1964년 멕시코 그랑프리

1964 Mexican Grand Prix
1964년 멕시코 그랑프리
Autodromo Hermanos Rodriguez 1963.svg
레이스 디테일
날짜 1964년 10월 25일
공식명 3세 그란 프리미오 데 멕시코
위치 멕시코시티 막달레나 믹슈카, 오토드로모스 로드리게스
코스 영구경마시설
코스 길이 5.000 km (3.168 mi)
거리 65바퀴, 325.000km (1946mi)
폴 포지션
드라이버
로터스클리맥스
시간 1:57.24
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스
시간 1:58.37
단상
먼저
브라밤클리맥스
둘째
페라리.
세 번째
페라리.
랩 리더스

1964년 멕시코 그랑프리는 1964년 10월 25일 멕시코 시티의 시우다드 데포르티바 막달레나 믹슈카에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 그것은 1964년 세계 드라이버 챔피언쉽과 1964년 포뮬러 원 제조사들을 위한 국제컵에서 모두 10점 만점에 10점을 받았다.

그것은 아마도 세계선수권 역사상 가장 극적인 피날레였을 것이다. 챔피언 포인트는 첫 번째 결승 진출자 6명(9–6–4–3–2–1)만이 획득할 수 있었다. 경주에 도착한 운전자는 그레이엄 힐(BRM P261[1]) 39점, 존 수르페스(페라리) 34점, 짐 클라크(로투스 33-클리맥스) 30점 등 3명이 우승 기회를 가졌다. 타이틀을 차지하기 위해서는 수르테스가 3위 이하, 힐이 4위 이하를 기록하는 등 클라크가 우승해야 했다.[a] 힐이 3위만큼 높은 성적을 거두지 않는 한, 각각의 경우에서 1위, 또는 2위를 함으로써만이 우승할 수 있었다.

경기는 클라크가 브라밤-클리맥스(Gurney가 프랑스 그랑프리 우승과 벨기에 그랑프리 6위)에서 댄 거니가 2위를 달리는 등 폴 포지션에서 선두로 출발했다. Surges의 팀 동료인 Hill과 Lorenzo Bandini는 Surges가 우승할 가망이 없어 보이는 먼 5위를 차지하면서 3위를 차지하도록 유도하고 있었다. 그 후 반디니는 힐의 BRM 뒷부분으로 뛰어들어 암코 안으로 회전하게 하여 배기가스가 손상되고 몇 군데가 소실되었다.[1] 그 후 힐의 차는 시뻘건 배기 파이프와 함께 달렸고 그로 인해 동력을 잃었다. 우승은 이제 클라크의 손에 단단히 쥐여 있었다. 포지션이 그대로라면 39점으로 동점이지만 힐 차관보의 2승에 4승으로 챔피언에 오를 수 있다. 페놀티메이트 랩에서, 한 바퀴를 남겨둔 채, 연화선이 그 선을 넘을 때, 석유 라인이 고장나 클라크의 엔진이 잡혔다.[1] 그 자리는 이제 구르니-반디니-수르인들로, 수르인즈가 더 높은 자리를 차지하지 않는 한, 우승은 힐의 것이 될 것이다. 수르티스가 2위로 우승할 수 있다는 것을 깨달은 페라리 팀 매니저는 반디니가 마지막 바퀴에 들어가 수르티스를 통과하기 위해 구덩이를 지날 때 속도를 줄이라고 미친 듯이 신호를 보냈다. 반디니는 충실히 그렇게 했고, 수르티스는 2위를 차지했고, 이로써 세계 드라이버 챔피언쉽에서 힐(40대 39)을 1점 차로 따돌리고 우승했다. 한편, 거니는 거의 눈에 띄지 않게 그랑프리를 수상했다.[1] 페라리 자동차는 미국 NART 팀이 입장하여 미국에서 허가받은 팀들의 국가적인 색깔인 흰색과 파란색을 칠했다. 이 레이스는 페라리 자동차가 포뮬라 원(Formula One)의 전통적인 붉은색(로소 코르사)이 아닌 다른 옷을 입은 마지막 경주였다.[2]


분류

자격 부여

포스 아니요. 드라이버 생성자 시간
1 1 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스 1:57.24
2 6 United States 댄 거니 브라밤클리맥스 1:58.10
3 8 Italy 로렌초 반디니 페라리. 1:58.60
4 7 United Kingdom 존 서게스 페라리. 1:58.70
5 2 United Kingdom 마이크 스펜스 로터스클리맥스 1:59.21
6 3 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 1:59.80
7 5 Australia 잭 브라밤 브라밤클리맥스 1:59.99
8 16 Sweden 조 보니에 브라밤클리맥스 2:00.17
9 18 Mexico 페드로 로드리게스 페라리. 2:00.90
10 9 New Zealand 브루스 맥라렌 쿠퍼클리맥스 2:01.12
11 4 United States 리치 긴터 BRM 2:01.15
12 15 New Zealand 크리스 아몬 로터스-BRM 2:01.17
13 22 Switzerland 조 시퍼트 브라밤-BRM 2:01.37
14 17 Mexico 모이스 솔라나 로터스클리맥스 2:01.43
15 10 United States 필 힐 쿠퍼클리맥스 2:02.00
16 11 United Kingdom 이네스 아일랜드 BRP-BRM 2:02.35
17 14 United Kingdom 마이크 하일우드 로터스-BRM 2:04.11
18 12 United Kingdom 트레버 테일러 BRP-BRM 2:04.90
19 23 United States 합 샤프 브라밤-BRM 2:06.90

인종

포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 6 United States 댄 거니 브라밤클리맥스 65 2:09:50.32 2 9
2 7 United Kingdom 존 서게스 페라리. 65 + 1:08.94 4 6
3 8 Italy 로렌초 반디니 페라리. 65 + 1:09.63 3 4
4 2 United Kingdom 마이크 스펜스 로터스클리맥스 65 + 1:21.86 5 3
5 1 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스 64 엔진/오일 라인 1 2
6 18 Mexico 페드로 로드리게스 페라리. 64 + 1바퀴 9 1
7 9 New Zealand 브루스 맥라렌 쿠퍼클리맥스 64 + 1바퀴 10
8 4 United States 리치 긴터 BRM 64 + 1바퀴 11
9 10 United States 필 힐 쿠퍼클리맥스 63 엔진 15
10 17 Mexico 모이스 솔라나 로터스클리맥스 63 + 2바퀴 14
11 3 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 63 + 2바퀴 6
12 11 United Kingdom 이네스 아일랜드 BRP-BRM 61 + 4바퀴 16
13 23 United States 합 샤프 브라밤-BRM 60 + 5바퀴 19
리트 15 New Zealand 크리스 아몬 로터스-BRM 46 기어박스 12
리트 5 Australia 잭 브라밤 브라밤클리맥스 44 전기적 7
리트 14 United Kingdom 마이크 하일우드 로터스-BRM 12 과열 17
리트 22 Switzerland 조 시퍼트 브라밤-BRM 11 연료펌프 13
리트 16 Sweden 조 보니에 브라밤클리맥스 9 현수 8
리트 12 United Kingdom 트레버 테일러 BRP-BRM 6 과열 18
출처:[3]

순열

  • 사상 처음으로 영국인 드라이버 3명이 우승 찬스를 들고 마지막 레이스에 돌입했다.
    • 그레이엄 힐(39pts)은 다음 중 하나가 필요했다.
      • 첫 번째
      • 3위, 2위 이하로
      • 클라크 2위 이하 및 수르페 3위 이하
    • John Surges(34pts)는 다음 중 하나가 필요했다.
      • 첫 번째
      • 2위, 그레이엄 힐 4위 이하로
    • 짐 클라크(30pts)는 다음을 필요로 했다.
      • 1위, 서리 3위 이하, 그레이엄 힐 4위 이하
    • 짐 클라크가 거의 다 해냈어 만약 그의 엔진이 마지막 바퀴에서 폭발하지 않았다면, 그는 우승을 할 만큼 충분히 했을 것이다.
  • 또 다른 첫 번째, 세 명의 건설업자들이 우승을 위해 싸우고 있었다.
    • 페라리(43pts)는 다음 중 하나가 필요함
      • 첫 번째
      • 2위, 상단 BRM 3위 이하 포함
      • 상단 Lotus-Climax 2차 이하 및 상단 BRM 3차 이하
    • BRM(42pts) 필요
      • 첫 번째
    • Lotus-Climax(37pts) 필요
      • 1위, 상단 페라리 3위 이하 포함
    • 다시 말하지만, 만약 짐 클라크의 엔진이 폭발하지 않았다면, Lotus-Climax는 F1 제조사들을 위한 국제 컵에서 우승했을 것이다.

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다. 이번 대회에는 베스트 6 결과만 반영됐다. 괄호 없는 숫자는 챔피언 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.

메모들

  1. ^ 힐은 이미 6개 경주에서 득점을 기록했고 최고 점수인 6점 만을 세었다. 그는 자신의 가장 약한 4개의 결승선을 통과하기 위해 점수를 떨어뜨려야만 했다. 만약 그가 4위 혹은 그 이상으로 경기를 마쳤다면, 그는 네덜란드 그랑프리 대회에서 3점을 떨어뜨려야 할 것이다. 클라크와 수르메스 둘 다 지금까지 6개 경주에서 득점한 적이 없다.

참조

  1. ^ a b c d 주전자웰, 마이크 이안 워드의 "경계 남부의 그랑프리 경주" 편집장. 자동차 월드(런던: 오르비스, 1974년) 12권 1332쪽.
  2. ^ 페라리 자동차는 1965년과 1969년 시즌에 미국 NART 팀에 의해 들어왔고 1966년 이탈리아 그랑프리에서는 영국 Reg Parnell 팀에 의해 계속 빨간색을 입었다.
  3. ^ "1964 Mexican Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 12 November 2014. Retrieved 20 September 2015.
  4. ^ a b "Mexico 1964 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 19 March 2019.

외부 링크


이전 레이스:
1964년 미국 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
1964년 시즌 		다음 레이스:
1965년 남아프리카 공화국 그랑프리
이전 레이스:
1963년 멕시코 그랑프리 		멕시코 그랑프리 다음 레이스:
1965년 멕시코 그랑프리