표제 표시기

Heading indicator
소형 항공기의 방향 지시등.
하이 인테리어
진공 펌프(왼쪽) 및 벤추리(오른쪽)를 사용하는 진공 시스템

방향 자이로[1](DG) 또는 방향 표시기(DI)[2][3][4][5]로도 알려진 방향 표시기(HI)는 조종사에게 항공기의 방향을 알리기 위해 항공기에서 사용되는 비행 기구이다.

사용하다

그러나 대부분의 소형 항공기에서 방향을 설정하는 주요 수단은 자기 나침반이지만, 지구 자기장의 "딥" 또는 하향 기울기에 의해 생성된 오류를 포함한 여러 가지 유형의 오류에 시달린다.하강 오류는 항공기가 뱅크에 있을 때 또는 가속 또는 감속 중에 자기 나침반을 잘못 읽게 하여 비가속, 완벽한 직선 및 수평을 제외한 다른 비행 조건에서 사용하기 어렵게 한다.이를 해결하기 위해, 조종사는 일반적으로 방향 지시등을 참조하여 비행기를 조종합니다. 왜냐하면 자이로스코프 방향 지시등은 하강 및 가속 오류의 영향을 받지 않기 때문입니다.조종사는 주기적으로 방향 지시등을 자기 [4][6][7][8]나침반에 표시된 방향으로 재설정합니다.

작동

방향 지시등은 자이로스코프를 사용하여 작동하며, 이 자이로스코프는 항공기 요잉 평면(즉, 항공기의 세로 및 수평 축에 의해 정의된 평면)에 의해 연결된다.따라서 로컬 지구 수평과 일치하지 않는 항공기 요잉 평면의 구성은 표시 오류를 초래한다.헤드 인디케이터는 자이로 축을 사용하여 디스플레이를 구동하도록 배치되며, 디스플레이는 도 단위로 보정된 원형 나침반 카드로 구성됩니다.자이로스코프는 전기적으로 회전하거나 항공기 엔진에서 구동되는 흡입 펌프(고고도 항공기에서는 압력 펌프)에서 여과된 공기 흐름을 사용하여 회전합니다.지구는 자전하기 때문에( 15, 시간당 15°, 겉보기 드리프트), 자이로의 불완전한 균형으로 인한 작은 누적 오차 때문에 헤딩 인디케이터는 시간이 지남에 따라 드리프트(실제 드리프트)되므로 주기적으로 [4][9]자기 나침반을 사용하여 재설정해야 한다.겉보기 드리프트는 위도에 의해 예측되며, 따라서 극에 걸쳐 가장 커집니다.접지 속도 드리프트의 효과를 상쇄하기 위해 (지상에서만) 위도 너트를 설정하여 자이로스코프에서 (바람직하게 동등하고 반대되는) 실제 방해를 유도할 수 있습니다.그렇지 않으면 정기적인 기내 점검 중에 10~15분마다 수동으로 방향 지시등을 재조정해야 합니다.이를 수행하지 않으면 신규 조종사들이 항법 오류를 일으키는 일반적인 원인이 됩니다.또 다른 종류의 명백한 표류는 항공기의 움직임과 극지방으로 향하는 자오선의 수렴에 의해 야기되는 운송 방황의 형태로 존재한다.이는 대원(정통) 비행 경로를 따라 항로를 변경하는 것과 같습니다.[10]

바리에이션

더 비싼 방향 지시등은 플럭스 게이트라고 불리는 자기 센서에 "슬레이브"됩니다.플럭스 게이트는 지구의 자기장을 지속적으로 감지하고 서보 메커니즘이 헤드 [4]인디케이터를 지속적으로 보정합니다.이러한 "슬레이브 자이로"를 통해 10~15분마다 수동으로 재구성할 필요가 없어짐으로써 파일럿 워크로드를 줄일 수 있습니다.

시간당 도수의 드리프트 예측은 다음과 같습니다.

원천 드리프트 레이트(°/시) 서명, 반구별
북부. 남부
어스 레이트 15 sin (동작위도) (판독 부족의 원인이 됩니다) +(읽기 오버의 원인이 됩니다)
Latitude 너트 15 sin (설정이 필요) +
교통편, 동쪽 동쪽 지상 속도 성분(또는 sin(트랙 각도) × 지상 속도 또는 경도/비행 시간(시간)의 변화) ×1µ60tan (동작시 위도) +
서부, 교통 방랑 서부지상속도 성분(또는 sin(트랙 각도지상속도 또는 경도/비행시간 변화(시간 단위160tan(작동위도) +
실제/랜덤 방랑 항공기 조작 매뉴얼에 명시된 바와 같이 주어진 바와 같이 주어진 바와 같이

드리프트를 예측할 수 있지만, 특히 짐벌 오류(항공기를 국지적 수평에서 멀리 운용)로 인한 이 기본 모델에서 약간의 변화가 있을 것이다.여기서 흔히 볼 수 있는 오류의 원인은 Latitude 너트의 잘못된 설정입니다(예를 들어 반대쪽 반구).그러나 이 표를 통해 인디케이터가 예상대로 동작하고 있는지 여부를 측정할 수 있으며, 따라서 자기 나침반을 참조하여 이루어진 재배열 보정과 비교됩니다.수송 방랑은 명백한 드리프트의 바람직하지 않은 결과입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Grumman F11F Tiger Pilot's Flight Operating Instructions. United States Navy. 1 September 2008. p. 51. ISBN 978-1-935327-46-2. Retrieved 17 February 2022.
  2. ^ Rotorcraft Flying Handbook FAA-H-8083-21A. Federal Aviation Authority. 2012. p. 12-3.
  3. ^ Kjellstrom, Bjorn; Elgin, Carina Kjellstrom (9 December 2009). Be Expert with Map and Compass. John Wiley & Sons. p. 73. ISBN 978-0-470-40765-3. Retrieved 17 February 2022.
  4. ^ a b c d 보디치, 나다니엘American Practical Navigator, Paradise Cay Publications, 2002, 페이지 93-94, ISBN 978-0-939837-54-0.
  5. ^ "Inside the Cockpit of Amelia Earhart's Vega". airandspace.si.edu. Retrieved 17 February 2022.
  6. ^ NASA NASA 콜백: 트러블을 향해 나사의 콜백 세이프티 게시판 웹사이트, 2005년 12월, No. 305.2010년 8월 29일 취득.
  7. ^ Instrument Flying Handbook, FAA-H-8083-15B (PDF). U.S. Dept. of Transportation, FAA. 2012. p. 5-19,5-20.
  8. ^ Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B (PDF). U.S. Dept. of Transportation, FAA. 2016. p. 8-19,8-20.
  9. ^ 헤드 인디케이터가 노후화되고 볼 베어링이 마모되어 마찰이 증가하면 드리프트 경향이 높아집니다.
  10. ^ "항공기 계기 작동 원리." Popular Science, 1944년 3월, 페이지 119, 하단 절반.