쇼트 스포르팅 타입

Short Sporting Type
스포츠형 시플레인
역할 상용 폴더 양면 선플레인
국기원 영국
제조사 쇼트 브라더스
디자이너 프랜시스 웨버
제1편 1919-12-10
소개 1920
은퇴한 1924
숫자 빌드 3

쇼트 스포츠형 시플레인은 1919년에 처음 비행한 단발 2기 항공기, 제1차 세계 대전 후 첫 번째 항공기였다.[1] 원래 2대의 훈련용 항공기들을 위해 전쟁 중에 발행된 영국 공군(RAF) 명세서에[1] 따라 설계되었으며, 3대의 항공기가 상업용 벤처로 생산되었다. 첫 번째 것만 팔렸고, 나머지 두 개는 부품용으로 식인 후 1924년에 폐기되었다.

이 디자인은 비록 이 이름이 첫 번째 스포츠 유형에만 적용되었지만 종종 짧은 새우라고 불린다.

디자인

스포츠타입은 RAF 규격번호 RAF XXXII를 충족하도록 설계되었다.[1] 그것은 동체 아래 철사로 된 줄타기에 트윈 나무로 된 부유물이 탑재된 4인승 단결식 복엽기였다. 그것은 조종사를 위한 전방 조종석과 승객 한 명이 나란히 앉아 있는 다른 두 명의 조종석을 가지고 있었다; 뒤쪽 조종석은 화물실 역할도 할 수 있어 항공기의 운영 유연성을 높일 수 있었다. 동체는 원단 페어링이 있는 세미 모노코크 합판 구조였다.

위쪽과 아래쪽 날개는 스판과 화음이 같았고, 첫 번째 항공기(이름새우)에서 아래쪽 날개는 약간 편향된 반면 위쪽 날개는 평평했다. 이후 두 대의 항공기에서는 양쪽 날개가 동일한 편향성을 가지고 있었다. 세 개 모두 접이식 날개[2](Shorts가 개발하여 1913[3]~1915년에 특허를 획득한 날개)가 장착되어 있었다.

평면도에서 볼 때, 짧은 N.2B의 그것과 같이, 쌍대주변은 정사각형으로 앞쪽에서 뒤쪽으로 약간 빔이 증가했고, 선미부분은 깎은 아치처럼 가늘어졌다. 그들은 오목한 바닥(가장자리는 금속 스트립으로[4] 보호됨)과 약 3/4 길이의 날카로운 스텝을 가지고 있었다. 전통적인 꼬리 평면 아래의 동체에 꼬리 플로트를 장착했다. 테일 플로트의 뒤쪽에 부착된 방향타는 추가적인 드롭 플레이트와 함께 물 위에서 조향력을 향상시켰고, 앞쪽 끝의 힌지 장착 덕분에 해변에서 지면과의 접촉 시 테일 플로트의 휴식 공간으로 올라간다. 날개끝 부유물은 불필요하다고 여겨졌다. 1920년 《플라이트 매거진》에 등장한 디테일 드로잉에는 힌지 방향타 드롭 플레이트를 포함한 엠펜네이지와 테일플로트 조립체가 표시되었다.[5]

비치 휠을 부착할 수 있는 장치도 있었다. 각 플로트는 주 바퀴를 장착할 수 있는 방수 횡방향 튜브를 가지고 있었고, 탈착식 회전 테일 휠을 위한 소켓이 있었다. 포트 비치 휠이 제자리인 스포츠 타입(Sporting Type, 1920년 7월 올림피아에서 촬영)의 측면도 사진이 플라이트 매거진에 실렸다.[6]

개발

세 가지 스포츠 유형 중 첫 번째인 (Shrimp)는 Beathermore 160 hp (119 kW) 엔진에 의해 구동되었다.[1] 등록된 G-EAPZ는 1919년 12월 10일 시험 파일럿 J.L. 파커에 의해 처음 비행되었다.[7] 얼마 지나지 않아 그것은 호주인 Lebbeus Horden에 의해 구입되었는데, 그는 그 안에서 나는 법을 배웠다. 230hp(172kW)의 시드들리 푸마로 비어드모어 엔진을 교체받았던 그는 1921년 호주로 운송했고, 1922년 6월 G-AUPZ(Layer VH-UPZ)로 재등록됐다. 새우는 뉴기니 해변에 대한 두 번의 조사에서 사용되었는데, 그 기간 동안 영화는 영국에서 "팔과 야바지"라는 이름으로 상영되었다. 그것은 1923년 1월 시드니 하버에서 추락하여 취소되었다.[2][8]

더 많은 두 종류의 스포츠 스타일은 이름을 밝히지 않았다. 두 번째는 푸마 엔진을 먼저 장착하고 같은 달에 런던의 올림피아 전시장에서 전시된 후 28-07-1920년에 처음으로 비행했다.[6] 파커는 양쪽 날개의 강판 때문에 새우보다 측면 안정성이 더 큰 것으로 밝혀졌다. 같은 해 9월 사고가 난 후 퓨마는 300마력(224kW)의 히스파노-수자 엔진으로 교체됐다.[2] 21-01-1921년에 처음 비행한 세 번째 항공기에는 푸마 엔진이 장착되었다. 어느 항공기도 팔리지 않았고 둘 다 운항을 중단하고 엔진과 계기용으로 식인 후 1924년에 폐기되었다.[9]

사양(Siddeley Puma 엔진 포함)

반스 & 제임스의 데이터 1989, 페이지 159-162.

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 승객 2명
  • 길이: 36피트 9인치(11.20m)
  • 날개 폭: 44피트 6인치(13.56m)
  • 날개 면적: 510평방피트(47m2)
  • 총 중량: 3,554파운드(1,612kg)
  • 발전소: 1 × Siddeley Puma 6기통 수냉식 인라인 피스톤 엔진, 230 hp (170 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 95mph(153km/h, 83kn)
  • 범위: 270mi(430km, 230nmi)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ a b c d 반스 & 제임스 1989, 페이지 159.
  2. ^ a b c 반스 & 제임스 1989, 페이지 161.
  3. ^ 특허 번호 1792/13, 15727/13 및 28610/13, 5290/14, 20537/14, 9276/15를 포함하여 쇼트 브라더스가 확보한 특허는 반스 & 제임스, 1989, 페이지 92, 110을 참조한다.
  4. ^ 《플라이트 매거진》, 《올림피아》 1920년, 페이지 798.
  5. ^ 《플라이트 매거진》, 《올림피아》 1920년,
  6. ^ a b 《플라이트 매거진》, 《올림피아》 1920년, 페이지 797.
  7. ^ 반스 & 제임스 1989, 페이지 160.
  8. ^ "Civil Aircraft Register of Great Britain between WWI and WWII". Archived from the original on 2009-04-17. Retrieved 2009-10-02.
  9. ^ 반스 & 제임스 1989, 페이지 162.

참고 문헌 목록

  • Barnes C.H. & James D.N (1989). Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam. pp. 159–162. ISBN 0-85177-819-4.
  • "Olympia 1920" (PDF). Flight Magazine. London: Reed Business Information. XII (30): 796–798. 1920-07-22. Retrieved 2009-10-02.