좌표:45°30'1 ″N 73°33'51 ″W/45.50028°N 73.56417°W/ 45.50028; -73.56417

국제민간항공기구

International Civil Aviation Organization
국제항공운송협회와 혼동하지 마십시오.
"민간 항공 기구"는 여기로 방향을 바꿉니다.이란의 민간 항공 기구에 대해서는 민간 항공 기구(이란)를 참조하십시오.
국제민간항공기구
약칭ICAO
형성1947년 4월 4일; 76년 전 (1947-04-04)
유형국제 연합 전문 기관
법적지위활동적인
본사몬트리올, 퀘벡, 캐나다
공용어
  • 아랍어
  • 중국인
  • 영어
  • 프렌치
  • 러시안
  • 스페인어
사무총장
후안 카를로스 살라자르 고메스[1]
평의회 의장
살바토레 스키아키타노
주기관
  • 삼년제 집회
  • ICAO 이사회
  • ICAO 사무국
모조직
국제 연합 경제 사회 이사회
웹사이트icao.int Edit this at Wikidata
icon 정치포털

국제민간항공기구(ICAO, / ˌ라 ɪˈ케 ɪˌ로 ʊ/ eye-KAY-oh)는 국제항공항법의 원칙과 기술을 조정하고 안전하고 질서 있는 성장을 보장하기 위해 국제항공운송의 계획과 발전을 육성하는 유엔의 전문기관입니다.ICAO 본부는 캐나다 퀘벡주 몬트리올 쿼티어 인터내셔널에 위치해 있습니다.

ICAO 이사회는 국제민간항공의 항공항법, 기반시설, 비행검사, 불법간섭 방지, 국경통과절차의 원활화 등에 관한 기준과 권고기준을 채택하고 있습니다.ICAO는 국제민간항공협약에 서명한 국가의 운송안전 당국이 따르는 항공사고 조사 프로토콜을 정의합니다.

항공 항법 위원회(ANC)는 ICAO 내의 기술 기구입니다.위원회는 19명의 위원으로 구성되며, ICAO 체약국이 지명하고 ICAO 이사회가 임명합니다.[3]위원들은 독립적인 전문가로 활동하지만, 그들의 주에 의해 지명되기는 하지만, 주나 정치적인 대표자로 활동하지는 않습니다.국제 표준 및 권장 관행은 ICAO 패널의 공식 프로세스를 통해 ANC의 지시에 따라 개발됩니다.위원회의 승인을 받으면, 최종 채택 전에 회원국들과 협의하고 조정하기 위해 ICAO의 정치 기구인 이사회에 표준을 보냅니다.

ICAO는 다른 국제 항공 운송 기구들과 구별되는데, 특히 그것이 (서명국들 사이에서) 국제적인 권위를 부여받기 때문입니다: 다른 기구들은 항공사들을 대표하는 무역 협회인 국제 항공 운송 협회(IATA); 민간 항공 항해 서비스 기구(Civil Air Navigation Services Organization, CANSO) 또는ANSP(Air Navigation Service Provider)를 위한 조직; 공항 당국의 무역 협회인 Airports Council International.

역사

ICAO의 전신은 ICAN(International Commission for Air Navigation)이었습니다.[2]1903년 독일 베를린에서 첫 회의를 열었지만 참석한 8개국 사이에서 합의가 이뤄지지 않았습니다.1906년 베를린에서도 열린 제2차 대회에는 27개국이 참석했습니다.[4]1912년 런던에서 열린 제3차 대회에서는 항공기가 사용할 수 있도록 최초의 무선 호출 신호를 할당했습니다.ICAN은 1945년까지 계속 운영되었습니다.[5][6]

52개국은 1944년 12월 7일 일리노이주 시카고에서 국제민간항공협약(Convention on International Civil Aviation, 일명 시카고 협약)에 서명했습니다.그 조건에 따라, 임시 국제 민간 항공 기구가 설립되고, 26개국이 이 협약을 비준하면 그 기구를 영구 기구로 대체하기로 되어 있었습니다.이에 따라 PICAO는 1945년 6월 6일 ICAN을 대체하여 운영을 시작했습니다.1947년 3월 5일, 26번째 국가인 PICAO는 1947년 4월 4일에 해체되고 ICAO로 대체되었고, 같은 날에 운영을 시작했습니다.1947년 10월, ICAO는 경제사회이사회(ECOSOC) 산하 유엔의 기관이 되었습니다.[5][7]

2013년 4월, 카타르는 이 기구의 새로운 상임이사국이 될 것을 제안했습니다.카타르는 몬트리올이 "유럽과 아시아에서 너무 멀고, 겨울이 추웠다"며 캐나다 정부의 비자 발급이 늦어져 참석이 어려웠고, 캐나다가 ICAO에 부과하는 세금이 너무 많다며 ICAO의 대규모 새 본부를 건설하고 이사 비용을 모두 부담하겠다고 약속했습니다.[8]글로브 앤 메일에 따르면, 카타르의 초청은 적어도 부분적으로 캐나다의 스티븐 하퍼 총리의 친이스라엘 외교 정책에 의해 동기부여를 받았다고 합니다.[9][10]약 한 달 후, 카타르는 ICAO 3년마다 개최되는 회의를 도하로 옮기자는 ICAO 이사회에 대한 별도의 제안이 22 대 14로 부결된 후 유치를 철회했습니다.[11][12][13]

타이완논란

2020년 1월, ICAO는 ICAO와 관련된 트윗에서 대만을 언급한 싱크탱크 분석가, 미국 의회 직원, 언론인 등 여러 트위터 사용자들을 차단했습니다.많은 트윗은 코로나19 팬데믹과 중국의 압력으로 인해 대만이 ICAO 안전 보건 게시판에서 제외된 것에 대한 것입니다.

ICAO는 기자들의 질문에 대해 "관련성이 없고 타협적이며 공격적인 내용"의 게시자들이 "배제될 것"이라는 트윗을 발표했습니다.[14][15][16]그 조치 이후로, 조직은 그것에 대해 묻는 사람은 누구나 차단하는 정책을 따르고 있습니다.[17][18]미 하원 외교위원회는 ICAO가 공정성, 포용성, 투명성의 원칙을 지키지 않은 것으로 인식되는 것에 대해 파괴적이지 않은 반대 목소리를 묵살했다고 강도 높게 비판했습니다.마르코 루비오 상원의원도 이 조치를 비난했습니다.[19]외교부(대만)와 대만 국회의원들은 자우시에 조셉 우 MOFA 대표가 차단된 인사들을 지지하는 트윗을 올리면서 이 같은 움직임을 비난했습니다.

ICAO 사무총장의 커뮤니케이션 책임자인 앤서니 필빈은 ICAO의 상황 처리에 대한 비판을 거부했습니다. "우리는 우리의 추종자들이 우리의 피드로부터 합리적으로 기대해야 할 정보와 토론의 진실성을 방어하기 위해 우리가 했던 조치를 취하는데 있어서 완전히 정당하다고 느꼈습니다."필빈은 국제선 네트워크와의 교류에서 대만의 존재를 인정하지 않았습니다.[20]

2020년 2월 1일, 미 국무부는 ICAO의 조치를 "터무니없고, 용납할 수 없으며, 유엔 기구에 적합하지 않다"고 비난하는 보도자료를 발표했습니다.[21][22]

법령

제9차 국제민간항공협약은 1948년에서 2006년으로 수정된 내용을 포함하고 있습니다.ICAO는 협약의 현재 판을 법령(Statute)으로 칭하고 ICAO 문서 7300/9로 지정하고 있습니다.이 협약에는 국제민간항공협약(Convention on International Civil Aviation)의 제목별로 나열된 19개의 부속서가 있습니다.[23]

회원가입

국제민간항공기구 회원국

2019년 4월 현재 193개의 ICAO 회원국이 있으며, 193개의 UN 회원국 중 192개국(리히텐슈타인 제외)과 쿡 제도로 구성되어 있습니다.[24][25]

리히텐슈타인은 ICAO의 직접적인 당사국이 아님에도 불구하고, 정부는 스위스에 조약 체결을 대리하도록 위임하였으며, 이 조약은 리히텐슈타인 영토에 적용됩니다.[26]

중화민국(대만)은 ICAO의 창립 회원국이었으나 1971년 중화인민공화국이 중화인민공화국의 법률 대리인으로 교체됨에 따라 이 기구에 참여하지 않았습니다.2013년 제38차 ICAO 총회에서 대만은 처음으로 차이니스 타이페이(Chinese Taipei)라는 이름으로 초청을 받았습니다.2019년 9월 현재 중화인민공화국의 새로운 압력으로 인해 다시는 참가 초청을 받지 못했습니다.[27][28][29][30]주최국인 캐나다는 대만의 ICAO 편입을 지지합니다.2019년 캐나다 항공운송협회 회장이 "항공의 안전에 관한 것이기 때문에 엄격하게 운영되고 비정치적인 관점에서 대만이 그곳에 있어야 한다고 믿습니다."라고 말하는 등 캐나다 상업계에서도 지지가 나오고 있습니다.[31]

평의회

ICAO 이사회 회의실 (2013년 7월)

ICAO 이사회는 3년마다 의회에 의해 선출되며, 3개의 그룹으로 구성된 36명의 회원으로 구성됩니다.현재의 의회는 2022년 10월에 선출되었습니다.[32]현재 의회의 구조는 다음과 같습니다.

그룹 I (주요 중요도) 그룹 II (대규모 기부금) 그룹 III(지리적 표현)

항공항해위원회

ICAO 항공운항위원회 회의실 (2013년 7월)

항공 항법 위원회(ANC)는 시카고 협약 부속서 19개 중 17개를 담당하는 ICAO 이사회 기술 집행 기관입니다.ANC는 이러한 부속서와 관련된 ICAO 최소 표준을 개발하고 권장합니다.위원회가 매년 3회에 걸쳐 진행 중인 개발 사항을 검토 및/또는 마무리합니다.각 세션은 일반적으로 ANC 전문가 패널의 개발물인 다수의 문서를 고려합니다.ANC는 다양한 항공 영역에서 ICAO 국가들에 의해 지명된 19명의 위원들로 구성되어 있습니다.그러나 법적으로 이 위원들은 그들의 주 또는 특정 주 또는 지역의 이익을 대변하지 않습니다.그들은 국제 민간 항공 공동체 전체의 이익을 위해 독립적으로 행동해야 합니다.이외에도 ICAO 회원국의 여러 대표들과 민간 항공 업계의 최대 8명의 회원들이 옵서버 자격으로 ANC 회의에 참석하도록 초청될 수 있습니다.[33][34]

기준

자세한 정보:표준 및 권장 사례

ICAO는 항공 메시지 처리 시스템(AMHS)과 같은 항공 산업에서 사용할 수 있도록 특정 기능을 표준화하기도 합니다.이를 통해 표준 단체가 됩니다.

각 국가는 ICAO에서 정의한 표준에 근거하여 항공 항법에 필수적인 정보를 포함하는 접근 가능한 항공 정보 간행물(Aironautical Information Publication, AIP)을 보유해야 합니다.국가들은 AIP 매뉴얼을 28일마다 업데이트해야 하며 따라서 영공과 공항에 대한 각국의 명확한 규정, 절차 및 정보를 제공해야 합니다.또한 ICAO의 표준은 항공기에 대한 일시적인 위험은 NOTAM을 사용하여 정기적으로 공표되어야 한다고 규정하고 있습니다.

ICAO는 지구 대기의 고도에 따른 압력, 온도, 밀도 및 점도의 표준 변화 모델인 국제 표준 대기(ICAO 표준 대기라고도 함)를 정의합니다.이것은 계기를 교정하고 항공기를 설계할 때 유용합니다.[35]표준화된 압력은 특히 전이 고도 이상의 기내 기기 교정에도 사용됩니다.

ICAO는 통신, 항법 및 감시/항공 교통 관리(CNS/ATM) 시스템을 포함한 인프라 관리에 적극적이며, 이들은 원활한 글로벌 항공 교통 관리 시스템을 유지하기 위해 디지털 기술(다양한 수준의 자동화를 갖춘 위성 시스템 등)을 사용합니다.[36]

여권표준

ICAO는 기계로 읽을 수 있는 여권에 대한 표준을 발표했습니다.[37]기계로 읽을 수 있는 여권에는 텍스트 형태로 작성된 정보 중 일부가 광학 문자 인식에 적합한 방식으로 인쇄된 영숫자 문자열로도 작성되는 영역이 있습니다.이를 통해 국경 통제관 및 기타 법 집행 기관은 컴퓨터에 수동으로 정보를 입력할 필요 없이 이러한 여권을 보다 신속하게 처리할 수 있습니다.ICAO의 기계 판독 가능 여권에 대한 기술 표준은 문서 9303 기계 판독 가능 여행 문서에 포함되어 있습니다.[38]

더 최근의 기준은 생체 여권을 측정하는 여권입니다.이것들은 여행자의 신원을 증명하기 위한 생체 인식을 포함하고 있습니다.여권의 중요한 정보는 스마트카드에 저장된 정보와 같이 작은 RFID 컴퓨터 칩에 저장됩니다.일부 스마트 카드와 마찬가지로 여권 장부 디자인은 내장된 비접촉식 칩을 필요로 하며, 이 칩은 여권과 생체인식 데이터의 무결성을 보장하기 위해 디지털 서명 데이터를 저장할 수 있습니다.

비행장 참조 코드

비행장 참조 코드[39]
번호 필드길이
1 < 800m (2,625ft)
2 800–1,200 m (2,625–3,937 ft)
3 1,200–1,800 m (3,937–5,906 ft)
4 ≥ 1,800m (5,906ft)
비행장 참조 코드[39]
편지 날개폭 메인기어스팬 에어버스[40] 보잉[41] 다른이들
A < 15m (49.2ft) < 4.5m (14.8ft) BN-2 Islander, Tecnam P2012
B 15–24m (49.2–78.7ft) 4.5~6m(14.8~19.7ft) CRJ 100/200/700, 엠브라에르 ERJ, 사브 340, EMB 120
C 24–36m (78.7–118.1ft) 6–9m (19.7–29.5ft) A220, A320 가족 B717,B727,B737 ATR 42/72, CRJ900/1000, 대시8, 엠브라에르 E-Jet
D 36–52 m (118.1–170.6 ft) 9–14m (29.5–45.9ft) A300/A310 B707,B757,B767 DC-10/MD-11, IL-86, L-1011
E 52–65m (170.6–213.3ft) 9–14m (29.5–45.9ft) A330/A340,A350 B747,B777,B787 IL-96
F 65–80m (213.3–262.5ft) 14–16m (45.9–52.5ft) A380 B747-8 안토노프 An-124 루슬란

등록코드

ICAO와 IATA 모두 자체 공항 및 항공사 코드 시스템을 갖추고 있습니다.

공항 코드

주요 기사:ICAO 공항 코드

ICAO는 4글자 공항 코드를 사용합니다(vsIATA의 세 글자 코드).ICAO 코드는 공항의 지역과 국가를 기반으로 합니다. 예를 들어, 샤를 드골 공항은 LFPG의 ICAO 코드를 가지고 있는데, 여기서 L은 남유럽, F, 프랑스, PG, 파리 드골,오를리 공항이 LFPO 코드를 가지고 있는 반면 (세 번째 글자는 특정 비행 정보 영역(FIR)을 가리키거나 마지막 두 글자는 임의적일 수 있음).세계 대부분의 지역에서 ICAO와 IATA 코드는 관련이 없습니다. 예를 들어, 샤를 드골 공항은 CDG의 IATA 코드를 가지고 있습니다.그러나 미국 대륙의 위치 접두사는 K이고 ICAO 코드는 대개 이 접두사를 가진 IATA 코드입니다.예를 들어, 로스앤젤레스 국제 공항의 ICAO 코드는 KLAX입니다.캐나다도 비슷한 패턴을 따르는데, 일반적으로 IATA 코드에 C의 접두사를 추가하여 ICAO 코드를 만듭니다.예를 들어, 캘거리 국제 공항은 YYC 또는 CYYC입니다. (이와 달리 하와이의 공항은 태평양 지역에 있으므로 PH로 시작하는 ICAO 코드가 있습니다. 코나 국제 공항의 코드는 PHKO입니다.마찬가지로 알래스카의 공항들도 PA로 시작하는 ICAO 코드를 가지고 있습니다.예를 들어, Merrill Field는 PAMR입니다.) 모든 공항에 두 시스템 모두 코드가 할당된 것은 아닙니다. 예를 들어, 항공 서비스가 없는 공항에는 IATA 코드가 필요 없습니다.

항공사코드

ICAO는 또한 3글자의 항공사 코드(예: UAL 대 UAL과 같이 보다 친숙한 2글자 IATA 코드)를 할당합니다.유나이티드 항공(United Airlines)에 대한 UA.ICAO는 또한 전세계 항공기 운영자들에게 전화 지정자를 제공하는데, 이는 무선에 사용되는 한 두 단어의 지정자로, 항공기 운영자 이름과 유사합니다.예를 들어 일본항공 인터내셔널의 식별자는 JAL이고 지정자는 일본항공이지만 에어링구스는 아인과 샴록입니다.따라서 일본항공의 111번 항공편은 "JAL111"로 표기되고 라디오에서 "Japan Air One One"으로 발음되며, 비슷한 번호의 에어 링구스는 "EIN111"로 표기되고 "샴록 원 원 원"으로 발음됩니다.미국에서는 FAA 관행에[42] 따라 항공편 번호의 숫자를 그룹 형식(위 예에서 "Japan Air One Eleven")으로 말하도록 요구하고 있으며, 개별 숫자는 예정되지 않은 민간 항공편에 사용되는 항공기 꼬리 번호에 사용됩니다.

항공기 등록

ICAO는 등록 국가를 식별하는 영숫자 코드를 포함한 항공기 등록 표준("꼬리 번호")을 유지하고 있습니다.예를 들어, 미국에 등록된 비행기는 N으로 시작하는 꼬리 번호를 가지고 있고, 바레인에 등록된 비행기는 A9C로 시작하는 꼬리 번호를 가지고 있습니다.

항공기 형식 지정기

주요 기사:항공기 형식 지정자 목록

ICAO는 항공 교통 서비스와 함께 가장 일반적으로 제공되는 항공기 유형에 대해 2-4자 영숫자 항공기 유형 지정자를 발급하는 역할도 맡고 있습니다.이러한 코드는 비행 계획에 일반적으로 사용되는 축약된 항공기 유형 식별 정보를 제공합니다.예를 들어, 보잉 747-100, -200, -300에는 각각 B741, B742, B743 형식 지정기가 주어집니다.[43]

참고 항목:활자등급

국제단위계의 이용

2010년 이후 ICAO는 다음을 이용하여 국제단위계(SI)를 기반으로 항공 내 측정단위의 통일을 권고하고 있습니다.[44][45]

1979년 이후 비 SI 단위는 임시 사용이 허용되었으나,[46] 아직 종료일이 정해지지 않아 전 세계 항공의 측정을 완료할 수 있으며,[47] 상업 항공 내에서 다음 단위가 여전히 널리 사용되고 있습니다.

수은은 일본(일본 공항의 METAR에서 hPa만 표시되는 경우도 있음)과 북미에서 압력을 측정하는 데 사용됩니다.[47]

특히, 러시아와 중국의 항공은 현재 시속 킬로미터로 비행 속도를 보고하고 있으며, 많은 유럽의 글라이더 비행기들도 시속 킬로미터로 비행 속도를 나타내고 있습니다.[citation needed]중국과[47] 북한은[47] 조종사와 교신할 때 고도 보고를 위해 미터기를 사용합니다.[47]러시아는 또한 이전에는 고도 보고 전용 미터기를 사용했지만, 2011년에는 고도 비행을 위해 발로 변경했습니다.2017년 2월부터 러시아 영공은 오직 발로만 고도를 보고하기 시작했습니다.[47]활주로 길이는 일반적으로 발이 사용되는 북미 지역을 제외하고 전 세계적으로 미터 단위로 표시됩니다.[47]

아래 표는 비행 및 지상 운용에 일반적으로 사용되는 몇 가지 장치와 권장 교체를 요약한 것입니다.[45]추천 유닛의 전체 목록은 국제민간항공협약 부속서 5에서 확인할 수 있습니다.[45]

항공에 일반적으로 사용되는 단위표
측정. 권장된 현재 사실상 댓글
공기속도 및 지상속도 km/h kn 마하는 높은 고도의 비행에 사용되기도 합니다.
거리(접지) km nmi km 단위의 거리는 유럽의 글라이더에서 널리 사용되고 있습니다.
비행 수준† m ft 미터는 중국, 몽골, 북한, 키르기스스탄, 카자흐스탄, 타지키스탄, 우즈베키스탄, 그리고 이전에는 러시아가 사용했습니다.2017년부터 러시아 영공은 미터에서 피트로 이동했습니다.
활주로길이 m 모트프트 발은 여전히 북미에서 활주로 길이에 사용됩니다.
풍속 m/s kn 2010년까지 ICAO는 활주로에서 풍속을 보고할 때 km/h를 권장했습니다.[45]초당 미터 수는 러시아와 중국 공항에서 사용합니다.[47]
상승률 m/s ft/min, kn, m/s 리프트 및 싱크율은 변동계를 사용하여 측정합니다.[48]
온도 °C °C 섭씨는 전 세계적으로 항공 기상 보고에 사용됩니다.화씨(°F)는 구형 북미 항공기의 시스템 온도(HVAC, 엔진)를 표시, 제어 및 문서화하는 데 사용될 수 있습니다.
액체강수량 음. 인에
기압 hPa inHg, mbar, hPa 헥토파스칼은 전 세계적으로 항공에 주로 사용되는 반면, 수은은 일본과 북미에서 사용됩니다.[47]1헥토파스칼은 1밀리바와 같습니다.
가시성 m ft, mi, m 세계 대부분의 지역에서 미터 단위로 보고됩니다.5000m 이상의 가시거리는 킬로미터 단위로 제공될 수 있습니다.[45]캐나다, 미국, 멕시코 공항은 법령 마일을 사용하거나 레이저로 측정할 때 피트(피트)를 사용합니다.[47]
구름높이 m ft
시간을 UTC UTC
탱크용량 L kg, lb, UK갤런, US갤런, L 항공기의 연료 탱크 용량에 사용됩니다.단위는 항공기에 장착된 게이지에 따라 달라집니다.현재 가장 일반적인 단위는 킬로그램입니다.[citation needed]
용량 m3 m3 일반 볼륨 용량에 사용됩니다.
덩어리 kg lb,톤,롱톤,숏톤,kg 화물 용량, 연료 용량, 총 질량, 탑재량에 사용됩니다.톤은 총 질량과 페이로드에도 사용될 수 있습니다.[45]톤은 비행 계획 중에 대략적인 무게를 측정하기 위해 종종 비공식적으로 사용됩니다.톤은 일반적으로 톤 또는 톤과 약 2% 및 10% 차이가 나는 롱톤 또는 숏톤을 나타냅니다.
태도 도의 태도 표시기로 측정하며, 항상 도 단위로 표시됩니다.(그러나 많은 과학자와 엔지니어들이 라디안 작업을 선호하기 때문에 센서, 데이터 및 계산은 학위와 라디안을 혼합하여 사용할 수도 있습니다.)
턴 앤 슬립 deg/s, min/tr 상용 항공기의 일반적인 회전 속도는 초당 3도이며, 종종 회전당 2분으로 번역됩니다.
헤딩 나침반 점 표제 표시기로 측정합니다.

† 고도, 고도, 높이.[45]

지역 및 지역 사무소

ICAO에는 본부, 7개의 지역 사무소, 1개의 지역 사무소가 있습니다.[49]

리더십

비서장 목록

비서 국적 용어
후안 카를로스 살라자르 고메스 콜롬비아 2021년 8월부터
팡류 중국 2015~2021년[50] 8월
레이먼드 벤자민 프랑스. 2009–2015
타 ï브 셰리프 알제리 2003–2009
레나토 클라우디오 코스타 페레이라 브라질 1997–2003
필리프 로챗 스위스 1991–1997
시빈더 싱 시두 인디아 1988–1991
이브 램버트 프랑스. 1976–1988
아사드 코타이트 레바논 1970–1976
베르나르두스 티엘만 트위그 네덜란드 1964–1970
로널드 맥앨리스터 맥도넬 캐나다 1959–1964
칼 융버그 스웨덴 1952–1959
앨버트 로퍼 프랑스. 1944–1951

평의회 의장

2007년 로베르토 코베 곤살레스가 책상에 앉아 있습니다.
대통령 국적 용어
살바토레 스키아키타노 이탈리아 2020년~현재
올루무이와 베나르 알리우 나이지리아 2013–2019
로베르토 코베 곤잘레스 멕시코 2006–2013
아사드 코타이트 레바논 1976–2006
발터 비나기 아르헨티나 1957–1976
에드워드 피어슨 워너 미국 1947–1957

환경

자세한 정보:항공의 환경영향

국제항공에서 배출되는 배출량은 교토의정서에 따라 합의된 목표에서 구체적으로 제외됩니다.대신, 이 의정서는 선진국들을 초청하여 국제민간항공기구를 통해 배출가스의 제한 또는 감축을 추진하도록 하고 있습니다.ICAO의 환경 위원회는 거래 및 요금 부과와 같은 시장 기반 조치의 사용 가능성을 계속 고려하고 있지만, 이 작업이 세계적인 행동으로 이어지지는 않을 것으로 보입니다.현재 항공을 배출권거래계획(ETS)에 포함시켜 교토 약속을 이행하고자 하는 주와 자발적으로 무역계획에 참여하고자 하는 항공사를 위한 지침을 개발하고 있습니다.[citation needed]

국내 항공의 배출물은 각국이 합의한 교토 목표 내에 포함됩니다.이는 네덜란드와 노르웨이의 국내 항공 여행에 대한 연료세와 배기가스세와 같은 일부 국가 정책으로 이어졌습니다.비록 일부 국가들은 국내 항공에 사용되는 연료에 세금을 부과하지만, 국제선에서 사용되는 등유에 대한 관세는 부과되지 않습니다.[51]

ICAO는 현재 유럽연합 배출권거래제도(EU ETS)에 항공을 포함하는 것을 반대하고 있습니다.그러나 유럽연합은 항공을 포함시키겠다는 계획을 강행하고 있습니다.[citation needed]

ICAO는 교통 및 환경부의 항공 담당 매니저인 Jo Dardenne에 의해 "결함과 업계에 유리한 편향"이라고 불렸습니다.[52]

국제항공의 탄소상쇄 및 감축방안

상세 정보: 국제 항공을 위한 탄소 상쇄 및 감축 계획

2016년 10월 6일, ICAO는 국제 여객 및 화물 항공편에서 연간 1억 톤 이상의 이산화탄소를 배출하는 것에 대한 191개 회원국 간의 합의를 확정했습니다.이 협정은 산림 및 기타 탄소 감축 활동에 직접 자금을 지원하는 CORSIA(국제 항공의 탄소 상쇄 및 감축 계획)라는 상쇄 계획을 사용할 예정이며, 이는 해당 부문의 연간 수익의 약 2%에 달합니다.'이중 계산'을 금지하는 규칙은 기존의 산림 보호 노력이 재활용되지 않도록 보장해야 합니다.이 계획은 2021년까지 시행되지 않고 2027년까지 자발적으로 시행될 예정이지만, 미국과 중국을 포함한 많은 국가들은 2020년 시작일에 시작하기로 약속했습니다.협정에 따라 전 세계 항공 배출 목표는 2005년 대비 2050년까지 50% 감축입니다.[53]이 거래에 대한 NGO의 반응은 엇갈렸습니다.[54][55][56]

그 합의에는 비판론자들이 있습니다.이는 2015년 파리 기후협약과 일치하지 않는데, 이 협약은 지구온난화를 1.5~2℃로 제한하는 것을 목표로 하고 있습니다.협정의 늦은 초안은 항공 운송 업계가 그 목표를 달성하기 위해 전 세계 탄소 예산에서 차지하는 비중을 평가하도록 요구했을 것이지만, 그 문구는 협정문에서 삭제되었습니다.[57][58]CORSIA는 2020년 수준 이하의 모든 배출을 통제하기 때문에 그 때까지 비규제적인 성장을 허용하기 때문에 항공 국제 배출량의 약 25%만을 규제할 것입니다.[59]최초의 자발적인 기간에는 러시아, 인도, 그리고 아마도 브라질을 포함하지 않은 65개국만이 참여할 것입니다.이 협정은 세계 산업 전체 배출량의 40%에 해당하는 국내 배출량을 포함하지 않습니다.[58]ICAO 협약의 한 옵서버는 다음과 같이 요약하였습니다.

비행기가 이제는 녹색이 될 것이라는 항공사의 주장은 허구입니다.비행기를 타는 것은 지구를 튀기는 가장 빠르고 저렴한 방법이고 이 거래는 제트 연료에 대한 수요를 한 방울도 줄이지 못할 것입니다.상쇄는 다른 산업에서의 배출을 줄이는 것을 목표로 하는 것이 아니라,

비록 다른 비평가들은 그것을 "올바른 방향으로의 소심한 발걸음"이라고 불렀습니다.[60]

공기질

항공기 엔진의 배출 한도는 ICAO 기술 표준의 부속서 16, 2권에 의해 정의되며, 이에는 공항 인근 지역 대기 질을 위한 탄화수소, 일산화탄소, NOx, 매연 및 입자상 물질에 대한 표준이 포함되어 있으며, 이는 3,000 피트(910 m) 미만입니다.[61]1981년 최초의 ICAO 배출 규제가 도입되었으며, 이후 1993년 CAEP/2, 1999년 CAEP/4, 2005년 CAEP/6, 2011년 CAEP/8 등 보다 엄격한 NOx 표준이 채택되었습니다.[61]더 높은 바이패스 비율, 희박 연소 및 Rich Quick Quench Lean 연소기 설계를 통해 NOx 배출을 줄일 수 있습니다.

항공재해조사

대부분의 항공 사고 조사는 사고와 어떤 식으로든 관련이 있는 국가의 기관에 의해 수행됩니다.예를 들어, 항공 사고 조사 지부는 영국 정부를 대신하여 사고 조사를 수행합니다.ICAO는 네 차례에 걸쳐 항공 재난과 관련된 조사를 벌였는데, 그 중 두 차례는 적대 지역 상공에서 국제선 비행 중 격추된 여객기였습니다.

  1. 리비아 아랍 항공 114편은 1973년 2월 21일 시나이 반도 상공에서 이스라엘 F-4 제트기에 의해 격추되어 아랍-이스라엘 욤키푸르 전쟁으로 108명이 사망했습니다.
  2. 냉전이 고조되던 1983년 9월 1일 사할린 섬 서쪽 모네론 섬 인근에서 소련 Su-15 요격기에 격추된 대한항공 007편은 래리 맥도널드 미국 하원의원 등 탑승자 269명 전원이 숨졌습니다.[62]
  3. 1989년 9월 19일 차드 은자메나에서 프랑스 파리로 향하던 니제르 사하라 사막 상공에서 폭탄에 의해 파괴된 UTA 772편.이 폭발로 항공기가 고장나 승객 156명 전원과 로버트 L 미국 대사의 부인을 포함한 승무원 15명이 사망했습니다. 푸. 조사관들은 리비아의 지원을 받는 차드 반군이 화물창에 설치한 폭탄이 폭발의 원인이라고 판단했습니다.프랑스 법원은 이번 공격을 계획하고 실행한 혐의로 6명의 리비아인에게 무죄를 선고했습니다.[63]
  4. 1996년 2월 24일 형제 구출기 격추 사건은 쿠바 북부에서 활동하던 민간 항공기 2대가 쿠바 공군의 제트기 2대에 격추된 사건입니다.쿠바군은 브러더스 투 더 레스큐가 운영하는 항공기들이 사건 이전에 쿠바에 전단을 뿌렸다고 주장하며, 그러한 항공기들을 격추하라는 명령을 내렸습니다.두 항공기에 타고 있던 승무원 4명은 모두 사망했고, 세 번째 항공기는 가까스로 탈출하여 미국 본토로 돌아왔습니다.

드론 규정 및 등록

ICAO는 전 세계적으로 법 집행을 돕기 위해 드론 등록을 위한 단일 원장을 갖는 것을 고려하고 있습니다.현재 ICAO는 전 세계에 드론 규제를 만드는 일을 맡고 있으며, 등록부만 유지할 것으로 예상됩니다.이 활동은 ICAO의 후원 하에 드론 비행에 대한 세계적인 규제의 선구자로 여겨집니다.[64]

ICAO는 현재 다양한 국가가 자국의 UAS 규정을 열거하고 세계 각국의 모범 사례를 검토할 수 있도록 'UAS 규정 포털'[65]을 운영하고 있습니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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국제민간항공기구

45°30'1 ″N 73°33'51 ″W/45.50028°N 73.56417°W/ 45.50028; -73.56417