쇼트 SB.4 셰르파
Short SB.4 Sherpa| SB.4 셰르파 | |
|---|---|
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| 1954년 9월 Farnborough SBAC Show에서 시연하는 짧은 셰르파 | |
| 역할. | 실험용 항공기 |
| 제조원 | 쇼트 브라더스 |
| 디자이너 | 데이비드 키스 루카스 |
| 첫 비행 | 1953년 10월 4일 |
| 프라이머리 사용자 | Short Brothers 회사 실험 프로젝트 항공대학(크랜필드) |
| 구축수 | 1 |
| 개발처 | 쇼트 SB.1 |
Short SB.4 Sherpa는 영국의 항공기 제조업체 Short Brothers가 설계하고 생산한 실험적인 항공기이다.단 하나의 예만 제작되었다.
셰르파는 1950년대에 에어로 등사 날개라고 불리는 새로운 날개 디자인을 시험하기 위해 개발되었다.이러한 날개 설계는 꼬리 없는 항공기 생산에 유리한 품질을 가질 수 있으며, 셰르파는 향후 그러한 항공기의 날개 특성을 검증할 것이라고 믿었다.이러한 날개는 동력 없는 글라이더인 Short SB.1에 탑재되었지만, 동력 항공기를 사용하는 것이 가치 있는 것으로 간주되었다.셰르파의 설계는 주로 SB.1의 설계에 기초하고 있으며, 이 항공기의 수많은 요소를 통합하였다.
Sherpa는 1953년 10월 4일 첫 비행을 했고, 그 후 몇 년 동안 실험 비행과 가끔 공중 전시를 했다.Shorts의 목적을 위해 충분한 데이터를 수집한 후, 동사는 에어로 등사 날개 연구를 계속할 수 있는 충분한 가능성을 보여주지 못했다고 판단했다.유일한 셰르파는 1950년대 후반 크랜필드의 항공대학에 기증되어 여러 해 동안 비행되었다.그것은 결국 접지되어 브리스톨 고등 기술 대학에서 정적 실험실 표본으로 사용되었고, 보존되어 노퍽과 서퍽 항공 박물관에 전시되었다.
발전
Short SB.4 Sherpa의 기원은 1920년대와 Geoffrey T.R 교수의 활동으로 거슬러 올라갈 수 있다. 힐은 선구적인 꼬리 없는 실험 [1]항공기인 웨스트랜드 힐 프테로닥틸의 설계에 중추적인 역할을 했다.쇼츠는 제1차 세계대전 이전에도 꼬리 없는 항공기 연구에 관여해 왔으나, 제2차 세계대전 직후부터 이 분야에 대한 관심은 새로운 정점에 달했다.1940년대 후반에는 항공부가 발표한 사양 X.30/46과 사양 B.35/46에 따라 미행이 없는 항공기에 대한 여러 제안서를 작성했으며, 각각 [2]군용 활공기와 전략 폭격기를 구했다.
특히, 이 회사의 항공 엔지니어 중 한 명인 David Keith-Lucas는 일반적인 꼬리 및 동체의 존재로 인해 발생하는 기생 항력을 없애기 위해 열심이었고, 따라서 꼬리 없는 [3]접근 방식을 적극 지지했습니다.그는 또한 방향 안정성이 전통적인 지느러미와 방향타를 적용하지 않고는 매우 중요한 문제라고 관찰했다. 즉, 날개의 가장 바깥쪽 부분을 회전시키고 위치를 조정하여 안정성과 제어 목적을 위해 승강기 역할을 할 수 있는 것으로 확인되었다.델타 날개와 같이 낮은 종횡비를 나타내는 새로운 날개 설계가 이러한 문제의 시작을 감소시키는 것으로 관찰되었다. 키스-루카스와 힐은 항공 등사 날개라고 알려진 [4]것을 공동으로 개발했다.
에어로 등사익의 장점을 충분히 확신하게 된 쇼츠는 최신 기술을 통합하고 그 행동을 탐구하기 위해 새로운 실험 항공기를 생산하기로 선택했고, 그래서 쇼트 SB.1 [4]글라이더를 제작했다.이 항공기는 가능한 한 저렴하게 설계되어 혁신적인 [5]날개와 함께 광범위한 목조 건축이 특징이었다.불과 몇 달간의 비행 후, SB.1은 1951년 10월 17일 RAF Aldergrove에 중착륙하여 손상을 입었다.쇼츠의 수석 시험 조종사인 톰 브룩 스미스는 동력 없는 글라이더의 추가 비행에 반대했다.이에 따라 파손이 컸던 동체를 터보제트 엔진 [6]한 쌍이 들어간 변형된 디자인으로 교체하기로 결정했다.
설계.
Short SB.4 Sherpa는 특이한 에어로 등사체의 [6]날개를 특징으로 하는 실험적인 항공기였다.이 래디컬 윙 구성은 비틀림 박스를 날개 안으로 잘 되돌려 놓음으로써 굴곡에 관계없이 일정한 입사각을 유지하도록 설계되었으며, 따라서 1/4 좌표 라인 영역에 작용하는 공기 부하가 상당한 모멘트 암을 갖게 됩니다.당시 기존의 스윕 날개의 비틀림 불안정성과 팁 정지 특성은 에어로 등사각 날개가 고속으로 회전하는 경향과 함께 인식되었다. 에어로 등사각 날개는 이러한 바람직하지 않은 [7]영향을 특별히 방지하도록 설계되었다.
셰르파에서는 꼬리날개 없이 사용된 날개에 전체 날개 면적의 약 5분의 1을 구성하는 회전 끝이 장착되었습니다.순수한 날개끝 보조기와는 달리, 이 표면들은 함께 회전하거나 반대로 회전하기 때문에 약간 "날개끝 승강기"에 가까웠다.그것들은 약 30%의 화음에서 힌지로 연결되었고, 각각 후행 가장자리에 작은 밸런스 방지 탭을 운반했으며, 이 탭은 전기 작동기를 통해 지점으로 이동할 수 있었다.회전 날개 끝 컨트롤은 천음속에서는 플랩 타입보다 훨씬 우수하고 높은 [8]고도에서는 더 높은 남성성을 제공할 것으로 기대되었다.
Sherpa는 구조 면에서 주로 가벼운 합금으로 구성되었으며 모노코크 [8]배열이 특징입니다.저속 연구를 용이하게 하기 위해 앞쪽 가장자리의 윙 스위프백은 42°를 약간 넘었습니다.셰르파는 전통적인 세발자전거 언더캐리지를 [8]제공받았다.2개의 소형 엔진(Turbomeca Palas)은 동체 상부에 NACA 플러시 인렛과 날개 루트에 위치한 토우아웃 배기구가 있는 상부 동체에 묻혔다.연료는 항공기 무게중심을 중심으로 균형을 이룬 2개의 250갤런 탱크에 동체 내에 저장되었다. [9]전기는 엔진에 의해 램 에어 터빈에 의해 공급되었다.이 엔진을 새로운 제품 라인으로 판매하기를 희망하며 라이선스로 팔라스를 생산한 블랙번은 셰르파 프로그램을 [10]위한 동력 설비를 공급했다.
테스트
1953년 10월 4일 셰르파는 쇼츠의 수석 시험 조종사 톰 브룩 [9]스미스가 조종한 첫 비행을 했다.브룩 스미스는 또한 셰르파가 기지를 둔 초기 실험용 글라이더 항공기인 쇼트 SB.1을 조종했다.비록 그는 SB.1의 불시착으로 부상을 입었지만, 브룩-스미스는 빠르게 회복되었고 1953-1954년 동안 재지정된 SB.4(G-14-1로 등록됨)의 시험 프로그램을 수행할 수 있었다. (우연히 셰르파는 에베레스트산 정복에 따라 이름이 지어졌지만 회사 이름에서 유래했다.)단기 및 할랜드 실험 연구 프로토타입 항공기).[9]
주로 브룩 스미스에 의해 수행된 셰르파의 비행 시험 동안, 이 항공기는 상당히 만족스러운 것으로 판명되었다. 그 부드러운 핸들링 특성은 '현재 [11][9]비행 중인 항공기 중 가장 우아한 항공기 중 하나'로 묘사되었다.이 항공기는 일반적으로 제한된 비행 범위 내에서 비행했으며, 보고된 바에 따르면 5,000피트(1,500m)[12]에서 170mph(270km/h)의 "평활" 속도를 달성했으며, 이는 지금까지 [12][13]비행한 항공기 중 가장 느린 제트 동력 항공기에 속했다.
이러한 비행의 데이터는 일반적으로 기내 비행 데이터 레코더에 의해 캡처되고 비행 후 분석을 통해 다양한 고도와 [9]속도를 포함한 다양한 조건에서 유사한 전체 크기의 날개가 어떻게 동작하는지에 대한 모델을 구축했다.키스-루카스는 초음속 범위를 포함한 다양한 속도에서 잘 작동하는 저중량 솔루션으로서 날개를 검증하는 것을 목표로 했지만, 달성된 테스트 결과는 그의 [14]희망을 완전히 입증하지 못했다.항공 작가 Bill Gunston은 셰르파가 설계 목표를 달성했음에도 불구하고, 그 개념은 "실제로 완전히 실현되지 않았다"고 간주되었고, 결국 프로젝트는 직접적인 [13]지속 없이 끝났다.쇼츠는 슈퍼마린 스위프트 전투기의 에어로 아이소클리닉 윙 장착 등 여러 가지 제안을 준비했지만 추진되지 [15]않았다.
그 후 셰르파는 크랜필드에 있는 항공대학에 기증되어 1958년까지 계속 비행하였다.이 시점에서 엔진 문제로 인해 대체 동력 설비를 [15]구성할 수 있을 때까지 항공기를 이륙시키지 않을 수 없었다.1960년 동안, 더 많은 엔진이 사용 가능하게 되었고, 따라서 셰르파의 비행은 1964년까지 재개되었고, 그 후 엔진 수명이 다하여, 셰르파는 마침내 이륙하지 못했다.그 후, 그것은 브리스톨 고등 기술 대학으로 옮겨졌고, 그곳에서 기체는 "실험용 표본"[13][16]으로 사용되었다.동체는 2008년 7월 17일까지 [17]서퍽주 번게이 인근의 노퍽과 서퍽 항공 박물관에 전시되었고, 그 후 얼스터 항공 [18]협회의 리스번 장소로 옮겨졌다.
전시된 항공기
유일한 SB.4는 벨파스트[19] 근처의 롱 케쉬 비행장의 얼스터 항공 컬렉션에 전시되어 있다.
사양
데이터 원본 1900년 이후 Shorts Aircrafts aircrafts.[20]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 9.7 m (31 피트 10 인치)
- 날개폭: 38피트(11.58m) 스위프백 42도
- 높이: 9피트(1.77m)
- 날개 면적: 230평방피트(21.4m2)
- 빈 중량: 3,000파운드 (1,400 kg
- 총중량: 3,268파운드 (1,482kg)
- 발전소: 2 × Blackburn Turbomeca Palas 터보젯, 각각 350파운드힘(1.6kN) 스러스트
성능
- 최대속도: 275km/h, 150kn
- 크루즈 속도: 117mph(188km/h, 102kn)
- 내구성: 45~50분
- 서비스 상한: 1,500m(5,000피트)
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관련 개발
언급
인용문
- ^ 반즈 1967, 439-440페이지
- ^ 반즈 1967, 439-441페이지
- ^ 반즈 1967, 441페이지
- ^ a b 반즈 1967, 페이지 441-442
- ^ 반즈 1967, 442페이지
- ^ a b 반즈 1967, 페이지 442-443
- ^ 반즈 1967, 페이지 441-443
- ^ a b c 반즈 1967, 페이지 443-444
- ^ a b c d e 반즈 1967, 페이지 444
- ^ 건스턴 1977, 페이지 512
- ^ Shorts Quarterly Review, 1953년 가을.
- ^ a b 반즈와 제임스 1989, 444페이지
- ^ a b c 건스턴 1977, 페이지 513
- ^ 반즈 1967, 페이지 444-445
- ^ a b 반즈 1967, 페이지 445
- ^ 반즈와 제임스 1989, 페이지 445
- ^ 반즈 1967, 페이지 445-446
- ^ 얼스터 항공 협회 SB4 페이지
- ^ 얼스터 항공 협회 웹사이트
- ^ 반즈와 제임스 1989, 페이지 446
참고 문헌
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- 반즈, C.H.에 데릭 N. 제임스의 수정본이 있어요1900년 이후 Shorts Aircrafts aircrafts.런던: Putnam, 1989(개정). ISBN0-85177-819-4.
- Buttler, Tony (May–June 1999). "Control at the Tips: Aero-isoclinics and Their Influence on Design". Air Enthusiast (81): 50–55. ISSN 0143-5450.
- 버틀러, 토니, 장 루이 델레젠느, 유럽의 엑스플레인: 1946-1974년 황금기의 비밀 연구 항공기.영국, 맨체스터: 히코키 출판사, 2012.ISBN 978-1-902-10921-3
- 건스턴, 빌"쇼트의 실험 셰르파"항공기 월간, 제5권, 제10호1977년 10월, 페이지 508-515
- "셰르파 - 고속, 고고도 항공기의 선두주자"반바지 분기 리뷰, 제2권, 제3호, 1953년 가을.
- Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450.
