쇼트 S.27

Short S.27
Short S.27.jpg
쇼트 S.27
역할. 훈련과 실험
원산지 영국
제조원 쇼트 브라더스
첫 비행 1910
프라이머리 사용자 영국 해군 항공국

쇼트 S.27과 그 파생 모델인 쇼트 개량 S.27은 쇼트 브라더스에 의해 만들어진 영국의 초기 항공기이다.그것들은 영국 해군 비행단 해군과 해군 윙에 의해 초기 해군 항공 실험뿐만 아니라 영국 해군의 첫 조종사를 훈련시키기 위해 사용되었다.C.R.에서는 개량형 S.27이 사용되었습니다. 1912년 5월 9일 움직이는 배에서 처음으로 성공적으로 이륙한 삼손.

설계 및 개발

S.27

1910년 5월 Shorts는 성공적인 Farman III 푸셔 구성을 기반으로 Horace Short가 설계한 항공기 4대의 예를 제작하기 시작했다.기체 번호 S.26, S.27, S.28 및 S.30. S.26이 Francis McClean용으로 제작되었으며 40hp(30kW) Green 엔진도 J.TC용으로 제작되었다. 무어 브라바종S.27은 Cecil Grace를 위해 제작되었으며 60hp(45kW) E.N.V. 타입 F 엔진을 장착했다.S.29는 예비 기체로 제작되었다.그레이스가 많은 항공 행사에서 그의 기계를 조종했기 때문에, 그 디자인은 일반적으로 Short S.27로 알려지게 되었다.

이 항공기는 단일기 테일플레인이 있는 등경간 푸셔 복엽기였고,[1] 엘리베이터는 날개 앞쪽 붐에 장착되었고, 엘리베이터는 지지 붐의 바깥쪽으로 확장되었다.상부 날개와 하부 날개 양쪽에 단동 보조 기구를 장착했습니다.그린 엔진 항공기는 테일플레인 아래에 하나의 방향타가 장착되어 있었고, 그레이스의 E.N.V. 엔진 예시는 그 위에 추가 방향타가 장착되어 있었다.언더캐리지는 Farman의 디자인보다 단순했고, 스키드에 부착된 차축에 장착된 한 쌍의 바퀴로 구성되었다. 보조 테일스키드는 테일붐의 끝에 부착되었다.

개량된 S.27

상부 날개가 확장된 개선된 S.27 시리즈 항공기.
조종사와 승객을 위한 개선된 S.27 나셀.

S.27은 그 뒤를 잇는 다양한 Shorts 항공기의 기초가 되었다.S.27은 상단 날개에 스트럿 브레이스 연장, 상단 날개의 폭을 12피트 3인치(3.73미터), 강화된 날개 구조, 그리고 붐의 선외기 부분이 없는 축소 경간 전방 엘리베이터를 가지고 있다는 점에서 S.27과 달랐다.50 또는 70hp(37 또는 52kW) Gnome 로터리 엔진으로 구동되었습니다.한 대(S.35)는 조종사와 승객을 위한 나셀과 함께 나란히 앉아 제작되었다. 유사한 나셀이 나중에 S.34에 장착되었다.일부는 교육 목적으로 이중 제어 장치를 사용하여 제작되었습니다.많은 항공기들이 나중에 광범위하게 재건되었고, 사실상 다른 유형이 되었다.

운용 이력

이런 종류의 항공기에 의한 첫 비행 날짜는 [2]기록되지 않았지만 1910년 6월 4일자 비행에는 항공기의 사진과 세실 그레이스에 의해 여러 번의 성공적인 비행이 이루어졌음을 기록한 기사가 실렸다.[3]S.26과 S.27은 1910년 6월 19일까지 비행 중이었다.S.26은 완전히 초보자인 G.C. 콜모어에 의해 비행되었는데, 그는 20분간의 세금 부과 시험 후에 [4]엔진 문제로 착륙하기 전에 비행장의 두 바퀴 반을 완주했다.다음 날 그는 로열 에어로 클럽이 수여하는 15번째 조종사 면허를 따는 데 성공했다.

그레이스는 6월 20일 S.27에서 1,180피트(360m)[5]의 높이에 도달하면서 영국 신기록을 세웠으며, 그 달 말 1910년 6월 27일에서 7월 2일 사이에 울버햄튼 던스톨 파크에서 열린 미들랜드 에어로 클럽 회의에서 그것을 날렸다.이곳에서 그는 거의 30분 동안 상공에 머물며 500피트(150m)[6] 이상의 고도에 도달하며 회의 중 가장 화려한 비행을 했다.

이후,[7] S.29는 영국에서 유럽 본토 목적지까지의 최장 비행에 대한 Baron de Forest Prize를 수상하기 위해 60hp(45kW) E.N.V. 엔진을 장착한 Cecil Grace를 위해 완성되었습니다.그레이스는 1910년 12월 22일 도버를 시작으로 그의 시도를 했다.그는 영국 해협을 건너는 데 성공했지만 시야가 좋지 않아 칼레 근처에 상륙했다.그날 늦게 그는 기상 조건의 개선을 이용하여 도버로 돌아가려고 시도했지만 이륙 후 심한 안개를 만나 항로를 잘못 판단했습니다.그는 노스 굿윈 경비함에 의해 목격되었고, 램스게이트의 해안 경비원은 먼바다에서 항공기 엔진 소리가 들렸다고 보고했지만, 그레이스나 그의 항공기에 대한 더 이상의 흔적은 [8]발견되지 않았다.

1910년 말, 일식을 관찰하기 위해 피지와 태즈메이니아로 원정 참가하려던 맥클린은 해군 장교들이 비행할 수 있도록 두 대의 항공기를 빌려주겠다고 제안했고, 세실 그레이스는 무급 교관으로서 그의 서비스를 제공했다.그레이스가 죽은 후 조지 콕번은 그를 대신할 것을 제안했다.이 제안들은 받아들여졌고, 지원자 200명으로부터 찰스 R. 중위에게 받아들여졌다. 영국 해군 출신의 샘슨, R. 그레고리, 아서 M. 롱모어와 영국 해병대 경무대의 E. L. 제라드 중위가 선발되었다.그들은 1911년 3월 1일 이스트처치 비행장에서 비행 훈련을 받고 6주 만에 그들의 날개를 얻었다.1911년 10월 영국 해군은 두 대의 항공기를 구입하여 이스트처치 [9]비행장에 해군 비행학교를 설립하였다.

훈련에 사용된 것 외에도, S.27과 개량된 S.27 항공기도 다양한 초기 해군 항공 실험에 사용되었다.가장 유명한 예는 제조사 번호 S.38을 가진 이스트처치 [10]해군 비행학교에 속한 두 학교 중 하나로, 1911년과 1912년에 몇 달 동안 여러 차례 항공 최초의 성과를 거두었다.

찰스 샘슨 사령관이 1912년 5월 9일 움직이는 배에서 세계 최초로 이륙하기 직전에 HMS 하이버니아에 설치된 앞갑판 활주로에 38호가 착륙했다.
삼손 사령관의 역사적인 HMS 하이버니아 이륙입니다.부양에 사용되는 3개의 유선형의 에어백이 선명하게 보입니다.

1911년 롱모어 중위와 오스왈드 쇼트 중위는 항공기가 물 위에 착륙할 수 있도록 개량된 S.27호 38호 꼬리 아래에 유선형 에어백을 설치했다.1911년 12월 1일 롱모어는 영국 최초로 육지에서 이륙해 성공적인 수상 착륙을 한 사람이 되기 위해 이 항공기를 이용했고, 이후 38번 항공기가 해안으로 옮겨져 이스트처치로 돌아왔다.프리드레드노트함 HMS 아프리카의 전방 갑판 및 전방 12인치(305mm) 포탑 위로 비행 플랫폼이 건설되었고, 1912년 1월 10일 38번 조종사인 삼손은 아프리카가 셰어니스 앞바다에 정박해 있을 때 이 플랫폼을 사용하여 영국 최초의 성공적인 항공기 이륙을 만들었다.이 플랫폼은 나중에 전함 HMS 하이버니아로 옮겨졌다.

S.38은 1912년 웨이머스에서 열린 함대 사열회에 참가한 네 대의 해군 항공기 중 하나였으며, 다른 항공기로는 쇼트 S.41 트랙터 복엽기, 디퍼두신 단엽기, 니우포트 단엽기 등이 있었다.그것은 삼손과 로이트에 의해 조종되었다.그레고리잠수함을 발견하기 위한 항공기의 사용 시연과 [11]그레고리에 의한 300파운드 (140 kg) 더미 폭탄 투하를 포함하여 해군 항공의 가능성을 설득력 있게 보여주었다.검토 이틀째인 [12]5월 9일, 삼손은 배가 항해하는 동안 하이버니아 앞바다에서 38번 비행기를 탔다.그 후, 램프는 다시 전함 HMS 런던으로 옮겨졌고, 삼손은 7월 [13]4일에 그 위업을 반복했다.

1912년 8월 10일 맥클린은 "타운에서의 약속을 기억하면서" 이스트처치에서 웨스트민스터까지 수레를 장착한 S.33을 타고 템스강을 따라 비행했다.타워브릿지 상공을 날 수 있을 정도의 높이를 얻지 못한 그는 분진과 다리의 상부 통로 사이를 비행한 후 웨스트민스터에 착륙하기 전 남은 다리 아래로 날아가 블랙프라이어스 다리와 워털루 [14]다리의 물을 스쳐갔다.이 공적은 관계당국을 즐겁게 하지 못했고, 그는 돌아오는 여행을 위해 항공기에 세금을 부과해야 했고, 쉐드웰 분지까지 내려갔으며, 거기서 항공기를 이륙하려다 옆으로 미끄러져 부상자 중 한 명이 파손되었다: 항공기는 도로로 이스트처치로 회항했다.

S.43과 S.44라는 이중 제어 장치가 장착된 두 가지 예는 1912년 7월 RAF Upavon에 새로 설립된 중앙 비행 학교에 제공되었으며,[15] 1914년 말에도 여전히 사용 중이었다.

변종

S.38

기체 번호 S.38은 RNAS에 의해 사용된 개량형 S.27이었다.1912년 7월 9일, 런던 HMS에 실려 있는 동안 파손되었다.Shorts로 반환되어 광범위한 수정으로 재구축되었습니다.변경된 항공기는 새로운 형태인 Short S.[13]38의 기반이 되었다.

짧은 트리플 트윈

트리플 트윈

짧은 기체 번호 S.39는 타입 S.27, 트리플 트윈에 기반한 실험용 쌍발 항공기에 부여되었다.이 엔진은 50h Gnome Omega 엔진 2개로 구동되며, 하나는 나셀의 전면에 트랙터 프로펠러 한 쌍을 구동하고, 왼쪽 프로펠러에 대한 체인 구동력이 교차되어 프론트 프로펠러가 반대 방향으로 회전하고, 두 번째 엔진은 하단 날개 구동기의 후단 가장자리에 장착된다.푸셔 프로펠러를 장착합니다.처음 제작되어 날았던 날개는 같은 스팬으로 되어 있었고, 위쪽과 아래쪽 날개에 모두 후연 에일러론이 장착되어 있었다.1911년 9월 18일 McClean에 의해 처음 비행되었고 1912년 6월 해군부가 일련번호 T.3으로 구매하였다.

그 후 항공기에 많은 수정이 이루어졌다.1911년 12월에 상부 날개가 확장되고 연료 용량이 증가하였다. 2월에 연장선이 제거되어 탠덤 트윈에 장착되었다.10월에는 위 날개와 아래 날개 모두 50피트(15m)의 날개폭을 갖게 되었고, 이후 위 날개도 64피트(20m)의 날개폭을 갖게 되었다.

1913년 초, S.39는 프론트 엘리베이터가 없는 단일 엔진 푸셔로 완전히 재건되었고 균형 잡힌 방향타가 있는 Short S.38과 유사한 테일 유닛이 있었다.이 형태에서 그것은 제3형이라고 불리며 표준형 38형보다 성능이 우수했다.최고 속도는 105km/h였고 천장은 9,000피트(2,700m)가 넘었습니다.제1차 세계 대전 초기에 RNAS가 프랑스에서 사용한 항공기로 통신 항공기로 사용되었다.

짧은 탠덤 트윈

탠덤 트윈

탠덤 트윈은 트윈 엔진 항공기의 또 다른 초기 사례이다.하단 날개 상단에 50hp(37kW) Gnome Omega를 장착한 S.27의 부품을 사용하여 Francis McClean을 위해 제작되었으며, 양 끝에 나셀 바닥의 구멍을 통해 조종석에 접근할 수 있다.꼬리 표면은 꼬리 평면 위에 직사각형 방향타를 추가함으로써 수정되었습니다.1911년 [16]10월 29일 McClean에 의해 처음 비행되었다. 같은 폭의 날개를 가지고: 나중에 연장선이 상단 날개에 장착되었다.에어로론 제어가 불충분하고 앞 프로펠러가 작동하면서 발생하는 예측 불가능한 변형으로 인해 항공기는 안정성 문제를 겪었다.그것은 파일럿 훈련을 위해 RNAS에 대여되었고 결국 Samson에 의해 추락했다.이 항공기에는 진공청소기와 그놈 샌드위치라는 별칭이 붙었다.

쇼트 S.32(변경)

1913년 프랭크 맥클린과 J.H. 스포티스우드는 나일강 상류의 항공 탐험을 하기로 결심했다.이를 위해 날개 부하가 낮은 항공기가 필요하다는 것을 깨달은 McClean은 Shorts를 통해 S.32를 주로 재구성했지만 S.33과 S.[17]34의 구성 요소를 포함할 수 있는 항공기를 제작했다.결과적으로 만들어진 기계는 날개에 여분의 베이가 추가되었고 돌출된 확장이 확대되어 날개의 폭이 70피트 6인치(21.49m)까지 늘어났다.또한 항공기에는 앞 엘리베이터가 노즈 위 현외기에 장착되고 쌍으로 된 방향타가 장착된 가늘고 긴 나셀이 제공되었다.이 항공기는 원래의 70hp(52kW) Gnome Lambda를 [18]보유했다.그러나 성능은 실망스러웠고 맥클린은 새로운 디자인인 Short S.80을 제작했다.이후 기체는 주로 확장된 날개를 제거하여 타입 38로 개조되었다.

개별 항공기 목록

(참조:)[19]

  • S.26 처음에 그린은 McClean을 위해 개발 및 구축되어 그의 비행대 리스트에서 3위가 되었다.G.C. 콜모어 중위가 항공 클럽 자격증을 따기 위해 비행했고, 해군 장교에게 처음으로 발급되었습니다.1910년 8월 라나크 항공 회의에서 추락한 후, 그것은 감소된 경간 전방 엘리베이터와 50마력의 Gnome으로 재건되었고, 9월 19일 그의 에어로 클럽 인증서를 얻기 위해 McClean에 의해 사용되었습니다.이스트처치에서 비행 훈련을 위해 해군에 대여되었고, 그곳에서 더더드 앤 더 우드비치라는 별명을 얻었다.
  • S.27 Cecil Grace 소유그가 죽은 후 McClean (11번 함대)에 의해 구입되어 Gnome 엔진이 장착되었다.Easthurch에서 해군 조종사를 훈련시키는 데 사용되었고 나중에 Tandem Twin으로 재건되었습니다.
  • S.28 Green 엔진은 처음에 Moore-Brabazon이 소유했으며 McClean(Fleet No.5)에 매각되어 50hp Gnome을 장착했습니다.이스트처치에서 훈련용으로 사용.크래시 후 S.38로 재구축
  • S.29 E.N.에 의한 전원 공급1910년 12월 22일 남작 드 포레스트 상을 타려고 비행기에서 목숨을 잃은 세실 그레이스를 위해 V엔진과 연장된 상부 날개와 기타 개조품을 장착했다.
  • S.32 Frank McClean(Fleet No.8)용으로 제작되었습니다.나란히 시트와 이중 [20]컨트롤이 장착되어 있습니다.준주가 비행 훈련을 위해 사용합니다.나중에 70피트 경간으로 재건되었고 14번 번호를 다시 매겼다.나중에 해군에게 수여된 (904호)는 38식 기종으로 재건되었고, 해군이 904호로 비행하여 [21]헨든에서 비행 훈련에 사용되었다.
  • S.33 Frank McClean(Fleet No.13)용으로 제작되었습니다.나중에 플로트 장착, 13A 번호 변경.맥클린사가 타워 브릿지를 통과하기 위해 사용한 항공기.
  • S.34 장거리 버전, "해군 양면기 3번"해군에서 구입하여 "1번 양면기"가 되었고, 나중에는 "B1"이 되었고, 그 다음에는 "T1"이 되었고, 그 다음에는 "1"이 되었습니다.
  • S.35 제4대 에거튼 남작 모리스 에거튼을 위해 나셀과 함께 제작.50마력 Gnome, 상단 날개에만 보조기 탑재1912년 1월 13일 착륙 사고로 파손되어 트리플 [22]트윈으로 재건되었을 가능성이 있습니다.
  • S.38 S.28. 70 hp Gnome을 대체하기 위해 RNAS용으로 제작되었다.특히 C.R.에 의해 조종되었습니다.삼손은 움직이는 배에서 첫 이륙을 했다.이후 실질적으로 재건되어 새로운 디자인인 쇼트 S.38 타입의 시제품이 되었고, 번호는 RNAS2입니다.
  • S.39 트리플 트윈(나중에 애드미럴티 타입 3으로 재건)
  • S.43 이중 제어, Upavon에서의 비행 훈련을 위해 RFC에 의해 사용된다.
  • S.44 위와 같다.

명명법

제1차 세계 대전 이전 기간 동안 쇼트 브라더스는 항공기에 형식 명칭을 부여하지 않았고 대신 'S'라는 글자가 앞에 붙는 개별 기체 번호를 가지고 있었다.형식 번호는 일반적으로 해당 유형의 첫 번째 항공기의 기체 번호를 사용하여 소급하여 지정되었다.게다가 프랭크 맥클린의 원래 소유였던 항공기들은 그에 의해 개별 번호가 부여되었고, 해군부가 운영하는 항공기들은 해군 일련 번호를 가지고 있었다: 이 시스템은 많은 변화를 겪었다.

제1차 세계 대전 쇼츠가 항공기에 설계 색인 번호를 부여하기 시작한 후, S.1은 쇼트 코클에게 부여되었다.

레플리카

RNAS Yeovilton의 Fleet[23] Air Arm Museum에 전시된 S.27의 비행하지 않는 복제품이 1971년 60HP ENV V-8 엔진을 사용하여 1910 Short S.29의 복제품이 제작되었습니다.이 예는 미국의 [24]올드 라인벡 비행장에 전시되었다.

연산자

영국

사양(개량된 S.27)

반즈 1967년 자료, 페이지 70

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 42피트(12.83m)
  • 날개폭: 46피트 5인치(14.15m)
  • 날개 면적: 517평방피트(482.0m)
  • 빈 중량: 499 kg
  • 총중량: 1,540파운드 (699 kg)
  • 동력장치: Gnome Omega 7기통 공랭식 로터리 엔진×1, 50hp(37kW)

성능

  • 최고속도: 77km/h, 42kn
  • 날개 하중: 15 kg/m2 (3 lb/sq ft)

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

메모들

  1. ^ 테트포드, 페이지 453
  2. ^ 반즈 1967, 페이지 52
  3. ^ "새로운 짧은 복엽기: No.27"(pdf) 1910년 7월 4일 비행
  4. ^ 1910년 6월 25일 비행, "Mr Colmore의 빠른 진보" (pdf)
  5. ^ 1910년 6월 25일 비행 "신영국 고도 기록" (pdf)
  6. ^ 1910년 7월 9일 '중부국민회의'편
  7. ^ 1910년 6월 11일 '포레스트 남작상' 비행 인터내셔널
  8. ^ 1910년 12월 31일 '그레이스 씨의 실종' 비행기
  9. ^ 브루스, 페이지 922
  10. ^ 도널드, 페이지 830
  11. ^ 해군 사열과 비행사 비행 1912년 5월 18일
  12. ^ "Flight From the Hibernia". The Times. London (39895): 8 col.3. 10 May 1912.
  13. ^ a b 반즈 1989, 페이지 59, 60, 61
  14. ^ 1912년 8월 27일 템스플라이트 상공에서 하이드로 항공기를 타고
  15. ^ 반즈 1967, 페이지 57
  16. ^ 반즈 1967, 페이지 74
  17. ^ 반즈 1967 페이지 64-5
  18. ^ 「70 마력의 쇼트 양면기: 드로잉' 1913년 6월 7일편
  19. ^ 반즈 1965 페이지 504
  20. ^ 반즈
  21. ^ 반즈 1967, 페이지 68
  22. ^ 반즈 1967, 페이지 75
  23. ^ "Centenary of Fixed-Wing Flying". Fleet Air Arm Museum. Retrieved 7 April 2012.
  24. ^ "Replica". Air Progress. September 1971.

레퍼런스

  • Bruce, J. M., M.A., "The Short Seaplanes, Part 1," Flight, 1956년 12월 14일, Flightglobal.com
  • 반즈, C.H.에서 1900년 이후로 항공기를 쇼트 시켰어런던: 1967년 푸트남.
  • 버트, R.A. 영국 군함 1889년-1904년메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1988.ISBN 0-87021-061-0.
  • 체스노, 로저, 유진 M. 콜레스닉, 에드콘웨이의 전 세계 전투함, 1860-1905년.뉴욕: 메이플라워 북스, 1979년ISBN 0-8317-0302-4.
  • 도날드, 데이비드, ED완전한 세계 항공기 백과사전.뉴욕: 반스 & 노블 북스, 1997년.ISBN 0-7607-0592-5.
  • 테트포드, 오웬1912년 이후 영국 해군 항공기, 제6차 개정판.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1991.ISBN 1-55750-076-2.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Short S.27 관련 미디어