다.엔진은² 수성의 부유물을 제거하기 위해 날개 뿌리에서 더 멀리 장착되었고, 뒷 동체는 날개에 대한 꼬리면을 올리기 위해 쓸려 올라갔습니다.엠파이어 보트처럼 마이아는 18명의 승객을 ^[1]태울 수 있었습니다.마이아는 1937년 7월 27일, 쇼츠의 수석 시험 조종사인 존 랭커스터 ^[4]파커에 의해 첫 비행을 하였습니다.

상부 구성요소인 머큐리는 밀폐된 조종석에 나란히 앉은 단일 조종사와 항해사에 의해 조종된 쌍발 부유식 4엔진 수상비행기였습니다.그것은 1,000 lb (450 kg)의 우편물과 1,200 imp gal (5,500 L; 1,400 US gal)의 연료를 운반할 수 있습니다.엘리베이터와 방향타 트림 탭을 제외한 비행 제어 장치는 분리될 때까지 중립으로 고정되어 있었습니다.머큐리의 첫 비행은 1937년 ^[5]9월 5일에 파커에 의해 이루어졌습니다.

두 항공기를 함께 묶는 메커니즘은 작은 정도의 움직임을 가능하게 했습니다.상부 구성 요소가 전후 균형 상태에 있을 때 조명이 표시되어 트림을 해제하기 전에 조정할 수 있습니다.그리고 나서 조종사들은 각각의 자물쇠를 풀 수 있었습니다.이 시점에서 두 항공기는 3,000 lbf(13,000 N)에서 자동으로 해제되는 세 번째 잠금 장치에 의해 함께 유지되었습니다.그 설계는 마이아가 떨어지는 경향이 있는 반면 수성은 ^[6]오르는 경향이 있는 것이었습니다.

작전

1938년 2월 6일, 메드웨이 로체스터 근처의 보스탈에서 마이아가 파커에 의해, 머큐리는 해롤드 파이퍼에 의해 조종되어, 최초의 성공적인 기내 분리가 이루어졌습니다.1938년 7월 21일 아일랜드 서해안 섀넌 하구의 포인스에서 캐나다 퀘벡주 몬트리올 근처의 부처빌까지 ^[7]2,930마일(4,720km)의 비행을 통해 대서양을 횡단하는 첫 비행이 이루어졌습니다.캡틴 A.S.가 날라온 마이아.윌콕슨, 돈 ^[8]베넷 대위가 조종하는 머큐리를 싣고 사우샘프턴에서 이륙했습니다.수성뿐 아니라 발사기 마이아에도 승객 10명과 ^[9]짐이 실려 있었습니다.머큐리는 오후 8시에 항공모함에서 분리되어 항공기보다 무거운 최초의 상업적인 논스톱 동서횡단 대서양 횡단 비행이 될 예정이었습니다.이 초기 여행은 평균 지상 속도 시속 144마일(232km/h)^[10]에서 20시간 21분이 걸렸습니다.

마이아-머큐리 복합기는 1938년 12월 이집트 알렉산드리아로 비행한 머큐리를 포함하여 Imperial Airway에서 계속 사용되었습니다.머큐리의 사정거리를 확장하기 위해 수정된 후, 1938년 10월 6일에서 8일 사이에 스코틀랜드의 던디에서 남아프리카의 알렉산더 만까지 6,045 마일(9,728 km)의 해상 비행 기록을 수립했습니다.

Short-Mayo composite의 단 하나의 예, 등록 G-ADHK가 있는 S.21 Maia와 S.20 Mercury G-ADHJ가 제작되었습니다.더 강력하고 더 긴 거리의 엠파이어 보트(Short S.26)의 개발, 표준 "C-Class"로 허용 가능한 전면 중량의 증가, 기내 주유의 추가적인 개발 및 제2차 세계 대전의 발발은 이 접근 방식을 쓸모없게 만들었습니다.마이아는 1941년 ^[11]5월 11일 독일 폭격기들에 의해 풀 항구에서 파괴되었습니다.머큐리는 펠릭스토웨로 날아가서 320(네덜란드) 편대 RAF가 사용했습니다.이 비행대대는 그 당시 RAF 펨브로크 독에 근거지를 두고 있었습니다.이 중대가 록히드 허드슨을 다시 장착했을 때, 머큐리는 1941년 8월 9일 로체스터의 쇼츠로 복귀되어 알루미늄을 ^[12]전쟁에 재활용할 수 있도록 해체되었습니다.

유산

RRS 디스커버리호와 가까운 테이 제방에는 ^[13]방조제에 청동 명패가 붙어 있습니다.이는 세계 기록적인 장거리 수상비행을 기념하는 것으로, 취수구와 취수구 뒤쪽 언덕이 보이는 곳입니다.이 명판은 두 항공기가 여전히 합류했지만 분리되었을 고도에 도달했음을 보여줍니다.명판에는 다음과 같은 문구도 포함되어 있습니다. ③베네트 기장이 1938년 타이 하구에서 남서아프리카로 비행한 것을 기념합니다.수상기에 의한 장거리 세계 기록 비행은 쇼트 메이요의 상위 구성품인 항공기 "Mercury"에 의해 달성되었습니다.두 실험 비행기는...'쇼트 브라더스'가 임페리얼 에어웨이즈를 위해 제작한 것으로, 연료를 주입하지 않고 먼 거리까지 우편물을 운반할 수 있도록 설계되었습니다.D.C.T. 베넷 선장과 이언 하비 제1사관의 서사적 비행에 대한 헌사는 1997년 10월 4일 베넷 선장의 부인 라이 베넷 부인과 프로보스트 머빈 롤로 경에 의해 공개되었습니다.

이 개념은 또한 특이한 유산을 가지고 있었는데, 그 이유는 1976년 NASA가 각각의 임무 사이에 케네디 우주 센터와 에드워즈 공군 기지 사이에 우주왕복선을 수송하고, 활공 시험을 위해 우주선을 공중에 띄워야 했기 때문입니다.한 NASA 엔지니어가 메이요 컴포지트를 기억했고, NASA는 ^[14]그에 따라 중고 보잉 747기를 항공모함으로 개조했습니다.

연산자

영국

• 임페리얼 에어웨이스
• 영국 공군
  • 영국 공군 제320비행단

규격 (S.20 Mercury)

자료출처 ^[15]

일반특성

• 승무원 : 2명 (조종사 및 항해사/무선조종사)
• 용량: 우편물 1^[16],000파운드(450kg)
• 길이 : 51 ft 0 in (15.54 m)
• 날개폭: 73 ft 0 in (22.25 m)
• 높이: 20 ft 3 in (6.17 m)
• 날개면적 : 611평방피트 (56.8m²)
• 빈 무게 : 10,163lb (4,610kg)
• 총 중량: 15,500 lb (7,031 kg) (단독 - 비복합재 이륙)
• 복합 발사 중량:
  • 20,800lb (9,430kg) (일반 복합재 발사 중량)
  • 26,800 lb (12,160 kg) (복합 발사 중량 기록 - 케이프 비행)
• 발전소: Napier Rapier VI 16기통 "H-block" 피스톤 엔진 4개, 각각 365마력(272kW)

성능

• 최고 속도: 212mph (341km/h, 184kn)
• 순항 속도: 195mph (314km/h, 169kn)
• 사거리: 3,900 mi (6,300 km, 3,400 nmi) * 연장 사거리: 6,100 mi (5,300 nmi; 9,820 km) (케이프 비행)
• 날개하중: 33.6lb/sqft (164kg/m²)

사양 (S.21 Maia)

자료출처 ^[15]

일반특성

• 승무원 : 3명
• 수용인원 : 18명
• 길이 : 84ft 11in (25.88m)
• 날개폭: 114 ft 0 in (34.75 m)
• 높이:. 32 ft 7+1⁄2 in (9.944 m) ^[17]
• 날개면적 : 1,750 평방피트 (163m²)
• 빈 무게: 24,745 lb (11,224 kg)
• 총중량: 27,700 lb (12,565 kg) (복합 발사시 마이아 중량 제한)
• 최대이륙중량 : 38,000파운드 (17,237kg)
• 발전소: 브리스톨 페가수스 XC 9기통 방사형 엔진 4개, 각각 919마력(685kW)

성능

• 최고 속도: 200mph (320km/h, 170kn)
• 사거리: 850 mi (1,370 km,740 nmi)
• 서비스 천장 : 20,000ft (6,100m)

참고 항목

관련전개요

• 쇼트 엠파이어
• 쇼트 S.26

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

• 펠릭스토위 포르테 베이비

관련 리스트

• 플라잉 보트와 수상기 목록
• 영국 공군의 항공기 목록

메모들

메모들

인용문

참고문헌

• Angelucci, Enzo (1984). World Encyclopedia of Civil Aircraft. London: Willow Books. ISBN 0-00-218148-7.
• Barnes, C.H.; James, D.N. (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
• Cassidy, Brian (2004). Flying Empires - Short 'C' class Empire flying boats. Queens Parade Press. ISBN 0-9529298-2-1.
• Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919. Vol. III. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
• 복합 항공기 1935편
• 1937년 대실험 비행
• "Short Mayo - The Composite Aircraft Described in Detail" (PDF). Flight. Reed Business Information Ltd. XXXIII (1521): (Supplement at p.159.). 17 February 1938. Retrieved 7 July 2011.

외부 링크

외부영상
영국 무비에톤 뉴스 촬영 영상

• 1935년에 제안된 쇼트-마요 콤포지트를 설명하는 기사
• "플라잉 보트, 공중에 해상 우편 비행기 띄우기" 1935년 4월, 목적이 있는 짧은 메이오 작곡의 개념을 설명하는 도면과 함께 기사.
• 에어로 스토리즈
• 1938년 2월 14일자 타임지에 실린 현대 기사
• 아일랜드 내륙 수로 뉴스, 2001년 겨울
• 임페리얼 에어웨이즈의 역사
• 마이아/수은 이미지(www.historyofaircargo.com )
• 1929년 런던의 항공기 조종사와 항해사 길드 다운로드 링크
• Winchester, Clarence, ed. (1938), "The Short-Mayo aircraft", Wonders of World Aviation, pp. 25–29

외부이미지
첫 번째 공개 분리 과정에서 찍은 사진 시퀀스(Flight PDF Archive에서)