글로스터 3세

Gloster III
글로스터 3세
Gloster IIIA -001a.jpg
1925년 슈나이더 트로피 글로스터 IIIA 선수단
역할 레이싱 시플레인
국기원 영국
제조사 글로스터 항공 회사
디자이너 헨리 폴랜드
제1편 1925년 8월 29일
소개 1925
기본 사용자 영국 공군
숫자 빌드 2

글로스터 3세는 슈나이더 트로피 항공경주를 위해 경쟁하기 위한 1920년대의 영국의 경주용 플로트플레인이었다.1925년 경주에서 1등석 2인승 2기가 제작되었고, 1등석 2기가 제작되었다.

설계 및 개발

1924년 글로스터 항공 회사는 그 해의 슈나이더 트로피 항공 경주에 참가하기 위해 글로스터 1 레이싱 항공기를 개발한 글로스터 II를 설계하고 건설했다.그러나 첫 번째 항공기는 시험 중에 취소되었고, 다른 경쟁자가 없기 때문에 아메리칸 에어로 클럽은 1925년으로 대회를 연기했다.[1]

1925년 경주에 참가하기 위해, 영국 항공부는 1925년 2월에 글로스터와 함께 새로운 경주용 수상기의 설계와 제작을 발주했다.[a]결과적인 디자인인 글로스터 III는 글로스터 II와 마찬가지로 700마력(522kW)의 나피어 라이온 7세 엔진에 의해 구동되는 싱글 베이 날개가 달린 목제 양면기였다.이 항공기에는 하단 날개의 앞쪽 가장자리에 램블린 방사기가 장착됐다.[2]20피트(6.1m)의 날개 폭을 가진 글로스터는 당시 그 힘으로 만들어진 영국 항공기 중 가장 작았다.[3]

일련번호 N194를 가진 첫 번째 프로토타입은 1925년 8월 29일 휴버트 브로드(Hubert Broad)에 의해 비행되었고, 두 번째 항공기(민간등록 G-EBLJ와 군사직렬 N195)는 며칠 후 버트 힝클러에 의해 비행되었다.[4]

운영이력

N194는 4번만 비행하고 N195는 한 번 비행한 뒤 미국으로 출발하는 등 조종사들은 글로스터 III 비행을 연습할 시간이 거의 없었다.[5]1925년 10월 23일 슈퍼마린 S.4호가 항법 시험 중 추락하자 예비역으로 데려온 N195는 힝클러가 띄울 슈퍼마린 단발기 대신 출전할 준비를 했다.[6]그러나 경주 당일 아침, N195는 택시에 탑승하는 시험 중에 파손되어 N194년 브로드(Broad)를 떠나 오후의 경주에서 영국의 희망을 짊어지게 되었다.

는 언제 경주가 펼쳐졌다로 경주 중위 제임스 둘리틀이 이겼고, 글로스터 III가 커티스 R3Cs 미국에 의해, 232.573 mph(374.443 km/h)[7]33mph(53km/h)의 평균 속도는 브로드 씨는 막치에 199.091 mph(320.537 km/h)[8]의 드 Briganti과 속도를 기록했다보다에서 커티스 R3C 비행으로 압도당했다.M.333위에 그쳤고 나머지 2개의 커티스 R3Cs는 끝내지 못했다.[8]

경주에 이어 두 명의 글로스터 3세가 영국으로 돌아왔다.개조 후, 그것들은 1927년 경주에 대비해 RAFs 고속 비행기의 조종사 훈련용으로 사용되었다.[9]

변형

글로스터 3세
700hp(522kW) Napier Lion에 의해 구동되는 독창적인 변종.두 개다.
글로스터 IIIA
첫 비행에서 마주친 안정성 문제를 해결하기 위해 꼬리가 변형되었다.[4]
글로스터 IIIB
1925년 슈나이더 트로피에서 항공기를 반환한 후 N195를 수정.4개의 날개 모두에 장착된 저항력 표면 방사기와 변형된 캔틸레버 테일.최대 속도는 406km/h(252mph)로 증가했다.[10]

연산자

영국

사양(Gloster IIIA)

1917년 이후 글로스터 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 26ft 10인치(8.18m)
  • 날개 폭: 20ft 0인치(6.10m)
  • 높이: 9피트 8인치(2.95m)
  • 날개 면적: 152평방피트(14.1m2)
  • 공중량: 2,028 lb(920 kg)
  • 총 중량: 2,687 lb(1,219 kg)
  • 발전소: 1 × Napier Lion VII W-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 700 hp(520 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 글로스터 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 225mph(362km/h, 196kn)
  • 날개 하중: 17.7lb/sq ft(86 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.26 hp/lb(0.43 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  • a 이와 함께 항공부는 S.4 단발기에 대해서도 슈퍼마린에 발주했다.[11]
  1. ^ 제임스 1971 페이지 107-109.
  2. ^ 도날드 1997, 페이지 454.
  3. ^ 제임스 1971 페이지 124.
  4. ^ a b 제임스 1971 페이지 125.
  5. ^ 제임스 1971쪽 125쪽 127쪽
  6. ^ 제임스 1971 페이지 127.
  7. ^ 1925년 10월 29일 비행, 페이지 703.
  8. ^ a b 1925년 11월 12일, 페이지 752편.
  9. ^ a b 제임스 1971 페이지 129
  10. ^ 제임스 1971 페이지 128-129.
  11. ^ 1925년 9월 24일자 612면.

참고 문헌 목록

  • "슈나이더 컵 시플레인 레이스: 영국 대표단은 토요일 출발"비행. 1925년 9월 24일 페이지 609–614.
  • "1925년 슈나이더 트로피 레이스"비행기. 1925년 10월 29일. 페이지 703.
  • "1925년 슈나이더 트로피 레이스:평균 속도 1913년 45.75mph에서 1925년 232.573mph로 상승.1925년 11월 5일 페이지 726-732.
  • 1925년 슈나이더 트로피 레이스:항공편" 특파원의 특별 계정".1925년 11월 12일. 페이지 747–752.
  • "슈나이더 컵 레이스, 1925년"
  • 도널드, 데이비드(편집자)세계 항공기의 백과사전.레스터, 영국: 블리츠, 1997. ISBN1-85605-375-X.
  • 잭슨, 1919년 이후 영국 민항기: 제2권.런던:푸트남, 1973년 2판.454-455페이지.ISBN 0-370-10010-7
  • 제임스, 데릭 M. 글로스터 항공 1917년 이후로런던:푸트남, 1971년ISBN 0-370-00084-6.