윙 구성

고정익 항공기(활공기와 동력 항공기 모두 포함)의 날개 구성은 리프팅 및 관련 표면의 배치이다.

항공기 설계는 종종 날개 구성에 따라 분류된다.예를 들어, Supermarine Spitfire는 중간 가로 세로 비율과 약간의 이면체를 가진 직선 타원 평면 형태의 전통적인 낮은 날개 캔틸레버 단면체이다.

많은 변형이 시도되었다.때때로 그들 사이의 구분이 모호해진다. 예를 들어, 많은 현대 전투기의 날개는 (앞으로 또는 뒤로) 쓸린 후연 가장자리가 있는 잘린 복합 삼각주 또는 큰 선행 가장자리 루트 익스텐션(또는 LERX)이 있는 날카롭게 테이퍼 형태의 쓸린 날개라고 설명할 수 있다.따라서 일부 항목은 여기서 두 개 이상의 제목으로 중복됩니다.이는 가변 형상 및 결합(폐쇄) 날개 유형에 특히 해당된다.

여기서 설명하는 대부분의 구성은 (매우 짧은 시간 동안만) 풀사이즈 항공기로 비행했다.몇 가지 이론적인 디자인도 눈에 띈다.

용어에 관한 주의:대부분의 고정익 항공기는 좌우 대칭 배열로 왼쪽 날개와 오른쪽 날개를 가지고 있다.엄밀히 말하면, 이러한 한 쌍의 날개는 날개 평면 또는 그냥 평면이라고 불립니다.그러나 특정 상황에서는 "양면에는 두 개의 날개가 있다"와 같이 평면을 날개라고 부르거나 "양면 날개에는 두 개의 평면이 있다"와 같이 전체를 날개라고 부르는 것이 일반적이다.의미가 명확할 경우, 이 문서는 일반적인 용법을 따르며, 실제 모호함이나 부정확함을 피하기 위해 필요한 경우에만 더 정확합니다.

주 평면의 수 및 위치

고정익 항공기는 다양한 날개 수를 가질 수 있습니다.

• 단발기: 날개 한 대.1930년대 이후로 대부분의 항공기는 단평면이었다.날개는 동체에 대해 다양한 위치에 장착할 수 있다.
  • 로우 윙: 동체 하단 부근 또는 아래에 장착됨.
  • 미드 윙: 동체 중간쯤에 장착되었습니다.
  • 어깨 날개: 동체 상부 또는 "어깨"에 장착되며, 동체 상부 약간 아래에 있습니다.어깨날개는 때때로 높은 ^[1][2]날개의 하위 유형으로 여겨진다.
  • 하이 윙: 상부 동체에 장착됨.어깨 날개와 대비되는 경우, 주 동체 상단 위의 돌출부(예: 실내 지붕)에 장착된 날개에 적용한다.
  • 파라솔 날개: 일반적으로 카베인 스트럿, 주탑 또는 받침대에 의해 동체 상단 위로 올라갑니다.

로우윙

미드윙

어깨 날개

하이윙

파라솔 날개

고정익 항공기는 둘 이상의 날개 평면을 서로 겹쳐 쌓을 수 있다.

• 양면: 비슷한 크기의 두 개의 날개 평면을 겹겹이 쌓아 올립니다.양면기는 본질적으로 단면기보다 가볍고 강하며 1930년대까지 가장 일반적인 구성이었다.최초의 라이트 플라이어는 복엽기였다.
  • 부등경간 복엽기: 제1차 세계대전의 Curtiss JN-4 Jenny와 같이 한쪽 날개(통상 아래쪽)가 다른 쪽 날개보다 짧은 복엽기.
  • Sesquiplane: 문자 그대로 "1개 반 평면"은 하단 날개가 상단 날개보다 스판 또는 코드 또는 둘 다에서 상당히 작은 양익의 한 종류입니다.제1차 세계대전의 17번 뉴포트함은 눈에 띄게 성공적이었다.
  • 역세스키플레인: 상부 날개가 상당히 작습니다.피아트 CR.1은 수년간 생산되었다.
  • 부세만 양면: 이론적인 초음속 날개 구성. 날개 평면 사이의 충격파가 에너지와 파도의 저항을 줄이기 위해 간섭합니다.

Biplane

Unequal-span biplane

Sesquiplane

역 sesquiplane

단면 Busemann 복엽기

• Triplane:평면 3개 다른 사람보다 우위에 하나 쌓아 올렸습니다.는 파커 박사는 같은 Triplanes나는 있지만 곧 개선된 biplanes에 의해 대체되었다 인기의 1차 세계 대전이 그들의 manoeuvrability인 문제 때문에 짧은 시간을 즐겼다.
• Quadruplane:4개 다른 사람보다 우위에 하나 쌓아 올렸습니다.그 암스트롱 휘트워스 F.K.10 수가 적은 것은 제1차 세계 대전에서지만 서비스 볼 수 없는 것은 지어졌다.
• Multiplane: 많은 비행기, 때로는 더 많은 하나 또는 어떤 임의의 숫자보다 더 많은 것을 의미했다.용어는 가끔 배치 탠덤 형뿐만 아니라 수직으로 쌓여에 적용된다.이 1907년 Multiplane 제독 프레더릭 필립스의 성공적으로 200비행단 들러리가 되고 날아갔다., 아래의는 탠덤 날개를 참조하십시오.

Triplane

Quadruplane

멀티판

엇갈린 디자인은 위쪽 날개가 아래쪽 날개의 약간 앞쪽에 있습니다.하부 날개 위의 저압 공기와 상부 날개 아래의 고압 공기의 혼합으로 인한 간섭을 줄이는 것으로 오랫동안 생각되어 왔습니다. 그러나 개선은 미미하며 동체에 대한 접근성을 개선하는 것이 주된 장점입니다.그것은 많은 성공적인 복엽기와 트라이플레인에서 흔하다.Beechcraft Steaggerwing과 같은 몇 가지 사례에서도 뒤쪽으로 비틀거리는 모습이 보입니다.

비태그 양면

전방 비틀거림

뒤쪽으로 비틀거리다

• 탠덤 날개 디자인은 두 개의 날개가 있는데, 하나는 다른 날개 뒤에 있습니다. 아래의 테일플레인과 포레인을 참조하십시오.9개의 날개 카프로니 Ca.60 플라잉 보트와 같은 일부 초기 유형은 3개의 트리플 플레인 스택이 나란히 있는 여러 개의 플레인 스택을 가지고 있었다.

• 십자형 날개는 십자가 모양으로 배열된 4개의 개별 날개 세트입니다.십자가는 다음 두 가지 형태 중 하나를 취할 수 있다.
  • 동체의 단면 주위에 균등하게 간격을 두고 있는 날개로, 일반적인 비산물과 같이 직각으로 두 개의 평면에 놓여 있다.
  • 십자형 회전자 날개 또는 X 날개와 같이 수직 축을 중심으로 한 단일 수평 평면에 함께 놓여 있는 날개.

십자형 날개 무기

십자형 로터 윙 또는 X 윙 로터

윙 서포트

스스로를 지탱하기 위해서는 날개가 단단하고 튼튼해야 하며 결과적으로 무거울 수 있다.외부 브레이스를 추가하는 것으로, 중량을 큰폭으로 삭감할 수 있다.원래 그러한 브레이싱은 항상 존재했지만, 고속에서 많은 양의 드래그를 유발하여 1930년대 초반 이후 빠른 설계에 사용되지 않았다.

유형은 다음과 같습니다.

• 캔틸레버: 자립형.모든 구조물이 공기역학적 피부 아래에 묻혀 있어 항력이 적고 깔끔한 외관을 제공합니다.
• 브레이스: 날개는 외부 구조 부재에 의해 지지됩니다.거의 모든 멀티플레인 설계는 브레이싱되어 있습니다.일부 모노플레인, 특히 포커 아인데커와 같은 초기 디자인도 무게를 줄이기 위해 브레이스를 부착합니다.브레이스 날개에는 두 가지 유형이 있습니다.
  • 스트럿 브레이스: 포커 D와 같이 하나 이상의 단단한 스트럿이 날개를 지지하는데 도움이 됩니다.VII. 스트럿은 비행 시스템의 다른 지점에서 압축 또는 장력으로 작용할 수 있다.
  • 브레이스 와이어: 단독(Boeing P-26 Peashooter와 같이) 또는 스트럿 외에 텐션 와이어가 날개를 지지하는데도 도움이 됩니다.스트럿과 달리 와이어는 장력이 있을 때만 작동합니다.

캔틸레버

스트럿 브레이스

와이어 브레이스

브레이스 멀티페인은 하나 이상의 "베이"를 가질 수 있는데, 이는 평면 간 스트럿을 추가하여 만들어진 구획입니다. 베이 수는 항공기 날개 패널의 한쪽 면만을 나타냅니다.예를 들어, de Havilland Tiger Moth는 단일 베이 복엽기이고 Bristol F.2 Fighter는 2베이 ^[3]복엽기이다.

싱글베이 복엽기

2베이 복엽기

• 닫힌 날개: 두 개의 날개 비행기가 어떤 식으로든 ^[4]끝 또는 그 근처에서 구조적으로 결합되거나 결합됩니다.이렇게 하면 구조가 단단해지고 팁의 공기역학적 손실을 줄일 수 있습니다.다음과 같은 종류가 있습니다.
  • 박스 날개: 상부 및 하부 평면은 끝 사이에 수직 지느러미로 결합됩니다.공식적으로 목격된 최초의 비행기인 산토스-두몬트 14-bis는 이 구성을 사용했다.탠덤 박스 날개도 연구되었습니다(아래의 결합 날개 설명 참조).
  • 고리형 박스 날개:세로 지느러미가 연속적으로 구부러져 날개 끝에 부드럽게 융합되는 박스 윙의 일종입니다.초기의 예로는 두 개의 고리 모양의 날개가 나란히 있는 블레리오 III가 있었다.
  • 고리형(원통형): 날개가 원통형입니다.콜레오테르는 동심 날개와 동체를 가지고 있었다.그것은 수직으로 이착륙했지만 수평 비행으로의 전환은 이루지 못했다.동체 상단에 날개를 장착한 예는 제안되었지만 제작되지는 않았다.^[5]
  • 고리 모양(평면): 날개는 구멍이 뚫린 원반 모양입니다.많은 리-리처드 고리형 모노플레인들이 1차 ^[6]세계대전 직전에 비행했다.
  • 결합 날개: 앞쪽의 로우 윙이 뒤로 스위프하거나 뒤쪽의 하이 윙이 앞쪽으로 스위프하여 선단 또는 그 근처에서 결합하여 중공 다이아몬드 또는 삼각형 ^[7]모양으로 연속된 표면을 형성하는 탠덤 날개 배치.Ligeti Stratos는 드문 ^[8]예입니다.
    • 마름모꼴 날개: 다이아몬드 배열의 4개의 표면으로 구성된 결합 날개.1911년의 Edwards Rhomboidal 복엽기는 양쪽 날개가 같은 평면에 있었지만 ^[9]날지 못했다.

박스 날개

고리형 박스 날개

원통형 날개

결합 날개

편평한 고리형 날개

마름모꼴 날개

날개의 특징은 다음과 같습니다.

• 강성: 다양한 공기 흐름 조건에서 에어로포일 프로파일을 유지할 수 있을 만큼 강성입니다.강체 날개는 외부 브레이싱 및/또는 직물 덮개를 가질 수 있다.
• 유연성:
  • 표면은 유연할 수 있으며 일반적으로 얇은 막입니다.에어로포일 형태를 유지하려면 외부 브레이싱 및/또는 풍압이 필요합니다.일반적인 종류로는 로갈로 날개, 파라포일, 그리고 대부분의 연이 있다.
  • 그렇지 않으면 강성 구조물은 공력등사각형 날개에서와 같이 본질적으로 공력탄력이 있거나 형상변화가 활발하게 도입되기 때문에 굴곡하도록 설계될 수 있다.

강체 델타 윙

플렉시블 로갈로 윙

날개 평면도

날개 평면 형태는 위에서나 아래에서 볼 때 날개의 실루엣이다.

비행 중 날개 평면 형태를 변경하는 가변 형상 유형을 참조하십시오.

석면비

가로 세로 비율은 스팬을 평균 또는 평균 ^[10]현으로 나눈 값입니다.위아래에서 봤을 때 날개가 얼마나 길고 가늘게 보이는지를 나타내는 척도이다.

• 낮은 애스펙트비: 짧고 뭉툭한 날개.구조 효율이 높고, 순간 회전 속도가 높고, 초음속 항력이 낮습니다.그것들은 록히드 F-104 스타파이터와 같은 전투기와 북미 X-15를 포함한 초고속 항공기에 사용되는 경향이 있다.
• 적당한 석면비: 범용 날개, 예를 들어 Douglas DC-3 수송기 등에 매우 널리 사용됩니다.
• 높은 애스펙트비: 길고 가는 날개.아음속 속도에서 유도 항력을 줄여 공기역학적으로 더 효율적입니다.그것들은 록히드 U-2 정찰기와 같은 고고도 아음속 항공기와 글레이저-딕스 DG-500과 같은 고성능 범선에 사용되는 경향이 있다.

낮은 애스펙트비

적당한 석면비

높은 애스펙트비

대부분의 가변 형상 구성은 의도적으로 또는 부작용으로 가로 세로 비율을 변경합니다.

스팬에 따른 현 변동

날개 현은 구조적인 이유와 공기역학적 이유로 날개 스팬을 따라 달라질 수 있다.

• 고정 코드: 평행 선행 및 후행 에지.Piper J-3 Cub와 같이 제작이 간단하고 비용이 적게 드는 곳에서 흔히 볼 수 있지만, 외부 섹션은 무게와 항력을 모두 더하면서 리프트가 거의 발생하지 않기 때문에 비효율적입니다.북미에서는 인기 있는 초콜릿 ^[11][12]바와 모양이 비슷하기 때문에 허쉬 바 윙으로 알려져 있기도 합니다.

• 테이퍼: 날개가 끝을 향해 좁아집니다.정현 날개보다 구조 및 공기역학적으로 효율적이며 타원형보다 제작이 용이합니다.
  • 사다리꼴: 테이퍼형 날개, 직선의 선행 및 후행 가장자리를 가진 날개: 휘어지지 않거나 ^[13][14][15]쓸릴 수 있습니다.Messerschmitt Bf 109에서 볼 수 있듯이 직선 테이퍼 날개는 가장 일반적인 날개 평면 형태 중 하나입니다.
  • 역테이퍼형 또는 역테이퍼형: 날개가 선단 부근에서 가장 넓습니다.구조적으로 비효율적이어서 중량이 높아집니다.XF-91 Thunderceptor에서 날개 스윕의 스톨 문제를 극복하기 위해 실험적으로 비행했습니다.
  • 복합 테이퍼: 테이퍼는 뿌리를 향해 역방향입니다.일반적으로 강성을 유지하기 위해 브레이싱됩니다.웨스트랜드 라이산더 군 협력 항공기에서 승무원의 시야를 높이기 위해 사용됩니다.
• 테이퍼형 외부를 가진 고정 코드: 예를 들어 많은 세스나 타입에서 볼 수 있는 일반적인 변종.

등화음

테이퍼형(사다리형)

리버스 테이퍼

복합 테이퍼

등화음, 테이퍼형 외측

• 타원: 선행 및 후행 에지는 현의 길이가 스팬에 대해 타원형으로 변화하도록 곡면됩니다.때때로 가장 효율적인 것으로 잘못 언급되기도 한다(공기역학 이론에서 "엘립틱"이라는 용어는 형태가 아닌 주어진 스팬의 날개에 걸쳐 최적의 리프트 분포를 나타낸다). 또한 만들기 어렵다.Supermarine Spitfire에 사용된 것으로 유명하죠.
  • 반엘립티컬: Seversky ^[16]P-35의 타원형 트레일링 에지와 마찬가지로 선행 또는 후행 에지만 타원형입니다.

타원형

반엘립티컬

• 새 날개: 새가 뻗은 날개와 비슷하게 구부러진 모양.개척기에 인기가 있었고, 에트리히 타우베에서 약간의 성공을 거두었습니다.그 계획 형태는 Zanonia(Alsomitra macrocarpa) 씨앗에서 영감을 받았습니다.
• 박쥐 날개: 방사상 늑골이 있는 형태.1901년형 화이트헤드 21호는 최초의 동력 비행에 대한 주장의 대상이 되어 왔다.
• 원형: 대략 원형 평면형.V-173은 날개 끝의 강한 소용돌이에 대항하는 데 도움이 되는 큰 프로펠러를 사용했고 안정성을 위해 선외기 꼬리면을 가지고 있었다.
  • 비행접시: 원형 비행 날개.Avro Canada Avrocar가 보여준 것처럼 본질적으로 불안정합니다.
  • 디스크 윙: 디스크 전체가 ^[17]회전하는 변형입니다.프리스비 등의 장난감에 인기가 있습니다.
  • 평평한 고리형 날개: 원에 구멍이 뚫려 닫힌 날개를 형성합니다(위 참조).리-리처드 고리형 모노플레인은 1차 ^[18]세계대전 직전에 비행했다.

새와 같은

배트라이크

원형

비행접시

편평한 고리

• 델타: 스윕된 선행 모서리와 직선 후행 모서리가 있는 삼각형 평면형.구조 효율이 우수하고 전면 면적이 적은 스윕 윙의 장점을 제공합니다.단점은 공기역학적 안정성을 얻기 위해 필요한 낮은 날개 하중과 높은 습윤 영역입니다.종류는 다음과 같습니다.
  • 테일리스 델타: Dassault Mirage III 시리즈에서 사용되는 전형적인 고속 설계입니다.
  • 테일드 델타: 기존의 테일플레인을 추가하여 핸들링을 개선합니다.Mikoyan-Gurevich MiG-21에 사용.
  • 자른 델타: 날개 끝이 잘립니다.이렇게 하면 높은 각도의 공격에서 팁 드래그를 피할 수 있습니다.페어리 델타 1호에도 꼬리가 있었다.극단적으로 는 "테이퍼형 sweep" 구성에 병합됩니다.
  • 복합 델타 또는 이중 델타: 내부 섹션에는 Saab Draken에서처럼 (일반적으로) 더 가파른 선행 에지 스위프가 있습니다.이것은 높은 각도의 공격에서 양력을 향상시키고 지연시키거나 멈춤을 방지한다.반면 Saab Viggen은 캐나드 포어플레인으로부터의 간섭을 피하기 위해 스위프가 줄어든 내부 섹션을 가지고 있습니다.
  • Ogival delta: 자른 복합 삼각주의 앞쪽 가장자리와 끝을 감싸는 매끄럽게 혼합된 "와인글라스" 이중 곡선.콩코드 초음속 수송기에서는 꼬리가 없는 형태로 보입니다.

꼬리 없는 델타

꼬리 삼각주

크롭트 델타

복합 델타

오기발 델타

윙 스윕

날개는 여러 가지 이유로 뒤로 쓸리거나 때로는 앞으로 쏠릴 수 있습니다.조종사가 조종석에서 볼 수 있는 것과 같은 어떤 이유로 날개를 이상적인 위치에 부착할 수 없을 때 약간의 스윕을 사용하여 리프트 중심을 조정합니다.그 외의 용도는 다음과 같습니다.

• 직선: 비행선과 직각으로 연장됩니다.구조적으로 가장 효율적인 날개로서, 라이트 플라이어의 첫 날 이후 저속 설계에서 일반적이었습니다.
• 스윕백(일명 스윕 윙):날개가 뿌리부터 끝까지 뒤쪽으로 쓸립니다.던 항공기와 같은 초기 미행이 없는 예에서는 외부 날개 부분이 공기역학적 안정성을 제공하기 위해 기존의 엠펜니지(꼬리)처럼 작동할 수 있었다.천음속에서는 스윕 날개가 항력이 낮지만 스톨 안이나 근처에서 잘 다루지 못할 수 있으며 고속에서는 공기 탄성을 피하기 위해 높은 강성이 요구됩니다.호커 헌터와 같은 고아음속 및 초기 초음속 설계에서 일반적입니다.
• 전방 스윕: 날개 각도가 뿌리에서 전방으로 향합니다.장점은 후방 스위프와 유사하며, 스톨 문제를 방지하고 팁 손실을 줄여 날개를 작게 만들었지만 수호이 Su-47과 같이 공기 탄성 플래터를 방지하기 위해 훨씬 더 큰 강성이 요구됩니다.HFB 320 Hansa Jet은 날개 스파가 기내를 통과하지 못하도록 전방 스위프를 사용했다.소형 숄더윙 항공기는 올바른 CoG를 유지하기 위해 전방 스위프를 사용할 수 있다.

일부 가변 형상 유형은 비행 중 날개 스위프를 변화시킵니다.

• 스윙윙: "가변 스위프 윙"이라고도 합니다.왼쪽 날개와 오른쪽 날개는 함께 뒤쪽으로 휘어집니다.제너럴 다이내믹스 F-111 땅돼지와 같은 몇몇 종류의 군용기에서 볼 수 있다.
• 비스듬한 날개: 1개의 풀스팬 날개가 중간점을 중심으로 회전하기 때문에 한쪽은 뒤로, 다른 한쪽은 앞으로 스위프합니다.NASA AD-1 연구용 항공기로 날라갔죠

똑바로

스윕

전진 스윕

가변 스위프 (날개 모양)

가변기하학 비스듬한 날개

스팬에 따른 스위프 변동

스윕 윙의 각도는 스팬을 따라 변화하거나 크랭킹할 수 있다.

• 크레센트: 윙 외측 섹션이 내측 섹션보다 덜 날카롭게 스윕되므로 천음파 충격 지연과 스팬스페이스 흐름 제어 사이에서 최적의 균형을 얻을 수 있습니다.Handley Page ^[19]Victor에 사용됩니다.
• 크랭킹 화살표: 공기역학적으로 복합 델타와 동일하지만 후행 가장자리가 안쪽으로 꼬여 있습니다.General Dynamics F-16XL에서 실험적으로 테스트 완료.
• M-wing : 안쪽 날개 부분은 앞으로, 바깥쪽 부분은 뒤로 쓸립니다.공기 탄성 굴곡의 바람직하지 않은 영향을 최소화하면서 날개를 고도로 쓸 수 있습니다.정기적으로 연구되지만,^[20][21][22] 항공기에 사용된 적은 없습니다.
• W-윙:Blohm & Voss P.188에 제안되었지만 M-wing에 비해 훨씬 덜 연구되어 결국 ^[20][22]사용되지 않았습니다.

초승달

크랭크 화살표

M동

W윙

비대칭

일부 비대칭 항공기에서 왼쪽과 오른쪽은 서로 거울 이미지가 아니다.

• 비대칭 배치: Blohm & Voss BV 141은 승무원의 시야를 확보하기 위해 양쪽에 별도의 동체와 승무원 나셀 오프셋이 있었다.
• 비대칭 스팬: 안살도 SVA와 같은 몇몇 이탈리아 전투기에서는 엔진 토크를 상쇄하기 위해 한쪽 날개가 다른 쪽 날개보다 약간 더 길었습니다.
• 비스듬한 날개: 한 쪽 날개는 앞으로, 다른 쪽 날개는 뒤로 쓸어갑니다.NASA AD-1의 날개 구조는 가변적인 스위프(sweep)를 가지고 있었다.

비대칭	토크 반작용 비대칭 스팬으로	가변기하학 비스듬한 날개

테일플레인 및 포레플레인

전형적인 에어로포일 섹션 윙은 피치가 불안정하며 수평 안정화 표면이 필요합니다.또한 중요한 피치 제어 기능을 제공할 수 없기 때문에 별도의 제어 표면(엘리베이터)을 다른 곳에 장착해야 합니다(일반적으로 수평 스태빌라이저).

• 일반: 항공기 후면의 "테일플레인" 표면으로 꼬리 부분 또는 엠펜니지를 형성합니다.1907년의 Blériot VII가 최초의 성공 사례로 등장하면서, 라이트 이후 몇 년 동안 이 협약이 되지 않았다.
• Canard: 항공기 전면의 "전면" 표면.개척기에는 흔했지만, 제1차 세계대전이 발발한 이후 1967년 사브 비겐까지 생산 모델이 등장하지 않았습니다.
• 탠덤: 2개 이상의 메인 윙, 1개는 다른 날개 뒤에 있습니다.둘 다 상당한 상승력을 제공합니다.한 예로 루탄 퀴키가 있다.종방향 안정성을 제공하기 위해 날개는 공기역학 특성이 달라야 한다. 일반적으로 두 날개 사이에서 입사각 및/또는 선택된 공기부양관이 다르다.각 측면의 날개는 끝부분에서 만나 결합 날개를 형성할 수 있습니다(^[7]위 참조).

• 세 가지 표면:^[23] 기존 테일 및 카나드 보조 표면.현대의 예로는 수호이 Su-33을 들 수 있으며, 개척자의 예로는 보이신-파만 I을 들 수 있다.
• 선외기 테일: 둘로 분할되며, 각각의 절반은 윙 팁의 바로 뒤쪽과 선외기에 짧은 붐에 장착됩니다.선외기 수평 안정기(OHS)로 구성되며 추가 붐 장착 수직 안정기(핀)를 포함하거나 포함하지 않을 수 있습니다.이 위치에서는 꼬리 표면이 날개 끝 소용돌이와 건설적으로 상호작용하여 항력을 크게 줄입니다.축척된 컴포지트 SpaceShipOne에 사용됩니다.
• 테일리스: 전면 또는 후면에는 별도의 표면이 없습니다.리프팅 및 안정화 표면은 전체 날개 끝 부분이 승강기 역할을 하는 Short SB.4 Sherpa와 같이 단일 평면으로 결합될 수 있다.또는 Dunne D.5와 같이 고유 안정성을 제공하도록 에어로포일 프로파일을 수정할 수 있다.꼬리날개가 있지만 수직 꼬리날개가 없는 항공기도 "꼬리날개 없는" 것으로 묘사되었다.

재래식 꼬리

카나드

탠덤

삼면

선외기 테일

테일리스

이면체와 사면체

날개를 뿌리부터 끝까지 스팬스페이스로 위아래로 꺾는 것은 비행 중 안정성 및 제어 등 다양한 설계 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

• 이면체: Santos-Dumont 14-bis와 같이 끝이 뿌리보다 높고, 정면에서 보았을 때 얕은 'V'자 모양을 낸다.측면 안정성을 추가합니다.
• 사면체 또는 사면체: 첫 번째 라이트 플라이어처럼 끝이 뿌리보다 낮습니다. 이면체의 반대입니다.일부 다른 기능으로 인해 안정성이 지나치게 높아지는 경우 안정성을 감소시키기 위해 사용됩니다.

어떤 양면체들은 다른 날개에 다른 정도의 이면체/이면체를 가지고 있다.Sopwith Camel은 상단 날개가 평평하고 하단 날개가 2면체였고 Harriot HD-1은 상단 날개가 2면체였지만 하단 날개는 없었다.

이면체

사면체

이면체가 있는 양면체 양 날개에

이면체가 있는 양면체 아래쪽 날개에

크랭킹된 날개 또는 다면체 날개에서 이면각은 스팬에 따라 변화한다('크랭킹된' 설명은 ^{[24][25][26][27]}사용법에 따라 다르다).'크랭크 화살표 평면 양식'도 참조하십시오.

• 갈매기 날개: 날개 뿌리 부분에 날카로운 이면체, PZL P.11 전투기와 같이 메인 부분에 거의 또는 전혀 없습니다.때로는 전방 및 위쪽 시야를 개선하기 위해 사용되며, Polikarpov I-153과 같이 양면기의 상부 날개로 사용될 수 있습니다.
• 역갈매기 날개: 뿌리 부분에는 사면체, 메인 부분에는 사면체.갈매기 날개와 반대야독일 Junkers Ju 87 Stuka 급강하 폭격기와 같이 동체를 들어 올리면서 날개 장착 언더캐리지 다리의 길이를 줄이는 데 사용할 수 있습니다.
• 크랭킹 또는 캔팅 팁: 팁 섹션이 메인 윙과 다릅니다.팁은 F-4 Phantom II와 같이 위쪽으로 2면체이거나 Northrop XP-56 Black Bullet과 같이 아래쪽으로 4면체일 수 있습니다.

갈매기 날개

역갈매기 날개

이면체 팁

사면체 팁

• 채널 윙은 프로펠러 주변 또는 바로 뒤에 부분 덕트를 형성하는 날개 부분을 포함합니다.1942년부터 시제품 형태로만 비행했으며, 특히 고객 채널 윙 항공기로 비행했습니다.

채널 윙

날개 vs. 본체

일부 디자인은 날개와 동체 또는 몸체 사이에 명확한 접합이 없습니다.이는 다음 중 하나가 없거나 서로 결합하기 때문일 수 있습니다.

• 비행 날개: 항공기는 B-2 스텔스 폭격기와 같이 뚜렷한 동체 또는 수평 꼬리(핀과 꼬투리, 물집 등이 존재할 수 있음)를 가지고 있지 않다.
• 블렌디드 바디 또는 블렌디드 윙 바디: 날개와 동체 사이에 단단한 구분선이 없는 부드러운 전환이 발생합니다.습윤 면적을 줄이고 윙 루트와 인접 본체 사이의 공기 흐름을 방해할 수 있으므로 어느 경우든 항력을 줄일 수 있습니다.록히드 SR-71 정찰기가 이 접근법의 예이다.
• 리프팅 바디: 항공기는 식별 가능한 날개가 없지만 X-24와 같이 공기역학적 리프트를 제공하기 위해 동체에 의존합니다(일반적으로 고속 또는 높은 공격 각도).

플라잉 윙

블렌딩 바디

리프팅 바디

일부 설계는 해석에 따라 여러 범주로 분류될 수 있다. 예를 들어, 많은 UAV 또는 드론은 꼬리가 없는 혼합 날개-몸통 또는 깊은 중심 화음을 가진 비행 날개로서 볼 수 있다.

가변 형상

가변 형상 항공기는 비행 중에 물리적 구성을 변경할 수 있습니다.

고정 날개와 회전 날개 구성 사이의 일부 가변 형상 비행기의 전환.이러한 하이브리드에 대한 자세한 내용은 동력 리프트를 참조하십시오.

가변 평면 양식

• 가변 스위프 날개 또는 스윙 날개.왼쪽 날개와 오른쪽 날개는 함께 뒤쪽으로 휘어집니다.최초의 성공적인 날개 소탕은 1950년대 초 벨 X-5에 의해 수행되었다.Beech Starship에서는 캐나드 포레플레인만 가변 스위프를 가집니다.
• 비스듬한 날개: NASA AD-1에서 사용된 것처럼 하나의 풀 스팬 날개가 중간점을 중심으로 회전하므로 한쪽은 뒤로, 다른 한쪽은 앞으로 스위프됩니다.
• 텔레스코핑 날개: 날개 안쪽 부분 위 또는 안쪽의 날개 망원경의 바깥쪽 부분으로, FS-29 TF ^[28]글라이더에 사용되는 다양한 스팬, 석면비 및 날개 면적.
• 탈부착식 날개.WS110A의 연구에서는 아음속 이륙과 순항용으로 긴 날개를 제안했으며, 그 후 외부 패널을 분리하여 초음속 비행을 위한 짧은 스팬 날개를 남겼습니다(아래 슬라이딩 날개 참조).
• 날개 확장 또는 날개 확장: 날개의 일부가 주요 항공기 구조물로 수축하여 항력과 고속 비행을 위한 저고도 뷔페를 줄이고, 이륙, 저속 크루즈 및 착륙을 위해 확장됩니다.1936년에 비행한 게린 바볼 양면기는 날개 ^[29]면적을 늘리기 위해 앞부분과 뒷부분을 확장했다.

가변 스위프 (날개 모양)

가변기하학 비스듬한 날개

신축 날개

연장 날개

• 접이식 날개: 날개의 일부가 이착륙을 위해 연장되고 고속 비행을 위해 접힙니다.XB-70 발키리 날개 바깥쪽 부분은 초음속 순항 중 접혔다.(대부분의 항공기는 지면이나 기내에서 보관하기 위해 접을 수 있는 날개를 가지고 있습니다.이것들은 여기서 사용하는 의미에서 접는 날개가 아닙니다.

접이식 날개

가변 섹션

• 가변 입사율: 날개 평면이 동체에 대해 위 또는 아래로 기울 수 있습니다.보우트 F-8 크루세이더의 날개가 회전하면서 이륙 시 가장자리를 들어 올려 성능을 향상시켰다.동력 프로펠러가 수직 이륙 또는 STOVL 성능을 허용하기 위해 날개에 장착된 경우 동력 리프트 범주에 병합됩니다.
• 가변 캠버: 전체 윙 피벗의 선행 및/또는 후행 에지 섹션으로, 윙의 유효 캠버를 증가시키고 때로는 해당 면적을 증가시킵니다.이를 통해 기동성이 향상됩니다.1917년 ^[30]웨스트랜드 N.16호에서 초기 사례가 비행되었다.
• 가변 두께: 상부 윙 중앙 섹션을 들어 올려 착륙 및 이륙을 위한 날개 두께와 캠버를 증가시키고 고속을 위해 감소시킬 수 있습니다.Charles Rocheville과 다른 사람들은 실험적인 비행기를 ^[31][32][33]조종했다.

가변 발생률 윙

가변 캠버 에어로포일

가변 두께 에어로포일

다형성

다형 날개는 비행 중인 비행기의 수를 바꿀 수 있다.니키틴-셰브첸코 IS의 "접이식 전투기" 시제품은 이륙 후 하단 날개를 상단 날개의 공동으로 접음으로써 양면기와 단면기 형태를 변형할 수 있었다.

슬립 윙은 다형성 아이디어의 변형으로, 저익 단발비행기에는 이륙을 돕기 위해 두 번째 분리 가능한 "슬립" 날개가 장착되었고, 그 날개는 일단 상공에서 버림받았다.그 아이디어는 실험용 힐슨 비모노에 처음 실렸다.

다형 날개

슬립 윙

경미한 독립 표면

항공기에는 추가적인 작은 공기역학 표면이 있을 수 있다.이들 중 일부는 전체 날개 구성의 일부로 취급됩니다.

• 윙렛: 윙팁에 있는 작은 지느러미로, 보통 위쪽으로 회전합니다.윙팁에 의해 드리워진 소용돌이의 크기를 줄여 팁 드래그도 마찬가지입니다.
• 스트레이크: 작은 표면으로, 일반적으로 너비보다 길고 동체에 장착됩니다.공기역학적 거동을 개선하기 위해 다양한 위치에 스트레이크를 배치할 수 있습니다.선행 에지 루트 익스텐션(LERX)은 윙스트레이크라고도 불립니다.
• 동체를 따라 흐르는 날카로운 옆모습.공기역학적으로 사용할 경우, 리프팅 표면을 형성하기 위해 바깥쪽으로 확장되며, 일반적으로 주 날개에 혼합됩니다.저속(고각도 공격) 핸들링의 향상과 더불어 고속 초음속에서의 추가 양력을 제공하여 드래그 증가를 최소화합니다.록히드 SR-71 블랙버드에서 볼 수 있습니다.
• 콧수염: 가동 제어면이 없는 작은 아스펙트비의 카나드 표면.일반적으로 고속 비행의 경우 접을 수 있습니다.윙 루트로 공기를 아래로 꺾어 스톨을 지연시킵니다.다쏘 밀라노에서 봤죠

기타 마이너 기능

주 날개와 같은 기존 공기역학적 표면에 다음과 같은 추가적인 작은 특징을 적용할 수 있습니다.

하이 리프트

하이 리프트 장치는 저속에서 양력을 유지하고 스톨을 지연시켜 느린 이착륙 속도를 허용한다.

• 슬랫 및 슬롯: 리딩 엣지 슬랫은 메인 리딩 엣지 앞으로 뻗어나가는 작은 에어로포일입니다.그 배후에 있는 스팬스페이스 갭은, 최첨단의 슬롯을 형성하고 있습니다.슬롯을 통해 위로 흐르는 공기는 슬랫에 의해 뒤로 꺾여 날개 위로 흐르므로, 항공기는 흐름 분리나 정지 없이 낮은 공기 속도로 비행할 수 있습니다.슬랫은 고정되거나 접힐 수 있다.
• 플랩: 힌지가 있는 공기역학적 표면으로, 일반적으로 후행 가장자리에 있으며, 아래쪽으로 회전하여 추가 상승과 항력을 발생시킵니다.유형에는 플레인, 슬롯, 분할이 있습니다.파울러 플랩과 같은 일부는 날개 면적을 늘리기 위해 후방으로 확장됩니다.크루거 플랩은 최첨단 장치입니다.
• 커프: 에어로포일 섹션을 수정하여 저속 특성을 개선하는 전방 모서리 연장.

스팬와이즈 플로우

쓸린 날개에서는 공기가 뒤로 흐를 뿐만 아니라 옆으로 흐르는 경향이 있으며, 이를 줄이면 날개의 효율을 향상시킬 수 있습니다.

• 윙 펜스: 윙 코드를 따라 수직으로 짧은 거리를 연장하는 평평한 플레이트.날개 위의 스팬스페이스 에어플로우를 제어하는 데 사용됩니다.
• Dogth leading edge: 날개 위의 공기 흐름이 급격히 중단되어 스팬스 ^[34]플로우가 중단됩니다.
• 절단된 앞부분: 개 ^[34]이빨과 같은 역할을 합니다.

소용돌이 생성

소용돌이 장치는 날개 근처의 경계층에 다시 동력을 공급하는 소용돌이를 만들어 저속으로 공기 흐름을 유지하고 스톨을 지연시킵니다.

• 소용돌이 발생기: 상부 선행 날개 표면에 작은 삼각형 돌기.보통 날개의 스팬을 따라 여러 개가 간격을 두고 있습니다.소용돌이 발생기는 모든 속도에서 추가적인 항력을 발생시킵니다.
• Vortilon: 날개 밑면의 바깥쪽 끝 부근에 부착된 평판으로, 통상의 통기와 거의 평행합니다.저속에서는 팁 효과가 보틀론에 의해 편향된 국부적인 스팬스 플로우를 일으켜 날개 위를 지나치는 소용돌이를 형성한다.
• 최첨단 루트 익스텐션(LERX): 높은 공격 각도에서 날개 위에 강한 소용돌이를 발생시키지만, 소용돌이 발생기와는 달리 수평 비행 시 최소 항력을 발생시키면서 높은 각도로 양력을 증가시킬 수 있습니다.

드래그 리덕션

• 충격 방지 본체: 공기역학적 표면의 전연 또는 후연에 유선형 팟 모양이 추가되어 충격 스톨 시작을 지연시키고 천음파 항력을 줄입니다.때로는 쿠체만 당근이라고도 하죠
• 기포, 주탑, 날개끝 포드 등 다양한 종류의 페어링으로 날개 안에 들어갈 수 없는 장비를 포함하며, 기구에 의해 발생하는 항력을 줄이는 것이 유일한 공기역학적 목적이다.
• 페어링의 일종인 필릿: 날개와 동체 등 두 표면의 접합부에 있는 작은 곡선의 인필로, 이들을 부드럽게 혼합하여 항력을 줄입니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 윙 » 디자인 특징
• 항공기 설계 프로세스

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• Kermode, A. C.; Mechanics of Flight, 제8판, 런던 피트먼, 1972년ISBN 0-273-31623-0
• 테일러, 존 W. R.비행의 전설, 유니버설 북스, 런던, 1990년.ISBN 0-9509620-1-5.
• "What is it? Aircraft Characteristics That Aid the Spotter". Flight. 4 June 1942. pp. 562–564. (아카이브).

외부 링크

• 높은 날개, 낮은 날개—날개 위치의 장점에 대한 비행 기사