쇼트 타입 184

Short Type 184
184식
Short 184.jpg
역할 정찰기 / 어뢰 폭격기
제조사 쇼트 브라더스
디자이너 호레이스 쇼트
제1편 1915
소개 1915
은퇴한 1933년 (에스토니아)[1]
기본 사용자 영국 해군 항공국
로열 플라잉 군단
그리스 해군
에스토니아 공군
숫자 빌드 936
변형 만 에저튼 타입 B, 쇼트 폭격기

처음 장착된 엔진의 전력 정격 후 쇼트 225로 불리는 쇼트 해군 제184형은 쇼트 브라더스 호레이스 쇼트 오브 숏 브라더스(Horace Short of Short Brothers)가 설계한 접이식 수상기를 실은 영국의 2인승 정찰, 폭격, 어뢰였다.[2] 1915년에 처음 비행되어 1918년 휴전 이후까지 계속 운항되었다. 쇼트 184기는 어뢰를 이용해 배를 침몰시킨 최초의 항공기였고, 또 다른 항공기는 주틀란트 전투에 참가한 유일한 영국 항공기였다.

설계 및 개발

어뢰 투하 실험은 160 hp(120 kW) Gnome 동력 Short Admiralty Type 166을 사용하여 수행되었지만 이는 충분히 강력하지 않은 것으로 입증되었고, 따라서 1914년 9월에 현재 개발 중인 225 hp (168 kW) Sunbeam Mohawk 엔진에 의해 동력을 공급되는 항공기에 대한 새로운 규격이 공식화되었다. 디자인 제안은 Sopwith, J. Samuel White, Short Brothers에서 초청되었다. 해군 항공부장인 머레이 수터(Murray Sueter)가 요건에 대해 설명했을 때 호레이스 쇼트(Horace Short)의 반응은 "음, 만약 당신이 이것을 특별히 원하신다면, 당신을 만족시킬 수 있는 수상기를 생산하겠다"는 것이었다. 그리고 이 확신에 힘입어 184번과 185번 시리얼 넘버가 예약되어 있는 두 개의 시제품을 주문하였다. 184타입이 되는 결과형.[3]

기체의 조종석 부분.

해군용으로 제작된 이전의 쇼트 플로트플레인과 기본 설계가 유사한 타입 184는 3베이 트랙터 구성 양면 비행기였다. 동체는 기존의 철사로 된 나무 상자 거더로, 망간 강철의 무게와 부속품을 줄이기 위해 스푸스 롱런이 스핀들로 되어 있었다. 동체의 상단 표면은 반원형 구간에 맞춰져 있었다. 엔진은 롱론 사이에 장착된 압착강 횡방향 프레임에 고정된 비어에 장착되었고 대형 직사각형 라디에이터는 엔진 위와 뒤에 상부 날개 바로 앞에 장착되었다.

아랫날개는 평행 초르드(평행 초르드)로, 윗날개는 중앙 부분부터 윙팁까지 화음이 커졌다. 두 대의 원형 항공기는 위쪽 날개에만 아일러론이 있었다. 이들은 비행 제어를 사용하여 아래쪽으로 당겨지지 않는 한 공기 흐름에 의존하여 중립 위치를 유지하는 단일 동작이었다. 평면간 스트럿은 능률적인 단면을 연출하기 위해 목재 페어링이 달린 강철 튜브였다. 조종사의 위치에서 날개는 조종석의 손윈치에 의해 휘어질 수 있고, 전방 스파링에서 스플라인과 나사산이 있는 스피것(spigot)을 이용하여 잠글 수 있으며, 필드건의 바람과 비슷한 방식으로 1/4 바퀴 돌리면 잠금이 해제된다. 접힌 위치에서 날개는 테일플레인 앞에 장착된 가로축에 의해 지지되었다. 즉, 이는 위쪽이 접힌 위치에서 날개를 잠그기 위해 인터플레인 스트럿의 슬롯과 결합되도록 조종석의 레버에 의해 회전되었다.

트윈 언더프팅 메인 플로트는 전면 크로스 튜브에 부착된 2개의 스트럿과 후면 크로스 튜브에 부착된 2쌍의 스트럿에 의해 운반되었으며, 양쪽 크로스 튜브는 어뢰 목발을 수용하기 위해 중앙에 아치되어 있다. 나무 꼬리 부분에는 주 방향타에 연결된 토크 튜브에 의해 작동되는 작은 물 압출기가 포함되었고, 하단 윙팁 아래에 원통형 공기주머니가 장착되었다.

이 항공기에는 무선 송신기와 수신기가 장착되었는데, 이 발전기는 사용하지 않을 때 뒤로 접힐 수 있도록 경첩이 달린 팔에 장착된 바람동력 발전기로 구동되었으며,[4] 운반된 다른 장비에는 강제 착륙 시 무전기의 백업용으로 사용하기 위한 운반용 비둘기 바구니가 포함되어 있었다.

초기 시험에서는 종방향 제어의 부족이 드러났고, 단발성 애일러론은 역풍을 과세할 때 문제를 일으켰기 때문에, 두 프로토타입은 상부 애일러론 표면의 제어 경적에 부착된 긴 번지코드를 장착하여 애일러론을 중립 위치로 되돌렸다. 이것은 한계적인 개선만을 낳았고, 그래서 그 다음엔 낮은 날개에 아일러론이 추가되었고, 이것들은 두 개의 프로토타입에서 분리된 모든 항공기에 장착되었다. 이것들은 위쪽 아일러론에 케이블로 연결되었고, 아일러론을 되돌리기 위한 번지 코드는 후면 중간계단 스트럿의 상단과 하부 아일러론 사이에 연결되었다.

운영이력

플릿 에어 암 박물관에 있는 쇼트 타입 184의 유해. 프레데릭 러트랜드의 항공기는 1차 세계대전에서 온전하게 살아남았지만 2차 세계대전에서 폭격으로 피해를 입었다.

최초의 항공기는 1915년 초에 비행했다. 이미 10대의 항공기를 추가 발주한 상태였고, 936대의 항공기는 10개의 다른 영국 항공기 회사에 의해 건조되어, 2차 대전 전 반바지의 항공기 중 가장 성공적인 항공기가 되었다.

두 대의 시제품은 1915년 3월 21일 갈리폴리 캠페인에 참가하기 위해 에게 해로 항해한 HMS 벤마이크리에 승선했다.[5] 1915년 8월 12일 찰스 에드먼즈 비행사령관이 조종한 이 중 하나는 공중발사 어뢰로 적함을 공격한 세계 최초의 항공기였다. 그러나 이 배는 이미 영국 잠수함 E14호가 발사한 어뢰에 의해 불구가 된 상태였다.[6]

그러나 1915년 8월 17일 또 다른 터키 선박이 출처가 의심의 여지가 없는 어뢰에 의해 침몰했다. 이 기회에 에드먼즈 비행사령관은 다르다넬스 북쪽 몇 마일 떨어진 터키 수송선을 어뢰로 격침시켰다. 그의 대형 동료인 Flt George Dacre 중위는 엔진 고장으로 인해 어쩔 수 없이 물 위에 착륙했지만, 적이 가까이 예인하는 것을 보고, 그것에 세금을 부과하고 그의 어뢰를 발사하여 예인선을 침몰시켰다. 어뢰 데이크레의 무게 없이 벤마이크리의 이착륙이 가능했다.[7]

지중해의 기후조건에서 타입 184의 성능은 미미하여 관측자 없이 비행하고 제한된 양의 연료를 운반하는 것이 필요했으며, 따라서 184는 112파운드 폭탄 2개를 탑재한 폭격기로 사용하거나 정찰과 포격을 위한 관측용으로 사용되었다.[8]

8359호인 쇼트 184기는 주틀란트 전투에 참가한 유일한 영국 항공기였다.[9] Flown by Flt Lt Frederick Rutland (who became known afterwards as "Rutland of Jutland") with Assistant Paymaster G. S. Trewin as observer, the aircraft was launched from HMS Engadine at about 3.08 p.m.: flying at about 90 ft (27 m) due to low visibility, they spotted four cruisers of the German fleet, reporting their presence back to the Engadine 3시 [10]30분쯤에 이 항공기는 1917년 제국 전쟁 박물관에 전시되었는데, 블리츠호 때 독일의 공습으로 파손되었다. 동체의 불안정한 전방 부분은 현재 플리트 에어 암 박물관에 전시되어 있다.[11]

그 항공기는 대부분의 전쟁 극장에서 이용되었다. 메소포타미아에서는 5개가 사용되었는데, 오라의 티그리스 강에서 비행하여 1916년 4월에는 쿠트 알 아마라의 포위된 수비대에 물자를 투하하는 데 사용되었다.[12]

184호의 주된 용도는 대잠초계작업에 사용된 것이다. 상당수의 잠수함이 포착돼 공격을 받았지만 확인된 침몰은 이뤄지지 않았다.

이 유형은 포트 빅토리아 해양 실험 항공기 기지의 여러 실험에 사용되었다. 1916년 5월 9일, Bourdillon과 Tizard가 개발한 폭격조명을 이용한 Short 184 수상기가 4,000피트 높이에서 500파운드의 폭탄으로 과녁을 명중시켰다.[13] 184기는 1916년 4월 데이비스 총의 재판에도 사용되었다.

184형은 전쟁 말기에도 여전히 생산 중이었고, 1918년 12월 315형은 계속 사용 중이다.[14] 전쟁이 끝난 후 그들은 주로 지뢰를 발견하는 데 사용되었고, 적어도 1920년 말까지 서비스를 계속하였다. Geddes Report에 따라 1922년 말에 모든 것이 감청되었다.[15]

전후, 5대의 항공기는 4명의 승객을 태울 수 있도록 개조되었고, 2대는 이스트본 항공사에서, 2대는 시플레인 항공사와 유람 여행사에서, 1대는 맨체스터 항공사에서 이용했다.

2010년, 에스토니아 해양 박물관은 역사적인 항공기 격납고 중 하나에 장착하기 위해 건설될 비행기의 비비행 복제품을 주문했다고 발표했다. 메인 디자이너는 같은 해 7월 11일 글라이더 충돌로 사망했다. 그러나 한 무리의 마니아들이 이 건축물을 인수하여 2012년 봄 복제 프로젝트가 완성되었다. 복제품은 현재 박물관의 소장품으로 전시되어 있으며 탈린에 있는 Seaplane Harbour에서 볼 수 있다.[16]

일본 제국 해군이 단 한 가지 사례인 쇼트타입 184호를 입수해 요코스카 해군 단거리정찰기를 재지정해 엔진 테스트베드로 활용했다.[17]

변형

쇼트 184는 이후 240 hp(180 kW) 순빔 구르카, 260 kW(190 kW) 순빔 마오리, 240 hp(180 kW) 르노 등 다양한 엔진을 장착했다.

  • Short Cut이라고 알려진 한 예는 C.R 지휘관에 의해 수정되었다. 삼손. 하부 날개의 간격이 줄어들고, 날개끝 부유물이 굴절 보드로 대체되었으며, 지느러미 면적이 줄어들었다. 삼손은 6노트의 추가 비행속도와 상당한 상승속도를 주장했다. 이 항공기는 맨 에저튼 타입 B의 영감이었을 것이다.[18]
  • D형 A형 1인승 폭격기로 개조, 조종사의 위치가 후방 조종석으로 이동하면서, 이전에 전면 조종석에 사용되었던 공간은 65파운드 폭탄 9개를 보관하는 데 사용되었다.[19]
  • 도버 타입 184 뉴헤이븐과 체르부르에 있는 도버 순찰대 수상비행기 스테이션에서 사용하는 것으로, 거친 바다 조건에 대처하기 위해 더 큰 주 부유물과 변형된 날개 끝 부유물을 갖추고 있다.[20]
  • 쇼트 184의 육상비행기 개발, 쇼트 폭격기도 RFC와 RNAS가 사용하였다.

연산자

캐나다
칠리
에스토니아
프랑스.
그리스

일본.

네덜란드
영국

사양 (184개 개선)

1914-18 영국 항공기의[22] 데이터

일반적 특성

  • 크루: 두 명
  • 길이: 40ft 7+1⁄2 인치(12.383 m)
  • 날개 폭: 63ft 6+1⁄4 인치(19.361 m)
  • 높이: 13ft 6인치(4.11m)
  • 날개 면적: 688평방피트(63.9m2)
  • 공중량: 3,703 lb(1,680 kg)
  • 총중량: 5,363 lb (2,433 kg)
  • 발전소: 1 × 선빔 , 260 hp (190 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,000피트(610m)에서 88.5mph(142.4km/h, 76.9kn)
  • 내구성: 23⁄4 시간
  • 서비스 한도: 9,000ft(2,700m)
  • 고도 도달 시간:
    • 8분 35초 ~ 2,000피트(최대 m)
    • 33분 50초 ~ 6,500피트(2,000m)

무장을

  • 포: 후방 조종석에 있는 루이스 건 1 × .303인치(7.7 mm)
  • 폭탄: 1 × 14 in (356 mm) 어뢰 또는 최대 520 lb (236 kg) 폭탄

제조자

[23]

  1. 브러시 전기 공학 회사 (190)
  2. 프레더릭 세이지 주식회사(72)
  3. J. 새뮤얼 화이트(110)
  4. 만, 에저튼 & 주식회사 (22)
  5. 피닉스 다이너모 제조 회사(62)
  6. 로비앤드주식회사(256개)[24]
  7. S E Sunders Limited (80)
  8. 쇼트 브라더스, 로체스터 (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. 웨스트랜드 항공기 제작소 (12)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 게르데센 1982년 페이지 76
  2. ^ 테트포드 1982년 페이지 286
  3. ^ 반스 1967 페이지 110
  4. ^ 브루스 1966, 페이지 13
  5. ^ 반스 1967 페이지 113
  6. ^ Guinness Book of Air Facts and Feats (3rd ed.). 1977. The first air attack using a torpedo dropped by an aeroplane was carried out by Flight Commander Charles H. K. Edmonds, flying a Short 184 seaplane from Ben-my-Chree on 12 August 1915, against a 5,000 ton Turkish supply ship in the Sea of Marmara. Although the enemy ship was hit and sunk, the captain of a British submarine claimed to have fired a torpedo simultaneously and sunk the ship. It was further stated that the British submarine E14 had attacked and immobilised the ship four days earlier.
  7. ^ 브루스 항공 1956년 12월 28일 페이지 1000.
  8. ^ 반스 1967, 페이지 113
  9. ^ 쇼트 184(8359) FAA 박물관
  10. ^ "해전에서의 항공기"1916년 7월 13일 비행
  11. ^ "Short 184 (8359)". Fleet Air Arm Museum. Retrieved 28 May 2012.
  12. ^ 테트포드 1982, 페이지 2.80
  13. ^ "Milestones of Flight website: British Military Aviation in 1916 – Part 1". RAF Museum. Archived from the original on 18 March 2007.
  14. ^ 브루스 1966, 페이지 14
  15. ^ 반스 1967, 페이지 120
  16. ^ "Lennusadam".
  17. ^ a b 미케시, 로베르트, 쇼르조 아베. 일본 항공 1910-1941. 런던: 푸트남, 1990년. ISBN 0-85177-840-2
  18. ^ 반스 1967 페이지 115
  19. ^ 반스 1967 페이지 114
  20. ^ 반스 1967, 페이지 119
  21. ^ 시플레인 쇼트 184 시플레인 하버
  22. ^ 브루스 1957, 페이지 493-494.
  23. ^ 반스 1967, 페이지 510
  24. ^ "The Robey Trust".

참고 문헌 목록

  • 1900년 이후 C.H. 반바지 항공기: 푸트남. 1967.
  • 브루스, J.M. 영국 항공기 1914-18. 런던: 푸트남, 1957년.
  • 브루스, J.M. "짧은 시플레인: 역사적인 군용기 14번: 3부" 1956년 12월 28일자 999-1004면.
  • 브루스, J.M. The Short 184 Rederhead, Surrey: Profile Publishes, 1966.
  • Gerdessen, F. (April–July 1982). "Estonian Air Power 1918–1945". Air Enthusiast. No. 18. pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
  • 미케시, 로베르트, 쇼르조 아베. 일본 항공 1910-1941. 런던: 푸트남, 1990년. ISBN 0-85177-840-2
  • 테트포드, 오웬 1912년 이후 영국 해군 항공기 런던: 푸트남, 1982 ISBN 0-370-30021-1
  • 토마스, 앤드류 "대둘레의 발자취에: 초기 그리스 해군 항공" 에어 매니아, 94위 7월-2001년 8월 페이지 8~9. ISSN 0143-5450

외부 링크