포드 몬데오(1세대)

Ford Mondeo (first generation)
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포드 몬데오(1세대)
Ford Mondeo I Turnier 20090308 front.jpg
개요
제조원포드 자동차
라고도 불립니다.포드 등고선(북미)
머큐리 미스틱(북미)
생산.1992년 11월[1] 23일 ~ 1996년 8월 31일 (페이스리프트 전)
1996년 9월 1일 ~ 2000년 11월 1일 (페이스리프트)
모델 연식1993–2000
어셈블리벨기에:Genk(Genk 본체 및 조립체)
독일: 쾰른(콜로그네 본체 및 조립체)
멕시코: 쿠아우티틀란, 에스타도 데 멕시코 (쿠아우티틀란 어셈블리)
미국:미주리 주 클레이코모(캔자스 시의회)
디자이너존 올드필드(1989)[2]
본체와 섀시
학급중간 규모(D)
바디 스타일4도어 살롱
5도어 해치백
5도어 에스테이트
레이아웃FF 레이아웃
AWD 레이아웃
플랫폼Ford CDW27 플랫폼
관련된포드 쿠거
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,704 mm (162.5 인치)
길이4,481mm(1993 Saloon, 해치)
4,631mm (182.3인치) (1993년식)
4,556mm(1996년식 살롱, 해치, 1996 Saloon)
4,671mm(1996년식)
폭1,193mm(68.8인치)(1993 Saloon, 해치)
1,745mm(68.7인치)(1993년식)
1,749mm(68.9인치)(1996년)
높이1,372mm(54.0인치)(세단, 해치백)
1,391mm(54.8인치)(에스테이트)
연표
전임자포드 시에라(유럽)
Ford Tempo/Mercury Topaz(북미)
Ford Telstar(일본, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카공화국)
후계자포드 몬데오(2세대)
Ford Fusion (미국)

포드 몬데오 I(Ford Mondeo I)는 1992년 11월 23일부터 1993년 3월 22일부터 판매되고 있는 포드사의 중형차이다.1996년식 페이스리프트 버전은 보통 Mk II로 불린다.4도어 세단, 5도어 해치백, 5도어 세단지로 제공되는 유럽 시장용 모든 모델은 벨기에 겅크시에 [3]있는 포드 공장에서 생산되었습니다.1992년 12월 오토카는 몬데오와 어떻게 경쟁상대를 정복할 것인가에 대한 섹션을 발표했다.

세계적인 자동차로 의도된 이 차는 유럽의 포드 시에라, 아시아의 많은 지역에서 포드 텔스타, 북미의 포드 템포와 머큐리 토파즈를 대체했다.월드 카라는 광고에도 불구하고 Mondeo가 Contour와 처음 공유한 유일한 외부 품목은 앞유리, 프론트 윈도우, 프론트 미러 및 도어 핸들뿐이었습니다.따라서 CDW27 프로젝트는 "원 포드" 정책 하에서 개발된 오리지널 포드 포커스 및 신형 포드라는 점에서 진정한 세계 자동차가 아닌 것으로 판명되었다.1세대 몬데오는 2000년에 더 큰 2세대로 대체되었습니다.미국과 캐나다에서는 Contour/Mystique가 처음에는 Focus로, 나중에는 Fusion으로 대체되었습니다.

설계 및 개발

Mk I

1986년(Sierra의 전신인 Sierra가 대대적인 개조 작업을 받기 직전)에 시작된 이 차의 디자인은 포드에게 60억 달러의 비용이 들었다.그것은 지금까지 가장 비싼 신차 프로그램 중 하나였다.몬데오는 디어본의 포드 USA와 유럽의 [4]포드 간에 디자인과 마케팅이 공유되었기 때문에 의미가 컸다.CDW27은 개발 중에 코드명이 C와 D 사이즈의 클래스에 걸쳐 있으며 "세계의 자동차"임을 나타냅니다.몬데오 프로젝트의 책임자는 에식스 주 포드 던턴에 본사를 둔 존 올드필드였습니다.

높은 개발 비용의 상당 부분은 몬데오가 완전히 새로운 디자인이었기 때문에 포드 시에라와 공유하는 것은 거의 없었습니다.시에라와는 달리 몬데오는 가장 일반적인 형태의 전륜구동이며, Mk I 차량에서만 더 희귀한 4륜구동 버전이 제공됩니다.지나치게 낙관적으로, 플로어 팬은 가로 인라인 4 엔진에서 세로 방향 [citation needed]V-8에 이르기까지 생각할 수 있는 거의 모든 드라이브 트레인을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.그 결과 벨하우징 커버와 전송 터널이 크게 침범하여 대부분 사용되지 않게 되었습니다.따라서 프론트 내부, 특히 발밑 공간이 이 크기의 차량에서 예상한 것보다 더 비좁게 느껴집니다.Mondeo는 새로운 수동 및 자동 변속기와 동급 최고의 핸들링 및 승차감을 제공하는 정교한 서스펜션 디자인, 그리고 고급스러운 자동차 세련미를 제공하는 서브프레임을 특징으로 했습니다.자동 변속기는 스포츠 및 이코노미 모드와 전환 가능한 오버드라이브를 갖춘 전자 제어 기능을 갖추고 있습니다.1988년의 프로그램 매니저는 초기 개발 내내 David Price였습니다.

Saloon(페이스리프트 전)
해치백(프리페이스리프트)
에스테이트(프리페이스리프트)

1989년까지 포드는 시에라를 대체할 완전히 새로운 전륜구동차를 4년 안에 출시할 것이라고 확인했지만, 시에라라는 이름이 지속될지 대체될지는 아직 결정하지 못했고, 심지어 일부 후속 보고서들은 1982년에 교체되었을 때 코르티나라는 이름이 다시 돌아올 수 있다는 것을 암시하기도 했다.시에라 강가에서요그 해에 여러 가지 시제품이 테스트되었지만, 1990년 닛산 프리메라 출시로 포드는 최종 제품에 많은 변경을 가했다. 왜냐하면 닛산 출신의 새로운 경쟁자가 이전에 혼다 어코드를 클래스 리더로 지목한 바 있기 때문이다.

이 차는 수억 달러의 [citation needed]출혈을 겪고 있던 유럽의 포드사에서 격동의 시기에 출시되어 엔지니어가 아닌 회계사가 디자인한 제품을 판매하여 자동차 업계에서 명성을 떨쳤다.1990년 5세대 에스코트와 3세대 오리온은 이러한 비용 절감/고가의 철학의 정점이었다. 당시 포드 자동차는 표준 이하의 승차감과 핸들링으로 예정되어 있었지만 1992년 전면 개량을 통해 상황이 약간 개선되었다.시에라는 잘 팔렸지만, 그 이전의 모든 것을 정복한 코르티나만큼 잘 팔리지 못했고, 영국에서는 신형 보크홀 카발리에에 의해 판매 차트에서 추월당했다.기존의 충성 고객은 이미 유럽과 일본 제품에 눈을 돌리고 있었고, 몬데오가 출시될 무렵에는 유럽의 포드 생산 거점으로서의 미래가 걸려 있었다.새 차는 좋아야 했고, 팔려야 했다.1992년 11월 23일에 일반에 공개되었지만, 판매는 4개월 후에 시작될 것이다.이 단계에서, 포드는 이 새로운 차가 완전히 새로운 이름을 갖게 될 것이며 [5]몬데오라고 불리게 될 것이라고 확인했다.

몬데오 설계에서는 안전이 최우선 사항이었으며, 운전석 사이드 에어백(모든 버전에서 운전석 에어백을 장착한 최초의 자동차로 1994년 유럽 올해의 차(European Car of Years) 타이틀을 획득하는 데 도움이 되었다), 측면 충격 바, 안전 벨트 프리텐셔너, ABS(높은 모델)가 표준 피처였다.res. 올해의 기타 기능으로는 어댑티브 댐핑, 셀프 레벨링 서스펜션(탑스테이트 모델), 트랙션 컨트롤(V6 및 4WD 버전), 열선내장 프론트 윈드스크린(Quickclear) 등이 있습니다.

내부 인테리어는 벨루어 트림, CD 및 테이프 저장 장치가 있는 암레스트, 중앙 잠금 장치(흔히 원격), 파워 윈도우(고급 모델에서는 모두 라운드), 파워 미러, 조명 엔트리, 접이식 리어 시트 등을 갖추고 있습니다.사양이 높은 모델에는 가죽 시트, 트립 컴퓨터, 선루프, CD 체인저, 알로이 휠이 있었다.

개발 과정에서 포드는 1986년식 혼다 어코드를 사용했고, 이후 1990년식 닛산 프리메라 모델을 CDW27의 클래스 벤치마크로 사용했다.

Mk II(페이스 리프팅)

해치백(페이스리프트)
Saloon(페이스리프트)
에스테이트(페이스리프트)
해치백(페이스리프트)
Mk II 내부

1996년 10월에 시작된 사이클 중반의 페이스리프트는 몬데오의 가장 큰 세 가지 비판에 대처했습니다.그것은 싱거운 스타일, 나쁜 헤드라이트 퍼포먼스, 빠르게 누렇게 변하는 반사경, 좁은 뒷다리 공간입니다.영국 Ghia 모델에서는 에어컨 및 알로이 휠과 같은 사양 레벨의 저하는 선택사항이 되었으며, Ford가 비용을 절감하고 원래 설계에 투자한 상당한 금액을 회수하고자 하는 욕구를 나타냈을 수 있습니다.이러한 사양 레벨은 1998년 몬데오가 교체에 가까워짐에 따라 다시 개선되었습니다.

페이스리프트는 단지 내 문, 지붕, 후면 쿼터 패널만 기존 모델과 동일하게 남았습니다.뒷문의 배기구조차 '몬데오'라는 이름이 적힌 패널로 교체됐다.가장 눈에 띄는 변화는 그릴과 더 큰 랩어라운드 조명 장치가 도입된 것입니다.살롱 버전은 몇 가지 독특한 후미등을 특징으로 했다.여기에는 후면 날개 상단 및 측면 주위에 연장된 추가 반사 패널이 포함되어 있습니다.작년 페이스리프트가 심한 스콜피오와 Mk IV 피에스타에서 보였던 것과 달리, 이 페이스리프트는 좋은 반응을 얻었다.

기본 대시보드 아키텍처는 이전과 동일하지만 내부 인테리어도 약간 수정되었습니다.안전 사양이 개선되어 Mk I Mondeo에 장착된 작은 '유로백' 대신 실물 크기의 운전석 에어백이 장착되었습니다.Mk II는 유로 NCAP 테스트에서 '깃발 달린' 3성 등급을 획득했는데, 이는 당대 라이벌들의 평균이었다(보크홀 벡트라와 같고, 시트로엥 잔티아와 푸조 406보다 우수하며, 닛산 프리메라 406보다 더 나빴다.차량의 구조는 정면 충격으로 발밑 공간 침투를 과도하게 겪었고 측면 테스트에서 B-필러 변위를 방해했습니다.

Zetec 엔진은 1998년에 완전히 수정되었다.최신 버전은 높은 회전수에서 훨씬 더 정교해졌다.1998년 12월, 포드는 Mk II 몬데오를 기반으로 한 쿠페 차체의 스포츠카 포드 쿠거(북미에서는 머큐리 쿠거)를 유럽에 출시했다.이 차는 몬데오의 엔진(2.0 I4, 2.5 V6)과 변속기, 서스펜션(부분) 및 플로어팬을 공유했지만, 차체는 쿠거만의 독특한 것으로 포드 뉴 엣지 철학에 따라 디자인된 마지막 포드 차 중 하나였다.

엔진

몬데오는 완전히 새로운 플랫폼과 함께 1991년 포드 에스코트, 포드 오리온, 포드 피에스타에서 처음 등장한 포드 신형 제텍 엔진을 사용했다.

세 가지 버전의 16밸브 Zetec 엔진이 사용되었습니다.에스코트의 정격 90PS(66kW)의 1.6L 버전이 사용되었고, 에스코트와 포드 피에스타(105 및 130m 마력(77 및 96kW)에서도 115PS(85kW)의 1.6L 버전이 사용되었으며, 새로운 136PS(100kW) 2.0L 버전이 출시되었습니다.

Zetec 엔진의 대안으로 Endura-D 1.8L 터보 디젤이 있습니다.이 엔진은 구형 1.6L 디젤 설계(그 자체가 Mk1-2 에스코트 및 Mk1 피에스타의 가솔린 OHV 켄트 엔진 블록에 기반함)에서 비롯되었으며, 피에스타 및 다른 곳에서 사용되었습니다.장점이 없는 것은 아니지만 푸조 등 다른 유럽 디젤의 강력한 경쟁자로는 보이지 않았다.2000년에 엔진이 떨어졌을 때, 이 유닛과 경쟁사의 차이는 매우 커 보였다.이상하게도 디젤 차량은 상부 장착 인터쿨러로 더 많은 공기가 흐를 수 있도록 약간 재설계된 그릴을 가지고 있다는 점에서 쉽게 구별할 수 있었습니다.

새로운 미국 디자인 V6 엔진은 모델 라인업 검토의 일환으로 1994년에 소개되었으며, 170 미터 마력(130 kW) 2.5 L 24 밸브 V6 Duratec 유닛의 형태로, 주로 4 기통 가솔린 엔진이 선호되지 않고 보통 유럽 고급 구매자를 대상으로 하는 시장을 위해 포함되어 있습니다.Monteo의 북미 모델인 Ford Contour에서 처음 공개된 이 엔진은 부드러운 작동, 체인 구동 캠축, 그리고 낮은 엔진 속도에서 더 나은 토크를 제공하는 하단 흡입구에 나비들이 있다는 것이 특징이며, Mk1에서 진공으로 작동하며 전자적으로 제어됩니다.Mk2.이 엔진은 원래 Mk1에서 24V라는 브랜드로 출시되었지만, 나중에는 더 화려한 사운드의 V6로 불리게 되었습니다.

이 엔진은 또한 1997년 Mondeo 제품군에 ST 24의 플래그십 모델(Ghia 또는 Ghia X보다 사양이 낮음)로서 새로운 "ST" 브랜드를 도입하기 위해 사용되었다.엔진의 출력은 170PS(130kW)로 다른 2.5L 엔진 모델과 같았지만(그래서 Mk I 24v보다 느림), ST는 독특한 실내 트림(하프 가죽 시트), 독특한 16인치 알로이 휠(원래 Ghia X Estate에서만 사용 가능), 풀 스포츠 팩(Full Rally Sport Pack)을 표준 사양으로 채택했습니다.bodykit 옵션은 표준 장착을 원하지 않는 사용자를 위한 삭제 옵션으로 나열되었습니다.이후 1999년에 리미티드 에디션 ST200으로 대체되었습니다.V6 Duratec의 SVT 버전은 출력 200PS(150kW)입니다.

이 두 모델 모두 높은 판매 대수를 기록한 적은 없지만, Ford에게는 마케팅이 중요했습니다. ST 제품군은 Focus RS와 별개로 특히 중요하기 때문에 ST 제품군이 Focus RS와 별개로 1990년대에 XR과 RS 모델군은 모두 1990년대에 단계적으로 폐지되었습니다.

포드는 1995년부터 1996년 사이 Si, Ghia, Ghia X 트림 장착 자동차와 1997년 Mk2에 탑재된 2.0L Zetec 엔진과 4륜구동을 사용한 버전을 일부 유럽 국가에서 잠깐 판매했다.

모델 몇 해 엔진 및 유형 디스플레이 힘 토크
1.6 1993–1999 I4 16V 제텍 1597cc 66kW(90PS, 89HP, 5250rpm) 135 N µm (100 피트 lbf) (3,500 rpm)
1.6 1999–2000 I4 16V 제텍 1597cc 70kW(95PS, 94HP, 5250rpm) 142 Nm (105 ft lbf) (3600 rpm)
1.8 1993–2000 I4 16V 제텍 1796cc 85kW(116PS, 114HP, 5750rpm) 158 Nm (117 ft lbf) (3750 rpm)
2.0 1993–1996 I4 16V 제텍 1988cc 100kW(136PS, 134HP, 6000rpm) 175 Nm (129 ft lbf) @ 4,000 rpm
2.0 1996–2000 I4 16V 제텍 1988cc 96kW(131PS, 129HP) (5600rpm시) 178 Nm (131 피트 lbf) @ 4,000 rpm
2.0 4x4 1993–1996 I4 16V 제텍 1988cc 97kW(132PS, 130hp)(6,000rpm시) 175 Nm (129 ft lbf) @ 4,000 rpm
2.5 1994–1998 V6 24V 두라텍 2544cc 125kW(170PS, 168HP) (6250rpm시) 220 Nm (162 ft lbf) (4,250 rpm)
2.5 1998–2000 V6 24V 두라텍 2495cc 125kW(170PS, 168HP) (6250rpm시) 220 Nm (162 ft lbf) (4,250 rpm)
2.5 ST200 1999–2000 V6 24V 두라텍 2495cc 151kW(205PS, 202hp) (6500rpm시 235 Nm (173 피트 lbf) (5500 rpm)
1.8 TD 1993–2000 I4 8V 엔듀라D 1753cc 66kW(90PS, 89HP, 4,500rpm) 177 N µm (131 피트 lbf) (2,250 rpm)

시장.

유럽

1992-1996년 범위의 트림 수준은 다음과 같습니다.

영국 시장
  • 베이스 – 1.6L Zetec, 1.6L 터보디젤, 베이스 트림 레벨, 4도어 살롱, 5도어 해치백, 에스테이트(1995년 Aspen으로 대체)
  • 아스펜 – 1.6 L Zetec, 1.6 L 터보디젤, 베이스 트림 레벨, 5 도어 해치백, 에스테이트
  • LX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec, 1.8 L 터보디젤, 미드레인지 트림 레벨, 4 도어 살롱, 5 도어 해치백, 에스테이트
  • GLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec, 1.8 L 터보디젤, 럭셔리 트림 레벨 버전의 LX, 4 도어 살롱, 5 도어 해치백, 에스테이트
  • 24V~2.5L Duratec V6, 4도어 세단, 5도어 해치백, 에스테이트(1994~1995년만), 스포츠 시트, 15인치 스틸 휠 및 트림 포함
  • Si – 2.0 L 4기통, 짧은 기어박스, 2.5 L Duratec V6(1995년 9월~1996년 8월 한정), 스포츠 버전, 4도어 살롱, 5도어 해치백, 에스테이트, 2.0L Zetec의 4x4 옵션
  • Ghia – 1.8 L/2.0 L Zetec, 2.5 L Duratec V6, 1.8 L 터보디젤, 미드레인지 트림 레벨, 4 도어 살롱, 5 도어 해치백, 에스테이트, 2.0 L Zetec의 4x4 옵션
  • Ghia X – (1995~1996년 한정) 2.0L Zetec, 2.5L Duratec V6, 1.8L 터보다이어셀, 럭셔리 트림 레벨, 4도어 살롱, 5도어 해치백, 5도어 에스테이트(1995년부터), 2.0L Zetec의 4x4(옵션)

스페셜 에디션 버전에는 1.8L Ultima(1993~1994년만 해당)와 1.8L, 1.8L 터보디젤 베로나(1995~1996년만 해당) 모델이 포함되었으며, 여기에는 하위 및 상위 모델 구성 요소와 독점적인 내부 트림이 혼합되어 있습니다.

Mk1은 1993년부터 1995년까지 공장 또는 딜러점 옵션인 RS 차체 키트와 함께 제공되었으며, 공장 범퍼, 사이드 스커트 및 모든 차체 형태에 부트 리드 장착 스포일러와 결합된 추가적인 전방 및 후방 공기역학적 범퍼 스타일링과 15인치 및 16인치 알로이 휠을 선택할 수 있습니다.1995년 9월부터 1996년 8월까지 보다 미묘한 바디킷이 옵션으로 제공되었으며, 이 옵션에는 둥근 프론트 안개등과 부드러운 사이드 스커트가 있는 완전한 교체 범퍼로 구성되어 있으며, 부츠 스포일러에는 고급 브레이크 램프가 추가되었다.

2.0 Si의 스페셜 에디션 버전은 1993-1994년에 한정적으로 판매되었으며, 시트린 옐로우에 Si 시트 패브릭의 스페셜 버전이 포함되어 있으며, RS 바디 키트가 모두 포함되어 있으며, 판매 촉진 도구로 각 Ford 딜러에게 발행되었으며, 딜러, Hendy Ford 및 Fit에 의해 튜닝된 차량(~50대)의 수가 훨씬 적었습니다.약 150 PS를 생산하고 측면의 특수 그래픽으로 식별되는 다양한 캠축의 테드.

기타 유럽 시장에서의 추가 트림 레벨은 다음과 같습니다.

  • Mirage – 1.6L Zetec, 베이스 트림 레벨, 4도어 세단, 5도어 해치백, 에스테이트 – 네덜란드에서만[citation needed] 제공
  • CLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec, 1.8 L 터보디젤, 미드레인지 트림 레벨, 4 도어 살롱, 5 도어 해치백, 에스테이트 – 영국에서는[citation needed] 제공되지 않음
  • Verona – 1.8L, 미드레인지 트림 레벨, 4도어 세단, 5도어 해치백
  • GLX – 1.6 L/1.8 L/2.0 L Zetec, 1.8 L 터보디젤, 고급 트림 레벨 버전의 CLX, 4 도어 살롱, 5 도어 해치백, 에스테이트
  • Business Edition – 1.6 L/1.8 L/2.0 L 4기통, 2.5 L V6, 1.8 L 터보디젤, 고급 트림 레벨 버전의 LX, 4도어 살롱, 5도어 해치백, 에스테이트.– 네덜란드에서만[citation needed] 제공
  • GT – 1.8L/2.0L 4기통, 2.5L V6, 1.8L 터보디젤, 스포츠 버전, 4도어 세단, 5도어 해치백, 에스테이트.네덜란드에서만 제공되며,[citation needed] 영국 사양 Si에 상당합니다.
  • V6 – 2.5L V6, 럭셔리 버전, 4도어 세단, 5도어 해치백, 에스테이트.네덜란드에서는 V6(베이스)에서는 제공되지 않습니다.Business Edition 또는 [citation needed]GT뿐입니다.

1996-2000 범위의 트림 수준은 다음과 같습니다.

  • 아스펜 – 1.6L Zetec, 1.8L TD Endura, 베이스 트림 레벨, 5dr, 에스테이트
  • LX – 1.6/1.8/2.0 L Zetec, 1.8 L TD Endura, 미드레인지 트림 레벨, 4dr, 5dr, 에스테이트
  • Verona – 1.8L Zetec, 미드레인지 트림 레벨, 5dr
  • GLX – 1.8/2.0 L Zetec, 1.8 L TD Endura, 미드레인지 트림 레벨, 4dr, 5dr, 에스테이트
  • Si – 2.0 L Zetec, 2.5 L V6 170 PS, 스포츠 버전, 4 dr, 5 dr, 에스테이트
  • Zetec – 1.8/2.0 L Zetec, 대체 Si, 5dr, 에스테이트
  • Zetec-S – 2.0L Zetec, ST 바디킷 포함 희귀 Zetec 기반 스페셜 에디션, 5dr
  • Ghia – 2.0 L Zetec, 2.5 L V6 170 PS, 1.8 L TD Endura, 고급 트림 수준
  • Ghia X – 2.0 L Zetec, 2.5 L V6 170 PS, 1.8 L TD Endura, 최상위 사양 트림 수준
  • ST24 – 2.5L V6 170 PS, Sports Variant 럭셔리 버킷 시트 하프 가죽 트림, 스포츠 서스펜션, RSAP 키트
  • ST200 – 2.5L V6 205 PS, Sports Variant, 럭셔리 Recaro 가죽 트림, 17인치 합금, 튜닝 엔진 및 서스펜션, RSAP 키트, 디지털 실내 온도 조절 장치

Mk II Mondeo 스포츠 모델에는 ST24와 ST200이 포함되어 있습니다.ST24는 2.5리터 V6 24V 엔진에서 170bhp(130kW)의 출력을 냈으며, 스포츠 서스펜션 및 반가죽 스포츠 버킷 시트와 함께 랠리 스포츠 외관 팩 바디 키트로 출시되었습니다.표준 설정에서는 ST24가 정지 상태에서 100km/h(62mph)까지 8.0초 만에 도달했으며, 최대 속도는 238km/h(148mph)였습니다.북미에서는 전용 휠과 탐나는 9인치 스포츠 드럼 리어 브레이크를 특징으로 하는 SE "Sport" 버전의 Contour를 받았습니다.일부 고객들은 오리지널 스포츠 드럼에 비해 체감도가 낮아졌다고 불평하지만, 북미에서는 결국 일부 Contour 및 Mystique 모델에서 리어 디스크 브레이크를 사용할 수 있게 되었습니다.

ST200은 매니아스트의 차로 출시되었으며, 튜닝된 2.5리터 V6 24V 엔진이 202bhp(151kW)를 생산합니다.이 엔진은 ST200을 정지 상태에서 97km/h(60mph)까지 약 7.7초 [6]만에 도달시켰으며, 최대 속도는 243km/h(151mph)에 도달했습니다.튜닝에는 다른 스로틀 바디, 캠, 플라이휠 및 상부 매니폴드가 포함되었습니다.또한 이 몬데오는 ST24보다 더 단단한 스포츠 서스펜션을 가지고 있으며, 하프 가죽 Recaro 스포츠 버킷 시트가 제공되었으며, 풀 가죽은 비용 옵션으로 제공되었습니다.ST200은 임페리얼 블루(ST200을 받을 예정인 모든 국가)로 일반에 공개되었으며, 유럽에서는 스타더스트 실버, 팬더 블랙 및 래디언트 레드 66도 다이아몬드 화이트 73(영국 경찰에서 사용)으로 제작되었습니다.이 모델에 대한 북미 대응물은 Contour SVT로 알려져 있다.

아프리카

남아프리카공화국에서 제공되는 트림 수준은 다음과 같습니다.

  • LX – 1.8 L Zetec, 미드레인지 트림 레벨, 4도어 살롱
  • CLX – 2.0 L Zetec, 미드레인지 트림 레벨, 4도어 살롱
  • 2.0 Aspen – 2.0 L Zetec, 럭셔리 트림 레벨 버전의 LX, 4도어 세단
  • Si – 2.5L V6, 스포츠 버전, 5도어 해치백

남미

브라질에서 제공되는 트림 레벨은 다음과 같습니다.

  • CLX – 1.8L Zetec, 표준 트림 레벨, 4도어 살롱, 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건.
  • GLX – 2.0L Zetec, 미드레인지 트림 레벨, 4도어 세단 및 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건.
  • Ghia – 2.5L V6 Duratec HE, Luxury & Sport 트림 레벨 버전, 4도어 세단밖에 없었습니다.

포드 콘터 앤드 머큐리 미스틱

포드 등고선
머큐리 미스틱
1998-2000 Mercury Mystique -- 03-24-2012.JPG
Mercury Mystique (페이스리프트)
개요
생산.1994년 8월 15일 ~ 2000년 10월 19일
모델 연식1995–2000
어셈블리미국:미주리 주 클레이코모(캔자스 시의회)
멕시코: 쿠아우티틀란 이즈칼리 (쿠아우티틀란 어셈블리)
본체와 섀시
바디 스타일4도어 세단
레이아웃FF 레이아웃
플랫폼Ford CDW27 플랫폼
관련된포드 몬데오 Mk 1/Mk 2
포드 쿠거
머큐리 쿠거
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스106.5 인치 (2,705 mm)
길이183.9 인치 (4,671 mm)
폭69.0 인치 (1,753 mm)
높이54.4 인치 (1,382 mm)
연석중량2,769 ~ 3,038파운드 (1,256 ~1,378 kg)
연표
전임자포드 템포/머큐리 토파즈
후계자Ford Fusion (미국)

포드 컨투어 및 머큐리 미스틱의 변형 모델인 머큐리 미스틱은 포드 템포와 머큐리 토파즈를 대체하는 4도어 세단으로 1995~2000년식 포드 몬데오의 북미 버전입니다.미주리주 클레이코모의 캔자스시티 의회와 쿠아티틀란 어셈블리의 생산은 1994년 [7][8]8월 15일에 시작되었습니다.

Ford Mondeo Mk 1에서 직접 파생된 Contour and Mystique는 Ford CDW27 플랫폼을 유럽 제품과 공유합니다.최초의 포드 "월드 카"(1981년식 포드 에스코트)와는 달리, 컨투어는 미국의 요구에 더 잘 맞게 약간 재설계되었다.세 개의 주요 시스템은 차체 구조, 파워트레인, [9]서스펜션을 포함했습니다.

Contour는 공식적으로 중형차로 분류되었지만, 내부 치수가 [10]비판의 대상이 되면서 이 부문에서 가장 작은 세단에 속했습니다.

Contour and Mystique는 Mondeo와 125마력 2.0L Zetec 인라인-4 및 170마력 2.5L Duratec V6의 두 엔진을 공유했다.Mondeo의 1.8L 터보디젤은 북미에서 판매된 적이 없다.두 엔진 모두 5단 수동 변속기가 기본 제공되었으며, 옵션으로 4단 자동 변속기가 제공됩니다.

Ford Contour는 베이스 트림 GL(1995-1997), 고함유 LX 및 스포티한 SE 트림의 세 가지 트림 레벨로 생산되었습니다.2.0L 엔진은 GL 및 LX 버전에 표준 탑재되었으며 SE-trim 예에서는 2.[11]5L 표준 탑재되었습니다.1996년 GL 및 SE-트림 모델에 대한 "스포츠" 옵션 패키지가 출시되었습니다.Mercury Mystique는 스탠다드 트림 GS와 하이 트림 LS의 두 가지 트림 레벨로 생산되었으며, 1997년부터 1999년까지 미지정 베이스 트림 미스티크가 [12]제공되었습니다.

  • 1995 Ford Contour SE

    1995년 포드 등고선 SE

  • 1995-1997 Ford Contour GL

    1995-1997 포드 등고선 GL

  • Ford Contour GL, rear view

    Ford Contour GL, 후면도

  • 1998 Ford Contour LX

    1998년 포드 등고선 LX

  • Ford Contour SE Sport, rear view (1998-1999)

    Ford Contour SE Sport, 리어 뷰(1998-1999)

  • 1995-1997 Mercury Mystique LS

    1995-1997 머큐리 미스틱 LS

  • 1998-2000 Mercury Mystique GS Sport

    1998-2000년 머큐리 미스틱 GS Sport

페이스리프트

1997년 1월 1998MY용으로 출시된 Ford는 새롭게 디자인된 프론트 페시아, 프론트 및 리어 쿼터 패널, 헤드램프 및 테일램프를 장착한 업데이트된 버전의 Contour and Mystique를 출시했습니다.세 모델 모두 조수석 윈도우 뒤쪽 리어 도어에 모델 이름을 추가했습니다(Mercury는 브랜드 엠블럼을 추가).

1998년에는 포드 컨투어의 고성능 버전인 포드 SVT 컨투어가 출시되었습니다(더 큰 포드 황소자리 SHO와 일치함).1999년에 Ford Mondeo는 ST200 트림을 도입했습니다.Mondeo ST200은 SVT Contour의 파워트레인을 공유하면서 SVT Contour와 다른 섀시 및 내부 수정을 적용했습니다.

포드 SVT 등고선

SVT Contour는 Ford의 사내 특수 차량 팀에서 제작한 Ford Contour 세단을 개조한 것으로, 모든 예는 캔자스 시 의회([7]Kansas City Assembly)에서 조달했습니다.2.5L V6의 업그레이드된 버전으로 구동되어 195마력(1999년부터 200마력)의 출력을 발휘합니다.5단 수동 변속기와만 짝을 이룬 이 차량은 다양한 시트, 트림, 화이트 페이스 계기 및 새로운 차체 구조와 더불어 서스펜션 재튜닝, 브레이크 업그레이드, 대형 휠 및 고성능 타이어를 비롯한 핸들링 및 성능 업그레이드를 거쳤습니다.Ford Mustang SVT Cobras와 함께 Ford SVT Contour는 주로 Ford의 특별 주문으로 판매되었습니다.

SVT Contour는 1997년부터 2000년까지 생산되었으며, 1998년 동안 큰 변화가 있었다(실효적으로 1998.5년식 모델).

  • Ford SVT Contour

    포드 SVT 등고선

  • Ford SVT Contour, rear view

    Ford SVT 등고선, 후면도

  • Toreador Red 1998 Ford Contour SVT with aftermarket wheels

    Toreador Red 1998 Ford Contour SVT 애프터마켓 휠 장착

연도 엔진 힘 토크 생산.
1998 2.5 L Duratec 25 SVT V6 195 hp(145 kW) 165 ft·lbf (224 N/m) 4,485
1998.5 2,050
1999 200hp(149kW) 169 ft·lbf (229 N/m) 2,760
2000 2,150
총 11,445

엔진

연식 변경

1996
  • 프론트 시트의 뒷부분이 움푹 패여 있어 뒷좌석 레그룸이 개선되었습니다.
  • 공간을 늘리기 위해 뒷좌석 쿠션이 재배치되었습니다.
  • 크롬 범퍼 스트립이 떨어져 단색 범퍼가 생성되었습니다.
  • SE 모델에는 7스포크 알로이 휠이 표준 사양이 되었습니다.
  • 이제 모든 모델에서 분할 리어 시트를 사용할 수 있습니다.
  • 파워트레인 컨트롤 모듈이 OBD-II를 준수하도록 최신 EEC-V로 변경되었습니다.
  • 수동 변속기는 변속이 용이하도록 재작업되었습니다.
1997
  • 1997년 말 Contour와 Mystique에 새로운 가격 기반 모델이 출시되었습니다.
  • 트랙션 컨트롤은 옵션으로 드롭됩니다.
  • 내장 트렁크 라이트 추가
  • 이제 스티어링 휠이 기울어짐
  • 열선내장 미러는 옵션으로 드롭됩니다.
  • 연료 게이지에서 "유출되지 않은 연료만" 라벨이 제거되었습니다.
  • Contour의 다양한 내부 플라스틱 조각과 커버는 더 이상 스프레이로 도색된 은색이 아니며 검은색으로 유지됩니다.
  • 원격 연료 도어 해제가 떨어집니다.
  • Mystique – 옵션인 CD플레이어 및 GS의 파워프런트 시트(LS에서는 표준
1998
  • 크롬 그릴 서라운드 및 대형 헤드라이트 등 프론트 및 리어 파시아를 위한 새로운 디자인으로, Mystique는 리어 쿼터 윈도우에 측면 Mercury 엠블럼을 장착했습니다.
  • 또한 Mystique의 인테리어는 새로운 패브릭 옵션(기존 LS 모델에서는 가죽 시트가 표준이 됨)과 인조 목재 트림을 통해 Contour보다 고급스러운 디자인을 구현했습니다.
  • 5단 수동 변속기가 로드 시프트에서 케이블 시프트로 변경되었습니다.
  • 미드나잇 블루 인테리어의 실버 프로스트, 토레더 레드, 블랙 에보니에서만 사용할 수 있는 고성능 Contour SVT 버전 데뷔.
  • 루프 라인 변경 및 뒷좌석 헤드룸 개선을 위해 리어 데크 단축
  • 시트 리클라이너가 노브에서 레버로 변경됩니다.
  • 리어 센터 시트용 안전 벨트가 2점에서 3점으로 개선되었습니다.
  • 새로운 센터 콘솔. 팝업 컵 홀더가 교체되어 콘솔에 성형되었습니다.
  • 글로브 박스 라이트, 언더 후드 라이트, 점등된 선바이저 및 도어 핸들 라이트를 제거합니다.
  • Mystique에서는 통합형 리어 안전 시트가 옵션입니다.
  • 계기판의 경고등이 다른 위치로 재배치되었습니다.몰딩은 그대로였습니다.
  • 연료 게이지의 빨간색 빈 표시는 흰색으로 남아 있었다.
  • 덜 강력한 "2세대" 에어백이 표준으로 만들어졌다.
1998.5

1998년형 모델(1998년 2월 이후 생산)의 중간 생산에서 포드는 SVT Contour를 몇 가지 더 변경하기로 결정했다.이로 인해 1998년 초와 후기의 SVT 등고선이 현저하게 구별되었다.두 모델을 구별하기 위해 1998년 후반 모델은 "1998.5" 또는 1998년 초반 모델은 "E0"으로, 1998년 후반 모델은 "E1"로 불리기도 한다.연도 중반의 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 이제 SE 모델에서만 분할형 리어 시트를 사용할 수 있습니다.
  • 인대시 클럭은 스테레오 헤드 유닛 디스플레이로 재배치됩니다.
  • 신형 코브라 스타일의 SVT 알루미늄 합금 휠
  • SVT 고유의 Goodyear Eagle F1 타이어는 Goodyear GS-C 타이어를 대체합니다.205/55-16 사이즈는 유지됩니다.
  • 다양한 스트럿 밸브와 타이어가 스키드 패드 번호를 0.84에서 0.90G로 높였습니다.
  • 온도계에서는 "정상"이라는 단어가 삭제되었다.쿨(cool)을 뜻하는 'C'와 핫(hot)을 뜻하는 'H'가 추가됐다.
1999
  • 모든 모델에는 15.4갤런의 약간 더 큰 연료 탱크가 장착되어 있습니다.
  • 대시 디자인이 약간 변경되었습니다.전면 유리창 주변의 플라스틱 조각이 제거되었다.
  • 뒷다리 공간을 늘리기 위해 좌석이 다시 바뀌었다.
  • 2.0 L I4 엔진은 5마력의 출력을 추가했습니다.
  • 윤곽 SVT 엔진 정격은 1차 및 2차 흡기 포트의 추가 연마 흐름 가공으로 인해 5hp에서 200hp로 증가했습니다.
  • SVT는 트로픽 그린으로 제공됩니다.
  • SVT는 Tropic Green 및 Torreador Red의 경우 황갈색 가죽 인테리어를, Black Ebony의 경우 옵션입니다.
  • SVT는 새로운 BF Goodrich KDW 타이어를 구입했습니다.사이즈가 215/50-16으로 변경됩니다.
  • 개정된 변속기 싱크로나이저는 1998년 SVT의 문제를 해결했습니다.
  • 미스틱의 서스펜션은 부드러운 승차감을 위해 조정되었다.
2000
  • Duratec V6 엔진의 배기량은 약간 감소했지만, 이를 보완하기 위해 압축비는 증가했습니다.이는 일본에서 엔진 배기량 기준 세금 수준을 낮추기 위해 마츠다 차량에 사용되는 엔진을 유지하기 위해 이루어졌다.
  • Contour SE Sport의 그라운드 효과 사이드 스커트는 단종되었습니다.
  • SVT에 리어 스포일러 옵션이 추가되었습니다.
  • 4기통 Contour 모델은 비행대 차량으로만 계속되었다.
  • Mystique GS 및 LS 모델은 긴급 인트렁크릴리즈와 함께 반환되었습니다.Mercury는 2000년식 초반부터 미스틱을 라인업에서 철수시켰다.1999년 12월 23일 미스틱의 생산이 종료되었지만, Contour 생산은 렌탈 플릿을 지원하기 위해 2000년 늦가을까지 계속되었다.
  • 2000년 10월 19일 마지막 포드 컨투어가 조립 라인에서 출시되었습니다.
  • 포드는 라인업을 좁혀 2006년까지 출시되지 않은 Contour, Fusion의 가장 유사한 대체 모델입니다.

접수처

컨투어와 미스티크 모두 핸들링과 승차감으로 찬사를 받았고, 에드먼즈 리뷰에서 "유럽의 움직임을 미국 가격으로 제공한 재미있는 4도어 세단"으로 불릴 정도였다.SVT 트림의 경우, Edmunds.com는 Contour SVT를 1999년 25,000달러 이하에서 가장 원하는 세단으로 선정했습니다.

Contour와 Mystique는 1995년, 1996년, 1997년 Car and Driver 잡지의 10대 베스트 리스트에 올랐다.비록 자동차와 운전자 직원이 2009년에 포드 컨투어를 "10대 베스트" 목록에 포함시킨 것에 대해 사과하는 기사를 썼지만, 이 차는 직원들이 리스트에서 완전히 물러나지 않은 유일한 차였지만, 나중에 생각해 보면, 그 차가 가격대가 제대로 충족되기에는 너무 작다고 여겨졌어야 했고, 이는 이와 같다.그 차가 [10]널리 어필하지 못한 이유

포드 컨투어는 1995년, 1996년, 1997년,[13] 1998년 자동차 잡지 올스타로 선정되기도 했다.

안전.

고속도로 안전 보험 연구소는 정면 충돌 사고에서 Contour에 전체 등급을 "나쁨"으로 매겼습니다.머리, 목 및 가슴은 모두 잘 보호되었고 더미의 움직임은 잘 제어되었지만, 발밑 공간 침습이 너무 심하면 양쪽 다리에 높은 힘이 가해지고 "마지널" 구조 [14]등급이 매겨졌습니다.컨투어는 NHTSA 테스트에서 운전자와 승객 모두에게 별 5개를 받았다.

판매의

유럽에서 몬데오는 즉시 반장으로 선언되었다.PSA의 새로운 Xantia [15]모델보다 앞서 1994년에 올해의 차로 선정되었습니다.몬데오는 1996년부터 1998년까지 영국에서 세 번째로 많이 팔린 신차였다.그러나 1999년 이 차는 6위로 떨어졌고 가장 큰 라이벌인 보크홀 벡트라에 의해 더 많이 팔렸다.

그러나 Contour/Mondeo는 북미와 호주에서 경쟁하는 데 어려움을 겪었다.미국과 캐나다에서 Contour는 이전 Ford Tempo와의 시장 양립 불능으로 어려움을 겪었는데, 1980년대 중반에는 주로 저가 고객과 기종에게 낮은 가격에 판매된 구식 디자인이었습니다.반면 Contour는 Ford가 이를 보완하는 품질로 판매하고자 했기 때문에 훨씬 더 비쌌습니다. 기본 모델 Contour는 적재된 Tempo LX보다 수백 달러 더 비쌌고, Tempo 잠재 고객 및 Tempo 고객에게는 시장에서 제외되었습니다.Contour의 가격대의 고객들은 더 크고 가격 대비 더 나은 가치를 제공하는 Taurus에 끌렸다. 1995년 후반에 출시될 완전히 재설계된 모델을 기대하면서 출시에 대한 많은 공장 인센티브가 Contour의 초기 시장에 진입하는 데 도움을 주었다.포드 포커스는 2000년 이후 Contour를 대체했다.

이를 예상한 포드는 1996년 재설계된 모델을 출시하면서 토러스 시장을 고급으로 옮겼지만, 새로운 모델의 디자인과 높은 가격에 대한 고객 반응이 좋지 않아 포드는 이 모델을 대폭 할인하고 평생 기본 가격을 지속적으로 낮추면서 두 모델 간의 전시장 경쟁이 되살아났다.게다가 Contour는 다른 미국 자동차 회사들의 중형 부문에서의 치열한 경쟁으로 타격을 입었다.비슷한 가격의 크라이슬러 Cirrus는 1995년형 크라이슬러 Corporation에서 동시에 출시되었으며 디자인, 성능 및 드라이빙 다이내믹스에서 Contour에 필적하지만 더 많은 특징과 더 큰 인테리어를 가지고 있습니다.제너럴모터스(GM)가 1996년 저가 쉐보레 말리부를 출시하면서 콘터 판매는 더욱 위축됐다.몬데오는 이미 제한된 중형 시장에서 일본 경쟁사들과의 치열한 경쟁에 발목을 잡혔고, 높은 가격이 잠재 고객들을 더 크고 더 나은 장비를 갖춘 포드 팔콘으로 이끌었기 때문에 호주에서도 비슷한 문제에 직면했다.Taurus와 Falcon의 대량 판매는 저마일, 저가의 1, 2년 된 사례로 이어져 중고차 시장에 포화상태에 이른 것도 Contour/Mondeo를 미국과 호주 소비자들에게 판매하기 어려운 요인으로 작용했다.

하지만, 몇몇 자동차 기자들에 의해 다른 이론이 제기되었다; 몬데오는 포드의 북미와 호주 사업부에서 제한된 투입으로 유럽에서 개발되었기 때문에, 두 사업부의 임원들은 자동차에 대해 무관심했고 그들의 지속적인 성공을 위해 시장에서 그것이 실패하도록 놔두는 것에 거리낌이 없었다.로컬로 개발된 모델포드는 2000년 몬데오를 철수하고 두 대륙의 중형 시장에서 철수했으며, 2005년 북미 퓨전 출시와 2007년 호주 몬데오가 돌아올 때까지 돌아오지 않았다.몬데오는 2012년 "원 포드" 사업 계획의 일환으로 재설계된 2013년 퓨전 모델로 북미에 돌아왔다.재설계된 Mondeos는 더 큰 크기, 더 나은 가격, 호주 및 미국 고객으로부터의 개발 투입 증가 및 변화하는 시장 인구 통계로 인해 두 대륙 모두에서 성공적이었습니다.

몬데오는 1995년 호주에서 출시되었지만 판매에 성공하지 못했으며, 마찬가지로 훨씬 더 큰 현지 모델인 팔콘이 출시되어 2000년에 출시되었습니다.포드 오스트레일리아는 호주 시장의 중간 규모 부문에서 완전히 철수했다.코티나 이후 호주에서 판매된 최초의 중형 포드 모델인 이 에스테이트 버전은 1999년 출시됐다.혼다 어코드, 스바루 리버티 등 일본 중형차들과도 고전했지만 몬데오와 달리 유럽에서 수입한 홀든 벡트라도 현지에서 [16]잠시 조립했다.몬데오는 2007년 완전히 새로운 모델로 호주로 돌아왔다.

호주에서는 1995년부터 2000년까지의 Ford Mondeos가 2006년식 중고차 안전 등급에서 충돌 [17]사고 시 탑승자에게 "평균보다 상당히 우수한" 보호 기능을 제공하는 것으로 평가되었습니다.

몬데오는 1997년 포드 뉴질랜드 조립 공장이 폐쇄된 후 마츠다 626에 기반을 둔 텔스타를 대체하기 위해 뉴질랜드에서 출시되었습니다.일본에서 수입된 구형 몬데오도 현지에서 많이 팔렸다.

1997년 몬데오는 포드 텔스타의 대체 기종으로 남아프리카공화국에 도입되었다.이 제품은 실버톤 공장에서 1.8리터 및 2.0리터 살롱 모델로 현지 생산되었습니다.한 가지 보디스타일에 한정되어 있었기 때문에, 에스테이트(2.0리터) 해치백(2.5리터 V6) 모델이 세단 모델과 함께 수입되었다.몬데오는 남아프리카공화국에서 에어백을 표준 [citation needed]장비로 도입한 최초의 주류 자동차 중 하나였다.Saloon 판매는 결코[citation needed] 큰 성공을 거두지 못했습니다. 여전히 보수적인 차량 시장에서 상당히 급진적인 스타일링이 주요 문제로 거론되고 있습니다.15인치 알로이 휠, 프론트 포그 램프 및 풀 가죽 트림을 특징으로 하는 Aspen 모델이 스타일링에 일부 적용되었습니다.

대만에서는 포드 료호가 Mondeo M2000으로 알려진 몬데오를 제작했는데, Mondeo M2000의 앞부분은 머큐리 미스틱과 비슷하지만 포드 배지를 달고 있었다.뒷부분은 유럽 모델과 비슷했다.이 모델은 [18]중국에도 수출되었습니다.

미국 판매량
역년 윤곽선 미스테리
1999년[19] 134,487 39,531
2000 45,109 16,208

레퍼런스

Wikimedia Commons는 Ford Mondeo Mk I, Ford Mk II, Ford Contour, Mercury Mystique와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ Digman, Lester A. (1997). Strategic management: cases. DAME Publications. ISBN 9780873936194.
  2. ^ Mondeo The Story Of The Global Car. 1992. ISBN 9782919983001. 1992년 몬데오 글로벌 자동차 이야기
  3. ^ "Plants in Europe: Assembly". Ford UK. Archived from the original on 2008-06-12.
  4. ^ "04Mol" (PDF). Igi-pub.com. Archived from the original (PDF) on 2008-05-28. Retrieved 2010-09-30.
  5. ^ "Ford Mondeo development story - how Uncle Henry crafted a world car". 7 August 2019.
  6. ^ Finlay, David. "Ford Mondeo ST200: Sleeping on his What?". CarKeys.co.uk.
  7. ^ a b "Ford SVT Contour", Ford Motor Company, svt.ford.com, 웹: SVT.
  8. ^ "Ford Historic Dates & Events". United Auto Workers Local 387. Retrieved 9 February 2016.
  9. ^ Stevenson, Richard W. "Ford Sets Its Sights on a 'World Car'". Retrieved 2018-06-10.
  10. ^ a b "Dishonorable Mention: The 10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History". 20 January 2009.
  11. ^ "1996 Ford Contour Specs". www.mycarmanual.com. Retrieved 2020-12-13.
  12. ^ "1995–2001 Mercury Mystique Review". Archived from the original on September 14, 2008. Retrieved June 19, 2008.
  13. ^ "Automobile Magazine Unveils 1998 All-Stars".
  14. ^ "IIHS-HLDI:Ford Contour".
  15. ^ "Rewind to 1994: Ford Mondeo". Quicks. Retrieved 9 January 2014.
  16. ^ "Ford's disaster a strong performer". Drive.com.au. 2002-12-16. Retrieved 2010-09-30.
  17. ^ "Used car safety ratings" (PDF). Vicroads.vic.gov.au. 2005-06-29. p. 14.
  18. ^ Ford Lio Ho, 자동차 수출 준비, CENS, 2004년 2월 26일
  19. ^ "Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record". Theautochannel.com. Retrieved 2009-04-28.