SAM-N-2 라크
SAM-N-2 Lark| 라크 | |
|---|---|
 이 SAM-N-2 라크 미사일 기체는 해군 공군기지 무구 인근 포인트 무구 미사일 공원에 보존되어 있다. | |
| 유형 | 지대공 미사일 |
| 원산지 | 미국 |
| 생산이력 | |
| 제조사 | 페어차일드 항공기 콘베어 레이시온 |
| 생산됨 | 1946-1950 |
| 사양 | |
| 미사 | 920kg(2,030lb) 미사일: 550kg(1,540lb)[1] 부스터: 370kg(820lb) |
| 길이 | 18피트 6인치(5.64m) 미사일: 13피트 11인치(4.24m) 부스터: 4피트 7인치(1.40m) |
| 지름 | 18인치(46cm)[1] |
| 탄두 | 100파운드(45kg) 고탄두 |
폭발 기계 장치 | 근접 연료 |
| 엔진 | 1단계: 고체연료 로켓 부스터, 2단계: 액체 연료 로켓 |
| 윙스팬 | 6피트 3인치(1.91m)[1] |
운영 범위 | 55km(34mi) |
| 최대 속도 | 마하 0.85 |
안내 계통 | 처음에 무선 명령 |
발사하다 플랫폼 | USS 노턴 사운드(AVM-1) |
라크 프로젝트는 미 해군이 가미카제 위협에 대처하기 위해 개발한 고체 연료 증강 액체 연료 지대공 미사일이었다. 장거리 전투비행순찰대와 단거리 대공포사이의 표적을 공격할 수 있는 중거리 방어층을 도입하기 위한 충돌 프로그램으로 개발됐다. 이는 일본 항공기에 대한 공격에 적합한 약 48km의 최대 사거리와 아음속 성능을 가진 설계를 생성했다.
라크에 대한 전쟁 관심의 종식과 함께, 그러나 특히 중요한 것은 라크가 효과적으로 대항할 수 없을 것이라는 제트 동력 중형 폭격기의 도입이었다. 이때까지 수백 개의 라크가 건설되어 다양한 지도 시스템을 시험하게 되었고, 이것들은 대부분 다양한 시험 프로그램에 지출되었다. 이것들 중 하나에서, 컨베이어가 건설한 기체가 1950년 1월에 날아가는 목표물을 요격하는 미국 최초의 지대공 미사일 요격에 성공했다.[2]
역사
개념
미 해군과 영국 해군은 연합군의 이탈리아 침공 작전 중 1943년부터 독일 반함미사일과 유도탄의 공격을 성공적으로 받았다. 이들 무기는 고도와 사정거리가 수㎞에 이르는 곳에서 투하될 수 있어 발사 항공기가 함정의 대공포 사정권에 들어가지 않도록 할 수 있다. 몇 번의 손실과 이들 무기로 인한 상당한 피해 후에, 미국과 영국 해군 모두 이 사거리 차이를 좁히기 위해 지대공 미사일을 도입하기 위한 충돌 프로그램을 시작했다. 미국에서는 이것이 작전 범블비(Operation Bumbee)으로 조직되었다. 결국, 연합군의 비행 우위성이 높아지면서 이러한 무기들은 무기가 되었다; D-Day의 침략 동안 독일 항공기는 연합군 함대의 사정권 밖으로 많이 떨어져 있었다.
미 해군이 첫 집단 가미카제 공격을 받기 시작한 것은 대략 같은 시각이었다. 이 경우 공격 항공기가 목표물과 충돌해야 해 성능과 정확도 요건이 줄어들었지만, 단거리 보호와 장거리 보호 사이의 간극을 빠르게 메우고자 하는 욕구가 더욱 중요했다. 범블비의 노력은 고성능 초음속 무기를 겨냥한 것이었으며, 기술 대부분이 신형인 만큼 단기간에 서비스 진출을 기대할 수 없었다. 성능이 낮은 무기를 가능한 한 신속하게 도입하는 새로운 프로젝트가 등장했다.[2]
프로그램 시작
미사일 구성은 1945년 1월 항공국에 의해 개발되었다. 후미에는 보트꼬리가 약간 줄어든 상당히 전통적인 원통형 동체, 앞쪽으로는 오기형 노세콘, 동체 중심에는 4개의 날개, 뒤쪽의 4개의 소형 안정기가 날개에 비해 45도 회전하는 것으로 구성되었다. 제어는 4개의 날개의 뒤쪽 끝에 있는 작은 제어 표면에 의해 이루어졌는데, 이는 아일러론과 유사하다. 이 미사일은 리액션 모터스 LR2-RM-2 2챔버 액체 프로펠란트 로켓 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 이후 LR2-RM-6으로 개량되었다. 독일의 라인토흐터와 유사한 사각형 스태빌라이저 배열 안에 병처럼 생긴 고체 연료 로켓 2개를 장착하여 발사 시 증강되었다. 레이더 근접 퓨즈에 의해 촉발된 100파운드(45kg)의 탄두로 무장할 예정이었다.[3]
페어차일드 항공기는 1945년 3월 100기의 미사일을 생산하기로 계약을 맺었다. 그들은 생산 예시를 위해 반능동 레이더 호밍 시스템을 추가할 목적으로 비행 시험에 명령 지침을 사용할 계획이었다. 페어차일드(Fairchild)는 결합 안내 시스템을 "스카이락(Skylark)"이라고 불렀다. 비행 초·중거리 단계에서 기존 함재 레이더는 미사일과 목표물을 모두 추적해 요격 지점을 계산하고 무선 제어를 통해 미사일에 명령을 보낸다. 미사일이 목표물에서 10마일(16km) 떨어진 곳에 있을 때 AN/DPN-7 수신기를 켜서 목표 레이더의 반사를 듣고 나머지 길목에 있는 집으로 쓰라는 지시를 받았다.[3]
느린 진보를 우려한 컨베이어는 1945년 6월 약자 KAY로 명명된 100개의 다른 예에 대한 계약을 받았다. 이들의 버전은 전체적으로 비슷했지만 날개의 제어면을 제거하고 날개 전체를 회전시켰다. 그들의 "와스프" 유도 시스템은 표적을 추적하기 위해 단일 레이더를 사용했고, 대부분의 비행을 통해 미사일은 빔 라이딩을 사용하여 스스로 방향을 잡았고, 터미널 접근 동안 능동 레이더 호밍을 위해 자급식 AN/APN-23 시스템으로 전환되었다.[3]
전쟁은 끝난다.
그 프로그램들은 비행시험이 시작되기 훨씬 전에 전쟁이 끝나면서 하향 조정되었다. 프로그램은 계속되었고, 페어차일드 KAQ-1과 컨베어 KAY-1 차량 모두의 비행시험은 1946년 6월에 시작되었다. 신형 로켓엔진은 이 무렵 페어차일드 KAQ-2와 콘베어 KAY-2를 발생시켰다. 1947년 9월에 그들은 해군의 새로운 시스템 하에서 재설계되었고, XSAM-2, Fairchild 버전의 XSAM-2a, 그리고 Convair의 XSAM-4와 XSAM-4a가 되었다. 이것들은 1947년 3서비스 지정제도가 도입된 후 1948년 2월경 다시 한번 재설계되어 XSAM-N-2, XSAM-N-2a, XSAM-N-4, XSAM-N-4a가 되었다.[3]
유도 미사일 목표물 탐색을 위한 속도 게이트 연속파도플러 레이더의 활용을 탐색하기 위해 콘베어 에어프레임 중 6대를 레이시온에 넘겼고, 다른 대부분의 미국 조사관들은 사정거리 게이트 펄스 레이더를 사용했다. 프로토타입 선박 발사대의 시험 발사는 1950년 USS 노턴 사운드 시험함에서 시작되었으며, 이 중 하나는 1950년 1월에 비행 목표물을 요격하는 미국 최초의 지대공 미사일 요격에 성공했고, 그 다음 달에 몇 차례 더 요격했다.[2]
취소
일류신 Il-28과 같은 제트 동력 폭격기의 위협이 증가함에 따라 라크의 아음속 성능은 이들 항공기에 효과적으로 대항할 수 없는 것으로 보였다. 그들이 목표에 도달했을 때 라크의 아음속 성능은 상당한 거리를 비행했고 무기 발사 범위 내에 있었을 것이다. 라크는 훨씬 더 높은 성능의 범블비, 특히 RIM-2 테리어에 대한 레인지와 크기가 비슷하다는 이유로 취소되었다. 범블비가 오드넌스국(Ordnance Bureau)인 동안 라크가 항공사업부(Airautics Programme of Aera)였다는 점도 라크의 취소를 이유로 제시됐다.[2]
이때까지 그 플랫폼은 미 공군과 미 육군 내에서 상당한 관심을 불러일으켰다. 라크 에어프레임은 테스트 목적으로 페어차일드 모델용 CTV-N-9와 컨베어 버전용 CTV-N-10으로 새롭게 지정되었다. 3개 전력은 1950년대 내내 라크 에어프레임을 시험용으로 계속 사용했는데, 대부분이 미사일 발사와 시험 절차를 개발하기 위해서였다. 육군은 그들의 RV-A-22를 MGM-18 라크로스의 기반으로 재설계했고, 이는 궁극적으로 훨씬 더 큰 무기로 부상했다.[2]
레이시온 안내 시스템도 상당한 관심을 불러일으켰다. 항공국은 1950년에 공대공 미사일에 라크 탐색기를 이용하여 스패로우 프로그램을 시작했다.[2]