국제 해사 기구

International Maritime Organization
국제 해사 기구
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줄임말IMO, OMI
형성1948년 3월 17일; 74년 전 (1948-03-17)
유형국제 연합 전문 기구
법적 상태활동적인
본사영국 런던
머리
사무총장
키탁 림
모조직
국제 연합 경제 사회 이사회
웹 사이트www.imo.org
icon 정치 포털

국제해사기구(IMO, 프랑스어: Organization marine internationale, [1]1982년까지 Inter-Government Marine Consultive Organization으로 알려짐)는 선박을 규제하는 유엔의 전문기관이다.IMO는 1948년[2] 제네바에서 열린 유엔회의 합의로 설립됐으며 10년 뒤인 [3]1959년 처음 열렸다.IMO는 영국 런던에 본사를 두고 있으며, 현재 175개 회원국과 3개 어소시에이트 [4]회원국이 있습니다.

IMO의 주된 목적은 해운에 대한 포괄적인 규제 프레임워크를 개발하고 유지하는 것이며, 현재 그 소관은 해양 안전, 환경 문제, 법적 문제, 기술 협력, 해양 보안 및 선박의 효율성을 포함한다.IMO는 회원들의 총회에 의해 관리되며, 총회에서 선출된 회원들의 평의회에 의해 재정적으로 관리된다.IMO의 업무는 5개의 위원회를 통해 수행되며, 이들은 기술 소위원회의 지원을 받는다.다른 유엔 조직은 IMO의 절차를 준수할 수 있다. 옵서버 지위는 자격을 갖춘 비정부 조직에 부여된다.

IMO는 조직 구성원을 대표하는 상설 사무국에 의해 지원됩니다.사무국은 정기적으로 의회에서 선출되는 사무총장과 해양안전, 환경보호, 회의부문 등 다양한 부서로 구성된다.

역사

IMO의 본부는 런던 램베스의 Albert Chefement에 있습니다.

솔라스

주요 기사: SOLAS 협약

국제정부간해양협의기구(IMCO)는 선박의 안전규제를 국제적 틀에 도입하기 위해 설립됐으며, 유엔 창설이 계기가 됐다.지금까지 이러한 국제 협약, 특히 1914년 타이타닉호 [1]참사 이후 처음 채택된 SOLAS(Safety of Life at Sea Convention)가 단편적으로 시작되었다.IMCO의 첫 번째 과제는 그 규약을 갱신하는 것이었다. 그 결과 도출된 1960년 규약은 1974년에 다시 주조 및 갱신되었으며, 그 규약은 안전 요건과 기술의 변화에 적응하기 위해 후속적으로 수정 및 갱신되었다.

IMCO가 1959년에 운영을 시작했을 때, 기존의 몇몇 조약들이 IMCO의 보호 하에 들어왔고, 가장 주목할 만한 것은 1954년 OILPOL(International Convention for the Sea of Pollution by OilPOL)이다.새로 구성된 IMCO의 첫 회의는 [5]1959년 런던에서 열렸다.1982년에 IMO로 이름을 바꾼 IMCO는 존재 내내 생명과 해양 오염의 안전뿐만 아니라 안전한 항해, 수색과 구조, 난파선 제거, 톤수 측정, 책임과 보상, 선박 재활용, 해양 오염을 포함한 광범위한 해양 문제에 걸쳐 새롭고 업데이트된 규약을 지속적으로 만들어 왔다.선원의 훈련과 자격증, 해적행위.최근 SOLAS는 국제선박 및 항만시설보안(ISPS) 코드를 통해 해상 보안에 더욱 중점을 두도록 개정되었습니다.IMO는 또한 선박에서 나오는 연기 배출에 초점을 맞추고 있다.

1959년 1월 IMO는 1954년 OILPOL 협약을 유지하고 홍보하기 시작했다.IMO의 지도 아래 1962년, 1969년, 1971년에 조약이 개정되었다.

토레이 협곡

주요 기사:토레이 협곡 기름 유출 사고

석유 무역과 산업이 발전함에 따라, 업계의 많은 사람들은 해양에서의 석유 오염 방지와 관련하여 추가적인 개선의 필요성을 인식하기 시작했다.이것은 유조선 토레이 캐니언이 영국 해협으로[6] 좌초하면서 12만 톤의 원유를 흘린 1967년에 점점 더 분명해졌다.

토레이 캐니언 어스는 당시까지 기록된 가장 큰 기름 오염 사고였다.이 사건은 일련의 새로운 [6]관례를 불러일으켰다.

해양오염협약

주요 기사: MARPOL 73/78
키탁 림 현 사무총장(왼쪽)과 오닐, 미트로풀로스, 세키미즈 전 사무총장

IMO는 해양 오염과 관련된 규제를 다시 입힐 필요성을 다루기 위해 평의회 긴급 회의를 열었다.1969년 IMO 총회는 1973년 이 [6]문제에 전념하는 국제 회의를 개최하기로 결정했다.당면한 목표는 바다에 나갈 때 선박에 의한 일반적인 환경오염을 통제하기 위한 국제협정을 개발하는 것이었다.

이후 몇 년 동안 IMO는 대형 선박 사고를 방지하고 그 영향을 최소화하기 위해 설계된 일련의 조치를 전면에 내세웠다.또 유류화물탱크 청소나 엔진룸 폐기물 처리 등 통상적인 선박 업무로 인한 환경위협 대책도 상세히 설명했다.톤수별로 보면, 앞서 말한 것이 우발적인 [6]오염보다 더 큰 문제였다.

이 컨퍼런스에서 나온 가장 중요한 것은 1973년 선박 오염 방지를 위한 국제 협약이다.그것은 우발적이고 작동적인 기름 오염뿐만 아니라 화학 물질, 포장 형태의 상품, 하수, 쓰레기, 대기 [3]오염에 의한 다양한 종류의 오염도 포함한다.

원래 MARPOL은 1973년 2월 17일에 서명되었지만, 비준의 부족으로 인해 발효되지 않았다.현행 협약은 1973년 협약과 1978년 의정서를 조합한 것이다.그것은 1983년 10월 2일부터 시행되었다.2013년 5월 현재 세계 선적 톤수의 99.2%에 해당하는 152개 주가 이 [3][needs update]협약에 참여하고 있다.

1983년 IMO는 스웨덴 말뫼에 세계해양대학교를 설립했다.

본사

IMO 본부는 런던 [7]램베스의 Albert 제방에 있는 템즈 강에 면해 있는 대규모 전용 건물에 위치하고 있습니다.이 조직은 1982년 말 새 본부로 이전했으며 1983년 [7]5월 17일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 정식으로 문을 열었다.이 건물의 건축가는 더글라스 메리어트, 워비,[8] 로빈슨이었다.건물 정면은 7미터 높이의 10톤짜리 배 뱃머리의 청동 조각이 주를 이루고 있으며, 한 명의 선원이 [8]망을 보고 있다.IMO의 이전 본부는 101 Piccadilly(현재의 일본대사관 소재지)에 있었고, 그 전에는 Fitzrovia의 Berners Street 22번지, 원래는 Chancery [5]Lane에 있었다.

회원가입

2014년 기준 국제해사기구:
회원국
준회원

IMO의 회원이 되기 위해 국가는 국제해사기구 협약으로 알려진 다자간 조약을 비준한다.2020년 현재, IMO에는 175개의 회원국이 있으며[9], 여기에는 173개의 유엔 회원국들과 쿡 제도들이 포함되어 있다.이 조약을 비준한 첫 번째 주는 1948년 캐나다였다.가장 최근에 가입한 3개 회원국은 아르메니아와 나우루(각각 2018년 1월과 5월에 IMO 회원이 됨)와 보츠와나(각각 [4][10][11]2021년 10월에 IMO에 가입함)이다.

가입 연도가 다음과 같은 멤버입니다.

알바니아 (1993)
알제리 (1963년)
앙골라 (1977년)
앤티가 바부다 (1986년)
아르헨티나 (1953)
아르메니아 (2018)
오스트레일리아 (1952)
오스트리아 (1975년)
아제르바이잔 (1995년)
바하마 (1976년)
바레인 (1976년)
방글라데시(1976년)
바베이도스 (1970년)
벨라루스 (2016)
벨기에 (1951년)
벨리즈 (1990년)
베냉(1980년)
볼리비아 (1987년)
보스니아 헤르체고비나 (1993)
보츠와나 (2021년)
브라질 (1963년)
브루나이 다루살람 (1984)
불가리아 (1960년)
카보 베르데(1976년)
캄보디아 (1961년)
카메룬 (1961년)
캐나다 (1948년)
칠레 (1972)
중국 (1973년)
콜롬비아 (1974년)
코모로 (2001)
콩고 (1975년)
쿡 제도 (2008)
코스타리카 (1981)
코트디부아르 (1960)
크로아티아 (1992)
쿠바 (1966년)
키프로스(1973년)
체코 (1993)
조선민주주의인민공화국(1986년)
콩고 민주 공화국 (1973년)
덴마크 (1959)
지부티(1979년)
도미니카 (1979년)
도미니카 공화국 (1953년)
에콰도르 (1956)
이집트 (1958)
엘살바도르 (1981)
적도 기니 (1972)
에리트레아 (1993)
에스토니아 (1992)
에티오피아(1975년)
피지(1983년)
핀란드 (1959)
프랑스 (1952)
가봉 (1976)
감비아 (1979년)
조지아 (1993)
독일(1959년)
가나 (1959)
그리스 (1958)
그레나다 (1998년)
과테말라 (1983)
기니(1975년)
기니비사우 (1977년)
가이아나 (1980년)
아이티(1953)
온두라스(1954년)
헝가리 (1970년)
아이슬란드(1960년)
인도 (1959)
인도네시아 (1961년)
이란 (1958)
이라크 (1973년)
아일랜드 (1951년)
이스라엘 (1952)
이탈리아 (1957년)
자메이카 (1976년)
일본 (1958)
요르단 (1973년)
카자흐스탄 (1994년)
케냐(1973년)
키리바시 (2003)
쿠웨이트 (1960년)
라트비아 (1993)
레바논 (1966년)
라이베리아(1959년)
리비아 (1970년)
리투아니아 (1995년)
룩셈부르크 (1991년)
마다가스카르 (1961년)
말라위(1989년)
말레이시아 (1971년)
몰디브 (1967년)
몰타 (1966년)
마셜 제도 (1998년)
모리타니 (1961년)
모리셔스 (1978)
멕시코 (1954년)
모나코 (1989)
몽골 (1996년)
몬테네그로 (2006)
모로코 (1962)
모잠비크 (1979년)
미얀마 (1951년)
나미비아 (1994년)
나우루 (2018)
네팔 (1979년)
네덜란드 (1949년)
뉴질랜드 (1960년)
니카라과 (1982)
나이지리아 (1962년)
북마케도니아 (1993)
노르웨이 (1958)
오만 (1974년)
파키스탄 (1958)
Palau (2011)
파나마 (1958)
파푸아 뉴기니 (1976년)
파라과이 (1993)
페루 (1968년)
필리핀 (1964년)
폴란드 (1960년)
포르투갈 (1976년)
카타르 (1977년)
대한민국 (1962년)
몰도바 공화국 (2001)
루마니아 (1965년)
러시아 연방 (1958)
세인트키츠 네비스(2001)
세인트루시아 (1980년)
세인트빈센트 그레나딘 (1981년)
사모아 (1996년)
산마리노 (2002)
상투메 프린시페 (1990년)
사우디아라비아 (1969년)
세네갈(1960년)
세르비아(2000년)
세이셸 (1978년)
시에라리온(1973년)
싱가포르(1966년)
슬로바키아 (1993)
슬로베니아 (1993)
솔로몬 제도 (1988)
소말리아 (1978년)
남아프리카 공화국 (1995년)
스페인 (1962)
스리랑카 (1972)
수단(1974년)
수리남(1976년)
스웨덴 (1959)
스위스(1955년)
시리아 (1963년)
탄자니아 (1974년)
태국(1973년)
Timor-Leste (2005)
토고 (1983)
통가 (2000)
트리니다드 토바고(1965년)
튀니지 (1963년)
터키 (1958)
투르크메니스탄 (1993)
투발루 (2004)
우간다(2009)
우크라이나 (1994년)
아랍에미리트 (1980년)
영국 (1949년)
미국 (1950년)
우루과이 (1968년)
바누아투 (1986)
베네수엘라 (1975년)
베트남남 (1984)
예멘 (1979년)
잠비아 (2014년)
짐바브웨 (2005)

IMO의 3개 준회원은 페로 제도, 홍콩, 마카오이다.

1961년 영국의 참가를 통해 포함되었던 사바와크 영토가 공동 [12]준회원이 되었다.1963년에 그들은 말레이시아의 [13]일부가 되었다.

IMO의 회원국이 아닌 대부분의 유엔 회원국은 육지로 둘러싸인 나라들이다.여기에는 아프가니스탄, 안도라, 부탄, 부르키나파소, 부룬디, 중앙아프리카공화국, 차드, 키르기스스탄, 라오스, 레소토, 리히텐슈타인, 말리, 니제르, 르완다, 남수단, 스와질란드, 타지키스탄, 우즈베키스탄이 포함된다.그러나 태평양의 섬나라 미크로네시아 연방도 유엔에 가입하지 않은 비슷한 대만과 마찬가지로 비회원국이다.

구조.

IMO는 의회, 평의회 및 5개의 주요 위원회로 구성되어 있다: 해양 안전 위원회, 해양 환경 보호 위원회, 법률 위원회, 기술 협력 위원회 및 촉진 위원회.다수의 소위원회가 주요 기술위원회의 [14]업무를 지원한다.

법적 수단

해군법
Nautical icon.svg
역사
특징들
운송/차터파티 계약
파티들
사법 기관
국제 협약
국제 기구

IMO는 해상의 안전성을 개선하고, 해상의 국가 간 무역을 촉진하며, 해양 환경을 보호하기 위해 회원국의 규제 개발을 안내하는 약 60개의 법적 문서의 원천이다.가장 잘 알려진 것은 바다에서의 생명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS)과 기름 오염 대비, 대응 및 협력에 관한 국제 협약(OPRC)이다.그 밖의 것들로는 국제유류오염보상기금(IOPC)[15]이 있다.또한 1996년 해상에 의한 유해물질 운반과 관련된 책임 및 손해에 관한 국제협약, 1996년(HNS협약), 나이로비 국제난파선 제거협약(2007)[16] 등 아직 비준되지 않은 조약의 보관소로서도 기능하고 있다.

IMO는 정기적으로 규제를 제정하고 있으며, 국제 해양 충돌 방지 규정(COLREG)과 같이 회원국의 국가 및 지역 해양 당국에 의해 광범위하게 시행되고 있습니다.IMO는 또한 해안 경비대와 같은 국내 해양 당국이 많은 항구 국가의 항구에 기항하는 외국 국적 선박을 검사할 수 있도록 하는 항만 관리(PSC) 권한도 제정했다.일부 국가는 서명국 간에 항만국 관리 절차를 통일하여 양해각서(프로토콜)를 체결하였다.

표기법, 법규 및 규정:

최신호

IMO의 최근 이니셔티브에는 여객선의 화재방호기준을 향상시킨 SOLAS 개정, 선원 훈련, 인증 및 감시에 관한 기본 요건을 정한 국제선원훈련, 인증 및 감시규약(STCW) 및 이 협약이 포함되어 있다.해양오염방지(MARPOL 73/78), 모든 유조선에 이중 선체가 필요했다.

2002년 12월에는 1974년 SOLAS 조약의 새로운 개정안이 제정되었다.이 개정으로 인해 국제선박 및 항만시설보안(ISPS) 법규는 2004년 7월 1일부터 발효되었습니다.이 암호의 개념은 밀수, 테러, 해적, 밀항자 등에 대해 계층적이고 중복적인 방어 수단을 제공하는 것입니다.ISPS 코드는 국제 무역에 종사하는 대부분의 선박 및 항만 시설은 선박 및 항만 시설 보안 계획 및 항만 시설 보안 계획에 명시된 엄격한 보안 절차를 수립하고 유지해야 한다고 규정하고 있습니다.

IMO는 국제적인 기후 변화에 대처하는 역할을 한다.선박 온실가스 배출에 관한 IMO 작업 그룹의 제1회 세션간 회의(2008년 6월 23일-27일)는 노르웨이 오슬로에서 개최되었으며, 국제선적에서 온실가스 배출을 제어하는 미래 IMO 체제의 일부를 형성할 수 있는 감축 메커니즘의 기술적 기반을 개발하는 임무를 맡았다.IMO의 해양환경보호위원회(MEPC)[17]가 추가로 검토할 수 있도록 배출 메커니즘 자체.IMO는 파리에서 개최된 2015년 유엔기후변화회의에 참가하여 "국제무역에 종사하는 선박의 온실가스 배출에 대처하는 적절한 국제기구"[18]로서 자리매김하기 위해 노력하고 있다.그럼에도 불구하고, 해양 온실 가스 배출을 줄이기 위한 3단계 프로세스의 초기 데이터 수집 단계가 [19]2020년까지 지속될 것으로 예상되면서, 파리 회의의 종료 이후 IMO의 상대적인 부작위에 대한 비판이 확산되어 왔다.2018년에는 선박 온실가스 감축에 관한 초기 IMO 전략이 채택되었습니다.[20]2021년, 뉴욕 타임즈는 IMO가 "기후 [21]규제를 지연시키고 완화시켜 왔다"고 썼다.

IMO는 또한 2017년 [22]9월에 발효된 2004년 밸러스트 물 관리 협약을 통해 밸러스트 물과 침전물 배출의 세계적인 영향을 완화하기 위한 조치를 취했습니다.

IMO는 또한 상선과 해군 함정 간에 사용하기 위한 국제 신호 강령을 발행하는 책임을 맡고 있다.IMO는 선원들과 e-Navigation이라고 불리는 해안가 교통 서비스들이 이용할 수 있는 통일된 정보를 가지고 있습니다.e-Navigation 전략은 2005년에 비준되었으며, 이행 계획은 세 개의 IMO 소위원회를 통해 개발되었습니다.이 계획은 2014년까지 완료되어 그해 [23]11월에 시행되었다.IMO는 또한 해양 도메인 인식을 확립하기 위한 미국의 국제 및 기관 간 노력의 핵심 파트너이자 실현자 역할을 수행해 왔습니다.

IMO의 거버넌스

국제해사기구의 운영 기구는 2년마다 열리는 총회이다.의회 회기 사이에 의회에 의해 선출된 40개 회원국으로 구성된 이사회가 관리 기구의 역할을 한다.국제해사기구의 기술 업무는 일련의 위원회에 의해 수행된다.사무국은 사무총장을 [24]단장으로 하는 약 300명의 국제 공무원으로 구성되어 있다.

사무총장

현 사무총장은 2015년 6월 제114차 IMO 평의회와 2015년 11월 제29차 IMO 총회에서 4년 임기로 선출된 임기택(한국) 사무총장이다.그의 임무는 2016년 1월 1일에 시작되었다.2019년 제31대 국회에서 연임하여 2023년 [25][26]12월 31일에 종료되었다.

이름. 나라 용어
오베 닐슨 Denmark 덴마크 1959-1961
윌리엄[27] 그레이엄 United Kingdom 영국 1961-1963
장 룰리에 France 프랑스 1964-1967
콜린 고드 United Kingdom 영국 1968-1973
찬드리카 프라사드 스리바스타바 India 인도 1974-1989
윌리엄 오닐 Canada 캐나다 1990-2003
에프티미오스 미트로풀로스 Greece 그리스 2004-2011
세키미즈 고지 Japan 일본 2012-2015
키탁 림 South Korea 한국 2016–현재

기술 위원회

매년 국제해사기구 MSC와 MEPC 위원회가 모이는 본회의장 모습.

국제해사기구의 기술적 작업은 일련의 위원회에 [28][24]의해 수행된다.여기에는 다음이 포함됩니다.

해상 안전 위원회

IMO에 관한 조약 제28조 (a)에 규정되어 있다.

기사 28

가. 해상안전위원회는 선박의 항행, 건조 및 설비에 관한 지원, 안전상의 관점에서 인력, 충돌방지 규정, 위험물의 취급, 해상안전절차 및 요건, 수로정보, 로그 등에 관한 사항을 검토한다.- 도서 및 항행기록, 해난사고 조사, 인양 및 구조, 기타 해양안전에 직접적인 사항

(b) 해상안전위원회는 본 조약, 총회 또는 이사회에 의해 할당된 의무 또는 본 조의 적용범위 내에서 다른 국제문서에 의해 할당되어 기구가 승인할 수 있는 의무를 수행하기 위한 기계를 제공해야 한다.

다. 해사안전위원회는 총회 또는 평의회의 청구에 따라 또는 자신의 업무에 유용하다고 인정되는 경우에는 기구의 목적을 도모할 수 있는 다른 기관과의 긴밀한 관계를 유지해야 한다.

해양안전위원회는 이들 중 가장 상급이며 주요 기술위원회이다. 해양안전위원회는 9개 분과위원회의 업무를 감독하고 새로운 주제를 시작한다.이 위원회가 다루는 한 가지 큰 주제는 인명 피해에 대한 인적 요소의 영향이다. 이 작업은 모든 소위원회에 회부되었지만, 한편, 해양 안전 위원회는 합의된 운영 절차가 시행되고 선박과 해안가 [24]직원이 따르도록 보장하는 선박 관리를 위한 코드를 개발했다.

소위원회

MSC와 MEPC는 모든 [28]회원국에 개방된 다수의 소위원회에 의해 그들의 업무를 지원한다.위원회는 다음과 같습니다.

  • 인간 요소, 훈련 및 감시 소위원회(HTW)
  • IMO 기구 실시에 관한 소위원회(II)
  • 항법, 통신 및 수색 구조 소위원회(NCSR)
  • 오염방지대응소위원회(PPR)
  • 선박설계건조소위원회(SDC)
  • 선박설비소위원회(SSE)
  • 화물 컨테이너 수송 소위원회(CCC)

IMO 소위원회의 이름은 [28]2013년에 변경되었습니다.2013년 이전에는 다음과 같은 9개의 소위원회가 있었다.

  • 벌크 액체 및 가스(BLG)
  • 위험물, 고체화물 및 컨테이너(DSC)의 운반
  • 방화(FP)
  • 무선통신 및 수색구조(COMSAR)
  • 항법 안전(NAV)
  • 출하 설계 및 기기(DE)
  • 안정성 및 하중선 및 어선 안전(SLF)
  • 훈련 및 감시 표준(STW)
  • 플래그 스테이트 실장(FSI)

해상도

2008년 5월 16일 결의안 MSC.255(84)는 해병대 사상자 또는 해병대 사고에 대한 안전조사를 위한 국제표준 및 권장 프랙티스 코드를 채택하고 있다.그것은 또한 사상자 조사 [29]코드라고도 알려져 있다.

국제 단위계의 이용

해상 운송은 여전히 일반적으로 거리를 위한 해리(nmi)와 속도 또는 속도를 위한 매듭(kn)과 같은 비측정 단위를 사용하는 몇 안 되는 산업 영역 중 하나이다.1해리는 자오선 호를 따라 위도에서 약 1분 정도 떨어져 있으며, 오늘날에는 1852미터(약 1.151법령 마일)로 정확하게 정의됩니다.

1975년 IMO 총회는 국제해양생명안전협약(SOLAS)의 향후 협약과 다른 IMO 기구들은 SI 단위만을 [30]사용해야 한다고 결정했다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

  1. ^ a b "Introduction to IMO". International Maritime Organization. Retrieved 28 August 2015.
  2. ^ Hoffman, Michael L. (4 March 1948). "Ship Organization Nears Final Form; U.N. Maritime Body Expected to Have 3 Principal Organs – Panama in Opposition". The New York Times. p. 51. Retrieved 28 August 2015.
  3. ^ a b c "History of IMO". IMO. IMO. 2015. Archived from the original on 11 May 2015. Retrieved 3 June 2015.
  4. ^ a b "Member States". International Maritime Organization. Retrieved 25 November 2021.
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