쇼트 스페린

Short Sperrin
SA.4 스페린
Short Sperrin Gyron engine.jpg
1955년 9월 판버러에서 짧은 Sperrin Gyron 테스트 베드(하부 좌현 엔진)
역할 실험 항공기
제조사 쇼트 브라더스 앤 할랜드, 벨파스트
제1편 첫 번째 프로토타입: 1951년 8월 10일
두 번째 프로토타입: 1952년 8월 12일
은퇴한 첫 번째 프로토타입: 1958
두 번째 프로토타입: 1957
상태 취소된
기본 사용자 영국 공군(내부)
숫자 빌드 2

쇼트 SA.4 슈페린(Sperrin Mountains의 이름을 딴 이름)은 쇼트 브라더스와 벨파스트 할랜드가 1950년대 초 건설한 영국의 제트 폭격기 디자인이다. 그것은 1951년에 처음 비행했다. 시작부터, 그 디자인은 보다 진보된 전략 폭격기 항공기가 왕립 공군의 핵 무장 V 폭격기에 장착하기 위해 개발될 경우에 대비하여 예비 옵션으로 간주되었다; 스페린은 그때까지 비커스 발리안트와 같은 이러한 스윕 윙 디자인이 이용 가능했기 때문에 생산에 투입되지 않았다.

중간 폭격기 항공기로서의 유용성이 드러나지 않았기 때문에, 대형 제트 항공기에 관한 연구 데이터를 수집하고 제트 엔진의 여러 모델과 같은 다른 기술의 개발을 지원하기 위해 비행 시제품 한 쌍을 사용했다. 완성된 두 대의 항공기는 1950년대 후반에 퇴역했고 그 후 최종적으로 폐기되었다.

개발

항공부는 1947년 8월 11일 중거리 폭격기(B.14/46)에 대해 "세계 어디든 있을 수 있는 기지로부터 1,500해리[2,780km]의 목표물에 1만 파운드[4,500kg]의 폭탄 하중을 실을 수 있는 "중거리 폭격기"에 대한 명세서를 발표했는데, 이 명세서는 해외 기지에서 유지하기에 충분히 간단해야 한다는 규정이었다. 요구사항에는 또한 14만 lb(64 t)의 중량이 포함되었다. 이 요청은 영국 공군의 공중 핵 억지력인 V 폭격기의 기초가 될 것이다.[1]

동시에 영국 당국은 독자적인 전략폭격 능력, 즉 미 전략공군사령부에 의존해서는 안 된다는 필요성을 느꼈다. 1948년 말, 항공부는 당시 RAF 폭격기 사령부의 표준형 중형 항공기였던 에이브로 링컨의 후계자 역할을 할 첨단 제트 폭격기에 대한 그들의 규격 B.35[2]/46을 발표했고, 그것은 소련이나 미국 어느 쪽도 가질 수 있는 것과 같아야 한다는 것이었다.[3] 정확한 요구조건은 100,000 lb (45.36 t), 500 nots (580 mph; 930 km/h)에서 1,500 해리 (1,700 mi; 2,800 km) 떨어진 목표까지 비행할 수 있는 능력 그리고 다시 해외 기지에서 유지하기에 충분히 간단해야 한다는 것을 포함했다.[4][5] 또한 1만 lb(4,500 kg)의 무게와 30 ft(9.1 m)의 길이와 10 ft(3.0 m)의 핵폭탄(RAF 용어의 "특수")을 수용할 수 있다고 규정하고 있다. 이 요청은 V 폭격기의 기초가 될 것이다.

에어부는 요구 사항을 달성하기로 하지만, fall-back 위치에 대한"보험"규격으로 실패를 신속한 비커스 발리언트, 아브로 벌컨과 핸들리 페이지 Victor,[6][7]로로 진화하는 더 고급 형식을 개발한 데 대해 B.14/46 re-drafting에 의해 준비되어 필요한 어려울으로 증명될 수 있는 것을 받아들였다.이 덜 야심이 많은 재래식 항공기가 되는 것이었는데, 날개가 벗겨지지 않고 성능이 어느 정도 희생되었다. B.14/46과 보다 진보된 B.35/46 사이의 유일한 성능 차이는 435노트(806km/h)의 저속과 목표치인 3만5000~4만5000피트(1만1000~14,000m)의 저높이 사이의 저속 성능 차이였다.[8] 항공 저술가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 이 명세서의 스윕 날개에 대한 무지는 그 시대에는 이상했으며, 예비 폭격기가 더 빨리 배달될 수 있도록 하기 위해 만들어졌다고 한다.[9]

B.14/46 사양을 충족하기 위해 총 4개의 회사가 입찰서를 제출했는데, 반바지 제출은 우수하다고 판단되어 선정되었다. Bill Gunston과 Peter Gilchrist에 따르면, Shorts의 선택은 "아이스토닉"이었고, 그들의 제출은, 건전한 디자인임에도 불구하고, 분명히 행운의 대상이었다고 언급했다.[9] 이 요구조건에 따라, 항공부는 두 개의 비행 시제품과 반바지와 정적 기체에 대한 계약을 체결했다. 이 설계는 처음에 S.42와 SA.4의 회사 지정에 의해 알려졌으며, 항공기는 나중에 "Sperrin"[3][9]이라는 이름을 받게 될 것이다.

초기에는 Sperrin이 생산 가능한 항공기로 간주되었기 때문에, 두 개의 프로토타입이 생산 지그로 제작되는데, 이는 그들의 제작 속도를 늦추는 데 도움이 되었다.[10] 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 후속 생산 명령이 내려졌다면 1953년 말에 초기 작전 비행대를 장착할 수 있었을 것이라고 논평했다.[9]

디자인

슈페린의 많은 설계 요소들은 새로운 제트기 시대보다 2차 세계대전의 항공기와 더 공통점이 있었다. 설계는 대부분의 측면에서 비교적 간단했으며, 비행 제어와 비정상적인 엔진 배치는 예외였다. 네 개의 엔진은 나셀 중간 날개 모양으로 짝을 지어 장착되었고, 한 개의 엔진은 다른 엔진 위에 쌓여 있었다.[11] VX158은 생산용 Rolls-Royce Avon 엔진을 최초로 공급받은 항공기로서 구별되었다. 향상된 Avon 모델과 De Havilland Gyron과 같은 다른 엔진도 시험 목적으로 두 프로토타입에 설치될 것이다.[12] 기체는 주로 경량 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 주로 75개ST; 가벼운 알로이 응력 피부는 표면이 매우 부드러워서 항공기의 저항력을 유발했다.[3][13]

비록 고정된 선두 가장자리가 약간 쓸리고 엔진 나셀과의 접합부에 곡선의 필릿이 특징이지만, 스페린은 전통적인 직선 날개를 채용했다. 후행 가장자리는 나셀과 대형 아일러론 선외기의 단순한 플랩을 가지고 있었다. 외부 플랩은 공기 제동을 통합하기 위한 것이었지만 첫 번째 비행 전에 분할 브레이크로 교체되었다.[11] 플랩과 에어 브레이크는 모두 비상 작동을 위한 독립적 시스템과 함께 유압식으로 작동되었다.[3] 최대 6,170 갤런의 연료를 총 22개의 연료 탱크에 저장할 수 있으며, 이 중 14개는 날개와 8개는 동체에 장착할 수 있다. 탱크는 급강하 및 기타 기동 중에 붕괴를 방지하기 위해 가압되었다.[12][14] 날개는 폭탄만과 동체 연료 탱크 사이에 있는 동체의 중간 위치에 있었다.[11]

그 Sperrin의 동체는 단일 단위들로 건설되어 별도의 코, 중심, 꼬리 부분. 반면 처음에 구체적인 안정기가 포함된 전방 동체의 하단 부분은 H2S Mk.9 공중 레이더를 수용하기 위해 의도된 전방 동체의[3]은 상단 구역 출연진들에게 가압 드럼에 포함으로 구성되어 졌다. beh피브레글라스 라돔을 박다 시야 조준을 위한 평평한 창문이 있었다.[11] 중앙 동체에는 4개의 무거운 가로 빔이 있었고, 주플레인을 고정시켰다.[3] 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면 필요한 폭탄 적재량 2만파운드(9,100kg)는 쉽게 달성할 수 있었고 증가될 수 있었다고 한다.[15] 공중 정찰이나 폭격 임무에 적합하도록 별도의 폭탄 만과 카메라 문이 설치되었다.[16]

쇼트 스페린 비행, 1956년

스페린은 세발자전거 언더캐리지(쌍륜 노즈휠과 사륜구동)를 갖추고 있었다. 코 기어는 뒤로 물러나고 주 기어는 동체를 향해 날개 속으로 들어갔다.[17] 안전 회로는 충분한 공기 속도에 도달할 때까지 착륙 기어의 회전을 방지했다.[3] 노즈휠은 영국 항공기가 최초로 탑재한 영국 항공기 중 하나인 스페린은 흔치 않은 조향이었다. 착륙 기어는 메시에 유압 시스템에 의해 작동되었다.[3][15] 24/28볼트 DC 전기 시스템은 두 개의 발전기에 의해 공급되었다. 두 발전기와 실내 압력용 압축기는 날개 안에 수용된 두 개의 부속 기어박스에서 구동되었다.[15][18]

SA.4는 조종사, 부조종사, 폭격조종사, 항법사, 항공사인(항공전자담당관) 등 5명의 승무원을 위해 설계됐다. 엎드린 폭탄 조준기의 위치는 라돔 위로 조종석 앞으로 뻗어 있는 튜브였다.[19] 그것은 시야 폭탄 조준을 위해 사용된 적이 없기 때문에 불투명한 노세콘을 장착했다. 조종사들은 마틴 베이커 이젝터 좌석을 가진 유일한 승무원이었고 이것들은 버려질 수 있는 지붕 판넬 아래에 위치했다; 다른 승무원들은 조종사 뒤에 위치한 그들의 후향 위치에서 네비게이터의 콘솔[20] 아래 문을 통해 탈출해야 했다.[11] 이 크기의 항공기에 있어서는 이례적으로, 비행 조정기는 브리스톨 브리타니아에서도 사용되는 특징인 서보 탭을 사용하여 수동으로 작동되었다. 인공적인 느낌 또한 통합되었다. 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 제어 시스템이 단순하고 가볍고 신뢰할 수 있으며 마찰력이 낮았다고 묘사하고, 이를 시대의 동력 시스템과 긍정적으로 대조한다.[13]

운영이력

테스트

6,000lbf(27kN)의 추진력을 지닌 롤스로이스 에이본 RA.2 엔진 4개에 의해 구동되고 톰 브룩 스미스가 조종한 최초의 시제품(시리얼 VX158)은 1951년 8월 10일 첫 비행을 했다. 이때 최근 지식의 빛 그 담대한 사업이 현재 잘 내고 Sperrin은 6개월 뒤에 있는 항공부의 재판 진행이 보험 프로젝트는 이제 더 이상 결정은 비커스 발리언트 대신 Sperrin고 Sperrin 프로젝트 이상 주문할 찍은 사진 needed,[21]다.sc무관의 그럼에도 불구하고, 공급부는 스페린이 연구용 항공기 역할을 할 것이라고 판단했기 때문에, 두 개의 시제품에 대한 건설은 계속되었다. 두 번째 시제품(VX161)은 1952년 8월 12일 비행시험 개발 엔지니어 말콤 와일드(Malcolm Wild)와 함께 Sqn Ldr "Wally" Runciman을 조종기에 태우고 처음으로 비행했다. 그것은 6,500파운드힘(29kN) 추력의 더 강력한 Avon RA.3s를 장착했다.

1955년 9월 판버러 SBAC Show에 짧은 Sperrin VX158 착륙. 하부 포트 나셀에 장착된 Gyron 엔진에 유의하십시오.

이 두 개의 슈페린은 1950년대까지 다양한 연구 실험에 사용되었는데, 데 하빌랜드 자론 터보제트의 테스트베드로 VX158을 사용한 엔진 시험을 포함했는데, 이 엔진은 15,000lbf(67 kN)의 추력을 전달하는 대형 엔진이다.[22] Gyron Gy1은 포트 나셀의 하부 Avon을 대체했다(이미지 참조). 1955년 7월 7일 이 엔진 구성의 첫 번째 비행. VX158은 Jock Eassie와 Chris Beaumont에 의해 조종되었다. 이 비대칭 엔진 구성을 사용한 시험은 1956년 3월까지 계속되었는데, 이때 단일 자이로니 Gy1이 제거되고 각각 2만 lbf(89 kN) 추력을 제공하는 두 개의 자이로니 Gy2 엔진이 장착되었다. 이때 각 엔진은 원래 Avon RA.2보다 낮은 엔진에 각각 하나씩 장착되었다.

새로운 엔진 구성을 가진 VX158의 첫 비행은 1956년 6월 26일에 이루어졌으며, 다시 "Jock" Eassie와 Chris Beaumont가 조종기에 올랐다. 이 비행 중에 포트 외부 언더캐리지 커버가 벗겨졌다; VX161은 판버러에서 날아와 VX158을 수리하는 데 사용되었다. VX161은 다시는 비행하지 않고 1957년 사이든햄에서 폐기되었다.[23] VX158은 1956년 판버러 에어쇼에서 에이본 2개와 자이로네 2개를 장착하고 비행했으나 6개월 후인 1958년 자이로네 프로그램이 중단되고 해트필드에서 VX158이 폐기됐다.[23]

두 자이가 모두 장착된 VX158의 사진은 C.H.반스와 D.N 제임스의 "1900년 이후 쇼트 항공기"에서 확인할 수 있다.[24]

다른 시험 작업 중, VX161(완전히 작동하는 무기만을 가지고 있던 것)은 블루 다뉴브 핵폭탄과 블루 멧돼지 텔레비전 유도 글라이더 폭탄의 실물 모형을 이용한 폭탄 형태와 관련된 재판에 관여했다.

사양(첫 번째 프로토타입)

직교 보기(실루엣)

국제[25] 비행의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 5명(조종사, 부조종사, 폭격수, 항해사 및 라디오 운영자)
  • 길이: 102ft 3인치(31.17m)
  • 윙스팬: 109ft 0인치(33.22m)
  • 높이: 28ft 6인치(8.69m)
  • 날개 면적: 1,896 sq ft(176.1m2)
  • 가로 세로 비율: 6.27:1
  • 에어포일: AD.7
  • 공중량: 72,000lb(32,659kg)
  • 총 중량: 115,000 lb(52,163 kg)
  • 연료 용량: 6,200 imf gal (7,400 US gal, 28,000 L)
  • 발전소: 4 × 롤스로이스 에이본 터보제트, 6,500파운드힘(29kN) 추력 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 15,000피트(4,600m)에서 시속 564mph(4,08km, 490kn)
  • 크루즈 속도: 500mph(800km/h, 430kn) 40,000ft(12,000m)
  • 전투거리: 3,860mi(6,210km, 3,350nmi)
  • 서비스 한도: 45,000피트(14,000m)

무장을

  • 폭탄: 2만 lb (9,100 kg) 폭탄의 용량을 가진 폭탄 베이

두 대의 항공기에 걸쳐, 스페린은 네 가지 다른 엔진 구성을 가지고 있었다.

  1. 26.6kN(6,000lbf)의 Rolls-Royce Avon RA.2 터보제트 4개: 각각 VX158
  2. 29.0kN(6,500lbf) 추력의 롤스로이스 에이본 RA.3 터보제트 4개: VX161
  3. Three Rolls-Royce Avon RA. turbojets of 26.7 kN (6,000 lbf) thrust each (two on the starboard wing, one in the upper part of the port engine nacelle) and one de Havilland Gyron Gy1 turbojet of 66.7 kN (15,000 lbf) thrust in the lower part of the port engine nacelle: VX158
  4. 89kN(20,000lbf) 추력의 드 하빌랜드 자론 Gyron Gy2 터보제트와 결합된 롤스로이스 Avon RA.2 터보제트 2개: VX158

참고 항목

외부 영상
video icon 1951년 판버러 에어쇼에서 쇼트 스페린

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 우드 1975, 페이지 130.
  2. ^ 건스턴 1980, 341페이지.
  3. ^ a b c d e f g h 비행기 1954쪽 869쪽
  4. ^ Werrell 2009, 페이지 199.
  5. ^ 크로즈비 2004, 페이지 36.
  6. ^ 윈 1994, 페이지 47, 2항.
  7. ^ 버넷 2010, 페이지 194.
  8. ^ 윈 1994 페이지 48-49
  9. ^ a b c d 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 81.
  10. ^ 1954년 비행기 873페이지.
  11. ^ a b c d e 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 82.
  12. ^ a b 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 83.
  13. ^ a b 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 82-83.
  14. ^ 1954편 871-872편
  15. ^ a b c 건스턴과 길크리스트 1993 페이지 84.
  16. ^ 1954편 870편
  17. ^ 건스턴과 길크리스트 1993페이지 83-84.
  18. ^ 1954년, 페이지 869, 871-872편.
  19. ^ 1954편 872편
  20. ^ 1954편 872-873편
  21. ^ 윈 1994 페이지 54.
  22. ^ "De Havilland Gyron." de Havilland Museum, Retried: 2016년 5월 2일.
  23. ^ a b 반스와 제임스 1989년 429페이지.
  24. ^ 반스와 제임스 1989년 431페이지.
  25. ^ 1954년 12월 17일, 페이지 871편.
  26. ^ 메이슨 1994, 페이지 381.

참고 문헌 목록

  • "스페린에게 백그라운드." 비행, 1955년 1월 21일 페이지 79-83
  • 데릭 N. 제임스가 수정한 C.H. 반즈. 1900년부터 반바지 항공기 런던: 푸트남, 1989년 (개정) ISBN0-85177-819-4
  • 버넷, 데이비드 최고의 인생: 윌프 버넷 공군 준장. 2010년 작가 집. ISBN 1-4520-6481-4
  • 버틀러, 토니. 유럽 II의 X-플레인: 1946–1974년 황금기의 군용 시제품 항공기. 영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
  • 크로스비, 프란시스. 폭격기: 폭격기 항공기의 역사, 기원과 진화 에르메스 하우스, 2004. ISBN 0-6810-6878-7
  • 건스턴, 빌 "Short's Stop-Gap Bombor." 월간 항공기 8권, 1980년 7월 7일 페이지 340–346
  • 건스턴, 빌, 피터 길크리스트. 제트 폭격기: 메서슈미트 Me 262부터 스텔스 B-2까지. 오스프리, 1993년 ISBN 1-85532-258-7
  • 메이슨, 프란시스 K. 1914년 이후 영국 폭격기. 런던:푸트남, 1994. ISBN 0-85177-861-5
  • "짧은 슈페린: 영국 4제트 폭격기 디자인의 주목할 만한 특징" 비행, 1954년 12월 17일 페이지 869–873
  • Warner, Guy (July–August 2002). "From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One". Air Enthusiast. No. 100. pp. 13–24. ISSN 0143-5450.
  • 워렐, 케네스 P. 하늘의 죽음: 전략폭격의 역사. 2009년 해군 연구소 출판부. ISBN 1-5911-4940-1
  • 우드, 데릭 프로젝트 취소됨. 인디애나폴리스: 밥스-메릴 컴퍼니, 1975년 ISBN 0-672-52166-0
  • 윈, 험프리 RAF 전략 핵 억지력, 그들의 기원, 역할과 배치: 1946-69: 다큐멘터리 역사. 런던: HMSO 출판 센터, 1994. ISBN 0-11-772778-4

외부 링크