GAC 아일랜드

GAC Ireland
GAC 아일랜드
설립됨1980
현존하지 않는1986
본부
섀넌, 클레어 군
,
아일랜드 공화국
상품들버스
소유자제너럴 오토모티브

GAC 아일랜드는 아일랜드 클레어 카운티 섀넌에 본사를 둔 버스 및 코치 제조업체였다. 1980년부터 1986년까지 거래되었으며, 1980년 11월 749건의 주문 중 첫 배송으로 아일랜드 국영 운송회사 코라스 옴페어 에이어란(CIE)을 위한 거의 모든 차량이었다.[1]

시작 및 FFG 프로토타입

1970년대에는 레이랜드와 CIE의 오랜 관계가 경색되어 1977년 차세대 버스와 코치의 표준 「가족」을 정했다. 이에 따라 45인승 코치와 72인승 이층버스, 35인승 시티버스, 47인승 시골/학교 버스 2대, 휠체어로 출입할 수 있는 미드버스 등 6대의 시제품 차량을 만든 독일 함부르크의 FFG(Fahzeugwerkstten Falkenred)와 접촉했다. 게다가 더블린에 본사를 둔 반 홀 맥아들 버스 제조 합작 회사는 1978년에 운행을 중단했다(몇 년 전에 CIE의 버스 제조업을 인수했음) 아일랜드 정부는 아일랜드에서 버스 제조업을 다시 세우는데 열심이었다.[citation needed]

이 모든 차량은 미드버스 외에도 공통 차체 구성품을 공유했으며, 가장 눈에 띄는 것은 대형, 내부 커브 2피스 윈드스크린이다. 코치와 2층, 시내버스에는 모두 제너럴모터스(GM) 디트로이트 디젤 엔진이 장착됐고, 시골/학교 버스에는 DAF와 다임러-벤츠 엔진이 장착됐다.[citation needed]

1981년 국제 장애인의 해에 대한 토큰 대응으로 제작된 미드버스도 다임러-벤츠 엔진을 탑재했고, 앞쪽에 슬라이딩 도어를 달고 바로 운전석 왼쪽으로 가는 것이 특징이다. 다른 모델들과 달리, 그것은 생산에 들어가지 않았고, 거의 쓸모가 없었다.[2]

CIE는 아일랜드에서 이러한 버스를 만들 파트너를 찾았고, 결국 캐나다 재벌 봄바디어와 미시간주 앤아버의 미국 제너럴 오토모티브(GAC)라는 두 가지를 발견했다.[3] 두 회사는 봄바디어 아일랜드 유한회사가 51%, GAC가 49%의 지분을 가진 새로운 회사를 설립했다. 1983년 8월 봄바디어는 GAC에 주식을 매각하였고, 회사는 GAC 아일랜드 유한회사로 이름을 바꾸었다.[4][5]

County Clare의 새로운 도시인 Shannon에 있는 구 리폰 피아노 공장은 임대되었고, 1980년에 KE형 인터시티/투어 버스 중 51대로 생산이 시작되었으며, 비슷한 시기에 일부 KD 2층 데크 생산이 이루어지고 있다.

봄바디어/GAC 프로젝트의 이면에 있는 아이디어는 다음과 같은 여러 요소에 의해 영감을 받았다.

  1. CIE의 긴급한 문제로서 신규 버스 요구 사항과 더 이상 레이랜드 제품을 구매하지 않는 선호도
  2. 리폰 피아노 공장의 폐쇄로 야기된 심각한 지역 실업 문제를 해결하기 위해서입니다. 섀넌 프로젝트는 말년에 실패할 운명이었지만 당시 아일랜드가 극심한 불황에 빠져 있었기 때문에 지역 및 국가의 정치적 영향력이 이 프로젝트에 작용했다는 것은 의심의 여지가 없다.
  3. CIE는 함부르크에서 FFG가 설계한 "가족" 버스 전체에 걸쳐 동일하고 상호 교환 가능한 차체 및 기계 부품을 사용하여 자체 사양에 따라 버스 "가족" 설계를 의뢰하고 혼합된 버스 비행대 운영과 관련된 물류 및 재정적 문제를 크게 줄일 수 있도록 의도되었다.
  4. 1977년 스파 로드 코칭웍스가 문을 닫으면서 CIE는 모든 버스 구축 장비와 자재를 건설업자(Bombardier/GAC)에게 공급하여 버스를 건설하게 되었고, CIE 설계는 다시 제조 직원을 고용하게 되었다. 섀넌에서 창출된 일자리는 새로운 버스 건설 공장으로 가는 공급자들을 통해 수천 개의 "분산" 일자리를 창출할 것이다. CIE는 공장을 "균등하게" 만들기 위해 매년 합의된 차량 위탁을 구매하고, 제조업체가 직접 생산하여 표시된 수출품에 판매할 수 있는 여분의 버스는 그들의 이익을 제공할 것이다. 수출입 건설 계획은 이론적으로는 좋았지만 결국 성공하지 못한 기업으로 판명되었다.[citation needed]

KC – 싱글 데커 / 시티버스

봄바르디에 "KC" 시티버스 프로토타입은 1979/1980년 독일 함부르크에서 FFG에 의해 만들어졌다. 공장 내 'V1'로 지정되었지만, 이후 CIE와 함께 서비스를 시작할 때 선단번호 KC1을 받았으며, 1981년 신규에서 철수한 1996년 마지막 날까지 곤감로드 창고로 배정되었다. This particular vehicle differed from the other Shannon built KC type buses (built 1983–1986) as it was delivered in the tan (sometimes mistaken for orange) or the CIÉ coined "buttermilk" livery and unique "blue" interior as seen on prototype double-decker "KD 1", and the rest of the Leyland Atlantean/Leyland Leopard CIÉ fleet at the time. KC1은 이후 봄바디어/GAC의 나머지 함대가 서비스에 들어가기 직전 또는 직후 착용한 것처럼 2톤 녹색으로 다시 도색되었다. KC1에는 슈퍼차지 2행정 디트로이트 디젤 6V-71엔진과 앨리슨 V730 자동변속기가 장착됐다. 기어비는 KE 인터시티 코치(InterCity, 고속 주행을 위해 제작)보다 KD 시티 버스(느리게 움직이는 교통량)에 가깝겠지만 차축은 Rockwell/GKN 차축이었고 일반 기계식 주행 기어는 KD/KE형 버스와 동일했다.

1983년 말 봄바디어(캐나다)는 국제수주가 부족하고 CIE의 약속된 수주가 현저하게 감소하자 GAC와의 공동사업 참여를 철회하여 GAC아일랜드는 단독기업으로서 사업운영 전체를 인수하게 되었다. 이 사건은 KD 생산의 막바지와 KC 생산의 막바지에 발생하였다.

섀넌 빌드 KC 클래스(KC2-202)의 생산은 1983년 10월에 시작되었으며 KD 버스에서 가장 주목할 만한 변화는 4행정 터보차지 Cummins L10-185 엔진과 Voith D851 변속 장치를 장착하는 것으로, 유닛을 구동하기에 더 경제적이며, 부품은 전적으로 미국 제품보다 저렴하고 접근성이 용이하며 엔투에서 비롯되었다.시아틱한 관점에서 보면, 이 버스는 미국인이 탑승한 디트로이트 6V-71의 큰 굉음과 비교해 볼 때, 독특한 소리를 가지고 있으며, 부품을 구하는데 비용이 많이 들었고, 2행정 디젤 엔진으로 연비가 매우 좋지 않았다. 차축도 록웰/GKN형 차축에서 키르크스톨 차축으로 바뀌었다. KC 버스의 길이가 KD형보다 약 1m 길었지만 던롭 "pneuride" 서스펜션이 유지되었고 KD형과 동일한 유형이었다. KC의 Cummins 엔진은 디트로이트 디젤 엔진보다 부품을 조달하기 쉬운 훨씬 더 "유럽" 엔진이었는데, 이 엔진은 주로 텍사스 주 댈러스에서 조달해야 했다.

'밤바디어스'로 오인된 KC1과 KC2를 제외하면 나머지 KC시티부스는 KC3 이후 생산라인에 있을 무렵 봄바디어가 공장에 대한 지분과 이자를 매각해 섀넌 공장의 KC형 버스 201대를 생산한 바 있다.[6] KC형은 1983년부터 2001년까지 CIE/Dublin 버스/Bus Eereann과 함께 일반 운행되었고, 가장 강력한 생존자 중 일부는 KC 함대 전체가 철수된 2005년까지 Eerann 버스와 함께 스쿨버스로 추가 운행되었다. 그들이 처음 CIE에 취역한 지 약 22년 후.

보존은 다음과 같다.

  • KC48 – 더블린에 보존(Dublin 버스 녹색 2004에 재도장 – 2013년에 2차 복원)
  • KC68 – 더블린에 보존(2011년 말에 복원)
  • KC100 – 아일랜드 국립 교통 박물관, Howth, Dublin에 의해 보존됨(2000년/상태 그대로)[7]
  • KC101 – 2006년 말 현재 위치 및 상태를 알 수 없음
  • KC104 – 더블린에 보존(2003년 재도장)
  • KC106 – 더블린에서 보존됨(철거된 상태로 유지됨
  • KC116 – 더블린에 보존(2006년 말에 복원)
  • KC118 – 위치 및 상태를 알 수 없음
  • KC168 – 더블린에 보존(2006년 말에 복원)
  • KC175 – 더블린에서 보존됨(철거된 상태로 유지됨
  • KC202 – 더블린에 보존(철거된 상태로 유지)

KE – 인터시티 코치

1988년 7월 로슬래어 하버에서 봄바디어 KE13

섀넌 공장에서 생산된 첫 번째 버스는 1980년과 1981년 초 사이에 건설된 CIE용 51 KE형 시외/견학 코치다.[8] 1981년 더블린에서 열린 UITP 회의에 맞춰 50개가 CIE의 설계에 맞춰 제작되었고, 1개의 프로토타입이 완성되었다.

독특하고 시끄럽고 소리가 나는 2행정짜리 디트로이트 디젤 6V-71호기에 의해 작동된 이들은 처음부터 구조적 문제에 시달렸다. 일체형 차체 구조(KD와 KC 등급에서도 채용)는 당시의 아일랜드 도로 조건을 견디지 못했다.

KE14와 KE35는 보존되어 있지만 모두 1997년에 철회되고 폐기되었다.

KD – 더블 데커

1985년 5월 봄바디어 KD82 도나바테 역

봄바르디에가 제공하는 표준 이층버스는 CIE 함대에서 KD형으로 알려져 있었다. 봄바디어는 1980년부터 1983년까지 366대의 복식 데커를 생산했다. 1982년 바그다드 교통국을 위해 홀로 좌측 핸들 버스가 건설되는 동안 365는 우측 핸들 차량이었고 모두 CIE 함대에 배치되었다.[9][10]

사양

이 모델은 B1로 알려진 FFG가 설계하고 제작한 프로토타입 버스를 기반으로 했다(이 버스는 CIE에서 KD1이 되었다). 버스는 용접된 일체형 설계 프레임 위에 제작되었다. 모델에는 디트로이트 디젤 6V71/앨리슨 V730, 컴민스 LT10/Voith D851, 롤스 로이스 이글/ZF 4HP500 Ecomat, 가드너 6LXB/ZF 4HP500 Ecomat 등 엔진/기어박스 조합을 선택할 수 있는 옵션이 제공되었다. GM의 조합은 록웰 액슬로 진행되었고, 나머지 파워팩은 키르크스톨 액슬로 구동되었다. 조향은 ZF가, 정지는 Dunlop 공압술에 의해, 충격은 Koni에 의해, 그리고 공기 시스템은 Wabco에 의해 제공되었다. 초기 생산 모델에 대한 도어 시스템은 독일의 키에르트에 의해 만들어졌고 이후 딘스 도어 시스템을 갖춘 버스들이 있었다. SWF는 와이퍼 시스템과 많은 전기 구성 요소를 제공했다.

이 버스는 길이가 9.6미터, 높이가 4.4미터, 폭이 2.5미터였다. 표준 타이어 크기는 275/70R22.5였지만 바그다드의 예는 11R22.5 타이어였다.

생산

봄바디어는 1981년부터 CIE용 'KD급' 2층 데커의 제조를 빌드코드 'DD'에 따라 표준 사양에 맞게 시작했다. 이 버스들은 디트로이트/앨리슨/록웰 드라이브라인을 특징으로 하며 이중 도어 차체를 가진 좌석 72명(상부 살롱 45명/하부 살롱 27명)으로 제작되었다. 봄바디어는 1980년부터 1983년까지 CIE의 자체 사양에 따라 364개의 더블 데커를 구축했으며, 이 중 363개는 디트로이트 디젤스와 1대의 단독 컴민스 L10(CIE KD 146) 버스를 통해 구동되었다. 봄바디어는 롤스로이스 이글 엔진을 탑재한 2개의 시제품을 만들었는데, 1981년(지역번호 20 JZL)은 그해 더블린에서 개최된 UITP 회의의 시제품으로, 1982년에는 바그다드 교통청의 수출 수주 확보의 희망으로 개최되었다. 20 JZL은 1982년 CIE 함대에서 KD191(191 JZL)이 되었고, 더 이상의 수출 수주는 이루어지지 않았다.

가동중

CIE는 봄바디어사가 제작한 366대의 이층 데커 버스 중 365대는 물론 FFG가 제작한 시제품 버스를 함대로 가져갔다. 최초의 생산 버스는 1981년 5월 말에 운행되었다. KD 2는 시제품 FFG가 8번 국도(더블린 시티 센터 - 달키)의 도니브룩 차고에서 KD 1을 구축하기 전날부터 서비스를 시작했다. 1981년 여름부터 생산이 시작되어 8월경에는 KD들이 시내 전역에 걸쳐 정식 서비스를 개시하고 있었다.

1983년 9월까지 모든 CIE KD 함대가 취역했다. 대부분은 더블린에서 운영될 예정이었으나 코크, 리머릭, 갈웨이의 도시에서는 KD가 정기적으로 운영되었다. 몇 년 동안 여름 동안 워터포드는 Tramore 서비스를 위해 Limerick으로부터 KD를 빌렸다. 1987년 2월 CIE가 운영회사로 분리되었을 때, 아직 운용 중인 364개의 KD 중 (KD 317은 1983년 말 도나바테 화재로 소실되었다) 338개가 나머지 338개는 더블린 버스로 가서 에이라안 버스로 갔다.

KD의 첫 철수는 KD35가 링젠드 차고에서 철수되었을 때 1995년에 이루어졌다. 1995년과 2000년 12월 사이에 더블린 버스 KD 전대가 철수했고, KD 284는 2000년 12월 15일에 마지막으로 철수했다. 2001년 2월 초에 마지막으로 철회된 KD 70으로 훈련 학교 차량은 조금 더 오래 운행되었다. 1997년 한 대의 KD(KD 184)가 코크에서 투숙한 가운데 기어박스 고장이 발생한 1999년 5월까지 버스 에이어란 KD 편대의 대부분은 철수되었다.

봄바디어는 1983년 8월 CIE를 위한 마지막 더블 데커를 마쳐 더블 데크 생산이 종료되었다.

보존된 KD

KD 시리즈의 다음 예는 2021년 현재 보존되고 있다.

  • KD59(운전자 훈련 라이브러리) - 아일랜드 국립 교통 박물관, 하우스, 더블린
  • KD70(운전자 트레이닝 라이브러리) - Glasgow 버스 박물관(현재 폐지됨), 현재 상태는 2021년 현재 복원 중임
  • KD199(운전자 훈련 라이브러리) - 비공개 보존
  • KD221,
  • KD236,
  • KD241 (Dublin Bus libery) - 개인 보존,
  • KD353(더블린 버스 라이브러리) - 아일랜드 국립 교통 박물관, 하우스, 더블린

KD 시리즈의 다음과 같은 예는 보존을 위해 공개되었으나 이후 폐기되었다.

  • KD156 (운전자 트레이닝 라이브러리) - Kells Transport Museum, Cork (Stored Louth Commons), 폐기 c.119
  • KD184 (Bus Eireanna libery) - 켈스 교통 박물관, 코르크, 2021년

KR – 농어촌 버스

1989년 4월 스카리프에서 GAC KR189

KR급 시골버스 생산은 1985년 섀넌에서 시작됐다. 이것들은 아일랜드 공화국에서 건설된 마지막 여객 버스였다. 총 226개의 KR이 생산되었으며, 그 중 마지막은 1986년 GAC가 폐업한 후 CIE가 직접 완성하였다.[11]

KE, KD, KC 등급과 달리 DAF 동력의 KR은 섀시 구조를 채용했는데, 이는 적분체보다 내구성이 상당한 것으로 입증되었다. 2007년 마지막 KR은 20년 이상 근무한 후 철수했다. 비록 생존자들이 많은 Eirean 버스 디포트에 존재하지만, KR 클래스는 아직 보존되지 않았다.

그 중 하나는 1986년에 영국 자동차 사업자인 유나이티드 자동차 서비스에 의해 평가되었다.[12]

스타 코치

1984년 미국 스타코치 코퍼레이션 GAC의 공장에 3축의 맨 코치가 세워졌다.[13]

참조

  1. ^ "First bus delivered". The Gazette. 11 November 1980. p. 37. Retrieved 20 August 2012.
  2. ^ 봄바디어 버스와 CIE 클래식 아일랜드 버스 코치
  3. ^ 봄바디어는 1980년 11월 22일 상용 자동차를 히트시켰다.
  4. ^ "Bombardier shares sold". Windsor Star. 4 August 1983. p. 11. Retrieved 20 August 2012.
  5. ^ GAC 아일랜드 유한회사 등록 사무소
  6. ^ FFG/GAC 시내버스 웹 사이트 목록
  7. ^ 스톡 리스트 아일랜드 국립 교통 박물관
  8. ^ FFG/GAC 시외/투어 코치 버스 플릿 리스트 웹
  9. ^ 봄바디어 1982년 10월 30일 상용차 수출
  10. ^ 웹 상의 FFG/GAC 이중 데크 버스 플릿 목록
  11. ^ FFG/GAC 농어촌버스 웹 사이트 목록
  12. ^ GAC 프로토타입이 NBC 커머셜 모터에 1986년 2월 8일 합류
  13. ^ Whal to Star in States Commercial Motor 1984년 1월 14일 미국 상업용 자동차

외부 링크