쇼트 켄트

Short Kent
S.17 켄트
Kent2179y.jpg
역할 양면비행보트항공기
제조사 쇼트 브라더스
제1편 1931년 2월 24일
소개 1931
은퇴한 1938
기본 사용자 제국항공
생산됨 1930-1931
숫자 빌드 3
개발자 쇼트 캘커타
변형 쇼트 실라

쇼트 S.17 켄트는 영국의 4인승 15인승 양면기 고급 플라잉보트 여객기로, 쇼트 캘커타보다 더 큰 사거리를 가진 항공기에 대한 임페리얼 에어웨이즈의 요건을 충족시키기 위해 설계 및 제작되었다. 새 항공기는 이탈리아 정부가 영국 항공기의 항구를 금지하도록 이끈 정치적 분쟁으로 인해 이탈리아 식민지 영토에서 연료를 보충할 필요 없이 크레타 주의 미라벨라에서 이집트의 알렉산드리아까지 무대를 날릴 수 있는 충분한 사거리를 갖추게 되었다.

3대의 항공기가 제작되었으며, 각각 다음과 같은 명칭을 받았다. 스키피오, 실바누스, 사티루스는 임페리얼 항공사 내에서 스키피오급 비행선으로 통칭되었다. 각각 3명(조종사 2명과 무선 교환원/내비게이터)의 항공 나사와 승무원이 탑승객을 위해 식사와 가벼운 다과를 준비했다.

설계 및 개발

[1][2] Short Kent 비행선은 본질적으로 확장된 네 개의 결합형 캘커타 버전으로, 승객 수송 능력은 동일하지만 우편물과 연료에 대한 탑재량이 증가했다. 이 엔진은 상부 평면과 하부 평면 사이의 수직 스트럿에 장착된 4개의 브리스톨 목성 XFBM 방사형 엔진에 의해 구동되었다.

날개는 골판지 두랄루민 박스 스파와 관 모양의 늑골 조립품을 사용하여 제작되었으며, 위와 아래 날개에 천 커버와 프리즈 아일러론(Frise Aileron)을 씌웠다.[3] 정비 목적으로 엔진에 즉시 접근할 수 있도록 두랄루민 보행로가 제공되었다. 꼬리 단위는 가새 단면 수평 및 수직 안정기로 구성되었다. 꼬리 단면에는 켄트와 같은 날개와 꼬리를 가진 짧은 실라를 다듬을[4][failed verification] 수 있는 Flettner형 서보 탭이 장착되었다.

아노다이징된 두랄루민 동체는 하단 날개 아래에 장착되었으며, (싱가포르 II에서와 같이) 스테인리스강으로 만들어진 선체 하단을 가로로 본단계를 설치하였다. 스테인리스강을 사용해 선체에 대한 육상검사의 빈도를 줄였다. Short Brothers는 싱가포르 II 선체에 경험했던 바이메탈 부식 문제가 해결되었다; Short Brothers는 이 금속 조합에서 비행기 부유물과 보트 선체를 만드는 기술을 숙달한 첫 번째 회사가 되었다.

퀵 릴리즈 후크(조종사가 조종하는)가 제공되어 기장이 출발, 워밍업 및 (필요 시) 항공기가 계류 부표에 아직 부착되어 있는 동안 이륙을 위해 4개의 엔진을 모두 최대 동력까지 가동할 수 있었다.

승객과 승무원에게 최대한의 안락함이 요구되었다: 켄트의 객실 폭은 8피트 6인치(2.59m)이고 길이는 14피트(4.27m)이었다. 좌석은 중앙 통로인 풀먼 스타일의 복도로 네 줄로 마주보는 쌍으로 배치되었다. 객실 후면의 좌현 쪽에 위치한 승무원의 팬트리는 승무원(그리고 귀중한 승객들의 발렛)이 기내식을 요리할 수 있는 트윈버너 오일 난로가 설치되어 있었다. 변기와 세면실은 팬트리스 맞은편에 있었다; 우편물과 화물칸은 더 뒤쪽에 있었다.

객실 및 승무원 스테이션의 소음 수준에 특히 주의를 기울였으며, 이에 따라 엔진에는 선체 내부의 배기 소음을 줄이기 위해 배기 컬렉터 링과 긴 테일파이프가 장착되었다.

조종실에는 조종실 바로 뒤에 별도의 무선장교의 방송국이 있는 (캘커타의 그것과는 달리) 조종실이 완전히 폐쇄되어 있었다.

서비스 이력

1930년 10월 쇼트 브라더스는 세 척의 S.17 켄트 비행선(G-ABFA, 이름은 스키피오) 중 첫 번째 비행선을 건조하기 시작했다. 그것은 1931년 2월 24일 반바지의 수석 시험 파일럿 J. 랭커스터 파커에 의해 발사되어 비행되었으며, 그해 5월 지중해에서 운항 중이었다. 두 번째(G-ABFB, 실바누스라는 이름)는 1931년 3월 31일에 발사되었고, 세 번째 켄트(G-ABFC, Satyrus)는 1931년 4월 30일에 발사되어 1931년 5월 2일에 처음으로 비행하였다.[5]

임페리얼 에어웨이즈는 인도와 그 이상으로 가는 노선의 지중해 무대에서 켄트 항공기를 이용했고, 또한 남아프리카와 호주로 가는 계획된 노선을 조사하는데도 이용했다.[6]

1936년 8월 22일, 인도에서 돌아오는 길에, 「미라벨라 하버」(크레테 본토와 척콘가 섬 사이)에서 심하게 착지한 후 뒤집혀 침몰해 승객 2명이 사망했다.[7][8] 실바누스는 1935년 11월 9일 브린디시에서 화재로 소실되었다.[9][failed verification] 사티루스만이 살아남아 1938년 6월에 폐역되었다.[10]

1933년 임페리얼 에어웨이는 켄트에 근거한 2대의 비행기를 주문했는데, 처음에는 S.17/L로 알려졌고, 나중에는 L.17로 알려졌으며, 이 중 2대가 제작되어 "실라"와 "시린스"라는 이름이 붙여졌다.

연산자

영국

사양

영국 민항기의 데이터 1919-1972

일반적 특성

  • 승무원: 3명[12]
  • 수용 인원: 16명 승객
  • 길이: 78ft 5인치(23.90m)
  • 윙스팬: 113ft 0인치(34.44m)
  • 높이: 28ft 0인치(8.53m)
  • 날개 면적: 2,640 sq ft(245 m2)
  • 공중량: 20,460 lb(9,280 kg)
  • 총 중량: 32,000lb(14,515 kg)
  • 발전소: 4 × Bristol 목성 XFBM 9기통 방사형 엔진, 각각 555 hp(414 kW) (4,000 ft(1,200 m)[12]로 등급 매겨짐)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 5,000ft(1,500m)에서 220km/h(1,119kn) 137mph
  • 크루즈 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
  • 범위: 450mi(720km, 390nmi)
  • 서비스 한도: 17,500ft(5,300m)
  • 상승률: 840ft/min(4.3m/초)

참고 항목

관련 개발

참조

메모들
  1. ^ 캐시디, p.20ff.
  2. ^ 반즈와 제임스, 페이지 272ff.
  3. ^ 반스와 제임스 페이지 226과 페이지 269.
  4. ^ 쇼트 실라
  5. ^ 반스 1967, 페이지 270.
  6. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 9 October 2007. Retrieved 4 February 2007.{{cite web}}: CS1 maint: 제목(링크)으로 보관된 사본 (p.25 페이지) 이미지 (1931년 또는 이후)는 갈릴리 해상의 짧은 켄트를 보여준다.
  7. ^ "Imperial Airways in Elounda / Mirabella Harbour / Corfos Bay". In-Crete.net. Archived from the original on 27 June 2006. Retrieved 4 February 2007.
  8. ^ 리우트. 리처드 글렌 윌슨 딕슨과 토마스 알렉산더 세실 "휘미" 포브스.
  9. ^ http://www.planecrashinfo.com/1935/1935-32.htm 정보 1935년 브린디시에서의 "실바누스"의 손실.
  10. ^ 반즈와 제임스, 272페이지.
  11. ^ 잭슨 1988, 페이지 140.
  12. ^ a b c 1932년 8월 19일 비행 781페이지.
참고 문헌 목록

외부 링크