플라잉보트

Flying boat
쇼트 S23 "C" 클래스 또는 "엠파이어" 플라잉 보트

비행선은 선체가 있는 고정익의 수상비행기로, 물 위에 착륙할 수 있으며, 보통 육지에서 운항할 수 있는 착륙장치는 없다.[1]그것은 항공기 부력을 허용하면서 띄울 수 있는 목적 설계 동체를 사용하기 때문에 플로트플레인과는 다르다.날으는 보트는 날개 밑의 부유물이나 기체로부터의 날개와 같은 돌출부(보증금이라 한다)에 의해 안정될 수 있다.

제1차 세계 대전 동안 공통적으로 사용되기 시작한 비행선은 인터워 기간 동안 규모와 능력 면에서 급속도로 성장했고, 그 기간 동안 수많은 운영자들이 이 유형으로 상업적 성공을 거두었다.비행선은 제2차 세계대전 당시 개발된 폭격기에 의해서만 규모를 초과한 20세기 전반기의 가장 큰 항공기 중 일부였다.이들의 장점은 비싼 육지 활주로 대신 물을 이용하는 데 있었고, 이는 전쟁 기간 중 국제 항공사의 기반이 되었다.그들은 또한 해상 초계기와 공중 해상 구조로 사용되었고, 특히 분쟁 시기에는 특히 그러했다.PBY 카탈리나, 쇼트 선덜랜드와 같은 비행선은 2차 세계대전의 태평양 극장과 대서양 모두에서 중요한 역할을 했다.

냉전 시대에 비행선의 인기는 점차 감소했는데, 부분적으로 해군이 육지 항공기의 영향을 받지 않고 이착륙을 쉽게 막을 수 있는 궂은 날씨에도 운항 유지를 위한 어려움이 있었고, 더 큰 규모의 도입이 완화되는 분쟁 중 공항 투자도 있었다.보다 효율적이고 육지 기반 항공크게 가려졌음에도 불구하고, 신메이와 US-1A, 마틴 JRM 마스 같은 일부 사업자와 함께 제한된 형태의 사용이 계속되었다.21세기에, 날으는 보트는 산불에 물을 떨어뜨리고, 군도 주변의 항공 운송, 미개발 지역에의 접근과 같은 몇 가지 틈새 사용을 유지한다.플로트 또는 플라잉 보트 형태에 관계없이 많은 현대식 수상기종은 착륙 및 이륙에 착륙 기어 또는 부양 모드를 사용할 수 있는 컨버터블 수륙양용 항공기다.

역사

초기 개척자들

1908년 헨리 파르만(왼쪽) 다음으로 항공 개척자인 가브리엘 보이신.

비록 그것의 두개의 30hp 다임러 엔진 도약을 위해 부적당한 프랑스인 알퐁스 Pénaud 보트 선체와 접이식 착륙 장치에 1876년에 있지만, 오스트리아 빌헬름 크레스 1898년에 건물은 처음 수상기 Drachenflieger한 것으로 믿어지고 있고, 그들 차 중 한 두 뜬다 쓰러졌다 나중에 침몰한 비행 기계의 첫번째 특허권을 신청하였다.[2]

1905년 6월 6일, 가브리엘 보이신은 공중부양 위에 견인된 연 글라이더를 가지고 센 강에 이륙하여 착륙했다.그의 첫 무동력 비행은 150야드였다.[2]이후 루이블레오트와 손잡고 동력식 플로트플레인(floatplane)을 만들었지만 기계는 성공하지 못했다.

다른 개척자들은 또한 영국, 호주, 프랑스, 미국의 항공기에 부유물을 부착하려고 시도했다.

1910년 3월 28일, 프랑스인 앙리 파브르는 최초의 성공적인 동력 플로트플레인, 트리마란 플로트플레인인 그노메 오메가 추진 히드라비온을 날렸다.[3]파브르의 첫 번째 성공적인 이륙과 착륙은 다른 비행사들에게 영감을 주었고 그는 몇몇 다른 비행선들을 위해 부유물을 디자인했다.1912년 3월 모나코에서 파브르, 커티스, 텔리어, 파르만의 부유물을 이용한 항공기가 첫 번째 수상-항공기 대회가 열렸다.이로써 1912년 8월 1일부터 5인승 산체스베사를 이용한 AIX-Les-Bains의 첫 정기 여객기 운항이 이루어졌다.[2]프랑스 해군은 1912년에 첫 수상기를 주문했다.

1911-12년 프랑수아 덴하우트는 기체가 선체를 형성하는 최초의 비행선을 여러 가지 설계로 제작하여 이륙 시 유체역학적으로 들어올렸다.그것의 첫 번째 성공적인 비행은 1912년 4월 13일에 있었다.[2]1910년과 1911년에 걸쳐 미국의 선구자 비행사 글렌 커티스는 그의 플로트 비행기를 더 큰 중앙 부유물과 후원금을 사용한 성공적인 커티스 모델 D 육상 비행기로 개발했다.부유물과 바퀴를 결합한 그는 1911년 2월 첫 수륙양용 비행을 했고 미국 비행 업적으로 최초의 콜리어 트로피를 받았다.1912년부터 그의 실험은 1913년 모델 E와 F를 낳았는데, 그는 이것을 "날아다니는 보트"[2]라고 불렀다.

1911년 2월, 미국 해군은 커티스 모델 E를 인도받았고, 곧 커티스 모델 D를 이용하여 선박의 착륙과 이착륙을 시험했다.

영국에서는 1908년 에드워드 웨이크필드 선장과 오스카 그노셀리우스가 물에서 비행하는 것의 타당성을 탐구하기 시작했다.그들은 윈더미어를 영국에서 가장 큰 호수인 호수 구역에 사용하기로 결정했다.후자의 첫 비행 시도는 비록 비행기가 이륙하지 못했고 보릭의 성공적인 쾌속선 선체의 특징을 통합한 부유물의 재설계가 필요했지만 많은 군중을 끌어 모았다.한편 웨이크필드는 1910년 파브르 하이드라비온의 디자인과 비슷한 플로트플레인(floatplane)을 주문했다.1911년 11월까지 Gnosspelius와 Wakefield 모두 물에서 비행할 수 있는 항공기를 보유했고 적절한 기상 조건을 기다렸다.그노셀리우스의 비행은 항공기가 호수에 충돌하면서 수명이 짧았다.그러나 웨이크필드의 조종사는 가벼운 북풍을 틈타 성공적으로 이륙하여 페리 나브까지 50피트의 높이로 날아갔고, 그곳에서 그는 방향을 크게 틀고 호수 표면에 완벽한 착륙을 위해 돌아왔다.

산업의 탄생

커티스 NC 플라잉보트 "NC-3"는 1919년 이륙하기 전에 물 위를 스치듯 나아간다.

1913년, 데일리 메일 신문은 대서양 최초의 논스톱 공중횡단에 1만 파운드의 상금을 걸었는데, 이 상금은 곧 영국 여자 에어리얼 리그에서 "더 많은 금액으로" 향상되었다.미국의 사업가 로드먼 워너메이커는 이 상이 미국 항공기로 가야 한다고 결심하고 커티스 항공기와 자동차 회사에 이 비행을 할 수 있는 항공기를 설계하고 제작하도록 위임했다.커티스는 1913년 플라잉 피쉬 비행선을 개발하면서 영국의 영향력 있는 항공 선구자가 되기 위해 은퇴한 영국 해군 중위, 항공기 설계자, 시험 조종사였던 존 시릴 포르테와 접촉하게 되었다.초기 사고들 중 많은 부분이 물과 접촉하는 동안 취급에 대한 이해가 부족했기 때문이라는 것을 인식하여, 대서양 횡단보도가 가능하도록 실질적인 선체 설계를 개발하기 위해 노력했다.[4]

동시에 와이트 섬에 있는 코우즈의 영국 보트 건조 회사인 J. 사무엘 화이트는 새로운 항공기 사단을 설립하고 영국에서 비행선을 제작했다.이것은 1913년 올림피아에서 열린 런던 에어쇼에서 전시되었다.[5]같은 해, 이스트 코우즈의 S. E. Sunders 보트 야적장과 Sopwith Aviation Company가 협력하여 육지나 물 위에서 운항할 수 있는 콘수타 적층선체를 탑재한 항공기인 '배트 보트'를 제작했는데, 오늘날 우리는 이것을 수륙양용기라고 부른다.[5]'배트보트'는 바다와 육지에 여러 차례 상륙을 완료했고 모티머 가수상을 정당하게 받았다.[5]그것은 5시간 이내에 5마일에 걸쳐 6번의 왕복 비행을 할 수 있는 최초의 영국 항공기였다.

미국 워너 메이커의 위원회 글렌 커티스의 이전 개발과 모델 F[6]미국 해군을 위해 산산은 미국에서 터키 정부의 감독 하에 그의 서재, 비행 계획의 재배열을 따르도록 설계된 경험에 기반한;uneq의two-bay,unstaggered 날개를 포함하여 항공기는 기존의 복엽기 디자인입니다.ual2개의 푸셔 인라인 엔진을 동체 위에 나란히 장착하고 평면 간 간격에 스팬을 설치한다.날개끝 폰툰은 끝부분 바로 아래 날개 아래에 부착되어 있었다.디자인(모델 H로 개발된 라이터)은 커티스의 초기 비행선과 유사하지만, 1,100 mi (1,800 km)를 커버할 수 있을 만큼 충분한 연료를 운반할 수 있도록 상당히 크게 제작되었다.세 명의 승무원은 완전히 밀폐된 선실에 수용되었다.

미국의 시도는 1914년 6월 23일에 포테를 수석 테스트 파일럿으로 하여 시작되었다; 테스트는 곧 디자인에 심각한 단점이 있음을 드러냈다; 그것은 저전력이었기 때문에 엔진은 트랙터 구성에 장착된 더 강력한 엔진으로 대체되었다.물 위를 활주하다 엔진 출력이 증가하면서 항공기의 코가 잠기려고 하는 경향도 있었다.이러한 현상은 커티스의 초기 설계가 이처럼 강력한 엔진이나 큰 연료/화물 부하를 사용하지 않았기 때문에 이전에는 발생하지 않았다.커티스는 이런 효과를 상쇄하기 위해 활의 측면에 지느러미를 장착해 유체역학적 리프트를 추가했지만, 곧 이를 선체의 양쪽에 짝을 지어 탑재된 수중 폰툰의 일종인 일종의 협찬으로 대체했다.이러한 후원금(또는 그 공학에 상당하는 것)과 플레어, 노치 선체는 앞으로 수십 년 동안 비행선 선체 설계의 중요한 특징으로 남을 것이다.문제가 해결되면서 건널목 준비는 재개됐다.이 우주선이 이륙할 때 "무겁게" 다루며 예상보다 다소 긴 이륙 거리를 필요로 하는 것으로 판명된 가운데, 1914년 8월 5일 보름달이 대서양 횡단 비행에 선택되었다. 포트는 조지 할렛과 함께 부조종사 겸 정비사로 미국을 조종할 예정이었다.

제1차 세계 대전

커티스와 포르테의 계획은 제1차 세계대전의 발발에 의해 중단되었다.포르테는 1914년 8월 4일 영국으로 항해하여 영국 해군 항공국 소속으로 해군에 재입대했다.영국 해군 공군기지 헨돈 중령으로 임명되어 곧 해군 비행선의 잠재력을 해군에게 납득시켰고 1915년 펠릭스스토웨 해군 공군기지를 담당하게 되었다.포르테는 해군에게 미국과 커티스의 자매 우주선을 구입하도록 설득했다.이어 유사한 항공기 12대를 추가로 주문했고, 하나는 모델 H-2, 나머지는 모델 H-4로 주문했다.후자의 네 가지 예는 손더스에 의해 영국에서 조립되었다.이 모든 것들이 미국의 디자인과 비슷했고, 실제로 영국 해군에서는 모두 아메리카라고 불렸다.그러나 엔진은 저출력 160hp 커티스 엔진에서 250hp 롤스로이스 팰컨 엔진으로 변경됐다.초기 배치에는 50개 이상의 명령이 뒤따랐다. (전쟁 기간 동안 총 64개의 아메리카 대륙이 총동원되었다.)[4]포르테는 커티스 항공기를 개조하고 실험할 수 있는 허가도 취득했다.

커티스 H-4는 곧 여러 가지 문제가 발견되었는데, 그들은 전력이 부족했고, 그들의 선체는 지속적인 운영을 하기에는 너무 약했고, 그들은 떠다니거나 이륙할 때 취급 특성이 좋지 않았다.[7][8]한 비행선 조종사 시어도어 더글러스 할람 소령은 "이들은 무게가 2톤도 안 되는 코믹 기계로, 두 개의 코믹 엔진은 작동했을 때 180마력, 그리고 희극 제어로, 엔진은 켜지고 꼬리는 미끄러지듯 무거워졌다"[9]고 썼다.

펠릭스스토우 F.2A, 최초의 생산 비행선이자 미래 발전의 기반이다.

펠릭스스토우에서 포르테는 플라잉보트 디자인에 진일보했고 특유의 '펠릭스스토우 노치'[10]로 실용적인 선체 디자인을 개발했다.포르테가 펠릭스스토우에서 처음 구현한 디자인은 중앙 푸셔 1대와 선외기 트랙터 롤스로이스 이글 엔진 2대로 동력을 공급받는 대형 3엔진 양면 비행선 펠릭스스토우 포르테 베이비였다.

포르테는 새로운 선체로 H-4를 개조했는데, 향상된 유체역학적 특성으로 인해 활주, 이착륙이 훨씬 더 실용적이게 되었고, 그것을 펠릭스스토우 F.1이라고 불렀다.

포르테의 "Felixstowe notch"의 혁신은 이 우주선이 물에서 흡입되는 것을 더 빨리 극복하고 훨씬 더 쉽게 비행을 위해 자유롭게 탈출할 수 있게 했다.이것은 1911년 이후 프랑스에서 유사한 장치가 사용되었음에도 불구하고 이 우주선을 훨씬 더 안전하고 더 신뢰할 수 있게 만들었다.'노치' 돌파는 곧 '스텝'으로 진화한 뒤, 하단 선체 뒷부분이 전방 하단 선체 부분 위로 급격히 움푹 패인 상태였고, 그러한 특징은 날아다니는 보트 선체와 플로트플레인 양쪽의 특징이 되었다.그 결과로 생긴 항공기는 장거리 비행에 충분한 연료를 운반할 수 있을 만큼 충분히 클 것이고 더 많은 연료를 사용하기 위해 배 옆에 정박할 수 있을 것이다.

그리고 나서 포르테는 더 큰 커티스 H-12 비행선을 위해 유사한 선체를 설계했다. 이 배는 H-4보다 더 크고 더 뛰어난 능력을 지녔지만 약한 선체와 나쁜 물 처리의 고장을 공유했다.이번에 신형 포르테가 설계한 선체의 조합으로, H-12의 날개와 새 꼬리를 달고, 두 개의 롤스로이스 이글 엔진에 의해 동력을 공급받아, 펠릭스스토웨 F.2로 명명되었고, 1916년 7월에 처음 비행하여,[11] 그 기반이 된 커티스보다 훨씬 우수함을 증명하였다.그것은 미래의 모든 설계의 기초로 사용되었다.[12]제1차 세계대전이 끝날 때까지 약 100여 대가 완성되는 등 초계기로 사용되는 펠릭스스토우 F.2A로 생산에 들어갔으며, 그 뒤를 이어 펠릭스토우에 세워진 F.2c 2대가 제작되었다.

펠릭스스토우 F.5는 존 시릴 포르테 중령이 설계한 것으로, 펠릭스스토우 시아파르 실험장이다.

펠릭스스토우 F.5는 F.2와 F.3의 좋은 품질과 1918년 5월에 처음 비행한 원형을 결합하기 위한 것이었다.프로토타입은 전작에 비해 우수한 품질을 보였으나, 생산을 용이하게 하기 위해 F.3의 부품을 광범위하게 활용하도록 생산 버전을 수정하여 F.보다 성능이 떨어지는 결과를 낳았다.2A 또는 F.3.

펠릭스스토우 비행선은 독일 U보트 수색 등 연안 순찰을 위해 영국 해군이 대대적으로 고용했다.1918년에 그들은 그들의 범위를 넓히기 위해 라이터로 독일 북부 항구로 예인되었다; 1918년 6월 4일에 이것은 3 F를 낳았다.2독일 해파기 10대와 교전하면서, 2대의 확정판과 4대의 탐사선을 무참히 격추시켰다.[4]이 행동의 결과로, 영국 비행선은 전투 중에 신원 확인을 돕기 위해 눈부시게 칠해졌다.

1920년경 필라델피아 해군 항공기 공장에서 건설중인 펠릭스스토우 F5L.

커티스 항공기와 자동차 회사는 독자적으로 소형 모델 F, 대형 모델 K, 미 해군용 모델 C로 디자인을 개발했다.그 중에서도 커티스는 또한 최종 포르테 선체의 디자인을 바탕으로 미국 리버티 엔진에 의해 구동되는 커티스 F5L로 펠릭스스토웨 F5를 만들었다.

한편 프랑수아 덴하우트의 개척적인 플라잉 보트 디자인은 프랑수아-영국 항공사에 의해 다양한 실용적 기술로 꾸준히 개발되어 왔다.펠릭스스토예스보다 작은 수천 명의 FBA들이 북해, 대서양, 지중해 해역을 순찰하면서 거의 모든 연합군과 함께 정찰선으로 복무했다.

이탈리아에서는 L시리즈를 시작으로 M시리즈를 진행하면서 여러 척의 비행선이 개발되었다.특히 마키 M.5는 기동성이 매우 뛰어나고 민첩하게 전투에 임해야 하는 지상 기종과 일치했다. 총 244대가 건조되었다.제1차 세계대전이 끝나갈 무렵, 이 항공기는 이탈리아 해군항공, 미국 해군, 미국 해병대 항공대원들이 비행했다.찰스 햄만 영국 해군 비행사가 M.5에서 미국 해군 비행사에게 수여하는 첫 번째 명예훈장을 받았다.

에어로마린 항공과 자동차 회사는 펠릭스스토우 F.5를 에어로마린 75 여객기 비행선으로 개조했고 에어로마린 웨스트인디스 항공과 함께 항공 우편을 플로리다, 바하마, 쿠바로 운항했다.

독일의 항공기 제조회사 한사브란덴부르크(Hansa-Brandenburg)는 1916년 모델 한사브란덴부르크 GW를 시작으로 비행선을 건조했다.오스트리아-헝가리 회사인 로너-베르크는 1914년 로너 E호를 시작으로 후기(1915년) 로너 L호를 건조하기 시작했는데, 이 배는 널리 복제되었다.

전쟁중기

두 개의 슈퍼마린 사우샘프턴

1919년 9월 영국 회사인 슈퍼마린은 울스턴에서 프랑스의 르아브르까지 세계 최초의 플라잉보트 서비스를 운영하기 시작했지만 단명했다.[citation needed]

커티스 NC-4는 1919년 아조레스를 횡단하며 대서양을 횡단한 최초의 항공기가 되었다.이 시도를 한 4명 중 1명만이 비행을 완료했다.[13][14]신뢰성이 높은 항공기가 개발되기 전에는, 물 위에 착륙할 수 있는 능력은 대양 항행의 바람직한 안전 기능이었다.[15]

1923년, 최초로 성공적인 상업용 비행선 서비스가 채널 제도를 오가는 비행기로 도입되었다.영국의 항공 산업은 급속한 성장을 경험하고 있었다.정부는 국유화가 필요하다고 판단하여 5개 항공사를 합병하여 국영 런던 제국항공(IAL)을 설립할 것을 명령했다.IAL은 쇼트 S.8 캘커타와 같은 항공기를 이용하여 영국과 남아프리카 사이에 비행선 승객과 우편 수송 연결을 제공함으로써 영국 국기를 운반하는 영국 국제 항공사가 되었다.[16]

1920년대 영국 공군(RAF) 극동편에서는 새로 개발된 슈퍼마린 사우샘프턴을 이용해 일련의 '국기 표시' 장거리 편대 비행을 실시했다.아마도 이러한 비행들 중 가장 주목할 만한 것은 1927년과 1928년에 실시된 43,500 km (27,000 mi)의 탐험이었을 것이다; 그것은 Felixstowe에서 지중해와 인도를 거쳐 싱가포르로 출발하는 극동 비행기의 4개의 사우샘프톤에 의해 수행되었다.[17]RAF와 Supermarine은 비행선이 신뢰할 수 있는 장거리 운송 수단이 되도록 진화했다는 것을 증명할 뿐만 아니라 이들 비행들로부터 상당한 호평을 얻었다.[18]

배경 (~1920년) 우에틀리베르크 주 취리히혼 수상공항에서 애드 아스트라 에어로 S.A.의 비행보트

1930년대에, 비행선은 미국과 유럽 사이의 정기적인 항공 운송을 가능하게 하여 남미, 아프리카, 아시아로의 새로운 항공 여행 루트를 열었다.포인, 아일랜드, 봇우드, 뉴펀들랜드, 래브라도는 대서양 횡단 비행의 종착역이었다.육상 항공기 비행장이 없는 지역에서는 비행선이 작은 섬이나 강, 호수 또는 해안 역에 정차해 연료를 보급하고 재급수할 수 있었다.팬암 보잉 314 '크리퍼' 항공기는 극동지역과 같은 이국적인 목적지를 항공 여행객들이 접근할 수 있는 곳에 가져다 놓으며 비행의 낭만을 대변하게 되었다.

1931년까지, 호주에서 온 우편물은 불과 16일 만에 영국까지 도착했는데, 이것은 바다에 걸린 시간의 절반도 안 되는 시간이었다.그 해, 양쪽의 정부 입찰자들이 대영제국 말기 사이에 새로운 여객 및 우편 서비스를 운영하기 위한 신청을 초대했고, 콴타스와 IAL은 공동입찰로 성공을 거두었다.그 후 연합 소유의 콴타스 엠파이어 항공사가 설립되었다.로즈베이, 뉴사우스웨일스(시드니 인근)와 사우샘프턴 간 10일간의 새로운 서비스는 편지 작성기로 매우 성공적이어서 머지않아 우편물량이 항공기 저장공간을 초과하고 있었다.

이 문제에 대한 더 나은 해결책은 1930년대 초 영국 정부에 의해 모색되었다. 영국 정부는 항공 우편이나 화물을 위한 적절한 공간과 함께 24명의 승객을 안락하게 수송할 수 있는 새로운 대형 항공기를 요구하는 명세서를 발표했다.아스트 700마일; 북대서양 항로를 이용하기 위한 2,000마일의 연장된 범위의 용량 또한 규정되었다.[19]원래 IAL이 사용하고자 했던 파트너 콴타스는 이니셔티브에 동의하고 새로운 Short S23 "C" 등급이나 "엠파이어" 비행선 중 6척도 구매하기로 했다.항공 제조업체인 쇼트 브라더스로부터 명령을 받은 제국은 "세계에서 가장 대담한 항공 실험 중 하나"라는 찬사를 받은 반면, 초기 회의론자들은 이 명령을 '감각'이라고 덜 호의적으로 언급했다.[19]IAL은 제국에 감명을 받아 또 다른 11척의 후속 명령을 내렸다. 28척의 비행선에 대한 원래 주문과 결합했을 때, 이것은 당시 영국 민간 항공기에 내려진 단일 주문 중 가장 큰 것이었다.[20]

대서양 횡단 첫 비행 직전인 1938년 8월, "마이아와 수성"

가능한 한 빨리 우편물을 배달하는 것은 많은 경쟁과 몇몇 혁신적인 디자인을 만들어냈다.쇼트 제국 비행선의 변종 중 하나는 이상하게 생긴 "마이아와 수성"이었다.심하게 개조된 쇼트 엠파이어 비행선인 '마이아' 위에 고정된 4엔진 플로트플레인 '머큐리'(날개 달린 메신저)였다.[5]더 큰 마이아가 이륙할 수 있는 무게보다 더 큰 무게로 적재된 더 작은 수성을 싣고 이륙했다.이를 통해 머큐리는 우편으로 대서양횡단 직항 비행을 위한 충분한 연료를 운반할 수 있었다.[21]불행히도 이것은 제한된 유용성이었고, 수성은 미국에서 배로 반환되어야 했다.머큐리는 기내에서 주유하는 것이 채택되기 전에 많은 거리 기록을 세웠다.[22]

앨런 코브햄 경은 1930년대에 기내에서 주유하는 방법을 고안했다.공중에서 쇼트 제국은 이륙할 수 있는 것보다 더 많은 연료를 적재할 수 있었다.[5]대서양 횡단 횡단보도를 운항하는 짧은 엠파이어의 보트는 포인즈 상공에서 연료를 공급 받았다. 연료가 더 많이 공급되면 그들은 대서양 횡단 직항을 할 수 있었다.Handley 페이지 H.P.54 해로는 연료 탱커로 사용되었다.[5]

1930년 발트 해의 항구 도시 위에 있는 도르니에 도 9세

독일 도르니에 도엑스 비행선은 영국과 미국에서 건조된 상대국들과는 눈에 띄게 달랐다.[23]그것은 날개가 달린 선외기 부유물 없이도 물 위에서 안정시키기 위해 기체로부터 날개처럼 돌출된 부분을 가지고 있었다.이 특징은 클라우디우스 도르니에가 제1차 세계 대전 동안 그의 도르니에 Rs에 의해 개척되었다.나는 1924년에 도니에 월을 완성했다.거대한 도엑스는 12개의 엔진으로 구동되었고 한때 170명의 사람들을 홍보용으로 실어 나르기도 했다.[5]그것은 1930-31년에 미국으로 날아가 [5]9개월에 걸쳐 간접적인 경로를 통해 대서양을 횡단했다.그것은 당대 가장 큰 비행선이었지만, 동력이 심각하게 부족했고 매우 낮은 운항 천장에 의해 제한되었다.전력 부족을 극복하기 위해 다양한 엔진이 설치된 3대만 제작됐다.이 중 두 개는 이탈리아에 팔렸다.

도니에 월은 "해양 항공 역사상 가장 큰 상업적 성공"이었다.[24]250개 이상의 건물이 이탈리아, 스페인, 일본, 네덜란드, 독일에서 지어졌다.수많은 항공사들이 도니에 월을 정기 여객 및 우편 서비스에 운영했다.[25]Wals는 탐험가들에 의해 사용되었고, 많은 국가에서 개척 비행을 위해, 그리고 군대에 의해 사용되었다.1922년 처음 비행기를 탔지만 1934년부터 1938년까지 월스는 도이체 루프트 한사 남대서양 항공 우편 서비스의 과수 구간을 운항했다.[26][27]

제2차 세계 대전

1943년 경 해군항공기 잭슨빌의 PBY 카탈리나

날으는 보트의 군사적 가치는 잘 인식되었고, 2차 세계대전 발발 당시 물과 접해 있는 모든 나라들이 이를 군사적으로 운용했다.PBM 마리너 초계기, PBY 카탈리나, 쇼트 선덜랜드, 그루먼 구스 등 비행선이 대거 조달됐다.민간제국의 비행선과 병행하여 개발된 선덜랜드는 분쟁기간 내내 가장 강력하고 널리 사용되는 비행선 중 하나였으며,[28][29] 카탈리나스는 미국에서만 2661척이 생산되는 등 전쟁 중 가장 많이 생산된 ASW 중 하나였다.[30][31]

비행선은 대잠초계부터 해난구조, 전함 사격까지 다양한 임무를 수행하는 데 주로 활용됐다.그들은 격추된 공군들을 되찾고 태평양 극장과 대서양에서 정찰기로 활동하며 적 함정에 위치하여 수많은 잠수함을 침몰시켰다.[21]1941년 5월, 독일 전함 비스마르크는 북아일랜드의 로어 러프 어른의 캐슬 아치데일 플라잉 보트 기지에서 날아온 PBY 카탈리나에 의해 발견되었다.[32][33][34]카탈리나스 항공기가 미드웨이 섬으로 접근하는 일본 함대를 포착해 미드웨이 전투를 개시했다.[35]

1940년 4월 3일, 노르웨이 앞바다에서 작전 중이던 선덜랜드 한 대가 독일군 준커즈 주 88C 전투기 6대의 공격을 받았다. 교전 중, 한 대씩 격추하고 다른 대원들은 퇴각할 때까지 파손되었다.독일인들은 선덜랜드호의 방어력 때문에 플라이겐데스 스타첼슈바인("날아다니는 포르쿠파인")이라는 별명을 붙였다고 평했다.[36][37]지중해 극장의 선덜랜드는 82명의 승객을 태우고 크레타에 대한 독일군의 압류 기간 동안 많은 대피 임무를 수행하며 여러 차례 높은 주목을 받은 사건에서 그들 자신을 증명했다.한 선덜랜드는 1940년 11월 11일 유명한 영국 해군 함대 에어 암의 어뢰 공격에 앞서 타란토에 정박해 있는 이탈리아 함대를 관측하기 위해 정찰 임무를 수행했다.[38]

1944년 6월 BV 238 V1 시제품

전쟁의 가장 큰 비행선은 블롬&보스 BV 238로, 2차 세계대전 당시 비행하기 가장 무거운 비행기였으며 축국들 중 누구라도 제작하여 비행한 가장 큰 항공기였다.1944년 4월에 비행시험을 시작한 최초의 원형만이 비행했다.[39]몇 달 후, 함부르크 동쪽에 있는 샬 호수에 계류되어 있는 동안, 그것은 스트레이트로 고정되고 부분적으로 가라앉았다; 그것은 결코 비행으로 돌아오지 않았고, 대신에 분쟁의 종식 후 의도적으로 깊은 물에 가라앉았다.[40]

카와니시 H8K, 1941-1945

일본 제국 해군은 종종 분쟁의 최고 비행선인 가와니시 H8K로 묘사되어 온 것을 운용했다.[41][42][43]그것의 디자인은 바로 전임자인 카와니시 H6K에 기반을 두었지만, 전쟁이 발발하기 직전에 해군의 요청에 따라 디자인된 상당히 크고 긴 비행거리였다.[44][45]1942년 3월 4일 밤, 두 대의 H8K가 필요한 범위를 달성하기 위해 프랑스 프리깃함 Shoals에서 잠수함을 타고 항로 중에 있는 진주만을 재급유하는 2차 공격을 감행했다; 시야가 좋지 않아 진주만에 대한 공격은 큰 피해를 입히지 못했다.[46][47]극도로 무거운 방어 무장을 특징으로 하는 개량형 H8K2형도 도입되었다.[48]

1939년 11월 IAL은 브리티시 유럽항공, 영국해외항공사(BOAC), 영국남미항공(British South American Airways, 1949년 BOAC와 합병)의 3개 회사로 개편되었으며, 1940년 4월 1일 이 변경이 공식화되었다.BOAC는 1947년 사우샘프턴으로 귀환한 Poole Harbour의 안전한 경계로부터 비행보트 서비스를 계속 운영했다.[5]1940년 6월 이탈리아가 전쟁에 돌입했을 때 지중해는 연합군 비행기로 폐쇄되었고 BOAC와 콴타스는 쇼트 엠파이어 비행선을 이용해 더반과 시드니 사이의 말발굽 항로를 운행했다.[49]

마틴사는 1941년에서 1943년 사이에 비행시험을 거친 PBM 마리너 초계기를 바탕으로 XPB2M 화성 시제품을 제작했다.화성은 해군에 의해 XPB2M-1R로 지정된 수송기로 개조되었다.성능에 만족한 나머지 수정된 JRM-1 화성 20기를 발주했다.5대의 생산품 중 첫 번째 화성 비행선은 1944년 1월 23일 하와이와 태평양 제도까지 화물을 운반하기 위해 취항했다.[50]갈등의 종식에 따라 해군은 5대의 항공기만을 구입하면서 그들의 주문을 축소하는 쪽을 택했다.5개의 화성은 완성되었고, 마지막 화성은 1947년에 인도되었다.[51]

전후

휴즈 H-4 헤라클레스
손더스 로 SR.A/1

제2차 세계대전이 끝난 후, 몇 가지 이유로 날으는 보트의 이용이 급격히 줄어들었다.분쟁 중 토지 기반 활주로의 수와 길이가 상당히 증가했기 때문에 물에 착륙할 수 있는 능력은 덜 유리해졌다.또한, 지상 항공기의 신뢰도, 속도 및 범위가 증가함에 따라, 비행 보트의 상업적 경쟁력은 저하되었다; 그들의 디자인은 수인성 이착륙의 위업을 달성하기 위해 공기역학적 효율과 속도를 떨어뜨렸다.드 하빌랜드 혜성과 보잉 707과 같은 새로운 민간 제트기와 경쟁하는 것은 불가능하다는 것을 증명했다.[citation needed]

전쟁 중 미국에서 개발 중인 휴즈 H-4 헤라클레스는 BV 238보다 더 컸지만 1947년까지 비행하지 않았다.180t급 H-4호라는 별명이 붙은 스프루스 구스는 지금까지 날아온 비행선 중 가장 큰 규모였다.Hughes가 정부 자금을 건설에 사용하는 것에 대한 상원 청문회에서 "Flying Lumberyard"에 의해 수면 위 70피트 지점에서 약 1마일의 짧은 깡충깡충 뛰기는 H-4의 정당성을 주장하였다.[52][53]전쟁 후 지출을 줄이고 대서양 횡단 운송수단으로 의도된 임무가 사라지면서 H-4는 아무런 목적도 없이 떠나게 되었다.다시는 비행기를 타지 않았음에도 불구하고, 300명의 정규직 승무원은 1976년 휴즈가 사망할 때까지 기후가 통제하는 격납고에서 비행할 수 있는 상태로 H-4를 유지했다.[54][55]

1944년 초, 영국 항공부는 소형 제트추진 비행선인 Sunders-Roe SR의 생산 계약을 발표했다.태평양 극장에서 사용하도록 최적화된 방공 항공기로 사용하기 위한 A/1.[56]비행선에 제트 추진력을 도입함으로써, 플로트플레인(floatplane)이 아닌 선체로 설계할 수 있었고, 따라서 플로트플레인에 일반적으로 부과되는 성능 핸디캡을 없앨 수 있었다.그것은 4만 피트 상공에서 최대 520mph의 속도를 달성할 수 있을 것으로 예측되었다.[56]SR 때문에.A/1은 제국주의 일본과의 전쟁에서 인식된 가치로, 즉각적인 양적 생산을 위한 개발의 초기 단계에서 취해진 조치들이다.[57]그러나 갈등의 종식 때문에 SR에 대한 압박이 작용했다.A/1은 빠르게 소멸되었다.[57]

1947년 7월 16일, SR.A/1 프로토타입은 처녀비행을 실시하여 성능과 취급 면에서 그 건전성을 빠르게 입증했다.[58]그러나 관계자들은 그러한 항공기는 불필요하며, 항모가 대양에 공력을 투사하는 훨씬 더 효과적인 방법을 보여주었다고 판단했다.[59]625전쟁 발발 직후인 1950년 말 SR에 대한 관심이 뜨겁다.A/1 프로그램은 프로젝트에서 데이터를 공유했던 영국과 미국 관리들 사이에서 잠시 부활되었다.[57]그러나 점점 더 능력이 뛰어난 육지 전투기에 비해 이 비행선 전투기는 구식인 것으로 밝혀져 제2의 최종 결항으로 이어졌다.[60][61]

베를린 공수부대(1948년 6월부터 1949년 8월까지 지속) 동안 함부르크 인근 엘베에 있는 핀켄베르데르에서 고립된 베를린으로 물품을 수송하는 데 10개의 선덜랜드와 2개의 하이테스가 사용되어 얼음이 얼 때까지 RAF Gatow 옆의 해블시에 착륙했다.[62]선덜랜드는 그들의 공기프레임이 이미 바닷물의 부식으로부터 보호되었기 때문에 특히 소금을 운반하는데 사용되었다.표준 항공기에서 소금을 운반하는 것은 유출 시 신속하고 심각한 구조적 부식을 초래할 위험이 있다.또 공수 과정에서 아킬라항공 소속 비행선 3척이 동원됐다.[5]

이러한 추세에 저항하여 1948년 아킬라 항공은 지상 항공기가 여전히 접근하기 어려운 목적지에 서비스를 제공하기 위해 설립되었다.[5]이 회사는 마데이라, 라스팔마스, 리스본, 저지, 마요르카, 마르세유, 카프리, 제노바, 몽트뢰브, 산타마르게리타 노선에 사우샘프턴에서 출항하는 쇼트S.25와 쇼트S.45 비행선을 운행했다.[5]아킬라는 1950년부터 1957년까지 사우샘프턴에서 에딘버러, 글래스고까지 서비스를 운영하기도 했다.[5]아퀼라 항공의 비행선도 일회성 여행을 위해 전세화되었는데, 보통 예정된 병력이 없거나 정치적 고려가 있는 곳에 병력을 배치하는 것이 일반적이었다.1952년 가장 긴 전세금은 사우샘프턴에서 포클랜드 제도까지였다.[5]1953년, 이 비행선은 프리타운과 라고스로의 병력 배치 여행을 위해 전세되었고, 선원을 재배치하기 위해 헐에서 헬싱키로 가는 특별한 여행이 있었다.[5]그 항공사는 1958년 9월 30일에 운항을 중단했다.[5]

1953년 9월 판버러 SBAC 쇼에서 선더스-로 프린세스 G-ALUN

1952년 8월 22일, 지금까지 개발된 가장 크고 호화로운 비행선 중 하나인 선더스 로 프린세스호가 처녀비행을 했다.[63]혁신적이고 야심찬 이 비행선의 비행 테스트는 비교적 순조롭게 진행되었고, 프린세스호가 구상한 성능 수치를 달성할 수 있을 것으로 판단되는 동안, 이 유형의 프로토타입 중 단 한 개만 비행할 수 있었다.[64][63]감항성 증명서를 교부하고 그 시대의 비행선 개발의 정점을 대표함에도 불구하고, 공주에게 확실한 주문을 하려는 고객은 없었다.아퀼라항공과 에어로 스페이스라인 등 몇몇 예비 사업자들이 예시 구매를 시도했다는 보도에도 불구하고 그렇다.[5][65][66]

1951년, BOAC는 기립 요건을 심도 있게 재평가를 실시했고, 항공사가 프린세스나 새로운 대형 비행선에 대한 현재의 필요성이 없다고 판단했다.그 항공사는 이미 전년도에 기존의 비행선 운항 중단을 선택했었다.[63]1974년까지 안셋 호주는 쇼트 샌드링햄을 이용해 로즈베이에서 로드 하우 아일랜드까지 비행보트 서비스를 운영했다.[citation needed]

미 해군은 1960년대 후반까지 비행정(Martin P5M Marlin)을 계속 운용했다.1950년대에 미 해군은 제트추진 비행선 폭격기인 마틴 P6M 시마스터의 개발을 장려했지만, 방향 트림의 급격한 변화, 심한 완충, 날개 낙하 등 마하 0.8 이상의 불리한 핸들링 특성에 의해 개발이 지연되어, 이러한 비행기까지 서비스를 받을 수 없게 되었다.종말을 고쳤다.[67]미 해군의 지원 철회에 따라 마틴은 씨마스터를 시민시장에 내놓기 위해 시마스터를 시미스트리스로 다시 낙인찍기 위해 노력했으나 시마스터는 한 사람도 얻지 못했다.[68]

1950년대에 일본의 항공기 제조업체인 신메이와 산업은 이전보다 더 높은 해수면 수준을 보일 수 있는 비행선을 개발하기 위한 내부 디자인 연구를 수행했다.[69]이후 10년 동안 ASW 작전이 가능한 해상초계기에 대한 일본의 요구조건을 충족시키기 위해 신세대 비행선인 신메이와 US-1A를 개발했다.PS-1로 명명된 초기 모델은 변형된 설계를 통해 비행선이 아닌 기술적으로 양서류였음에도 불구하고, 전용 수색 구조(SAR) 변종인 US-1이 빠르게 뒤따랐다.[69]신메이와는 자체 비치 기어를 탑재한 300인승 장거리 비행선 신메이와 MS(중간 시플레인)와 3개의 갑판에 1200명의 승객을 태울 수 있는 가관트 신메이와 GS(자이언트 시플레인) 등 이 시기를 전후해 비행선 개념을 더욱 발전시켰다.[70]

21세기 발전

1930년대의 영국 비행선인 쇼트 제국의 모양은 아직 20세기 항공기 모양의 전조였다.그러나 오늘날 진정한 비행선은 주로 플로트플레인이나 바퀴가 달린 수륙양용 항공기로 대체되었다.베리예프 Be-200 트윈젯 수륙양용기는 산불 진압에 쓰인다.또한 볼머 스포츠맨, 퀴키트 글래스구스, 에어맥스 씨맥스, 에어로프락트 A-24, 씨윈드 300C 등 여러 가지 실험/키트 양서류도 있다.

신메이와 US-2는 초기의 US-1에서 유래한 항공 해상 구조 작업을 위해 설계된 대형 STOL 수륙양용 항공기다.그 첫 번째 예는 2009년에일본 해상자위대에 전달되었다, 그 서비스는미국-1함대를미국-2로 대체했다.[71]미국-2의 민간 지향 소방용 변종도 예비 고객들에게 설계되고 홍보되었다.[72]

캐나다 항공 CL-215의 개량형 모델인 캐나다 항공 CL-415는 21세기 동안 계속 생산되고 있다.[73][74]이 유형은 주로 산불 진압에 사용되었지만, 해상 초계기와 같은 다른 능력에서도 사용되었다.[75][76]

독일 도니에르 시윙스(Dornier Seawings)는 도니에르 오리지널 회사의 오프슈팅으로 시스타 복합비행선 생산 계획을 거듭 발표했다.[77][78]2016년 2월 도니에는 개선된 CD2 SeaStar를 출시했다.[79]

2010년대 들어 중국 국영기업인 항공산업공사(AVIC)가 대규모 신규 양서류인 AVIC AG600 개발 프로그램을 시작했다.[80][81]2017년 12월 24일 주하이 진완 공항에서 첫 비행을 했다.[82][83]AVIC AG600의 타깃 시장은 수출판매가 포함되며 뉴질랜드, 말레이시아 등 국가가 관심을 표명했다.[84]

ICON A5는 라이트스포츠 등급의 수륙양용 항공기다.Progressive Aerodyne Searey는 라이트스포츠 클래스에 속하는 수륙양용 항공기로서, 키트로 제조된 실험 항공기 또는 공장에서 제조된 항공기로 이용할 수 있다.

참고 항목

참조

인용구

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참고 문헌 목록

외부 링크