핸드리 페이지 유형 B

유형 B(H.P.2)(플레인 제한 양면)
역할	실험 양면
국기원	영국
제조사	핸들리 페이지
제1편	1910년 11월 29일
숫자 빌드	1

핸들리 페이지 타입 B는 핸들리 페이지가 리버풀 특허 에이전트의 위탁으로 제작한 특이한 싱글 엔딩 푸셔 양면 비행기였다.첫 비행 전에 파손된 핸들리 페이지는 그것의 소유권을 박탈했지만, 그것은 다시 지어졌고 1910년에 플레인즈 리미티드 바이플레인으로 한동안 비행했다.

설계 및 개발

회사 형식 편지와 H.P.2로 소급 지정되었음에도 불구하고, B형 양면기는 부분적으로 Handley Page의 작품일 뿐이었다.^[1]그것은 W.P.에 의해 구상되었다.가변 날개 영역과 무게중심에 의한 항공기 제어 아이디어를 등록하고 "진자 안정성" 즉, 대부분의 질량이 날개 아래에 유연하게 탑재된 항공기를 만들려고 열심이었던 랭커셔의 폼비 인근 프레시필드의 톰슨.^[2]분명히 그는 원래 꼬리 없는 기계로 생각했다.1909년에 그는 핸들리 페이지에 시제품을 제작하도록 의뢰했다.이것은 Handley Page와 톰슨의 조수인 Robert Fenwick의 입력을 받아 Barking에서 행해졌다.^[1]

B타입은 직물로 덮인 표준 스프루스 프레임을 가지고 있었다.양면 날개의 넓은 간격은 2베이 형태였지만, 날개 사이에 동체가 없는 경우에는 더 많은 평면 간 스트럿이 있었다.각각 위쪽과 아래쪽 날개에 연결된 교차 브레이스 멤버 쌍을 기반으로 한 두 개의 꼬리 붐이 양면 꼬리를 받쳤다.꼬리 비행기 사이에는 한 쌍의 연결된 방향타가 있었다.^[1]

B형에는 동체가 없었다: 60 hp(45 kW) 그린 4기통 인라인 수냉식^[3] 엔진은 하부 날개 아래에 유연하게 장착되었고, 한 쌍의 체인을 통해 하부 날개 레벨에 장착된 푸셔 프로펠러를 구동했다.조종사는 한 쌍의 메인휠 사이에 부착된 엔진 앞에 앉았다.안정성을 위해 작은 날개끝 바퀴 한 쌍이 추가되었다.^[1]

이 언더캐리지는 1909년 말 항공기가 지상을 떠나기 전 첫 비행 시도로 무너졌다.수리하는 동안, 폭풍은 더 많은 피해를 입혔고 핸들리 페이지는 그가 실패했다고 생각하는 것과 더 이상 관련이 없다고 결정했고 "The Scrapheap"^[1]이라는 별명을 붙였다.그는 톰슨으로부터 자금을 조달받은 펜윅이 바운딩에서 일라이론의 추가와 단일 직구 프로펠러에 의한 체인 구동 프로펠러 쌍의 교체 등 수리 및 수정을 완료하도록 허용했다.이 작업은 1910년 중반에 완료되었고 톰슨은 프레쉬빌로 기계를 운반하게 되었는데, 그곳에서 플레인즈 리미티드라는 조직을 설립하고 비행장을 가지고 있었다.1910년 11월 29일 마침내 B형이 날아와 펜윅이 로얄 에어로 클럽 조종사 자격증을 받을 만큼 좋은 성적을 거두었다.^[1]이때쯤에는 플레인즈 리미티드 바이플레인(Planes Limited Biplane)으로 알려졌다.며칠 뒤 악천후 속에 추락했지만 다시 한 번 재건돼 인근 폼비 모래에서 날아왔다.^[1]

참조

메모들