핸들리 페이지 헤이포드

Handley Page Heyford
HP.50 Heyford
Handley Page Heyford.jpg
역할. 중폭격기
제조원 핸들리 페이지
디자이너 조지 볼커트
첫 비행 1930년 6월 12일
서론 1934
은퇴한 1941년[1]
프라이머리 사용자 영국 공군
생산. 1933 – 1936
구축수 125

Handley Page Heyford는 영국의 항공기 제조업체 Handley Page가 설계하고 제작한 쌍발 비행기 폭격기이다.그것은 영국 공군이 운용하는 마지막 복엽기 중폭격기라는 명성을 가지고 있다.

헤이포드는 신형 중폭격기 사양 B.19/27에 따라 개발되었다.디자인의 대부분은 Handley Page의 수석 디자이너인 George Volkert의 작품 덕분입니다.회사의 이전 항공기와는 달리, 헤이포드는 나무 대신 금속 구조로 구성되었다. 또한 동체가 아래 날개보다 위 날개와 결합되는 비정통적인 구조를 가지고 있어서, 항공기가 지상에 있을 때 상대적으로 높은 방향을 갖게 했다.제안서를 제출한 후에도 상당한 수정이 이루어졌고, 항공부가 선호하는 방안으로 인정받았다.유일한 프로토타입인 Handley Page HP.38이 제작되어 1930년 6월 12일 첫 비행을 수행하고 그 직후 서비스 시험을 시작했다.

1933년 11월, 최초의 헤이포드 기종은 RAF Upper Heyford의 99번 비행대에 의해 처음 운항되었다; 1936년 말 이전에, 폭격기 사령부는 헤이포드 기종을 갖춘 총 9개의 작전 비행대를 가지고 있었다.1930년대 중반 영국 공군의 폭격기 함대 중 상당 부분을 형성했음에도 불구하고, 헤이포드함은 암스트롱 휘트워스 휘틀리와 비커스 웰링턴과 같은 새로운 세대의 단발기 폭격기에 의해 급속히 퇴색되어 상대적으로 짧은 사용 수명을 가졌다.영국 공군의 주요 재무장 추진 과정에서 더 강력한 폭격기가 도입되면서 1937년 이 기종을 대체하기 시작했다. 헤이포드는 제2차 세계 대전이 발발하기 불과 두 달 전인 1939년 7월 공식적으로 구식이라고 선언되었다.그럼에도 불구하고, 이 유형은 1940년대까지 글라이더 터그, 실험 항공기, 조련사로 사용되면서 보조 역할에 계속 사용되었다.

발전

배경

1928년까지, 항공 참모진은 하나의 기체가 대부분의 요구를 충족시키기에 적합하지만, 전용 야간 폭격기가 [2]필요하다는 결론을 내렸다.이에 대해, 항공부는 비커스 버지니아 항공기를 대체할 야간 작전을 위한 중폭격기를 찾는 B.19/27 사양을 발표했다.열거된 요구사항에는 쌍발 엔진 배치의 사용, 긍정적인 안정성, 유지보수의 용이성, 양호한 기동성, 과도한 조종사 피로 방지, 적절한 자기 방어 능력, 최대 1,546파운드(700kg)의 폭탄을 장착할 수 있는 충분한 운반 능력, 그리고 최소 115mph(1)의 속도로 920마일의 거리를 주행하는 것이 포함되었다.85km/h).[3]이 규격의 공개는 영국 항공기 산업 전반에 걸쳐 다양한 회사들로부터 많은 제안을 받았다.구체적으로는 페어리(페어리 헨든)와 비커스(타입 150과 타입 163 제작 예정)가 핸들리 페이지의 [4]제안서에 덧붙여 디자인을 제출했습니다.

Handley Page의 디자인을 제작하는 책임은 이 회사의 수석 디자이너 G. R. Volkert에게 돌아갔다.항공 작가 C. H. 반스에 따르면, 핸들리 페이지는 목조건축의 품질에 만족했지만, 미래의 모든 생산 항공기는 금속제 구조를 사용해야 한다는 항공부의 주장이 회사를 [2]바꾸도록 강요했다.이 회사의 신입사원인 Raymond H. Sandifer는 강철 튜브와 알루미늄 연료 탱크를 포함한 이 대체 공정에서 중요한 역할을 했습니다.Volkert가 제작한 설계는 특히 중단되지 않는 상단 날개 표면에 대한 성능을 달성하기 위해 공기역학적 최적화를 추구했으며 접이식 [3]배열의 필요성을 피하기 위해 날개 스팬을 의도적으로 75피트로 제한했다.반스에 따르면 1927년 11월 16일 제출 당시 핸들리 페이지의 제안은 매우 [5]독창적이었다.

제안된 설계에 대한 추가 변경은 다음 달에 걸쳐 이루어졌으며, 특히 추진력을 수반하는 경우가 많았다.핸들리 페이지는 네이피어 라이온, 롤스로이스 케스트렐, 브리스톨 주피터 레이디얼 엔진을 포함한 여러 엔진을 고려했으며,[5] 케스트렐이 우수하다는 것이 판명되었다.더욱이 가변 피치 프로펠러가 검토되었지만, 동기화 문제로 인해 고정 피치 프로펠러를 선호하여 최종적으로 제외되었다.다른 변경 사항으로는 항력을 덜 발생시키는 대체적인 언더캐리지 구성, 조정된 날개 비틀림, [5]동체 위치 수정 등이 있었다.

비행중

계약 No.790320/27에 따라 단일 프로토타입인 Handley Page HP.38을 주문하였으며, 이후 계약 No.819857/[6]28에 따라 수정되었다.시제품은 1930년 5월에 완성되었으며, 각각 최대 525hp(390kW)의 출력을 낼 수 있는 Rolls-Royce Kestrel II 엔진에 의해 구동되며, 두 개의 블레이드가 달린 프로펠러 세트를 구동합니다.1930년 6월 12일, 이 프로토타입은 Radlett에 [7][6]있는 Handley Page의 공장에서 첫 비행을 수행했습니다.도급업체 시험이 완료된 후 HP.38은 서비스 시험을 받기 위해 마틀샴 히스에 파견되었다. 추가 테스트는 10번 비행대와 함께 수행되었다.시험 조종사와 검토 관계자들 모두 확대된 라디에이터, 두꺼운 피부, 수정된 조종석 [8]설계를 포함하여 수많은 개선과 변화를 제안했다.

핸들리 페이지 압력 빠르게, 부분적으로 비커스 형식 150와 페어리 장기 수선 Monoplane에서 경쟁 때문에 진행하고, 이 두 경쟁 상대의 프로토 타입은 선원들을 응원하고는 작업 공간을 늘리는 데 주력했다 연장전 이 시기에 HP.38.[9]Revisions을 수정하는 것을 별도의 사고로 고생했다.개항공기를 무장시키기 위한 지상 승무원들을 위한 지상고.1932년 4월 11일, 권장되는 모든 개선 사항을 통합하기 위해 프로토타입의 모노코크 동체에 대한 개정이 [10]승인되었습니다.국제연맹에서 폭격을 폐지하는 것에 대한 논의의 결과로, 군사 계획자들은 생산 계약의 수여를 연기하기로 결정했다; 한 때 핸들리 페이지는 이 불확실성으로 인해 HP.38과 관련된 많은 직원들을 해고하는 것을 고려하고 있었다.하지만, 일본의 만주 침공과 제네바 군축 위원회 간의 합의 부족은 항공부에 HP.50 [11]헤이포드라고 명명된 5대의 초기 배치를 진행하라는 지시를 내리게 했다.

1933년 3월에는 Handley Page에 HP.50 15대를 주문하는 생산 계약 25498/33이 발행되었습니다.첫 번째 항공기는 사고로 [12]HP.38이 손실된 후 프로토타입으로 필요하기 때문에 손으로 조립되었다.생산 항공기는 초기 프로토타입인 Heyford I에는 575hp(429kW)의 Kestrel III 엔진이 장착되었고 2블레이드 프로펠러를 유지한 반면 개선된 Heyford IA는 4블레이드 프로펠러를 사용했습니다.엔진 변형은 Mk II 및 III의 주요 차이점이었다. Heyford [13]III는 640마력(480kW)의 케스트렐 IV를 장착하고 695마력(518kW)으로 슈퍼차지되었다.

설계.

헤이포드의 측면도."더스트빈" 터렛은 하부 날개 후부 바로 뒤쪽으로 뻗어 있는 것을 볼 수 있습니다.

Handley Page Heyford는 야간 작전을 위해 설계된 쌍발 복엽기 폭격기였다.그것은 동체가 상단 날개에 부착되는 비교적 새로운 구성을 특징으로 하며, 1914년에 설계된 독일 Gotha G.I.와 다소 유사하다.이러한 배치로 방어용 무기의 유리한 전장이 제공되었고, 각 무기는 7.7mm 루이스 [7]건으로 무장된 복부 접이식 "더스트빈"[14] 포탑과 함께 코와 등 부분에 배치되었다.헤이포드의 날개는 스팬과 [5]이면체 모두에서 동일했다.하단 날개에는 항공기의 단일 폭탄 베이를 수용하기 위해 두꺼워진 중앙 부분이 특징이다.자동 날개 끝 슬롯은 이륙 성능을 [5]크게 향상시켰습니다.추진은 한 쌍의 롤스로이스 케스트렐 엔진으로 구성되었고, 각 엔진은 고정 피치 프로펠러 세트를 구동했습니다.[5]

반면 동체 알루미늄 모노코크의 네명의 승무원에서 운행하는 것이었습니다는 rear,[16]에fabric-covered 프레임, 일반적으로 비행기 조종사 폭탄 aimer/navigator/gunner, 이런 망할로 구성된 앞으로 섹션으로 구성되어 있는 반면 구조twin-bay 금속 frame,[15]를 차지했다 그 Heyford합니다;그것의 날개를 천에 의해서 덮이었습니다는 혼합 구조 특징라디오 제일의 것이다페레이터와 등/복부 포병입니다.조종사와 노즈,[16] 배면 포수 모두에게 개방된 위치가 제공되었습니다.Hayford는 하단 날개의 맨 끝에 장착된 커다란 주걱으로 덮인 바퀴로 구성된 고정식 언더캐리지를 갖추고 있었다.이 배치로 지상 승무원들은 엔진이 작동 중일 때에도 폭탄을 안전하게 부착할 수 있었지만 조종사를 지상 [5]약 5m(17피트) 높이에 배치하는 결과를 초래했다.코높이 각도의 또 다른 장점은 비교적 짧고 빠른 [5]이륙이었다.

운용 이력

1938년, RAF 호닝턴의 102편대 헤이포드

1933년 11월, 헤이포드 [17]1호는 옥스포드셔의 비스터 근처에 있는 RAF 어퍼 헤이포드에서 99번 비행대에서 복무하기 시작했다.이후 1934년 8월과 1935년 4월에 각각 [18]헤이포드 IA와 II를 재장착한 10번 비행대와 7번 비행대에 의해 채택되었다.영국 공군의 확장 계획의 일환으로, 1936년 동안 70대의 헤이포드 III에 대한 후속 주문이 있었으며, 여기에는 증기 콘덴서 냉각 롤스로이스 케스트렐 VI 엔진이 장착되었다.이러한 항공기의 인도 덕분에 [19][20]RAF는 1936년 말까지 헤이포드를 갖춘 9개 작전 중대를 보유할 수 있었다.

1930년대 후반, 이 헤이포드 중대는 폭격기 사령부의 야간 폭격기 전력의 상당 부분을 차지했다.이에 따라 헤이포즈는 야간 훈련을 장시간 비행하며 프랑스의 목표물에 대한 모의 공격을 가하기도 했다.1936년 12월 12일, 재난은 이러한 장거리 훈련 중 하나를 덮쳤다. 북 아일랜드에 주둔하고 있는 102 편대 7대의 헤이포드 비행은 요크셔 주 RAF 피닝글리로 접근하는 과정에서 안개와 빙판길 기후 조건을 만났다.이들 7대의 항공기 중 4대가 추락했고 2대는 강제 착륙을 해야 했고, 그 결과 3명의 승무원이 사망하고 3명이 [17]부상했다.

1937년, 헤이포드의 교체가 시작되었고, 그 시기는 암스트롱 휘트워스 휘틀리와 비커스 [21]웰즐리가 모두 취역한 시기와 일치했다.마지막 예는 1939년 동안 최전방 근무에서 철수했다.1939년 [22]7월 공식적으로 구식이 되었지만, 몇몇 헤이포드 호는 1940년대까지 폭격과 포술 훈련으로 흔히 사용되었던 부업으로 계속 사용되었다.한 [1]쌍은 1941년 4월까지 여전히 글라이더 견인기로 사용되고 있었다.1940년 4월 [23]4일 두 항공기의 공중 충돌로 인해 발생한 제2차 세계 대전에서의 헤이포드호와 관련된 사망자가 최소 3명이다.적어도 두 가지 예가 실험적으로 사용되었습니다. 하나는 공중 레이더용이고 다른 하나는 공중 [24]급유용이며, 헤이포드 한 마리는 [1]1944년까지도 여전히 보관되어 있었던 것으로 보고되었습니다.

변종

1938년경 비행 중인 헤이포드 여객기
헤이포드 1세
575hp(429kW) Rolls-Royce Kestrel III 엔진에 의해 구동됨: 15개의 제조, 일련 번호 K3489-K3902(최종 Mk로 제조된 항공기).II 시제품).
헤이포드 IA
엔진 서포트 변경, 동력 구동 제너레이터, 4 블레이드 프로펠러: 23개 조립, 시리얼 번호 K4021-K4043.
헤이포드 2세
640hp(480kW) Kestrel IV 엔진 탑재: 16개의 빌드, 시리얼 번호 K4863-K4878
헤이포드 3세
슈퍼차지된 695hp(518kW) Kestrel VI 엔진: 2개의 배치에 70개, 시리얼 번호 K5180-K5199 및 K6857-K6906.

총 125대(시제품, J9130 포함)

연산자

에이브로 앤슨 한 쌍의 헤이포드, 1940년 7월 28일
영국

생존자

온전한 헤이포드, 또는 하나의 헤이포드 중 상당 부분은 보존될 때까지 남아있지 않다.영국 공군 박물관에는 헤이포드호의 여러 구성품이 전시되어 있다. 여기에는 한 쌍의 메인 휠, 헤이포드 프로펠러 2개의 블레이드 및 피크 [26]지구에 있는 추락 현장에서 회수된 166 비행대의 헤이포드 III K6875의 테일플레인 부품이 포함된다.

사양(Heyford IA)

데이터 원본 1918년부터 1957년까지 영국 공군의 항공기[21]

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (조종사, 부조종사/내비게이터, 폭탄조종사/공중조종사/무선조종사/공중조종사)
  • 길이: 58피트(18m)
  • 날개 폭: 23 m (75 피트)
  • 높이: 17피트 6인치 (5.33m)
  • 날개 면적: 1,470 평방 피트(1372 m)
  • 빈 중량: 9,200파운드 (4,173 kg)
  • 총중량: 16,900파운드 (7,666 kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Kestrel II-S V-12 수냉식 피스톤 엔진x 2 (각 391 kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 13,000피트(3,962m)에서 142mph(229km/h, 123kn)
  • 범위: 920 mi (1,480 km, 800 nmi)
  • 서비스 상한: 21,000 피트 (6,400 m)
  • 고도까지의 시간: 10,000피트(3,048m) 15분 18초 이내

무장

  • 총: 3 × .303 인치 (7.7 mm) 루이스 총(코, 등, 복부 '더스트빈' 위치)
  • 폭탄: 총 2,500파운드 (1,134 kg)

「 」를 참조해 주세요.

  • Avro 613 – B.19/27 요건을 충족하는 구축되지 않은 경쟁 제품

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c Thetford Airclines Monthly 1996년 2월, 페이지 65.
  2. ^ a b 반즈 1967, 페이지 288
  3. ^ a b 반즈 1976, 페이지 288~290
  4. ^ Jarrett Aircrafts Monthly 1995년 11월, 페이지 13-14.
  5. ^ a b c d e f g h 반즈 1967, 페이지 290
  6. ^ a b 반즈 1967, 페이지 293
  7. ^ a b 메이슨 1994, 페이지 213
  8. ^ 반즈 1967, 페이지 294~296
  9. ^ 반즈 1967, 페이지 294
  10. ^ 반즈 1967, 페이지 296~297
  11. ^ 반즈 1967, 페이지 298
  12. ^ 반즈 1967, 페이지 298-299
  13. ^ 반즈 1967, 페이지 300-305
  14. ^ "New War Plane Has Movable Gun Turret" Popular Science, 1934년 4월 28페이지 하단에 있는 희귀한 먼지통 포탑 사진.
  15. ^ Jarrett 항공기 월간 1995년 12월, 페이지 18-19.
  16. ^ a b 자렛 항공기 월간 1995년 12월, 17페이지
  17. ^ a b 메이슨 1994, 페이지 214
  18. ^ Thetford Airclines Monthly 1996년 1월, 페이지 42.
  19. ^ 메이슨 1994, 페이지 215
  20. ^ Moyes 1976, 페이지 300: 1936년 12월 15일, 그룹 3의 RAF 폭격기 암 전투 훈장.
  21. ^ a b Thetford 1957, 페이지 246
  22. ^ 도날드, 데이비드, ED세계 항공기 백과사전.런던:항공우주출판사, 1997. ISBN1-85605-375-X.
  23. ^ "RAF and Commonwealth Air Forces Roll of Honour – The Unaccounted Airmen Project". RAF Commands. Retrieved 27 October 2020.
  24. ^ 자렛 항공 월간 1995년 11월, 18페이지
  25. ^ Thetford Airclines Monthly 1996년 2월, 페이지 66.
  26. ^ "Handley Page Heyford – What Do We Have?". Royal Air Force Museum. Retrieved 1 November 2009.

참고 문헌

  • 1907년부터 C. H. 핸들리 페이지 항공기입니다런던: 1976년 푸트남.ISBN 0-370-00030-7.
  • 클레이튼, 도널드 CHandley Page, 항공기 앨범.영국 서리주 셰퍼튼: Ian Allan Ltd, 1969.ISBN 0-7110-0094-8.
  • Halley, James J. Royal 공군 항공기: K1000에서 K9999.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1976.ISBN 0-85130-048-0.
  • 재럿, 필립"낮과 밤:Handley Page Heyford:제1부.항공기 월간.제23권 제11호, 1995년 11월. 페이지 12-18.ISSN 0143-7240
  • 재럿, 필립"낮과 밤:Handley Page Heyford:제2부"항공기 월간.제23권 제12호, 1995년 12월. 페이지 16-21.ISSN 0143-7240
  • 메이슨, 프란시스 K1914년 이래의 영국 폭격기.런던: Putnam Aeronical Books, 1994.ISBN 0-85177-861-5.
  • 모예스, 영국 공군의 필립 J.R. 폭격기 편대와 그들의 항공기.런던: 맥도날드와 제인스(출판사) 주식회사, 1964년(신판 1976년).ISBN 0-354-01027-1.
  • 모예스, 필립 J.R.Handley Page Heyford(프로파일 번호 182의 항공기).영국, 서리주, 레더헤드: 프로파일 퍼블리케이션즈, 1967.
  • 테트포드, 오웬1918-57년 영국 공군의 항공기.런던: 푸트남, 초판, 1957년.
  • 테트포드, 오웬"낮과 밤:Handley Page Heyford:서비스 이력:제1부.항공기 월간.제24권 제1호, 1996년 1월. 페이지 38~43.ISSN 0143-7240
  • 테트포드, 오웬"낮과 밤:Handley Page Heyford:서비스 이력:제2부"항공기 월간.제24권 제2호, 1996년 2월. 페이지 62~66.ISSN 0143-7240

외부 링크

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