NZR A 클래스(1906)

NZR A class (1906)
NZR A 클래스(1906)
NZR A class No. 428 at Glenmark Station in Waipara.jpg
2016년 와이파라의 글렌마크 역에서 NZR A 클래스 428.
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더Addington 워크숍 (8)
A&G 가격(50)
제조일1906–1914
총생산량58
사양
설정:
• 이유4-6-2
드라이버 디아54 인치 (1.372 m)
길이57 피트 2 인치 (17.42 m)
접착 중량33 롱톤 2 cwt(74,100파운드 또는 33.6t)
로코의 무게51 롱톤 0 cwt (102,200파운드 또는 51.8t)
55 롱톤 0 cwt (123,200 lb 또는 55.9 t) (표준)
부드러운 무게25 롱톤 10 cwt (57,100 lb 또는 25.9 t)
연료 종류석탄
연료 용량4 롱톤 0 cwt (9,000파운드 또는 4.1t)
수도꼭지1,700 imp gal (7,700 L, 2,000 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		30 평방 피트 (2.8 m2)
보일러 압력225 psi (1,551 kPa) (커맨드)
190 psi (1,310 kPa)(심플)
가열면1,724 평방 피트 (160.2 m2)
실린더HP x 2, LP x 2
실린더 크기18 in × 22 in (457 mm × 559 mm) (수직)
고압 실린더12 in × 22 in (305 mm × 559 mm)
저압 실린더19 in × 22 in (483 mm × 559 mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업17,000파운드힘(76kN)(복합)
20,060파운드힘(89.2kN)(단순)
직업
연산자NZGR
철회했다1954–1969
프리저브드2개: 423, 428
처분2개는 보존, 나머지는 폐기

NZR A 등급은 뉴질랜드 철도국(NZR)을 위해 1906년에 제작된 4-6-2 바퀴 배열의 증기 기관차 등급이었습니다.이 클래스는 1873년의 더 오래되고 더 잘 알려지지 않은 A 클래스와 혼동해서는 안 된다.그들은 NZR의 최고 역학적 기사, A.L. 비티와 그의 최고 Draughtsman, G.A피어슨에 의해 덜 강한 기관차는 사우스 아일랜드 메인 트렁크 철도에 증가하는 부하, 그리고 북쪽 섬에 있는 메인 트렁크 철도가 완료되는 대로 만들어질 것이 교통량에 대한 기대감으로 고민을 대체하기 위해 고안되었다.[1]

기원 및 설계

Baldwin Q는 고속 여객 [1]기관차의 전진 경로로 태평양을 설정했지만, C.M.은 C.M.을 확립했습니다.E는 더 큰 효율이 필요하다고 판단했다.따라서 새로운 기관차는 복합 기관차로 설계되었다.보클레인 제도는 뉴질랜드에서 효과가 없었으므로 프랑스인 알프레드 드 글렌의 것으로 여겨지는 유형이 채택되었다.

처음 4개는 스티븐슨 밸브 기어가 안에 있고 월샤어츠 밸브 기어가 밖에 있는 반면, 다음 53개는 월샤어츠만 있었다.최초의 8량 기관차는 뉴질랜드 철도부의 Addington Workshops에서 제작되었고, 나머지는 A&G Price of [1]Thames에서 제작되었습니다.첫 번째 27개는 완전히 간단한 조작을 가능하게 하는 차단 밸브로 제작되었다.이 기능은 나중에 처음 4개를 제외하고 모두 제거되었고, 마지막 30개는 1915년까지 없이 건설되어D A로 분류되었다.

서비스 및 변경

처음에는 50대의 프라이스 제작 엔진이 북섬에 할당되었고 나머지는 남부에 할당되었다.클래스에는 1700갤런의 입찰이 제공되어 NIMT에서의 작업에는 불충분했습니다.이를 해결하기 위해 A클래스 입찰이 주어진 B클래스에B 대해 더 큰 입찰이 발주되었습니다.포화 보일러와 함께 제공된 클래스 중 하나는 2년 후에 과열 보일러를 제공받았습니다.비용은 나머지가 보일러가 닳아서만 개조된다는 것을 의미했다.30년대 이후로는 와이카토 불꽃 피뢰기용 강철제 연막 도어가 설치되었지만, 피뢰기 자체는 항상 그렇지는 않았다.

뛰어난 엔진에도 불구하고 내부 실린더의 유지보수가 어려웠습니다.1941년 582호는 2기통으로 단순 배치되었다.마지막은 1949년에 끝났고 그 후에도 [2]그 수업은 성공적인 공연자로 남아있었다.

A클래스가B 대거 등장하기 전까지 A클래스는 뉴질랜드 최고의 급행엔진이었다.1932년부터 38기의 북섬 엔진이 남하했다.이때까지 그들은 2차 및 지점 서비스로 밀려나고 있었다.그럼에도 불구하고, 마지막 북섬 엔진은 1961년까지, 그리고 남쪽의 마지막 엔진은 [3]증기가 거의 다 탄 1969년까지 철수하지 않았다.마지막으로 취하된 A클래스는 A428이었다.

보존

두 클래스 멤버가 보존되었습니다.

  • 423기는 케빈과 폴 조웨트에 의해 1970년에 저장되었다.1970년 9월, 'A'와A 'B 552'는 팔머스턴 노스와 프랭크턴 사이의 증기 배달 여행에 사용되었고, 'BA'는 여정의 대부분을 이끌었다.'A'는 후에 뉴질랜드 철도 및 기관차 협회 와이카토 지부였던 테 아와무투의 와이카토 철도 박물관에 정전기 전시되었다.2008년 4월 21일부터 22일까지 Glenbrook Vintage 철도로 옮겨져 현재 보관 중입니다.
  • A 428은 1973년 그레이마우스 엘머 레인에 있는 라운드 하우스에 보관된 후 A 428 보존 협회에 의해 구해졌다.그것은 그레이마우스에서 크라이스트처치까지 DJ급 기관차로 견인되었다.그리고 나서 그것은 크라이스트처치에서 와이파라의 웨카패스 철도로 견인되었고, 웨카패스 철도는 최근에 구입한 웨카패스 철도로 견인되었다.이 열차는 1983년 12월 10일 DJ급과 Weka Pass Railway의 DG급 기관차 2량에 의해 운반되었다.1988년 말에 복구가 시작되었고, A 428은 1993년 9월 25일에 재개되었다.

A409

여덟 번째 기관차인 A 409는 1908년에 4기통 [3]화합물과의 비교를 위해 2기통 단순 팽창 기관차로 제작되었다.제작 시 ALCO 슈퍼히터를 시험 장착하여 실린더가 2개밖에 없음에도 불구하고 결과적으로 다른 A급 기관차보다 약간 더 강력했습니다.그 차이에도 불구하고, 1930년대까지 기계적으로 파생된B A급 기관차와 함께 A409로 분류되었다B.

409는 1959년 10월에 회수되어 린우드 기관차 창고에서 폐기되었다.[3]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c 파머 & 스튜어트 1965, 84페이지
  2. ^ 2011년 밀러
  3. ^ a b c 파머 & 스튜어트 1965, 85페이지

참고 문헌

  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340418.
  • Millar, Sean (2011). The NZR Steam Locomotive. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 978-0-908573-89-9.
  • Stewart, W. W. (1974). When Steam was King. Wellington: A. H. & A. W. Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
  • Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.

외부 링크