쇼트 360

Short 360
쇼트 360
Pacific Coastal Airlines Short 360-300 C-GPCF in CYVR.jpg
퍼시픽 코스트 에어라인 쇼트 360
역할. 수송기
원산지 영국
제조원 쇼트 브라더스
첫 비행 1981년 6월 1일
서론 1982년 11월
프라이머리 사용자 항공 화물 운송 회사
트랜스 에어
스카이웨이 엔터프라이즈
에어 플라멩코
생산. 1981–1991
구축수 165
개발처 쇼트 330
변종 쇼트 C-23B/C 셰르파

Short 360(SD3-60, Shorts 360)[1]은 영국의 Short Brothers사가 1980년대에 제작한 통근용 항공기이다.Short 360은 최대 39인승으로 1982년 11월에 도입되었다.Short 330의 더 큰 버전입니다.

발전

1982년 Farnborough Airshow의 시제품

1970년대에 세계 통근 항공 시장은 20인승 클래스에서 더 크고 편안한 객실로 발전하기 시작했다.북아일랜드의 쇼트 브라더스는 1962년에 스카이밴을 만들었고, 이어 1974년에 더 큰 쇼트 330을 만들었다.Short 360 개발은 1980년에 발표되었으며, 1981년 6월[2] 1일 시제품의 첫 비행과 1981년 9월 3일 형식 인증을 받았다.

1982년 8월[3] 19일 첫 비행이 시작되었고 1982년 [4]11월 앨러게니 항공/US 항공과 합병하여 교외 항공에 취항하였다.

기본 모델로 생산을 시작한 후 Short는 360개의 개발을 출시했습니다.첫 번째는 1985년 말 1,424shp (1,062kW) PT6A-65-AR 엔진을 탑재한 360 Advanced입니다.그 뒤를 이어 1987년 3월에는 6블레이드 프로펠러, 보다 강력한 PT6A-67R 엔진 및 공기역학적 개선으로 더 높은 크루즈 속도와 향상된 "핫 앤 하이" 성능을 제공했습니다.360/300은 또한 360/300F 화물선 구성으로 제작되었습니다.

360은 165대의 [5]납품을 거쳐 1991년에 생산이 중단되었다.

설계.

Short 360은 30~33인승 Short 330의 36인승 파생 모델입니다.고밀도 구성에서는 39명의 승객을 태울 수 있었다.두 쇼트 여객기는 높은 공통점을 가지고 있고 전체 치수가 매우 가깝습니다.최신형 360은 개량형 리어 동체에 장착된 더 큰 스윕 테일 유닛을 통해 쉽게 식별할 수 있습니다.360에는 3'0" (91cm) 동체 "플러그"가 있어 시트 열 2개(승객 6명 추가)를 더 수용할 수 있을 만큼 충분한 길이를 제공하면서도 공기역학적 프로필을 부드럽게 하고 [1]항력을 줄여줍니다.좌석은 객실 우현에 2개, 좌현에 1개씩 배치되어 있습니다.360의 전원은 2대의 Pratt & Whitney PT6A-65R에 의해 공급됩니다.

330개의 이전 기종의 강점과 명성을 바탕으로, 360s는 4,500피트(1,400m) 활주로에서 쾌적하게 운항할 수 있으며, 그렇지 않으면 여객기가 접근할 수 없는 수백 개의 비행장을 개방할 수 있어 전 세계적으로 지역 항공사 이용의 틈새를 찾았다.약 215mph(370km/h)의 속도로, 10,000피트(3,048m)의 고도에서, 가압되지 않은 360은 시장에서 가장 빠른 터보프롭은 아니었지만, 서비스 [6]용이성과 유지보수가 결합된 합리적인 가격으로 허용 가능한 성능을 제공했습니다.PT6A 터보프롭은 ICAO 3단계 소음을 완벽하게 준수하므로 360은 현재 가장 조용한 터보프롭 항공기 중 하나이다.

변종

창문이 막힌 Night Express 화물선
  • 360-100 - Pratt & Whitney Canada PT6A-65R 터보프롭 [7]엔진을 탑재한 최초의 생산 모델.
  • 360 Advanced - [7]PT6A-65AR 엔진 각각 1,424 shp (1,062 kW)의 정격입니다.그 항공기는 나중에 360-200으로 재지정되었다.1985년 [7]후반에 도입.
  • 360~300 - 6블레이드 프로펠러를 탑재한 보다 강력한 PT6A-67R 엔진 탑재.크루즈 속도 향상 및 [7]성능 향상.
  • 360-300F - LD3 화물 컨테이너 5개를 수용할 수 있는 -300의 [7]화물선 버전입니다.
  • Short C-23 Sherpa B+ 및 C 모델은 미군이 [8]운용하는 군용 Short 360s입니다.28기의 C-23B+는 민간 Short 360 기체를 개조하여 생산되었으며, C-23C는 C-23B와 C-23B+를 개조하였다.

연산자

항공 화물 운송 회사는 17대의 항공기를 보유한 최대 운영 회사이다.

1998년에는 약 110대의 360대가 [5]운행되었다.2017년에 운항 중인 Short 360은 42개였습니다: 17개 항공 화물 운송업체 포함, 6개 TransAir, 4개 스카이웨이 엔터프라이즈, 3개 에어 플라멩코, 2개 Benair, Deraya Air Taxi 및 Freedom Air(Guam), 1개 Ayit Aviation, Comeravia, Gryphon Air, International Air, International Air, Translanisternational.Short 360은 아일랜드 오브 맨스를 포함한 영국의 지역 항공사들에게 특히 인기가 있음이 입증되었다.이로 인해 승객들은 잉글랜드, 스코틀랜드, 북아일랜드,[citation needed] 아일랜드의 더 큰 허브로 이동하게 되었다.

현재 및 이전 연산자에는 다음이 포함됩니다.

민간 사업자

호주.
아루바
캐나다
중국
코스타리카
콩고 민주 공화국
  • 말루 항공
도미니카 공화국
  • SAP 에어 그룹
독일.
그리스
  • 올림픽 항공
괌
과테말라
건시
온두라스
아일랜드
이스라엘
니카라과
파나마
필리핀
포르투갈
푸에르토리코
세이셸
태국.
영국
미국
  • 애틀랜틱 사우스웨스트 항공(ASA)
  • 알레게니 커뮤터 항공
(펜실베이니아 항공과 교외 항공이 운영)
(이그제큐티브 항공, 플래그십 항공 및 시몬스 항공이 운영)
(웨스트 에어 커뮤터 항공이 운영)
(알레게니 커뮤터 항공이 운영)
다수의 소형 항공 화물 항공사들도 미국에서 Short 360을 화물 운용에 운용하고 있다.

군사 운영자

미국
베네수엘라

사고 및 사고

Short 360은 15건의 선체 유실 사고를 일으켜 16기의 기체 [20]유실을 초래했다.

  • 1985년 10월 22일: CAAC 항공편이 엔시 공항에 착륙 중 활주로를 오버런.사망자는 없었지만, 기체는 손상되었다.
  • 1986년 1월 31일: 에어 링거스 항공편이 기체 결빙과 난기류로 인해 영국 이스트 미들랜즈 공항에 접근하던 중 추락했다.사망자는 없었지만, 기체는 손상되었다.
  • 1987년 12월 13일: 필리핀 항공 443편, 쇼트 360 등록 EI-BTJ를 사용하여 일리건에 접근하던 중 필리핀의 5,000피트 산에 추락.탑승자 11명과 승무원 4명 전원이 사망했다.
  • 1989년 11월 28일: 북아일랜드 벨파스트 시티 공항 앞치마 폭탄에 의해 아직 고객에게 인도되지 않은 새로 제작된 항공기가 파괴되었다.그 장치는 IRA에 의해 설치되었다.사망자는 없었다.
  • 1990년 8월 20일: 샬롯 더글라스 공항(미국 노스캐롤라이나주 샬롯)에 주차된 CCAir 항공기가 돌풍에 의해 전기 카트에 부딪혀 화재가 발생했다.사망자는 없었지만, 기체는 손상되었다.
  • 1997년 11월 25일: Corporate Air가 운영하는 항공기가 돌풍이 부는 상황에서 Billings-Logan 공항(미국 몬태나주 Billings)에 크게 착륙했다.노즈휠 스트럿이 무너지면서 기체가 상실되면서 추락으로 이어졌다.사망자는 없었다.
  • 1998년 2월 9일: British Regional Airlines 항공기가 스코틀랜드의 Stornoway 공항에 크게 착륙했다.기체가 상실되면서 추락사고로 이어지던 언더캐리지가 파손됐다.사망자는 없었다.
항공 화물 운송업자 1290편 항공기가 브레이크 화재로 인해 손상되었습니다.
  • 2000년 1월 13일: 시르테 석유회사 쇼트 360이 브레가 근처에서 추락했다.승객 41명과 승무원 중 22명이 사망했다.
  • 2000년 9월 23일: Gill Airways 항공편은 왼쪽 엔진이 [21]고장난 후 비상 착륙을 강요당했다.부상자는 없었다.
  • 2001년 2월 4일:[23] 더블린에서 예정된 에어 아란 익스프레스 여객기 운항 후 셰필드 시티 공항에 25명의 승객과 3명의 [22]승무원을 태운 짧은 360-100 등록 EI-BPD가 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.부상자는 없었다.
  • 2001년 2월 27일: Loganair 670A편은 에든버러 공항 이륙 직후 스코틀랜드 포스 공항에 추락했다.두 엔진 모두 지상에서 눈이 날리는 바람에 고장 났다.조종사 두 명 모두 사망했다(기내에 다른 조종사는 없었다.
  • 2004년 8월 21일: 베네수엘라 공군 Short 360이 마라카이에 착륙하기 위해 하강하던 중 산에 추락하여 Short [24]360과 관련된 가장 치명적인 항공 사고로 탑승자 30명 전원이 사망했다.
  • 2004년 12월 16일: 항공 화물 수송기 1대가 오샤와 공항에서 분실.눈 덮인 활주로에 착륙한 후 조종사는 멈출 수 없다는 것을 깨닫고 회전을 시도했다.비행기가 고도를 높이지 못하고 추락했다.사망자는 없었다.
  • 2006년 2월 5일:미국 위스콘신주 워터타운 근처에서 충돌했을 때, 항공 화물 운송 회사가 운영하는 DOD 계약을 위해 개조된 두 척의 짧은 360-300 화물선이 편대를 이루어 비행 중이었다.N3735W는 N372AC 아래에서 우회전하여 N372AC의 왼쪽/아래쪽에 충돌했다.N3735W의 왼쪽 날개 바깥쪽 부분이 N372의 선단에 의해 부딪혀 분리되었다.AC의 왼쪽 날개와 비행기가 추락해 탑승자 3명이 모두 사망했습니다N3735W의 왼쪽 프로펠러가 N372AC(왼쪽 주착륙장치와 유압 서비스 패널을 수용하는 구조물)의 왼쪽 "스터브 날개" 전방 부분에 부딪혔다.N372AC는 구조, 엔진, 프로펠러(여러 블레이드 손실), 공기역학 및 완전한 유압 고장(플랩, 랜딩 기어, 노즈 휠 스티어링 및 기본 브레이크에 영향을 미침)을 포함한 심각한 손상을 입었습니다.승무원들은 가까스로 주노(KUNU)의 닷지카운티 공항에 비상 착륙했지만 항공기 파손으로 활주로를 오버런했다.N372AC가 착륙한 활주로에서 N3735W의 좌측 보조기(Aileron)가 발견됐다.두 승무원 모두 무사했지만 N372는AC는 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 2012년 5월 17일 항공 화물 운송 회사 Short 360 (등록 번호 N617)FB)는 텍사스주 휴스턴의 조지 부시 인터콘티넨탈 공항에서 택시를 타고 가던 중 바퀴 브레이크에 불이 난 후 상당한 손상을 입었다.두 명의 승무원은 부상을 입지 않았다.이 비행기는 최대 이륙 중량을 60파운드 초과했으며 이륙 위치로 이동하기 위해 긴 택시를 타는 동안 승무원들은 정상보다 더 높은 동력 설정을 사용했으며 연료를 태워서 중량을 낮추기 위해 브레이크를 밟았다.목적지는 텍사스 오스틴이었다.
  • 2014년 10월 29일: 네덜란드 왕국 신트마르텐에서 푸에르토리코 산후안까지 예정된 FedEx를 대신하여 Skyway Enterprises Short SD-360(등록 N380MQ) 화물기가 이륙 중 고도를 잃고 약 18:35 UTC(UTC) 활주로 끝에서 약 2해리 떨어진 물에 추락하여 사망.선원
  • 2021년 12월 23일: 말루 에어비에이션 쇼츠 360-300기가 D.R.에서 추락한 것으로 보고되었다.콩고, 탑승자 5명 다 죽였어요

사양(360~300)

사각 단면과 브레이스 날개를 보여주는 전면도
항공기의 삼연석

국제[25] 항공편 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 3명 (조종사 2명 + 객실 승무원 1명)
  • 정원: 36명
  • 길이: 21.58 m (70 피트 10 인치)
  • 날개폭: 22.81m(74피트 10인치)
  • 높이: 7.21m (23피트 8인치)
  • 날개 면적: 42.09m2(454평방피트)
  • 에어포일: NACA 63A 변경[26]
  • 공차중량: 7,870kg(17,350파운드)
  • 최대 이륙 중량: 12,292 kg (27,099파운드)
  • 연료 용량: 2,182 l (480 imp gal, 576 US gal)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR 터보프롭×2, 각 1,062kW (1,424shp)

성능

  • 최대 속도: 404km/h(251mph, 218kn)(FL 100에서 최대 크루즈)
  • 크루즈 속도: 330km/h (210mph, 180kn) (FL100 장거리 크루즈)
  • 범위: 1,595km(991mi, 861nmi), 2,569kg(5,664파운드)의 페이로드
  • 서비스 상한: 6,100 m (20,000 피트)MSL[27]
  • 상승 속도: 4.84 m/s (952 ft/min)
  • 연료 소비량: 1.01 kg/km (3.57 lb/mi) 200 kn (370 km/h[28]) TAS에서 820파운드 (370 kg)/시

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b 몬데이, 데이비드세계 상업 및 자가용 항공기 백과사전.뉴욕: Crescent Books, 1981년. ISBN0-517-36285-6, 페이지 228.
  2. ^ 심슨, 로드에어라이프의 세계 항공기.런던:에어라이프 출판사, 2001.ISBN 1-84037-115-3. 페이지 495
  3. ^ "embraer - fairchild - 1982 - 2182 - Flight Archive".
  4. ^ * 이스트우드 토니와 로치 존.터보 프로펠러 생산 목록.웨스트드레이튼:항공 취미점, 2007. 페이지 455.
  5. ^ a b "Short 360" Airliners.net취득일 : 2007년8월 9일
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  24. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Shorts 360-300 FAV-1652 Maracay". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 24 March 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
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  27. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A41EU: Revision 13" (PDF). FAA. 21 March 2007. Retrieved 29 March 2019.
  28. ^ Harry Hopkins (20 August 1983). "Shorts 360 Flight Test : Shorts' high-selling regional". Flight International.

추가 정보

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