리어 미드엔진, 리어 휠 구동 레이아웃
Rear mid-engine, rear-wheel-drive layout | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.중엔진, – 뉴스· · · · JSTOR(2011년 11월 (이과 시기 학습 |
자동차 설계에서, RMR 또는 후방 중간 엔진, 후륜 구동 배치(현재 간단히 MR 또는 중간 엔진, 후륜 구동 배치로 알려져 있음)는 후륜 휠이 객실 바로 앞에 위치한 엔진(즉, 후륜 차축)에 의해 구동되는 것이다. 후면 결합 RR 레이아웃과 대조적으로 엔진 질량의 중심은 후면 차축 앞에 있다. 이 레이아웃은 일반적으로 낮은 관성 모멘트와 상대적으로 유리한 중량 분포(가장 무거운 구성 요소가 휠베이스 내에 있어 관성 모멘트의 주요 구성 요소가 상대적으로 낮음)를 위해 선택된다. 레이아웃은 전면보다 후면이 무거워 제동 시 최적의 균형을 이룰 수 있는 경향이 있다. 그러나 앞바퀴에 무게가 거의 없기 때문에 가속도가 낮으면 앞바퀴가 들리기 쉽고 언더스티어가 발생하기 쉽다. 대부분의 후방 엔진 레이아웃은 역사적으로 소형 차량에 사용되어 왔는데, 후방 엔진의 중량이 대형 차량의 핸들링에 악영향을 미쳐 '꼬리가 무겁다'[1]는 것이다. 이 레이아웃을 선택하는 데는 극소량 관성이 매우 중요하다고 생각된다. 중간합성된 레이아웃은 중앙 공간을 모두 사용하므로 2인승 스포츠카 외에는 실용적이지 않다. 그러나 일부 마이크로밴은 적재 구역 아래에 작고 낮은 엔진을 장착하여 이 레이아웃을 사용한다. 이를 통해 운전자를 차량 전면으로 바로 이동할 수 있어 하중 깊이가 약간 낮아지는 비용으로 적재 면적을 늘릴 수 있다.
현대의 경주용 자동차에서 RMR은 일반적인 구성이고 보통 "중간 엔진"과 동의어다. 중량 분포와 그에 따른 차량 동력학 호재로 인해 이 레이아웃은 특수 제작된 스포츠 레이싱카뿐만 아니라 오픈 휠 포뮬러 경주용 자동차(포뮬러 원, 인디카 등)에도 많이 활용되고 있다. 이러한 구성은 엔진이 많은 공간을 차지하지 않는 매우 작은 1950년대 마이크로카에서도 흔했다. 레이싱의 성공으로 인해, RMR 플랫폼은 설계, 유지 보수, 화물 공간 부족이라는 본질적인 도전에도 불구하고 도로를 달리는 스포츠카로 인기를 끌었다. 유사한 중간 엔진의 4륜 구동 레이아웃은 많은 동일한 장점을 제공하며, 일부 슈퍼카나 그룹 B 랠리 카와 같이 추가적인 트랙션이 필요할 때 사용된다.
역사
1900년형 NW 렌즈웨이어는 중엔진의 후륜 구동 레이아웃을 갖춘 최초의 경주용 자동차 중 하나였다. 다른 알려진 역사적 예로는 1923년 벤츠 트로펜바겐이 있다. 1921년 다임러에서 일하는 오스트리아의 엔지니어 에드먼드 폰 럼플러가 만든 럼플러 트로펜바겐이라는 초기 디자인을 바탕으로 만들어졌다. 벤츠 트로펜바겐은 페르디난드 포르쉐가 윌리 월브, 한스 니벨과 함께 디자인했다. 1923년과 1924년에 경주를 했고, 4위를 차지한 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리 대회에서 가장 성공적이었다. 후에 페르디난드 포르쉐는 1930년대의 오토 유니언 그랑프리 자동차에 중간 엔진 설계 개념을 사용했고, 이 차는 RMR 경주에서 처음으로 우승한 선수가 되었다. Miller Specials는 1939년에서 1947년 사이에 인디애나폴리스에서 몇 차례 경주를 했지만 그들은 그들의 시대보다 수십 년 앞서 있었다. 1953년 포르쉐는 작고 완전히 새로운 RMR 550 스파이더를 초연했고, 1년 만에 훨씬 큰 차들을 상대로 더 작은 스포츠와 지구력 경주용 자동차 클래스에서 우승하는 것으로 악명이 높았다. 이는 앞으로 더 큰 일이 일어날 징조다. 718호도 1958년에 비슷하게 그 뒤를 이었다. 그러나 1950년대 후반에 이르러서야 RMR이 쿠퍼-클리맥스(1957년)의 형태로 그랑프리(오늘날의 「포뮬라 원」) 경주에 다시 나타났고, 곧이어 BRM과 로터스(Lotus)의 자동차들이 그 뒤를 이었다. 페라리와 포르쉐는 곧 그랑프리 RMR 시도를 덜 성공시켰다. 중간합작된 이 레이아웃은 1961년 쿠퍼 카 컴퍼니에 의해 인디애나폴리스로 되돌아와 잭 브라밤이 3위까지 달리며 9위로 마감했다. 쿠퍼는 돌아오지 않았지만, 1963년부터 영국에서는 브라밤, 로터스, 롤라 같은 건설업체에서 만든 중형차들이 정기적으로 경쟁했고, 1965년 로터스는 38타입으로 인디를 이겼다.
리어 미드엔진들은 이세타나 귄답프 야누스와 같은 마이크로카에서 널리 사용되었다.
제2차 세계대전 이후 최초의 리어 미들엔진 로드카로는 1108cc 르노 시에라 엔진을 사용한 1962년형(Renew) 보닛 / 마트라 제트(Matra Jjet)가 FWD 르노 에스타페트 승합차에서 트랜스액슬에 매칭되었다. 1967년까지 거의 1700개가 지어졌다. 그 다음으로는 최초의 드 토마소인 발렐룽가가 있었는데, 발렐룽가는 튜닝된 포드 코르티나 1500 켄트 엔진을 휴랜드 기어셋과 함께 VW 트랜스액슬에 연결했다. 1963년 토리노에서 소개된 58은 1964-68년에 건설되었다. 비슷한 차종은 르노가 1966년부터 1975년까지 만든 로터스 유로파였다.
마침내 1966년 람보르기니 미우라는 최초의 고성능 중엔진 후륜구동 로드카였다. 미우라의 개념은 당시 최첨단 레이싱카 기술이 적용된 그랜드 투어링 카를 도로 위에 올려놓는 것이었다. 따라서 미우라는 뒤 바퀴 사이에 횡방향으로 장착된 V12에 의해 구동되며 기어박스와 디퍼렌셜에 솔리드 형태로 연결되었다.[2] 페라리스에서 애스톤 마틴에 이르는 모든 경쟁자들이 전통적인 전륜 구동 그랜드 투어링 선수였던 시기에 이는 매우 혁신적인 스포츠카였다.
폰티악 피에로는 1984년부터 1988년까지 제너럴 모터스(GM)의 폰티악 사단이 만든 중형 스포츠카였다. 피에로는 1926~1938년 쿠데타 이후 처음으로 2인승 폰티악으로, 미국 제조업체가 처음으로 양산한 중엔진 스포츠카였다.
갤러리
중간 엔진 횡방향 장착 후륜 구동 레이아웃
NW 렌츠웨이어, 타트라 경주용 자동차들의 긴 줄의 첫 번째.
람보르기니 미우라(Miura)가 최초의 미들엔진 자동차로 잘못 설명되었다.
랑시아 스트라토스 HF는 중간 트랜스퍼에 장착된 디노 페라리 V6에 의해 구동되었고, 랠리 카로서 매우 성공적임을 증명했다.
Lotus Evora에서 플랫폼과 기계는 차량을 위해 독특하게 설계된다.
집정관 GTP는 중간 경유에 장착된 크라이슬러 2.2 Turbo III 엔진을 통합했다; 그것은 1991년에 금지되기 전까지 IMSA 경쟁에서 성공적이었다.
랑시아 몬테카를로 스포츠카는 베타 범위의 일부로 개발되었으며 랠리메 몬테카를로에서 우승한 스트라토스를 기념하기 위해 이름이 붙여졌다. 그들은 미국에서 란시아 스콜피온으로 판매되었다. 램프레디는 트윈캠, 4기통 엔진을 설계했다.
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중간 엔진 종방향 장착 후륜 구동 레이아웃
포르쉐 550 스파이더는 1953년부터 1956년까지 생산되었다.
1963년 ATS 2500 GT는 중간 엔진 배치를 한 최초의 이탈리아 스포츠카였다.
포르쉐 914는 VW 기계류를 공유했으며 유럽에서 VW-포르쉐 914로 판매되었다.
포르쉐 박스스터는 914호의 후계자로 여겨질 수 있다.
McLaren F1 – 생산 기간 동안 가장 빠른 생산 차량.
페라리의 첫 중형 GT 자동차인 1973년 365 GT4 BB.
참조
- ^ Hillier, Victor; Coombes, Peter (2004). Fundamentals of motor vehicle technology. Nelson Thornes. p. 9. ISBN 978-0-7487-8082-2.
- ^ "History". Official Lamborghini website. Archived from the original on 2012-12-20. Retrieved 2012-12-04.
- ^ "Matra-Simca Bagheera". Simca Talbot Information Centre – Simca Club UK. Retrieved 2006-08-19.
