핸들리 페이지 햄든

Handley Page Hampden
HP.52 햄든
Handley Page Hampden in the air.jpg
햄든 MkRAAF 455함대 I(1942년 5월)
역할. 중형 폭격기
제조원 핸들리 페이지(영국)
캐나다 연합 항공기(캐나다)
디자이너 구스타프 라흐만
첫 비행 1936년 6월 21일
서론 1938
은퇴한 1943
프라이머리 사용자 영국 공군
캐나다 왕립 공군
소련 해군 항공
오스트레일리아 공군
생산. 1936–1941
구축수 1,430

Handley Page HP.52 Hampden은 영국 공군이 운용하는 쌍발 중형 폭격기이다.그것은 암스트롱 휘트워스 휘틀리와 비커스 웰링턴에 합류하면서 RAF를 위해 조달된 3대의 대형 쌍발 폭격기 중 일부였다.햄든은 브리스톨 페가수스 방사형 엔진으로 작동했지만 핸들리 페이지 헤레포드로 알려진 변종에는 네이피어 다거스가 직렬로 장착되어 있었다.

함덴호는 제2차 세계대전 초기 베를린 공습과 쾰른 공습에 참여하면서 유럽에 대한 초기 폭격 전쟁의 정점에 서 있었다.야간에 주로 운용하던 것이 구식이 되자 1942년 말 영국 공군의 폭격기 사령부에서 퇴역했다.1943년까지 나머지 3인방은 에이브로 랭커스터와 같은 대형 4엔진 중폭격기로 대체되었다.

발전

오리진스

1932년, 항공부는 이전의 어떤 [1]폭격기보다 높은 성능을 가진 쌍발 주간 폭격기를 찾는 사양 B.9/32를 발표했다.따라서, 핸들리 페이지는 B.9/32의 요건을 충족시키기 위해 그들의 디자인으로 대응했다. 이 같은 사양은 또한 웰링턴 폭격기를 그것에 개발하는 것을 계속할 비커스와 같은 경쟁 항공기 제조사들로부터 제출을 받았다.George Volkert가 이끄는 디자인 팀은 정치적으로 유명한 Rolls-Royce Gishawk 엔진을 중심으로 매우 급진적인 항공기의 초안을 작성했다. 그러나, 1934년 중반, Gishawk의 개발은 덜 유망해 보였고, 따라서 항공부는 사양의 타레 중량(무부하중량) 요구사항을 완화하기 위해 행동했다.브리스톨 페르세우스와 브리스톨 페가수스와 같은 더 무겁고 강력한 방사형 엔진의 사용항공 작가 필립 J.R.에 따르면모예스, 핸들리 페이지 디자인은 곧 항공부의 지지를 얻었는데, 그 이유는 부분적으로 그것이 항속거리, 탑재량, [1]속도 사이의 공정한 균형을 나타낸다고 판단되었기 때문이다.

1936년 초, HP.52로 지정되고 일련번호 K4240이 부여된 첫 번째 프로토타입이 완성되었다.폭이 3피트밖에 안 되는 좁지만 깊은 동체를 보고, The Airclines 잡지의 창간자인 C. G. G. G. G. G. G. G. G.는 "비행하는 여행가방처럼 보인다"고 말했는데,[2] 이 별명은 평생 동안 항공기에 붙어 있었다.1936년 6월 21일, 한 쌍의 브리스톨 페가수스 P.E.5S(A) 엔진으로 구동되는 이 시제품은 핸들리 페이지 시험 조종사 소령 제임스 [1]코드에 의해 하트포드셔 래들트 에어로드롬에서 첫 비행을 했다.1936년 6월 말, 시제품은 런던 헨든 에어쇼의 뉴타입 파크에 일반에 전시되었다.8월 1936년에, 그 비행에 성공한 실험 K4240에 의해 수행되는 답하여, 항공성., 규격 B.30/36을 만나기 위해 제작되어야 하고, 동시에 100항공기가 네이피어 단도에 의해 동력을 위한 두번째 순서 짧은 및 Belfast-based에 대해 발급한, 180생산 항공기 할랜드 주문 형식에 대해 초기 생산 명령을 내렸다.d.[3]

1937년 초, 일련 번호 L7271을 받은 두 번째 프로토타입이 완성되었습니다. 이 두 번째 프로토타입은 첫 번째 프로토타입과 몇 가지 차이점이 있었습니다. 피토튜브가 동체 아래에 위치하는 것, 더 둥근 복부 방어포 위치, 그리고 약간 변형된 [4]코를 포함합니다.L7271은 이후 단검 엔진 한 쌍을 공급받았고 이에 따라 HP.53으로 재지정되었다. 1937년 7월 1일 새로운 엔진을 공급받은 후 첫 비행을 실시했다.또 다른 프로토타입인 L4032는 생산 표준 프로토타입으로 사용하기 위해 생산되었으며, 1938년 6월 24일 세 번째 프로토타입이 첫 [4]비행을 수행하였다.L4032는 페가수스 XVII 엔진 한 쌍으로 구동된다는 점에서 이전의 두 가지 프로토타입과 달랐고, 노즈는 광학적으로 평평한 폭탄 발사 패널을 포함했으며, 복부 및 등부 포 위치를 [4]수정했다.

1938년 6월 24일, L4032는 첫 비행이 [4][5]있었던 같은 날 라들렛 비행장에서 열린 행사에서 레이디 캐서린 매리 몬타구 더글라스 스콧 자작 부인으로부터 공식 세례를 받았다.L4032와 L4033은 두 번째로 생산된 표준 햄든으로, 나중에 서퍽 [6]주 RAF 마틀샴 히스에 있는 항공기 및 무기 실험 시설에 배정될 예정입니다.1938년 9월 20일, 윌트셔 우파본 비행장 중앙 비행 학교에서 실시한 시험 처리 완료 후, 세 번째 생산 햄든(L4034)이 49번 [7]비행대에 인도되어 RAF 비행대대에 최초로 투입되었다.

생산.

1938년 후반, 햄든호의 대량 생산 계획은 공식화 되었다.Handley-Page의 자체 생산 라인 외에도, 이 유형은 랭커셔 프레스톤에 있는 공장에서 영국 전기 회사에 의해 하도급으로 건설될 예정이었다. 1938년 8월 6일 영국 전기 회사는 75개의 [7]햄든을 제조하는 초기 계약을 따냈다.또한, 이 기종의 국내 생산에 대한 캐나다의 관심은 영국-캐나다 연합 항공기 회사를 설립하는 결과를 낳았고, 이 회사는 즉시 영국 공군으로부터 80개의 햄든을 캐나다에서 완공하라는 초기 주문을 받았다. 이 시설은 [7]전시 동안 효과적으로 그림자 공장 역할을 할 것이다.1938년 9월 1일 스웨덴에서 건조될 항공기 70대에 대한 잠재적 면허 생산 약정을 포함하여 스웨덴 공군(RSAF)이 함덴에 대해 제기한 관심에 따라, 단일 생산 함덴이 스웨덴에 공급되었다.RSAF에 의해 P.5로 지정된 이 항공기는 1945년 11월까지 서비스를 통해 운영되었으며, 이후 스벤스카 항공 AB(SAB)에 매각되어 비행 테스트베드로 사용하다가 1947년 [7]말에 퇴역했다.

1940년 2월 22일, 프레스톤이 최초로 건설한 햄든 P2062가 첫 비행을 했다.잉글리시 일렉트릭은 1942년 [8]3월 15일에 최종 항공기를 인도하기 전에 다른 어떤 회사보다 많은 총 770개의 햄든을 제조할 것이다.1940년 7월 Handley-Page는 500번째 [8]항공기가 완성되자마자 햄든의 자체 생산 라인을 종료했다.1940년 8월 9일, 최초의 캐나다 제작 햄든 P5298이 첫 비행을 했다. 1940년 10월까지 캐나다의 생산량은 [8]월 15대로 증가했다.총 160개의 햄든이 캐나다 연합 항공기에 의해 완성되었고, 그 중 많은 수가 전시 서비스를 위해 영국으로 운송되었다.캐나다에서 제작된 최종 항공기는 1941년 [9]말에 인도되었다.

설계.

Hampden Mk I에는 조종사, 항법사/폭탄 조준기, 무선 교환기 및 후방 포수가 있었다.빠르고 기동성이 뛰어난 "전격 폭격기"로 착안된 햄든은 동체 노즈 상부에 고정식 전방 발사 .303인치 (7.7mm) 브라우닝 기관총을 가지고 있었다.전동식 포탑의 무게 중량을 줄이기 위해 햄든은 곡면 퍼스펙스 노즈를 장착했으며, 7.7mm의 수동식 비커스 K 기관총과 7.7mm의 비커스 K를 후방 상부와 하부에 장착했다.이 배치는 루프트바페 중형 폭격기, 특히 도르니에 도17에서 거의 비슷한 시기에 도입된 총포 전진 콕핏과 유사했다.노르웨이 전역 기간 동안, 이 총들은 대낮에 자기 방어에 완전히 부적합한 것으로 판명되었다; 단일 총들은 1940년 [10]5번 그룹 RAF의 공군 부원수 Arthur Harris가 주도한 쌍둥이 Vickers K 총으로 대체되었다.

Hampden은 일체형 모노코크 [11]디자인으로 구부러진 부분과 돌출된 부분이 혼합되어 보강된 플러시 리벳 응력 피부였습니다.신속하고 경제적인 제조를 [4]가능하게 하기 위해 분할 조립 시공 기법을 사용했습니다.동체는 [11]지그를 사용하여 제작된 전면, 중앙, 후면 등 3개의 큰 부분으로 구성되어 있습니다.중앙 섹션과 후면 섹션은 두 부분으로 구성되었으며, 이는 조립 전에 더 나은 작업 조건에서 섹션을 부분적으로 장착할 수 있음을 의미합니다.가능한 모든 조립 작업은 각 [4]항공기에 설치하기 전에 벤치에서 수행되었다.

햄든 콕핏

날개는 중앙부, 좌현 외측 날개, 우현 외측 날개 등 3개의 큰 유닛으로 구성되어 있으며,[12] 이 유닛도 세분화되어 있습니다.각 섹션은 주 거더 스파, 전연 섹션 및 후연 [11]섹션 주위에 구축되었습니다.날개는 날개 끝 슬롯과 유압식으로 작동되는 후미 플랩을 사용하였고, 플랩과 보조 날개에는 응력을 견딜 수 있는 D-스파가 [11]있었다.모예스에 따르면, 날개 구성은 고도로 가늘어지고 낮은 수준의 항력을 발휘하도록 설계된 햄든의 주요 특징이었다. 이러한 특성은 73mph(63kn; 117km)의 상당히 낮은 착륙 속도를 유지하면서 265mph(230kn; 426km/h)[4]의 시대에 항공기의 최고 속도를 높인 원인이었다.

Hampden의 비행 특성은 일반적으로 호의적이라고 묘사되었다; Moyes는 그것을 "조종기에서 매우 이동성이 있다"[13]고 묘사했다.조종사들은 높은 수준의 외부 가시성을 제공받아 급선회 및 기타 기동을 보조했다.유압 제어장치와 같은 일부 요소가 눈에 띄지 않고 [13]비타협적이기 때문에 제어장치 배치에 어느 정도 익숙해져야 했습니다.도입 당시, 햄든은 여전히 유리한 핸들링 [4]품질을 유지하면서 동시대 어떤 것보다 더 빠른 속도와 초기 상승률을 보였다.

이 항공기의 날씬하고 콤팩트한 동체는 한 사람이 살 수 있을 정도로 넓어서 상당히 비좁았다.조종사는 조종사의 뒤에 앉았고 조종석에 접근하기 위해서는 좌석을 접어야 했다.일단 자리를 잡으면, 승무원들은 움직일 공간이 거의 없었고, 일반적으로 긴 [13]임무 동안 불편했다.에어크루즈는 비행 여행 가방, 팬핸들, 그리고 비행 [4]올챙이와 같은 다양한 별명으로 햄든을 불렀다.

나는 첫 비행과 첫 여행을 햄든스에서 했다.아름다운 비행기로 날기엔 끔찍해!비좁고, 열도 없고, 화장실도 없어요.넌 거기 들어가서 꼼짝도 못하고 있었어비행기는 전투기 같았다.그것은 동체 바깥의 폭이 3피트밖에 되지 않았고 조종사는 매우 바쁜 사람이었다.조종사가 처리해야 할 111개의 품목이 있었습니다. 왜냐하면 원래 비행기에서 그는 계기, 엔진 등을 찾아야 했을 뿐만 아니라 폭탄을 고정할 수 있는 모든 폭탄 스위치를 가지고 있었기 때문입니다.

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세 대의 중형 폭격기 중 가장 최신인 햄든은 비행하는 [15]여행가방이라고 불리기도 했다. 비행하는 여행가방이라고 불리기도 했고, 기체의 비정상적으로 얇고 깊고 슬래브 면이 있고 직사각형 모양이어서 그럴듯하게도 그럴듯하게는 [16]비행가방이라고 불리기도 했다.

운용 이력

영국 서비스

제2차 세계대전 발발 당시 영국 쌍발 중폭격기 3대의 규모 비교도(노란색), 비커스 웰링턴(파란색), 암스트롱 휘트워스 휘틀리(핑크색)

1938년 9월, 49번 비행대는 첫 번째 햄든을 받았다; 올해 말까지, RAF Scampton의 49번과 83번 비행대 모두 [17]그 형식을 다시 갖추게 되었다.제2차 세계 대전이 시작될 때까지 총 226개의 햄든이 10개 중대와 함께 복무했으며, 그 중 6개는 [17][18]링컨셔에 본부를 둔 5개 폭격기 사령부의 작전력을 형성했다.

1939년 전쟁이 발발하면서, 햄든스는 처음에는 독일 [19]해군의 낮 활동을 관찰하는 무장 공중 정찰 임무를 수행하는데 사용되었다.그러나, 속도와 기동성에도 불구하고, 햄든은 루프트바페 전투기에 상대가 되지 않는다는 것이 증명되었다; 1939년 12월, 폭격기 사령부는 햄든과 같은 항공기가 현실적으로 낮에 운항할 수 있다는 믿음을 버리고 대신 야간 작전 중에 어둠을 틈타 주로 그들을 고용하기로 선택했다고 주장되었다.s.[19] 1940년 동안 5개 그룹의 햄든스는 123개의 야간 비행 전단 선전 임무를 수행했으며,[19] 그 과정에서 단 한 대의 항공기만 잃었다.

1940년 4월 13일, 독일이 노르웨이를 침공한 지 며칠 후, 영국 선박이 접근할 수 없는 것으로 간주되는 북해의 야간 기뢰 부설(코드명 "정원") 비행에 많은 수의 함덴이 파견되었다.모예스에 따르면,[19] 이 활동은 임무당 1.9대 미만의 낮은 사상률을 경험하면서 매우 효과적이었다.함덴함은 또한 노르웨이 전역 기간 동안 주간 폭격기로 다시 사용되었지만, 독일 [10]전투기의 면전에서 곧 총기가 부족하다는 것이 입증되었다.

1940년 3월 19일,[8] 햄덴스는 회르넘의 수상비행기 격납고와 슬립웨이를 야간 급습하는 독일 땅에 대한 최초의 고의적인 폭격에 참여했다.그 기종은 독일 상공에 대한 폭격에도 야간 작전을 계속했다.1940년 8월 12일 도르트문트-엠스 운하를 저공 공격한 공로로 49편대의 로드 리어이드 비행 중위는 5대의 항공기 중 2대가 [20][21]귀환하지 못한 공로로 빅토리아 십자훈장을 받았다.1940년 8월 25일, 다양한 비행대대의 함덴스는 영국 공군의 [22]베를린에 대한 첫 번째 폭격에 참가했다.존 해나 경사는 83 함대 함덴의 무선통신사/공기사였고 1940년 9월 15일 불타는 항공기의 화염과 싸워서 조종사가 [20]기지로 귀환할 수 있도록 한 빅토리아 십자훈장을 받았다.

1942년 4월, 함덴을 탑재한 144편대와 455편대가 폭격기 사령부에서 해안 사령부로 이관되어 어뢰 폭격기 역할을 수행하게 되었다.그 해 말,[22] 두 비행대대의 파견대가 근처의 북극 수송대를 보호하기 위해 러시아 무르만스크의 팽가 비행장에 파견되었다.해안사령부에 배속된 총 4개 중대는 햄든스를 장착할 것이다.이 중대는 1943년 후반까지 이 형식을 계속 사용했다; 마지막 해안 사령부 중대는 1943년 [23]12월 10일에 이 형식을 바꾸었다.

건설된 햄든호의 거의 절반인 714척이 작전 중 실종됐으며 1,077명의 승무원이 사망하고 739명이 실종된 것으로 알려졌다.독일군 플라크는 108명, 독일군 탄막 풍선에 1명이 명중했으며 함프덴스는 263명이 "다양한 원인"으로 추락했으며 214명이 "실종"으로 분류됐다.Luftwaffe 조종사들은 128개의 Hampdens를 차지했고,[24] 밤에 92개를 격추했다.

1942년 9월 14일/15일 밤 RCAF의 408 비행대가 빌헬름샤븐에 [25]대항해 함부르크의 폭격기 사령부 출격작전을 실시했다.1942년 폭격기 사령부에서 철수한 뒤 1943년까지 영국 RAF 해안사령부와 함께 장거리 어뢰 폭격기(Mk12 어뢰가 개방된 베이에 장착되고 각 날개 아래에 500파운드(230kg)의 폭탄을 장착한 함덴 TB MkI)와 해상 정찰기로 운용했다.

영국 이외의 서비스

1942년경 노팅엄셔 주 RAF 가발리에 있는 455번 비행대의 RAF 햄든 기종

햄든은 또한 왕립 캐나다 공군(RCAF), 왕립 호주 공군(RAAF), 로열 뉴질랜드 공군(RNZAF), 아비아치야 보엔노 모르스코고 플로타(AV-MF: 해양 군용기)에 의해 사용되었다.

RCAF의 햄든 서비스에는 캐나다 항공기 컨소시엄이 캐나다에서 제조한 160개의 예가 포함되었다.전체 건조물 중 84개는 영국으로 수송되었고, 나머지는 폭격과 총기 훈련에 사용되는 32호 OTU(RAF)를 설치하기 위해 패트리샤 베이(빅토리아 공항) B.C.로 왔다.32개 OTU에서의 일반적인 훈련은 밤에 밴쿠버 섬의 서해안을 순찰하거나 종종 악천후와 예측되지 않은 악천후에서 항행 지도 좌표까지 태평양으로 날아가는 것으로 구성되었다.사고로 인한 감소로 인해, 약 200개의 "전쟁에 지친" 햄든이 [26]대체품으로 영국에서 패트리샤 만으로 비행되었다.

1942년 9월 웅변작전에서 영국 144편대 및 RAF 455편대 소속 함덴 TB.1 어뢰폭격기 32대의 승무원들은 독일 수상함인 티르피츠함으로부터 북극 수송선 PQ 18을 보호하기 위해 북서 러시아로 날아갔다.함덴호 승무원들은 셰틀랜드 제도의 Sumburgh에서 러시아 무르만스크 주의 Vaenga (나중에 세베로모르스크로 알려짐)까지 비행했다.이 항로는 종종 악천후로 인해 2,100해리(3,900km)가 넘는 위험한 항로로, 노르웨이와 핀란드의 적 점령지 상공을 일부 통과했다.8개의 햄든이 [27][28][29]도중에 유실되거나 수리할 수 없을 정도로 파손되었다. 144개 중대와 455개 중대는 백가에서 소수의 출격대를 날렸다.원래 햄든은 스코틀랜드로 돌아가기 위한 것이었지만, 그러한 비행의 지배적인 서쪽 역풍은 햄든을 최대한 견딜 수 없을 정도로 밀어냈을지도 모른다.그리고 그 비행단의 인원을 해상으로 영국으로 이송하고 소련 해군에 햄든을 증여하기로 결정했다.

해상 군사 함대 항공(Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota; VMF)의 항공 승무원과 정비사들은 [30]10월에 영국으로 돌아오기 전에 144개 및 455개 비행대원들에 의해 훈련을 받았다.제3비행단 24일 Mine-Torpedo 항공 연대(24Минно-торпедный авиаполк;24MTAP)는 Charles에 대한 러시아 별명, 다른 이유는 독특한 모양 –에 관해 언급할 때 mid-1943,[31일] 때 손실, 교체의 부족과 두개의 여분이 부족은 은퇴할 수밖에 없다. 24MTAP 다음 일류신 DB-3/Ilyushin으로 회귀하는"발랄라이카"–를 운영하고 있다. Il-4.

스웨덴에서 Flygvapnet은 평가를 위해 Nyköping의 정찰 윙 F 11에 HP.52를 P5로 지정했다.전쟁 후 항공기는 SAB에 매각되어 항전 테스트베드로 사용되었다.

변종

햄든은 브리스톨 페가수스 XVIII 9기통 방사형 엔진 2개로 구동됐다.HP.62로 명명된 Mk II 변형은 1940년에 1,000hp(750kW) 라이트 사이클론 엔진을 사용하기 위해 두 개의 햄든을 개조하여 개발되었지만,[22] 그 프로젝트에 대한 추가 작업은 수행되지 않았다.

스웨덴 공군의 HP.52에 대한 관심으로 HP.53 프로토타입이 개발되었으며, 이후 1,000hp(750kW) Napier Dago VII 24기통 H-clock 인라인 엔진의 테스트베드로 사용되었다.

1936년 8월, 항공부는 단검 엔진을 장착한 100개의 햄든을 주문했다.이러한 항공기는 이후 Hereford라는 [3]명칭과 함께 HP.53이라는 명칭을 받았다.벨파스트의 Short & Harland가 제조한 이 차의 성능은 햄든의 사촌들과 거의 비슷했지만 [32]엔진에 문제가 있었다.처음부터 단검 엔진은 소음이 심하고 신뢰할 수 없는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다.특히, 지상에서 작동하는 동안 냉각 문제가 엔진을 괴롭혀 왜곡과 조기 [33]고장으로 이어졌습니다.문제는 만족스럽게 해결되지 않았고, 그 결과 주문한 Herefords의 대부분은 Hampdens로 전환되었고, 건설된 Herefords는 종종 Hampdens로 재계약되었다.제한된 수의 Herefords가 비행대 복무에 들어갔지만 훈련 부대에 [11]의해 승무원 훈련병으로만 사용되었다.

연산자

햄든

호주.
캐나다
뉴질랜드
소비에트 연방
스웨덴
영국
1940년 10월, 스캠튼에서 장전된 폭탄 트롤리에 앉아 승무원들과 함께 83번 비행대의 핸들리 페이지 햄든
지상 요원들이 폭탄을 장전하는 과정에서 햄든
1940년 4월 9일 노르웨이 베르겐 피요르드에서 독일 함대를 급습하고 돌아온 직후 링컨셔주 와딩턴의 햄든스 앞에 있는 50개 비행대대의 항공 승무원

헤레퍼드

영국

생존자

브리티시컬럼비아주 랭글리에 있는 캐나다 비행박물관의 햄든 P5436 c.2006

현재 비행 상태에 있는 함정은 없지만, 예시는 전시되어 있거나 복구 중입니다.

  • 햄든 I P1344
1991년 러시아의 추락 현장에서 회수된 이 항공기는 영국 공군 박물관 코스포드의 마이클 비텀 보존 센터에서 재건되고 있다.제2차 세계대전 중에는 해안사령부의 일부인 144함대 RAF와 함께 근무했다.1942년 9월, 이 비행대는 북극 수송대를 보호하기 위해 러시아 북부의 콜라 반도로 이동했다.P1344는 핀란드 상공을 비행하던 중 실수로 독일 비행장 근처를 지나쳐 스크램블된 Messerschmitt Bf 109s 2대에 의해 격추되었다.이 여객기는 콜라 반도의 숲이 우거진 지역에 추락해 승무원 3명이 숨지고 2명이 포로로 잡혔다.다른 당사자에 의해 복구된 후, RAF 박물관은 1992년에 이 항공기의 소유권을 획득했다.자원봉사자들의 도움으로 2018년까지 [35]동체 작업이 완료될 수 있을 것으로 2016년에 보고되었다.
2020년 10월 업데이트에서는 "항공기는 이제 원래의 144개 비행대 색상표와 일련번호로 완전히 조립, 부착 및 도장된 4개의 동체 구성요소를 모두 보유하고 있다"고 명시했다.그것은 런던 [36]RAF 박물관으로 옮겨질 것으로 예상되었다.
  • 햄든, P5436
이 항공기는 1942년 11월 조종사가 연습용 어뢰 투하 후 조종을 잃었을 때 훈련 비행 중 버려졌던 마지막 캐나다에서 제작된 사례의 일부에서 대부분 재구성되었다.이 잔해들은 1989년 밴쿠버 섬의 사니치 만에서 600피트 깊이의 물에서 수습되었다.캐나다에서 발생한 두 개의 다른 햄든 충돌 사고에서 복구된 부품과 함께, 2007년까지 복구가 약 97% 완료되었다.복원된 항공기는 밴쿠버 [37]동쪽 프레이저 밸리에 있는 브리티시컬럼비아주 랭글리에 있는 캐나다 비행 박물관의 전시품이 되었다.
2009년 1월, 폭설이 항공기 왼쪽 날개에 떨어졌다.쌓인 눈을 치우려는 박물관 직원의 노력에도 불구하고, 날개의 내부 구조가 무너지고 날개가 동체에서 분리되어 항공기의 원래 엔진 중 하나가 들어 있는 진열장 위로 떨어졌다.날개는 상당한 손상을 입었고 꼬리와 [38]프로펠러에 추가적인 손상이 있었다.날개 구조의 금속 부분이 대부분 부식되어 원래의 항공기와 같은 구조적 무결성을 갖지 못했기 때문에 날개는 목재 부품을 사용하여 대부분 복원되었다.박물관은 현재 항공기 [39]수리를 위한 기부를 모집하고 있다.2011년 수리에는 날개와 프로펠러가 동체 [40]및 엔진에 결합하는 작업이 포함되었습니다.2013년 11월 현재 CMF Handley Page Hampden의 수리가 완료되었습니다.날개가 다시 고정되었고 전체 항공기가 다시 [41]도색되었습니다.2015년 4월 20일까지 두 개의 포병 구역이 [citation needed]개방되었다.
  • 영국의 윙스 항공 박물관은 "P1273"의 날개와 꼬리를 소유하고 있으며, 링컨셔 항공 유산 센터는 현재 AE436을 비행 상태로 복원하고 있습니다.이 두 대 모두 러시아로 이송되는 동안 분실된 144개 비행대 항공기였다.전자의 "P1273"은 페차모 상공에서 소련 전투기에 의해 실수로 격추되었다.후자는 스웨덴 상공에서 유실되었고, [42]그 유적은 1976년 등산객들에 의해 외딴 지역에서 발견되었다.

대중문화의 햄든.

HP Hampden은 1941년 2차 세계대전의 선전 영화인 The Big Blockday에서 마이클 레니와 존 밀스가 4인승 승무원 [44]중 두 명으로 출연하면서 "블록" 폭격과 그것이 독일 전쟁 [43]산업에 미치는 영향을 보여주었다.2차 세계 대전 초기에 햄든스를 비행하는 시도는 데릭 로빈슨의 2002년 소설 'Damned Good Show'에도 묘사되어 있다.햄든과 그 승무원들에 대한 코믹한 전투도 있다.

가이 깁슨의 자서전, Enemy Coast Ahead(1946)는 햄든 비행대에서 보낸 그의 초기 RAF 비행 경력을 텍스트와 사진으로 자세히 묘사하고 있다.

로버트 기의 전쟁 회고록인 "군중은 회사가 아니다"는 그가 네덜란드 해안에서 지뢰를 투하하려다 햄든에서 격추된 임무를 묘사하는 것으로 시작한다.

사양(Hampden Mk I)

Hereford Mark I 측면도 포함 3 뷰 도면 Hampden Mark I
추락한 햄든의 브리스톨 페가수스 엔진

Hampden의 데이터:자유의 [45]수호자 핸들리 페이지 햄든 (프로파일 [13]58의 항공기)

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (조종사, 항법사/폭탄 조준기, 무선통신사/도살사수, 복부사수)
  • 길이: 53피트 7인치 (16.33m)
  • 날개폭: 69피트(21.08m)
  • 높이: 14피트 11인치(4.55m)
  • 날개 면적: 668평방피트(62.1m2)
  • 날개: 루트: NACA 2317; 팁: NACA 2311[46]
  • 빈 중량: 12,764파운드 (5,790 kg)
  • 최대 이륙 중량: 22,500파운드 (10,206 kg)
  • 동력장치: Bristol Pegasus XVIII 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 3,000피트(910m)에서 각각 1,000hp(750kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 3,98km/h, 215kn (13,800피트(4,200m)에서 247mph)
  • 크루즈 속도: 4,600m에서 332km/h, 179kn(206mph)
  • 범위: 179 kn, 332 km/h (206 mph)에서 최대 연료 1,720 mi (2,770 km, 1,490 nmi) 및 2,000 lb (910 kg) 폭탄
  • 서비스 상한: 19,000피트(5,800m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
video icon 햄든호의 주기 항공기 식별 필름
video icon Hampden 운영의 컬러 영상

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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