핸들리 페이지 H.P.46
Handley Page H.P.46| H.P.46 | |
|---|---|
| 역할 | 어뢰폭격기 |
| 국기원 | 영국 |
| 제조사 | 핸들리 페이지 |
| 디자이너 | 구스타프 라흐만 |
| 제1편 | 1932년 10월 24일 |
| 은퇴한 | 1934년 5월 2일 |
| 숫자 빌드 | 1 |
Handley Page H.P.46은 항공부 사양의 항공모함 기반 어뢰 폭격기에 맞게 제작된 2인승 단결식 복엽기였다.높은 리프트와 느린 비행 제어의 진보된 조합으로, 그것은 문제를 다루는데 방해받았고 비행을 거의 하지 않았다.
개발
Handley 페이지 H.P.46은[1] 블랙번 리폰을 대체하기 위해 항공모함 기반의 어뢰 폭격기를 위해 항공부 규격 M.1/30에 따라 제작되었다.항공부는 Handley Page에 단 한 개의 시제품을 지불했다. 항공사의 경쟁사는 블랙번 M.1/30과 비커스 타입 207이었다.어떤 제조자도 지정된 성능과 중량 한계를 함께 충족할 수 없었다.M.1/30은 단일 폭탄 또는 8시간의 지구력을 가진 어뢰에 2,000파운드(910kg) 이상을 포함하여 2,874파운드(1,303kg)의 군사 하중을 필요로 했다.최소 240km/h(150mph)의 최대 속도와 서비스 상한선(4,900m)이 지정되었다.당시 영국 해군 수송기의 승강기 중량 제한은 9,500 lb(4,300 kg)로 최대 허용 중량은 9,300 lbs(4,218 kg)이었다.권장 Rolls-Royce Buzzard 또는 암스트롱 Siddeley Leopard 엔진을 사용할 경우 성능 매개변수는 충족될 수 있지만 연료 소비량은 항공기를 과체중으로 만들 수 있으며, 더 작은 Rolls-Royce Kestrel을 사용할 경우, 중량 제한은 충족될 수 있지만 성능은 충족되지 않을 수 있다.따라서 설계 과정은 무게를 줄이기 위한 노력이었다.[1]
H.P.46은 일정한 화음, 미완성 접이식 날개가 약간 비틀거리지만 파격적인 외관을 가진 단일 베이 양면이었다.촘촘히 간격을 두고 열린 두 개의 콕핏에서 볼 수 있는 뛰어난 시야의 요건을 충족시키기 위해 상부 날개는 기체의 윗부분을 얇은 중앙 부분으로 맞췄다.간섭을 피할 수 있을 정도로 날개 간 간격을 크게 유지하기 위해 하단 중앙 부분은 극한 무면(약 30°)을 운반했다.선외기 아래 날개는 약간 강직되어 있었다.핸들리 페이지의 디자이너 구스타프 라흐만은 분기점에 고정된 언더캐리지를 장착함으로써 무게를 줄이는 짧은 언더캐리지를 사용할 수 있었다.원래 의도는 내부의 스프링 휠로 무게를 더 줄이려는 것이었지만, 이러한 휠은 사용할 수 없다는 것이 증명되었고 넓은 코드 페어링 내에서 표준 올레오 다리에 각각 더 무거운 휠 한 쌍이 사용되었다.H.P.46의 몇 장의[2] 사진에서 언더캐리지는 아무런 희망이 없다.피뢰기 고리가 장착되었다.라흐만 역시 중앙 하부를 모노코크 연료 탱크로 만들어 무게를 줄이려는 의도였지만 해군은 탈착식 탱크를 고집했다.[1]
시작부터 핸들리 페이지는 전체적인 성능이 높은 캐리어 착륙에 대한 저속 요건이 H.P.46의 상단 날개에서 운반되는 장치인 선행 에지 슬롯, 축 처진 에일러론 및 인터셉터의 조합으로만 충족될 수 있다고 결정했다.버자드 III의 증발 또는 증기 냉각으로의 늦은 변화는 끌림과 무게를 모두 더하는 크고 상자 같은 턱 라디에이터로 이어졌다.체중 증가의 또 다른 원인은 그와 조종사의 조종석 아래에 있는 총잡이에게 고정된 폭탄이 아닌 이동 가능한 폭탄 조준 위치의 요구였다.라흐만은 또한 종방향 안정성에 대해 걱정했으며 피치 제어를 강화하기 위해 새로운 이동 테일플레인-엘리베이터 조합을 포함시켰다.[1]
1932년 10월 24일 첫 비행이[1] 시작될 때까지 H.M.46은 과체중이었고 너무 늦어서 M. 1/30 시험에 들어갈 수 없었다.그럼에도 불구하고, 항공부는 저속 비행을 위한 장치들의 조합은 조사할 가치가 있다고 결정했고 시험 비행 프로그램이 진행되었다.이는 즉시 사소한 구조적 문제와 지속적인 제어 문제를 모두 드러냈다.전자는 곧 날개 브레이싱 변경에 의해 고정되었지만, 1934년 상반기에 장착된 새로운 꼬리 장치가 사물을 개선했음에도 불구하고, 아일러론과 슬롯 문제, 종방향 불안정성 및 관련 전후면 트림 문제가 지속되었다.1934년 5월 마지막 비행까지 저속 제어 약점이 남아 있었다.1934년 11월 항공부는 마지못해 유일한 H.P.46을 받아들이기로 동의했다: 그것은 1935년 4월 펜버러 비행장으로 가는 길을 통해 핸들리 페이지의 래드렛 작품을 떠났고 다시 비행하지 않았다.무기를 소지한 적이 없다.[1]
사양
일반적 특성
- 승무원: 2
- 길이: 39피트 5인치(12.45m)
- 날개 폭: 50피트 5인치(15.25m)
- 날개 면적: 656평방피트(61m2)
- 공중량: 6,250 lb (2,840 kg)
- 총 중량: 10,600 lb(4,800 kg)
- 발전소: 1 × 롤스로이스 버자드 III 수냉식 V-12, 825 hp(615 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 140mph(225km/h, 120kn)
참조
메모들
참고 문헌 목록
- Barnes, C.H.; James, D. N. (1987). Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
