엠브라에르 E-Jet 계열

Embraer E-Jet family
엠브라에르 E-Jet 계열
E170/E175/E190/E195
제트블루가 운영하는 엠브라에르 190
역할. 협체 여객기
원산지 브라질
제조자 엠브라에르
퍼스트 플라이트 2002년2월19일
서론 2004년 3월 17일 LOT 폴란드 항공과 함께 운항
상황 운행중
주 사용자 스카이웨스트 항공
리퍼블릭 에어웨이즈
사신항공
메사 항공
아르키아 이스라엘 항공
제작된 2001년~현재
개수구축 2023년 6월[1][2] 30일 기준 1,671명
변형 엠브라에르 리니지 1000
로 개발됨 엠브라에르 E-Jet E2 제품군

엠브라에르 E-제트(Embraer E-Jet)는 브라질의 항공우주 제조사인 엠브라에르가 설계, 제작한 4기통의 좁은 체구에 단거리에서 중거리의 쌍발 제트 여객기 시리즈입니다.

E-Jet은 이전 ERJ 계열인 Embraer의 첫 번째 제트 추진 지역 제트기를 보완하기 위해 설계되었으며, 66명에서 124명의 승객을 수송할 수 있도록 설계되었으며, 이는 회사가 만든 이전의 어떤 항공기보다 더 컸습니다.이 프로젝트의 존재는 1997년 초에 밝혀졌고 2년 후 파리 에어 쇼에서 공식적으로 소개되었습니다.2002년 2월 19일, 첫 번째 프로토타입인 E-Jet은 첫 비행을 실시하였고, 그 해 후반에 양산이 시작되었습니다.2004년 3월 초, LOT 폴란드 항공에 첫 E170편이 인도되었습니다.

E-Jet 시리즈는 대형 제트기와 동일한 편의 시설과 기능을 제공하면서 수요가 적은 노선을 효율적으로 운행할 수 있는 능력으로 인해 상업적으로 성공을 거두었습니다.유압 및 엔진 관련 문제를 포함한 초기 치아 문제를 빠르게 해결했으며, 엠브라에르는 보다 나은 글로벌 커버리지를 위해 제품 지원 부문을 빠르게 확장했습니다.E-Jet 계열은 전 세계의 주요 항공사와 지역 항공사에서 공통적으로 사용하고 있으며 특히 미국의 지역 항공사에서 인기를 얻고 있습니다.엠브라에르 리니지 1000 비즈니스 제트기의 기반이 되기도 했습니다.2010년대에 엠브라에르는 원래의 E-Jet 계열에서 파생된 2세대 E-Jet E2 계열을 개발했습니다.그러나 범위 조항의 제한으로 인해 새로운 세대를 사용할 수 없는 미국의 지역 항공사의 수요를 충족시키기 위해 2023년 현재 1세대 E175가 생산 중입니다.

발전

배경

1990년대에 브라질의 항공우주 제조업체인 엠브라에르(Embraer)는 자사의 첫 제트추진 지역 [3]제트기인 ERJ 계열을 선보였습니다.ERJ 시리즈에 대한 수요가 초기에도 강력하다는 것이 입증됨에 따라, 회사는 한 계열의 항공기에만 의존할 수 없다고 판단하고, 이전의 [4][5]항공기보다 더 크고 진보된 설계를 포함하여 보완적인 지역 제트기를 생산하기 위한 옵션을 검토했습니다.

Virgin Australia E190의 4배방 좌석

1997년 3월, 엠브라에르는 새로운 70인승 항공기를 연구 중이라는 것을 처음으로 공개했습니다. 처음에는 EMB 170으로 불렸습니다. 이 공개는 ERJ [6]135의 개발 발표와 동시에 발표되었습니다.원래 계획대로, ERJ [7]145의 코와 조종석에 연결된 새로운 날개와 더 큰 직경의 동체를 장착하기로 되어 있었습니다.제안된 파생상품은 [8]개발에 4억 5천만 달러가 소요될 것입니다.AI(R)를 통해 Alenia, Aerospatiale, British Aerospace는 ATR 42/72 동체를 기반으로 2,200km (1,200nmi; 1,400mi) 범위에서 Airjet 70을 연구하는 동안 AI(R)와 Embraer는 아직 별도의 프로젝트가 [9]시작되지 않았기 때문에 70인승 제트기의 공동 개발을 연구하고 있었습니다.

1999년 2월, 엠브라에르는 완전히 새로운 [10][4]디자인을 선호하는 파생적 접근 방식을 포기했다고 발표했습니다.1999년 6월 14일 파리 [11]에어쇼에서 E-Jet 계열이 공식적으로 출시되었으며, ERJ-170과 ERJ-190으로 변경되었습니다.프랑스 항공사인 레지옹과 스위스 항공사인 크로스에어는 E170을 10대,[12] E190을 30대 주문했습니다.

2000년 7월, 시제품 및 테스트 에어프레임 제작을 위한 부품 생산이 [10]시작되었습니다.미국 회사 Honeywell에 의해 공급된 항공기에 선택된 고급 항전 장치에 대한 어려움은 개발 일정의 지연으로 이어졌습니다; 원래,[13] 첫 비행은 2000년에 이루어질 예정이었습니다.2001년 10월 29일,[14][11] PP-XJE는 브라질 상 호세 도스 캄포스에서 최초로 출시되었습니다.

인트로 플라이트

2002년 2월 19일, 첫 번째 프로토타입이 첫 비행을 수행하여 총 6개의 [15]프로토타입이 포함된 다년간의 비행 테스트 캠페인의 시작을 알렸습니다.2002년 5월, 이 항공기는 지역 항공 협회 컨벤션에서 대중에게 전시되었습니다.같은 해, E-Jet의 완전한 생산이 시작되었고, 이 활동은 엠브라에르가 상 호세 도스 캄포스 [16]기지에 최근에 완공한 공장을 중심으로 진행되었습니다.

항공업계의 긍정적인 반응 이후, 엠브라에르는 E170의 동체를 1.78 미터(5.8 [17]피트) 늘린 E175를 출시했습니다.2003년 6월, E175의 첫 비행이 [18]이루어졌습니다.2003년 4월, jetBlue는 100대의 엠브라에르 190을 주문하였고, 2년 [19]후에 인도가 시작되었습니다.

인증 절차가 몇 차례 지연된 후,[18][20] E170은 2004년 2월 브라질, 유럽, 미국의 민간 항공 당국으로부터 형식 인증을 받았습니다.

생산.

2008년에 400번째 E-jet이 [21]미국의 리퍼블릭 항공에 인도되었습니다.2009년 9월, 600번째 E-jet이 LOT 폴란드 [22]항공에 인도되었습니다.2012년 10월 10일, 엠브라에르는 케냐 항공에 900번째 [23]E-Jet을 인도했습니다.2013년 9월 13일, American Eagle을 위해 리퍼블릭 항공에 E175를 실은 1,000번째 E-Jet의 인도는 상 호세 도스 캄포스에 있는 엠브라에르 공장에서 열린 기념식에서 기념식으로 열렸으며, 객실 [21][24]창문 위에는 특별한 "1,000번째 E-Jet" 스티커가 붙어 있었습니다.

2017년 12월 6일, 1,400번째 E-Jet이 E175로 인도되었고,[25] 2017년 9월 30일 150대 이상의 주문이 완료되었습니다.

2018년 12월 18일, 엠브라에르는 알래스카 항공의 자회사인 호라이즌 에어에 E175 기종인 1,500번째 E-Jet을 인도했습니다.이때까지 비행대는 1,800만 주기(평균 1.4시간)로 2,500만 시간의 비행을 완료했으며 99.9%의 [26]신뢰도를 보였습니다.

E-Jets 2세대

발사 운영사인 Widerøe사의 E190-E2
주요 기사 : 엠브라에르 E-Jet E2 패밀리

2011년 11월, 엠브라에르는 E-Jet E2 제품군으로 불리는 E-Jet의 개조된 버전을 개발할 것이라고 발표했습니다.새로운 제트기는 연료 효율성이 더 높고 새로운 [27]기술을 이용할 수 있는 개선된 엔진을 특징으로 할 것입니다.새로운 엔진 외에도, E2 제품군은 새로운 날개, 개선된 항전 장치 및 기타 항공기의 개선을 특징으로 할 것입니다.이러한 조치는 경쟁사들이 미쓰비시 리저널 [28]제트를 포함하여 새롭고 더 연료 효율적인 제트기를 도입함에 따라 세계적으로 높은 연료비와 엠브라에르의 입지가 개선된 가운데 나왔습니다.새로운 항공기 계열에는 120명에서 146명의 승객을 태울 수 있는 훨씬 더 큰 기종인 E195-E2도 포함되어 있습니다.이 제트기는 경쟁하는 에어버스 A220 항공기에 비해 엠브라에르의 위치를 더 잘 잡아줍니다.PW1000G는 이전에 경쟁 항공기에 사용하기 위해 선택되었습니다.

2013년 1월, E2 [29][30]모델의 동력을 제공하기 위해 프랫 & 휘트니 PW1000G 기어드 터보팬 엔진을 선택했습니다.2018년 2월 28일, E190-E2는 ANAC, FAA,[31] EASA로부터 형식 인증서를 받았습니다.2018년 [32]2분기에 서비스를 시작할 예정이었습니다.

설계.

중국남방항공 엠브라에르 E-Jet 시리즈 항공기의 비행갑판.

Embraer E-Jet 제품군은 두 개의 주요 상업 제품군과 하나의 비즈니스 제트 모델로 구성되어 있습니다.E170과 E175는 기본 모델 항공기를 구성하며, E190과 E195는 각각 다른 엔진으로 구동되며, 더 큰 날개, 수평 스태빌라이저 및 랜딩 기어 구조를 갖추고 있습니다.처음부터 E-Jet은 [13]늘어나도록 설계되어 있었습니다.E170 및 E175는 E190 및 E195와 마찬가지로 95%의 공통점을 가지고 있으며, 두 제품군은 거의 89%의 공통점을 가지고 있으며, 동체 단면과 항전 [19]장치를 동일하게 유지하고 있습니다.E190과 E195는 맥도넬 더글러스 DC-9와 보잉 737의 초기 버전과 비슷한 용량을 가지고 있습니다.E-Jet 제품군의 모든 구성원들은 베이스라인, 장거리(LR) 및 AR(Advanced Range) 모델을 사용할 수 있으며, 후자는 승객 [33]수가 제한된 장거리 노선을 대상으로 합니다.

E-Jet 제품군의 작은 구성원들은 General Electric CF34-8E 터보팬 엔진으로 구동되며, 각각은 최대 14,200파운드힘(63kN)의 추력을 낼 수 있으며, 늘어난 항공기에는 최대 20,000파운드힘(89kN)의 [33]추력을 낼 수 있는 보다 강력한 General Electric CF34-10E가 장착됩니다.이러한 엔진은 소음 및 배출 출력을 최소화하도록 설계되었으며, 이는 국제민간항공기구에서 [34]제정한 요구 조건을 초과하는 수준입니다. 상대적으로 낮은 음향 신호로 인해 런던 시티 [35]공항과 같이 엄격한 소음 제한이 적용된 공항에서 E-Jet을 작동할 수 있게 되었습니다.이 타입에는 연료 연소를 줄여 작동 [34][36]효율을 향상시키는 윙렛도 장착되어 있습니다.

E-Jet 제품군에는 플라이 바이 와이어 비행 제어 [13]시스템을 포함한 첨단 항전 장치가 장착되어 있습니다.비행갑판에는 Honeywell Primus Epic Electronic Flight Instrument System(EFIS) 제품군이 구비되어 있으며, 공통된 유형의 등급을 용이하게 하여 승무원들이 재교육/재인증 없이 가족 간에 쉽게 이동할 수 있도록 설계되었으며,[37] 운항사에게 보다 큰 유연성을 제공합니다.Honeywell은 2008년 9월에 소프트웨어 업데이트를 발행하여 발생한 [38]문제를 해결하기 위해 항공 전자 항공 문제로 인해 초기 운영에 어려움을 겪었습니다.

메인 캐빈은 4개의 좌석(2+2)이 기본으로 구성되어 있으며, 엠브라에르가 스탠드업 헤드룸을 [5]제공하기 위해 상용 여객기용으로 개발한 "이중 버블" 디자인이 특징입니다.기내의 크기는 대부분의 지역 [5]항공기보다 더 큰 편안함을 허용하기 위해 의도적으로 에어버스와 보잉의 좁은 차체 여객기와 유사했습니다.엠브라에르는 이 [33]차종의 승객 호소력을 높이기 위해 세부 사항에 상당한 주의를 기울였다고 합니다.많은 운영자들은 항공기에 와이파이나 좌석 전원 콘센트와 같은 편의 시설을 갖추기로 선택했습니다.E-Jet 계열의 창문은 보잉 [36]787의 175제곱미터(0.113미터2) 창문과 같은 대부분의 현대 여객기에 비해 185제곱미터(0.119미터2)로 비교적 큽니다.

운용이력

LOT 폴란드 항공은 2004년 3월 17일 E170으로 첫 번째 E-jet 상업 항공편을 운항했습니다.

2004년 3월 초, LOT 폴란드 항공에 첫 E170이 인도되었고, 조기 인도를 받은 다른 고객은 Alitalia와 US Airways 자회사 Mid Atlantic [20][39]Airways였습니다.2004년 3월 17일, LOT는 바르샤바에서 [40]비엔나까지 비행하는 E-Jet의 첫 상업 비행을 운영했습니다.4년 안에 LOT는 E175 [41]12대를 추가로 주문할 수 있는 유형에 충분히 만족했습니다.그 동안 스위스 항공을 인수한 이후로 고객사인 크로스에어는 존재하지 않았고,[13] 이 주문들은 취소되었습니다.또한, 동료 출시 고객인 Regional은 첫 번째 E-jet(E190)을 받지 않고 [10]주문을 연기하기로 결정했습니다.LR—[42]2006년까지.

2005년 7월, 첫 번째 E175가 에어 캐나다에 인도되었고 같은 [43]달에 항공사와 수익 서비스를 시작했습니다.2013년 4월, 에어 캐나다는 자회사인 스카이 리저널 항공으로 15명의 항공기를 이전하기 시작했으며,[44] 2013년 9월에 조직 개편이 완료되었습니다.2020년 7월까지 약 2,500만 명의 승객이 캐나다 함대를 통해 누적 65만 시간 동안 비행했으며, 총 25대의 E175가 미국으로 가는 국내선과 초국경 항공편에 취항했으며, 이후 에어 캐나다 익스프레스 [43]브랜드로 운항되었습니다.2021년 3월, 에어 캐나다는 재즈 브랜드로 모든 지역 비행을 통합할 계획을 발표하여 스카이 리저널 항공과 에어 캐나다 간의 제휴를 종료했습니다. 이에 따라 E175 기종은 모두 [45]재즈로 이전되었습니다.

E-Jet의 초기 작동은 문제가 없었습니다: 미국의 운영사 JetBlue는 자사의 비행대에 엔진 문제가 있다고 보고했고 Air [5][46][47]Canada는 냉간 시동 유압 문제를 보고했습니다.Embraer는 주요 사업자의 요구를 충족시키기 위해 제품 지원 네트워크를 빠르게 확장해야 했습니다. 2014년 10월까지 회사는 2개의 직접 소유 서비스 센터와 9개의 공인 센터 및 26개의 독립적인 MRO 조직을 보유하고 1개를 직접 고용했습니다.제품 지원에만 200명의 직원이 있습니다.고객의 요구에 따라 웹 [5]기반 지원도 개발했습니다.

영국항공의 자회사인 BA CityFlyer는 21대의 E190 항공기를 운영하고 있으며, 일반적으로 런던 시티 공항에서 영국과 유럽 [34][48]대륙의 다양한 목적지까지 노선을 운항하고 있습니다.CityFlyer는 De Havilland Canada Dash 8과 같은 경쟁사를 제치고 E-Jet을 선택한 핵심 요인은 더 빠른 [49]속도 때문이라고 공개적으로 밝혔습니다.2010년 7월 20일, 시티플라이어의 E-Jets 구매로 인해 다른 경쟁 영국 지역 항공사들이 [50]E-Jets 기종에 관심을 가지게 되었고, Flybe는 13억 달러 (8억 5천만 파운드)의 가치로 35대의 E175를 주문하였고, 65대의 옵션을 추가로 (23억 달러/15억 파운드의 가치로), 40대의 추가 구매권을 추가로 (14억 달러/0.9억 파운드의 가치로),2011년 [51][52]11월에 인도가 시작되었습니다.

2008년 11월 6일, 제트블루가 앵커리지 공항에서 버펄로 국제공항까지 2,694nmi (4,989 km; 3,100 mi)의 가장 긴 비행을 하였고, 부통령 후보 사라 [53][importance?]페일린의 2달간의 전세 후에 다시 배치된 비행이었습니다.

2017년 10월 14일 Airlink E190-100승객 78명을 태운 IGW는 남대서양의 세인트헬레나로 가는 역사상 최초의 상업 항공 서비스를 개시했으며, 나미비아의 윈드후크에 기착하여 남아프리카의 요하네스버그에서 약 6시간의 비행 끝에 세인트헬레나 공항에 도착했습니다.이 항공편은 에어링크가 E190 [54]항공기를 이용해 요하네스버그와 세인트헬레나 사이를 일주일에 한 번씩 예정된 서비스를 시작했습니다.첫 비행은 2017년 5월 3일 세인트헬레나 공항에 에어링크 아브로 RJ85가 착륙한 이후 처음이자, 세인트헬레나 공항으로 가는 첫 번째 비행은 2017년 [55]5월 3일 세인트헬레나 공항에 착륙한 이후 처음이었습니다.

변형

E170

E170은 E-Jet 계열에서 가장 작은 항공기로 2004년 3월에 처음으로 수익 서비스를 시작했습니다.2017년 현재 E170은 [56]생산이 중단된 상태입니다.일반적으로 E170은 일반적인 단일 클래스 구성에서 약 72명, 이중 클래스 구성에서 66명, 고밀도 구성에서 최대 78명의 승객을 수용할 수 있습니다.E170은 봄바디어 CRJ700과 직접적으로 경쟁했고 터보프롭 봄바디어 Q400과 느슨하게 경쟁했습니다.

제트 엔진은 각각 14,200파운드(62.28kN)의 추진력을 가진 General Electric CF34-8E 엔진으로 구동됩니다.

E175

A United Express/SkyWest Airlines E175, 최신 모델의 각진 윙렛 포함

E175는 E170의 약간 확장된 버전으로,[18] 2005년 7월에 출시된 고객인 Air Canada를 통해 처음으로 수익 서비스를 시작했습니다.일반적으로 E175는 일반적인 단일 클래스 구성에서 약 78명, 듀얼 클래스 구성에서 76명, 고밀도 구성에서 최대 88명의 승객을 수용할 수 있습니다.E170과 마찬가지로 각각 14,200파운드(62.28kN)의 추진력을 지닌 General Electric CF34-8E 엔진을 탑재하고 있습니다.이전에 BAE 146과 포커 70이 차지했던 시장 부문에서 봄바디어 CRJ900과 경쟁했습니다.2023년 현재 이 시장에서 생산되고 있는 유일한 항공기입니다.

E175는 처음에 다른 E-Jet 제품군과 같은 스타일의 윙렛을 장착했습니다.이는 2014년부터 효율성 향상 패키지의 일환으로 더 넓은 각도의 윙렛으로 변경되었습니다.각진 날개짓은 날개폭을 26.00m (85피트 4인치)에서 28.65m (93피트 11인치)[57]로 늘립니다.이 윙렛 변경은 E175 [58]버전에서만 사용할 수 있었습니다.

2017년 말, 엠브라에르는 E175의 성능 개선을 활용하기 위해 E170과 같은 70석으로 제한된 E175SC(특별 구성)를 발표했지만 여전히 운영자를 70석으로 제한하는 미국 항공사 범위 조항을 준수하고 있습니다.Embraer는 효율성이 향상되고 퍼스트 클래스가 커진 구형 [59]70인승 봄바디어 CRJ700을 대체하기 위해 E175SC를 시판하고 있습니다.

2018년에 새로 도입된 E175는 미화 2,700만 달러의 가치를 가지고 있으며, 560대 중 450대 이상의 서비스를 미국에 집중하고 있기 때문에 13년 후에는 300만 달러에서 800만 달러로 떨어질 것으로 예상되며, 리퍼블릭과 스카이웨스트는 각각 120대 이상, 컴퍼스 35와 익스클루시브 에어 90이 운영하고 있습니다.CRJ200 및 ERJ145와 유사한 경험을 통해 제한된 마케팅 [60]기회를 확인할 수 있습니다.

2023년 현재 E175는 미국의 지역 항공사들의 강력한 수요로 인해 생산되고 있으며, E175-E2는 최대 이륙 [61]중량에 대한 범위 조항 제한으로 인해 주문할 수 없습니다.

E190 및 E195

E190 출시 고객인 JetBlue는 2005년에 처음 출시되었습니다.
Flybe는 2006년 9월 22일에 E195 운항을 시작했습니다.

E190/195 모델은 E170/175 모델보다 더 확장된 모델로, 더 큰 날개, 더 큰 수평 스태빌라이저, 두 개의 비상 오버윙 출구 및 새로운 엔진이 장착됩니다.E190/195에는 82.29kN(18,500lbf)로 평가되는 2개의 언더윙 장착 GECF34-10E 터보팬 엔진이 장착됩니다.엔진 및 엔진 나셀은 General Electric에서 공급합니다.엔진에는 FADEC(Full Authority Digital Engine Control)가 장착되어 있습니다.완전 이중화된 컴퓨터 관리 시스템은 지속적으로 엔진 성능을 최적화하여 연료 소모량과 유지보수 요구량을 줄입니다.이 항공기는 13,000 kg의 연료를 운반하며 파커 해니핀 연료 시스템이 장착되어 있습니다.

E190과[62] E195는[63] LR과 AR이라는 두 가지 약간 다른 버전이 있습니다.

항공기에는 해밀턴 선드스트랜드 보조 동력 장치와 전기 시스템이 장착되어 있습니다.18,500파운드(82.30kN)로 평가된 GE CF34-10E는 항공기에 제공되는 유일한 발전소입니다.이 항공기들은 봄바디어 CRJ-1000과 에어버스 A220-100, 보잉 717, 737-500, 737-600, 그리고 에어버스 A318과 경쟁합니다.2인승 구성에서는 최대 100명, 1인승 고밀도 [64]구성에서는 최대 124명의 승객을 태울 수 있습니다.

2004년 3월 12일, E190 (PP-XMA)의 첫 비행이 [65]이루어졌고, E195 (PP-XMJ)의 첫 비행은 그 [65]해 12월 7일에 이루어졌습니다.E190의 출시 고객은 뉴욕에 본사를 둔 저비용 항공사 JetBlue로 2003년에 100개의 주문 옵션을 가지고 있었으며 [19]2005년에 첫 인도를 받았습니다.영국의 저가 항공사인 플라이베(Flybe)는 E195의 첫 번째 운항사로 14개의 주문과 12개의 옵션을 보유하고 있었으며 [66]2006년 9월 22일부터 E195 운항을 시작했습니다.Flybe는 2020년까지 [67]비용 절감을 위해 Dash 8 Q400과 Embraer 175를 선호하여 항공기를 선대에서 제거하기로 결정했습니다.

에어 캐나다는 9개의 비즈니스 클래스 좌석과 88개의 이코노미 클래스 좌석을 갖춘 45대의 E190 항공기를 주요 비행대의 일부로 운영했습니다.그들은 2020년 5월에 은퇴했습니다.아메리칸 항공은 [68]2020년까지 E190을 운항했습니다.JetBlue와 Georgian Airways는 자체 비행대로 E190을 운영하고 있습니다.오스트리아 항공은 17대의 E195 항공기를 주력 [69]선대에 보유하고 있습니다.

2018년까지 초기 E190은 미화 1,000만 달러 미만으로 평가되었으며 월 100,000달러 미만으로 임대될 수 있었고, 가장 최근의 항공기는 미화 3,000만 달러의 가치가 있었으며 [70]월 20만 달러 미만으로 임대될 수 있었습니다.

화물선환산

2022년 3월 7일, E-190과 E-195를 화물선으로 개조하여 화물 시장에 진출할 의사를 확인했습니다.이 비행기들은 [71]2024년에 첫 비행을 할 것입니다.

엠브라에르 리니지 1000

주요 기사 : 엠브라에르 리니지 1000
리니지 1000 캐빈

2006년 5월 2일, 엠브라에르는 E190의 비즈니스 제트기 모델인 E190 리니지 1000(타입명 ERJ190-100 ECJ)에 대한 계획을 발표했습니다.E190과 동일한 구조이지만 최대 4,200nmi(7,800km/4,800mi)의 확장된 차체와 최대 19인승의 고급 좌석을 갖추고 있습니다.2009년 1월 7일 미국 연방항공청의 인증을 받았습니다.2008년 12월에 첫 두 대의 생산 항공기가 인도되었습니다.

미개발 변종

엠브라에르는 E195의 확장 버전인 E195X로 알려진 항공기를 생산하는 것을 고려했습니다.약 130명의 승객이 탑승했을 것입니다.E195X는 맥도넬더글러스 MD-80을 [72]대체할 항공기를 요청한 아메리칸 항공의 요청에 대한 응답인 것으로 보입니다.엠브라에르는 비행거리가 너무 [73]짧을 것이라는 우려 때문에 2010년 5월에 195X 계획을 포기했습니다.

상품명 및 공식 모델명칭

E170 및 E190 제품군에 사용되는 상업용 이름은 (예를 들어) 유형 인증서와 함께 사용되는 공식 모델 명칭과 국가 [74][75]등록부에 사용되는 것과 다릅니다.

마케팅지정 공식모델명칭
엠브라에르 170LR ERJ 170-100 LR
엠브라에르 170STD ERJ 170-100 STD
엠브라에르 175LR ERJ 170-200 LR
엠브라에르 175STD ERJ 170-200 STD
리니지 1000 ERJ 190-100 ECJ
엠브라에르 190AR ERJ 190-100 IGW
엠브라에르 190LR ERJ 190-100 LR
엠브라에르 190SR ERJ 190-100 SR
엠브라에르 190STD ERJ 190-100 STD
엠브라에르 195AR ERJ 190-200 IGW
엠브라에르 195LR ERJ 190-200 LR
엠브라에르 195STD ERJ 190-200 STD
엠브라에르 190-E2 ERJ 190-300
엠브라에르 195-E2 ERJ 190-400
엠브라에르 175-E2 ERJ 190-500

연산자

주요 기사:엠브라에르 E-제트 운영사 목록
참고 항목: Embraer E-Jet E2 제품군

2022년 12월 기준, 이제트 계열의 가장 큰 4개 사업자는 리퍼블릭 에어웨이즈(218), 스카이웨스트 항공(205), 엑스포츠 에어(116), 메사 항공(80)입니다.

주문 및 배송

엠브라에르의 E-Jet 제품군 납품 및 주문 목록:

모델 주문서 배달 백로그 주요 연산자
E170 191 191 — 리퍼블릭 에어웨이즈 (56), 엔보이 에어 (21), 제이에어 (18), S7 항공 (17)
E175 822 740 82 스카이웨스트 항공(236), 리퍼블릭 항공(162), 어드바이저 에어(101), 메사 항공(80)
E190 568 568 — 제트블루(48), 에어로멕시코 커넥트(46), KLM 시티호퍼(32), 텐진항공(31)
E195 172 172 — 아줄브라질항공(51), 톈진항공(20), 오스트리아항공(17), LOT폴란드항공(15)
총 1,753 1,671 82
엠브라에르 E-Jets 확정 주문
고객. 나라 E175
호라이즌 에어 미국 11
사신항공 미국 7
오버랜드 항공 나이지리아 3
리퍼블릭 항공 미국 54
스카이웨스트 항공 미국 4
미공개 3
합계 82

출처 : 2023년 6월 [1][2][76]30일 기준 엠브라에르의 주문서

사고 및 사고

E-Jet은 선체 손실 [77]8건을 포함해 21건의 사건에 연루됐습니다.

사망사고

사망자가 없는 선체 손실

  • 2007년 7월 17일 콜롬비아 산타 마르타에 위치한 시몬 볼리바르 국제공항에 착륙하던 중 에어로 레푸블리카 7330편이 활주로를 덮치는 사고가 발생했습니다.E190은 활주로 측면에서 제방을 미끄러져 내려와 얕은 물에 코를 대고 휴식을 취했습니다.항공기는 수리가 불가능한 손상을 입었지만 탑승자 60명 전원은 [85]무사히 대피했습니다.
  • 2011년 9월 16일, 키토의 마리스칼 수크레 국제공항에서 TAME이 운용하던 E190기가 활주로 끝을 벗어나면서 접근 장비와 벽돌벽과 충돌했습니다.승무원들은 플랩 오작동 시 제조사의 절차를 지키지 않아 항공기 상태에도 불구하고 접근을 계속한 것으로 알려졌습니다.탑승자 103명 중 11명이 가벼운 부상을 입었고, 항공기는 [86]운항을 중단했습니다.
  • 2018년 7월 31일, 멕시코시티행 E190 여객기인 에어로멕시코 커넥트 2431편이 이륙 직후 멕시코 듀랑고에서 추락했습니다. 99명의 승객과 4명의 승무원이 탑승했습니다.사망자는 없었지만 이어진 [87]화재로 항공기가 파괴됐습니다.가능한 원인은 승무원과 내비게이션 [88]서비스의 기여 요인과 함께 "속도와 양력의 손실을 야기한 저고도 윈드시어에 의한 제어력 상실"에 기인합니다.
  • 2018년 11월 11일 포르투갈 알베르카 공군기지에서 알마티로 향하던 에어 아스타나 1388편이 급강하 및 급강하 등 심각한 조종 문제를 겪었습니다.승무원들은 비행 제어를 위한 직접 모드를 활성화했고, 이 모드는 고도의 G 훈련 동안 심각한 손상을 입은 채 포르투갈의 베자 공군기지에 세 번째 시도에서 비상 착륙할 수 있도록 충분한 제어를 가능하게 했습니다.그 후에 그것은 폐지되고 해체되었습니다.조사 결과, 에일론 케이블이 잘못 설치돼 에일론 컨트롤이 뒤집힌 것으로 드러났습니다.조사 결과 정비 지시서가 제대로 작성되지 않은 것은 비행기 제작사, 정비 기술이 부족한 정비 승무원에 대한 감독 당국의 부실, 비행 전 [89]관제 점검 과정에서 상태를 알아채지 못한 승무원 등이 원인으로 지목됐습니다.

기타사건

  • 2007년 2월 18일, 눈보라가 몰아치는 동안 시야가 좋지 않은 상태에서 클리블랜드 홉킨스 국제공항에 착륙한 셔틀 아메리카 6448편(Delta Connection용 E170)이 활주로를 이탈했습니다.탑승객과 승무원 75명 가운데 부상자는 없었고, 기체는 크게 파손됐지만 수리를 마치고 [90]운항에 복귀했습니다.
  • 2016년 12월 4일, 휴스턴 인터컨티넨탈 공항에서 멕시코 몬테레이로 향하던 유나이티드 익스프레스 소속의 E175 여객기 5588편이 착륙 장치 이상 징후를 발견하고 샌안토니오 국제공항으로 회항했다.착륙과 동시에 항공기의 노즈기어가 무너졌고, 항공기는 04번 활주로에 정지했습니다.승객 51명과 승무원 4명 가운데 대피 과정에서 경상을 입은 사람은 1명뿐입니다.항공기를 회수하는 동안, 노즈 기어의 다운록 스프링에 고장이 발생하여 랜딩 기어가 다운 [91][92]위치에서 잠기지 못하는 것이 발견되었습니다.
  • 2019년 5월 12일 미얀마 만달레이로 향하던 미얀마 내셔널 항공의 UB-103편이 노즈휠 없이 착륙하였으나, 착륙에 실패하였다.승객 82명과 [93]승무원 7명 가운데 인명피해는 없었습니다.
  • 2019년 11월 6일, 아메리칸 이글 4439편을 운항하던 리퍼블릭 항공 E175편이 이륙 후 심각한 조종성 문제를 겪은 후 애틀랜타 하츠필드-잭슨 국제공항으로 회항했습니다.이 데이터는 항공기가 15,100 피트 (4,600 미터)까지 빠르게 상승하고, 160 노트 (300 km/h)까지 속도를 줄이며, 거의 두 번의 완전한 [94][95][96][97][98][99]우회전을 수행하는 것을 보여줍니다.기장 사이드 요크의 수동 피치 트림 스위치가 실수로 역방향으로 설치되어 기장의 피치 트림 입력이 [100]역전된 것이 발견되었습니다.

사양서

참고 항목: Embraer E-Jet E2 사양
승무원 조종사2명
캐빈 E170[101] E175[102] E190[103] E195[64]
1인용 좌석 72@32" - 78@30-33" 78@32" - 88@29" 100@31/32" - 114@29/30" 116@31/32" - 124@29-31"
듀얼 클래스 좌석 66 (6F'40", 60Y@32") 76 (12F@36", 64Y@31") 96 (8F@38", 88@31") 100 (12F@42", 88Y@33")
높이×폭 2.00 m x 2.74 m (6 ft 7 in x 9 ft 0 in)
치수 E170[104] E175[105] E190[106] E195[107]
길이 29.90m (98피트 1인치) 31.67m (103피트 11인치) 36.25m (118피트 11인치) 38.66m (126 ft 10 in)
날개폭 26.01m(84ft 4in)(E170/E75S)/28.65m(94ft)(E75L) 28.73m (94ft 3in)
날개면적 72.72m2 (783제곱피트)[108] 92.53m2 (996제곱피트)[109]
종횡비 9.3 8.91
높이 9.83m (32피트 3인치) 9.86m (32피트 4인치) 10.57m (34피트 8인치) 10.54m (34피트 7인치)
최대이륙(AR) 38,600kg (85,098lb) 40,370kg (89,000파운드) 51,800 kg (114,199 lb) 52,290kg (115,280lb)
기본작동 21,141kg (46,608lb) 21,890kg (48,259lb) 27,837kg (61,370lb) 28,667 kg (63,200 lb)
최대 페이로드 9,759kg (21,515lb) 10,110kg (22,289lb) 13,063kg (28,800lb) 13,933kg (30,716lb)
최대 연료 9,335kg (20,189lb) 12,971kg (28,596lb)
발전소 E170[110]/E175[111] E190[112]/E195[113]
터보팬 2xGE CF34-8E 2xGE CF34-10E
스러스트 2x 14,200lbf (63kN) 2x20,000파운드힘(89kN)
성능 E170[114] E175[115] E190[116] E195[117]
최고속도/천장 마하.82(470kn, 871km/h, 541mph) @ 41,000ft(12,000m)
유람선 여행 마하.75(430kn, 797km/h, 495mph) 마하.78(447kn, 829km/h, 515mph)
범위[a] 2,150 nmi (3,982 km; 2,189 mi) 2,200nmi (4,074km, 2,500mi) 2,450 nmi (4,537 km; 2,820 mi) 2,300nmi (4,260km, 2,600m)
이륙(MTOW, ISA, SL) 1,644 m (5,394 ft) 2,244 m (7,363 ft) 2,100m (6,890ft) 2,189 m (7,149 ft)
착륙(MLW, ISA, SL) 1,241m (4,072ft) 1,261m(4,137ft) 1,244 m (4,081 ft) 1,275m (4,560ft)

참고 항목

E190 평면 폼 보기

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

  1. ^ 100 nm 교대, 일반적인 임무 예비군

참고문헌

인용문

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서지학

  • 이든, 폴 E. "세계에서 가장 강력한 민간 항공기"로젠 출판 그룹, 2016.ISBN 1-4994-6589-0.

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