피젤러 Fi 156 스토치

Fieseler Fi 156 Storch
Fi 156 스토리지
Fieseler Storch 3 (cropped).jpg
Flying Legends에서 비행 중인 스토리지(2012년 7월)
역할. 정찰 및 통신
원산지 나치 독일
제조원 피젤러
모란솔니에
첫 비행 1936년 5월 24일
서론 1937
은퇴한 독일: 1945년
프랑스: 1970
프라이머리 사용자 루프트바페
프랑스 육군
프랑스 공군
생산. 1937–1949
(MS 500의 경우 -1965)
구축수 2,900[1] 이상

피젤러 Fi 156 Storch는 제2차 세계 대전 전후에 피젤러가 제작한 독일의 연락기이다.민간 시장을 위한 생산은 1950년대까지 다른 나라에서 계속되었다.그것은 50km/h([2]31mph)의 낮은 정지 속도와 뛰어난 STOL(Short Field) 성능으로 유명했다.프랑스에서 제작된 최신형 모델들이 에어쇼에 자주 등장합니다.당시 대부분의 다른 연락 항공기와 비교해 볼 때, 스토치는 날개 폭이 14미터(약 47피트)를 넘고, 가득 실었을 때 무게가 1,300kg(2,900파운드)를 약간 넘는 꽤 크고 무거웠다.미국의 Piper L-4나 Stinson L-5, 또는 British Auster와 같은 연합군의 연락기 사양과 비교했을 때, 그것은 상당히 무겁고, 느리고, 민첩성이 떨어졌다.

설계 및 개발

구상 및 제작

1935년, RLM(Reichsluftafahrtinerium, Reich Aviation Martius, Reich Aviation Martius)은 연락, 육군 협력(오늘날 전방 공중 통제라고 함) 및 의료 피난에 적합한 새로운 루프트바페 항공기 설계 계약을 위해 경쟁할 설계안을 제출하도록 여러 항공 회사를 초대했다.이로 인해 Messerschmitt Bf 163과 Siebel Si 201이 피젤러 회사의 진입에 대항하게 되었습니다.수석 디자이너인 라인홀드 뮤즈와 테크니컬 디렉터인 에리히 바첼름이 고안한 Fieseler의 디자인은 짧은 이착륙(STOL) 성능이 훨씬 뛰어났습니다.긴 날개의 앞부분의 전체 길이를 따라 고정된 슬랫이 달린 반면, 경첩과 슬롯이 있는 제어 표면 세트는 뒷부분의 전체 길이를 따라 달렸다.이것은 1930년대 초 융커스 도플뤼겔, "이중 날개" 항공기 날개 제어 표면 설계 개념에서 영감을 얻었다.Fi 156의 경우, 각 날개 패널의 후연에 따른 이 설정은 인보드 위치 플랩과 아웃보드 위치 보조기 사이에서 거의 50/50으로 분할되었으며, 이는 다시 각 보조기의 후연 길이의 절반이 넘는 트림 탭 장치를 포함했습니다.

Fi 156 비행 중

육지 항공기로는 드물게 스토치호의 날개를 영국 해군의 페어리 소드피시 어뢰 폭격기의 날개와 비슷하게 동체를 따라 접을 수 있게 했다.이것은 항공기를 트레일러에 실어 나르거나 심지어 차량 뒤로 천천히 견인할 수 있게 했다.폴딩 윙의 기본 힌지는 리어 윙 스파가 실내와 만나는 윙 루트에 위치합니다.주 착륙 기어의 긴 다리에는 40cm(15-3/4인치)의 오일 및 스프링 충격 흡수 장치가 있어 항공기가 비교적 거칠고 울퉁불퉁한 표면에 착륙할 수 있었다. 이는 올레오가 착륙 기어 충격을 [3]흡수하기 시작하기 전에 "이동 전" 거리 20cm와 결합되었다.비행 중, 주 착륙 장치 다리가 아래로 늘어져 있어서, 항공기에 긴 다리와 큰 날개를 가진 새의 모습을 만들어 주었기 때문에, Storch라는 별명이 붙었다.매우 느린 착륙 속도 때문에 Storch는 종종 수직으로 착륙하거나 심지어 바로 앞쪽에서 불어오는 강한 바람을 타고 후진하는 것처럼 보였다.

C-2 모델부터 Fi 156은 자기 [4]방어를 위해 MG 15 7.92mm의 유연한 후발 기관총을 위해 완전히 유리된 상승된 위치를 장착했습니다.

독일 생산

1937년부터 1945년까지 약 2,900대의 Fi 156이 생산되었으며, 대부분은 C형이었다.주요 생산은 카셀에 있는 피젤러 공장에서 이루어졌으며, 1942년 프랑스 푸토에 있는 모란-솔니에 공장에서 생산되기 시작했다.Fw 190을 건설하는 하청업체로서 피젤러의 요구에 따라 Fi 156 생산은 1943년 말까지 Budweis의 Leichtbau Budweis로 이전되었다.

소련 생산

1939년, Molotov-Ribbentrop 조약이 체결된 후, 독일은 소련에 Fi 156C를 포함한 여러 대의 항공기를 제공했다.올레그 안토노프는 소련의 요구 사항을 충족시키기 위해 항공기를 생산에 투입하는 책임을 맡았으며, 동등한 항공기를 설계할지 아니면 단순히 독일 디자인을 모방할지를 선택할 수 있도록 후자를 선택했다.이 항공기의 이름은 OKA-38이었고 두 가지 버전이 예상되었다. SS 3인승 연락기와 N-2 에어 앰뷸런스이다.시제품은 최근 리투아니아를 점령한 카우나스의 리투아니아 군용 항공공사를 기반으로 설립된 365호 공장에서 제작되었다.그러나 첫 번째 시제품은 레닌그라드의 23번 공장에서 제작되어 1940년 말 이전에 비행되었다.1941년 독일의 진격에 의해 공장이 상실되면서 카우나스에서의 생산이 막 시작되었다.안토노프의 노력으로 독일 Fi 156C(160m 대 55m)보다 3배나 많은 착륙장과 이륙장을 필요로 하는 더 무거운 항공기가 만들어졌지만, 그것은 또한 훨씬 더 넓은 사거리와 향상된 적재 능력을 [5]가지고 있었다.전쟁 후 안토노프는 전설적인 An-2 STOL 복엽기를 설계했고, 이 복엽기도 뛰어난 STOL 성능을 보였습니다.

체코의 생산

1944년에 생산은 Leichtbau Budweis에서 Chocé에 있는 Mraz 공장으로 옮겨졌고, 그곳에서 Fi 156의 138개의 샘플이 생산되었다.1949년에 생산이 종료되었다.

프랑스 제작

Morane-Saulnier MS.505 크리켓

1944년 프랑스 해방 직후, 모란-솔니에 공장에서 Fi 156은 Armée de l'Air의 요청에 따라 계속 생산되었고, 나머지 아르고스 공랭식 역 V8 엔진으로 생산된 항공기의 배치에 MS 500으로 지정되었다.다른 엔진(인라인 및 방사형)의 추가 수정 및 사용은 다른 유형 번호로 알려져 있습니다.인도차이나에서 이 항공기의 사용은 기체를 만들 때 나무의 약점을 부각시켰고, 그 후 금속 날개를 만들기로 결정했다.일부 항공기가 MAC 34T 기관총을 발사하도록 현장에서 개조되었지만, 개조된 개조품 중 뒤쪽 창문을 통해 조준한 방어용 무기는 투하되었다.약 141대의 항공기가 제2차 세계대전이 끝나기 전에 제작되었고, 1965년 모란-솔니에에 의해 모든 종류의 크리켓이 생산되기 전에 총 925대의 항공기가 제작되었다.

루마니아 제작

라이센스 생산은 1943년 10월 루마니아 부쿠레슈티의 ICAR 공장에서 시작되었습니다.1944년 5월 ICAR 공장이 폭격을 당했을 때 10개만 건설되었다.1944년에 생산이 재개되었지만, 보수 작업이 생산을 중단하기 전에 6개만 완성되었다.1945년 6월부터 1946년까지 64대의 항공기가 추가로 [6]제작되었다.

생산개요

1945년 3월 31일까지 공장별 및 유형별 생산:

유형 피젤러 모란솔니에 므라즈 라이흐바우 총
A-0 10 10
B-0 14 14
B-1 36 36
C-1 286 286
C-2 239 239
C-3 1,230 525 1,755
C-7 259 32 63 354
D-1 117 117
D-2 46 10 56
총 1,908 784 78 73 2,867

근대적 발전

슬렙체프 스토치

Stol의 뛰어난 특성 때문에 Storch를 재현하거나 모방하려는 시도가 많이 있었는데, 주로 Pazmany PL-9 Stork, Roger Mann의 RagWing RW19 Stork, Presciors STOL King과 같은 다양한 4분의 1 크기의 자가 제작 항공기의 형태로 이루어졌다.

예를 들어, Slepcev Storch는 원본의 4분의 3 축척을 일부 단순화한 것입니다.최신 재료를 사용하여 이륙 주행이 30m이고 역풍 없이 50m의 착륙 롤이 가능한 원본보다 더 나은 STOL 성능을 제공합니다.원래는 호주에서 설계[7] 및 제조되었으며 현재는 [8]세르비아에서 제조되고 있습니다.

운용 이력

제2차 세계 대전 중

그란 사소의 습격에서 무솔리니의 구출에 관여한 스토르치.

스토치는 제2차 세계 대전의 모든 유럽과 북아프리카 극장에 배치되었다.연락 기능 외에도, 벨기에 침공 동안 적진 뒤에 보병 연대 그로스도이칠란트 대대를 띄우기 위해 번호가 사용되었습니다.

롬멜 원수는 제2차 세계 대전의 북아프리카 사막 전역 동안 수송과 전장 감시를 위해 스토르치 항공기를 사용했다.

1943년, 스토르흐는 그란 사소 근처의 바위투성이 산꼭대기에서 쫓겨난 이탈리아 독재자 베니토 무솔리니를 구출하는 작전인 아이체 작전에 참여했다.비록 산이 이탈리아 군대에 의해 포위되었지만, 독일 특공대 오토 스코르제니와 90명의 낙하산 부대는 글라이더를 이용하여 정상에 착륙했고 빠르게 그것을 점령했다.하지만, 어떻게 다시 내릴 것인가 하는 문제는 여전히 남아 있었다.Focke-Achgelis Fa 223 헬기가 보내졌지만 도중에 고장이 났다.대신 조종사 하인리히 게라크가 스토치를 타고 날았다.그것은 30미터(100피트)에서 착륙했고, 무솔리니와 스코르제니가 탑승한 후, 항공기에 과부하가 걸렸지만 80미터(250피트)에서 이륙했다.무솔리니 구출작전에 참여한 스토르흐는 과감한 구출작 영화 보도에서 "SJ + LL"[9]의 라디오 코드 문자, 즉 스탐켄제이첸을 포함했다.

1945년 4월 26일, 스토르흐는 베를린 전투와 나치 독일의 죽음의 진통 동안 브란덴부르크 문 근처의 티에 있는 급조된 비행장에 착륙한 마지막 항공기 중 하나였다.그것은 시험 비행사 한나 라이치가 비행했고,[10] 그는 히틀러의 소환에 응하기 위해 뮌헨에서 베를린으로 비행했다.

1943년 이탈리아, 해리 브로드허스트 공군 부원수와 그의 스토치

서부전선에서 연합군에 의해 격추된 마지막 항공기였고, 또 다른 항공기는 미국의 유명한 파이퍼 J-3 컵 민간 훈련기이자 스포츠 항공기인 L-4 그라스호퍼인 Storch에 의해 격추되었다.L-4의 조종사이자 부조종사인 Duane Francis와 Bill Martin 중위는 45구경 권총으로 Storch에 발포하여 독일 공군 승무원들이 착륙하고 [11]항복하도록 강요했다.

전쟁 중에 많은 슈퇴르체들이 연합군에 의해 점령되었다.하나는 몽고메리 원수의 개인 항공기가 되었다.다른 것들은 북아프리카에서 스토치를 취득한 아서 코닝엄 공군 부원수와 해리 브로드허스트 공군 부원수의 개인 항공기로 사용되었고, 이후 이탈리아와 북서유럽에서 조종되었다.

영국은 145명을 포로로 잡았고, 그 중 64명은 독일로부터 전쟁 보상금으로 프랑스에게 주어졌다.

제2차 세계 대전 이후

1965년 슈투트가르트 공항에 스프레이 설비를 갖춘 오스트리아 등록 스토르치

프랑스 공군(Armée de l'air)과 프랑스 육군 경항공(Aviation Legére de l'Armé de Terre)은 1945년부터 1958년까지 인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁을 통해 크리켓을 사용했다.스위스 공군과 다른 산악지역 유럽 국가들은 역사적으로 중요한 1946년 11월 갈리아 빙하 충돌 구조 때처럼 STOL 수행이 필요한 지역에서 Storch를 계속 사용했는데, 이는 플루그바페로 인한 Storch가 12명의 생존자를 안전하게 구조할 수 있는 유일한 수단이었기 때문이다.제2차 세계대전 후, 스토치 항공기는 농업용 살포를 포함한 유틸리티 역할에 사용되었다.많은 저장소가 오늘날에도 여전히 가동되고 있으며 에어쇼에서 흔히 볼 수 있습니다.북미에서는 콜링스 재단과 Fantasy of Flight 박물관이 모두 Fi 156 스토치 항공기를 소장하고 있다.

변종

  • 그림 156 V1: 조정 가능한 금속 프로펠러를 장착한 시제품, 등록 D-IKVN(1935~1936년 생산)
  • Fi 156 V2: 나무 프로펠러가 장착된 프로토타입.최초의 비행 시제품(1936년 5월 10일).등록 D-IDVS(1935~1936년 생산)
  • Fi 156 V3: V2와 동일한 프로토타입.각종 무선기기 시험기, 등록 D-IGLI(1936년 생산)
  • Fi 156 V4: V3와 동일한 프로토타입.랜딩 기어 및 일회용 보조 탱크용 스키.(1936년-1996년 생산)
  • Fi 156 V5: A 시리즈용 프로덕션 프로토타입.(1937년 생산)
  • Fi 156 A-0: V3와 동일한 사전 제작 항공기.10대의 항공기가 생산되었다.(1937~196년 생산)
  • 그림 156 A-1: 루프트바페에 의해 16대의 항공기를 주문받아 생산에 들어간 첫 번째 서비스용 생산 모델, 첫 번째 생산 항공기는 1937년 중반에 서비스를 시작했다.일부 소식통들은 6개만 효과적으로 생산되었다고 인용한다.(1938년 생산)
  • Fi 156 B: 정상적으로 고정된 전방 가장자리 슬랫을 접을 수 있는 새로운 시스템이 장착되었으며, 여러 번의 사소한 공기역학적 청소가 이루어져 속도가 208km/h(130mph)까지 향상되었습니다.Luftwaffe는 그러한 작은 차이를 중요하게 여기지 않았고 Fi-156 B는 생산되지 않았다.
  • Fi 156 C-0: 생산 전.기본적으로 A 모델의 "유연한" 버전입니다.(1939년 생산)
  • 그림 156 C-1: 3인승 연락 버전.(1939년-1989년 생산)
  • 그림 156 C-2 : MG 15 기관총을 장착하기 위한 전면 유리로 된 후면포의 위치가 상승한 2인승 관측형.(1940년 생산)
  • 그림 156 C-3: C-1 및 C-2를 모든 역할에 적합한 "범용 조종석"으로 교체합니다.(1940-1989년 생산)
  • Fi 156 C-3/Trop: 열대 및 사막 환경에 적합한 버전입니다.여과된 흡입구(1940-1989년 생산)
  • 그림 156 C-5: 카메라 포드 또는 분사식 보조 탱크를 위한 벨리 하드 포인트 추가.일부는 눈길에서 작동하기 위해 바퀴가 아닌 스키를 장착했다.(1941~1945년 생산)
  • Fi 156 C-5/Trop: 열대 및 사막 환경에 적합한 버전입니다.여과된 흡입구(1941~1945년 생산)
  • 그림 156 C-7: 3인승 연락 버전.C-1과 유사한 "평탄한" 조종석 유리.
  • 그림 156 D-0: 대형 조종석과 들것 수용을 위한 추가 후방 동체 위치 우현 측면 도어를 갖춘 C 모델의 에어 앰뷸런스 사전 제작 버전입니다.Argus As 10P 엔진 탑재.(1941년 생산)
  • 그림 156 D-1: D-0의 생산 버전(1942년-1945년 생산)
  • 그림 156 E-0: C-1과 동일한 연락 버전; 10대의 사전 생산 항공기는 추적식 착륙 기어가 장착되었고 1941-1942년에 생산되었다.
  • Fi 156 F 또는 P: 반란 대응 버전.측면 창문에 기관총을 장착하고 폭탄 트럭과 연기층을 갖춘 C-3와 동일(1942년 생산)
  • Fi 156 U: 대잠수함 버전.깊이 충전된 C-3와 동일합니다.(1940년 생산)
  • 그림 156 K-1: C-1의 수출 버전(스웨덴이 구입).
  • 그림 256: 5인승 시민 버전; 두 개는 Morane-Saulnier에 의해 지어졌다.
  • MS.500: 연락 버전.프랑스는 Fi 156이 사용했던 240마력의 프랑스제 아거스 엔진으로 생산했다.
  • MS.51: Argus 반전 V8 대신 233마력 르노 6Q 반전 공랭식 "스트레이트 6" 엔진 탑재.
  • MS.502: 연락 버전.MS-500과 동일하며 Argus 엔진은 230hp Salmson 9ab 방사형 엔진으로 대체되었습니다.
  • MS.504: 304hp Jacobs R-755-A2 레이디얼 엔진 탑재.
  • MS.505: Argus 엔진을 탑재한 MS-500의 관찰 버전. 304hp Jacobs R-755-A2 레이디얼엔진으로 대체되었습니다.
  • MS.506: 235마력의 Lycoming 엔진 탑재.
  • Mraz K-65 Chaf: 제2차 세계대전 후 체코슬로바키아에서 생산.
  • 안토노프 OKA-38 Aist (러시아어) :소련의 무허가 Fi 156은 르노 MV-6의 반전 공랭식 스트레이트 6 엔진(르노 6Q와 유사)으로 구동되며 1941년 공장이 독일군에 의해 점령되면서 생산을 시작했다.

연산자

스페인 공군 Fi 156과 아르고스 As 10 엔진(마드리드 박물관)
스웨덴 공군 S14 (Fi 156)
캡처된 독일 피젤러 Fi 156C-3/Trop Storch(예: "NM+ZS", WkNr. 5620).
불가리아
불가리아 공군
캄보디아
왕립 크메르 항공 - AVRK(전후), 크메르 공군(KAF)
크로아티아 독립국
크로아티아 독립국 공군
체코슬로바키아
이집트
이집트 공군
핀란드
핀란드 공군
프랑스.
독일.
루프트바페
영국
영국 공군
그리스
영국 공군 (전후)
헝가리
헝가리 공군
이탈리아
레지아 에어로니카
라오스
왕립 라오스 공군 (전후)
모로코
노르웨이
노르웨이 왕립 공군 (전후)
폴란드
루마니아
슬로바키아
슬로바키아 공군 (1939년 ~ 1945년)
남베트남
베트남 공화국 공군 (전후)[12]
소비에트 연방
소련 공군
스페인
스페인 공군
스웨덴
스웨덴 공군
스위스
스위스 공군
유고슬라비아 왕국
유고슬라비아 왕립 공군
유고슬라비아
SFR 유고슬라비아 공군

생존 항공기

아르헨티나

Morane-Saulnier MS.502 Criquet, 국립 에어로나우티카 박물관, 2012년

오스트리아

오스트리아 비엔나 군사역사박물관의 Fi 156.

벨기에

핀란드

  • 4230/39 – Fi 156 K-1은 우시마 반타아의 핀란드 항공 박물관에 전시되어 있습니다.그것은 핀란드 공군 스토르흐에서 유일하게 살아남은 것이다.그것은 최종 소유주로부터 민간 도색도 및 등록물인 OH-FSA를 보유하고 있다.이전에는 시리얼 번호 ST-112와 등록 OH-VSF가 [16]탑재되어 있었습니다.

독일.

독일 플뤼그베르트 슐라이스하임 박물관에 전시된 그림 156

이탈리아

노르웨이

세르비아

세르비아 베오그라드 항공 박물관에 있는 유고슬라비아 공군 K-65.
  • c/n 91 – 베오그라드 수르친에 있는 베오그라드 항공 박물관에서 정적인 전시를 하는 미스터 K-65 차프.의료 수송으로 전환되어 YU-COE [29]등록이 되어 있습니다.

남아프리카 공화국

스페인

스위스

영국

미국

2019년 10월, Wings Over Houston 에어쇼에서 개인 소유의 MS.500 비행.

사양(Fi 156C-2)

Fiesler 156 c3 Storch.svg

데이터 원본 [57]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.91m(32피트 6인치)
  • 날개폭: 14.25m(46피트 9인치)
  • 높이: 3.05m(10피트 0인치)
  • 날개 면적: 26m2(280평방피트)
  • 공차중량: 930kg (2,050파운드
  • 총중량: 1,324kg (2,920파운드)
  • 동력장치 : Argus As 10 V-8 역냉식 피스톤 엔진x 1 , 180 kW (240 hp )
  • 프로펠러: 2 블레이드

성능

  • 최고속도: 175km/h(109mph, 95kn) (해발시)
  • 크루즈 속도: 130km/h(81mph, 70kn)(econ. 크루즈)
  • 범위: 150km/h에서 390km(240mi, 210nmi) 및 1,000m(3,280ft)
  • 서비스 상한: 4,600 m (15,090 피트)
  • 상승 속도: 4.60 m/s (905 ft/min)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

  • Carlson Criquet는 주택 건설업자를 위한 3/4 스케일 변종입니다.
  • 피젤러 Fi 97
  • Pazmany PL-9 Stork는 주택 건설업자를 위한 3/4 스케일 변종입니다.
  • RagWing RW19 Stork는 주택 건설업자를 위한 4분의 3 크기 변형입니다.
  • Slepcev Storch는 주택 건설업자를 위한 3/4 스케일 변종입니다.
  • 3/4 스케일 변종 Criquet Storch
  • OKA-38 - 소련 복사

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 윈체스터, 2004
  2. ^ "Fieseler Fi 156 Storch - Specifications - Technical Data / Description".
  3. ^ Sengfelder, Günther (1993). German Aircraft Landing Gear. Atglen, PA USA: Schiffer Publishing. p. 84. ISBN 0-88740-470-7. (Photo caption) The long shock absorber leg of the Fi 156 with its streamlined fairing. 200 mm of idle stroke was available in addition to the 400 mm stroke of the shock absorber.
  4. ^ "Fieseler Fi 156 - Overview". www.historyofwar.org. Retrieved 2020-08-20.
  5. ^ Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. Osprey. p. 20. ISBN 1 85532 405 9.
  6. ^ Axworthy et al. 1995, 페이지 249–250.
  7. ^ "Slepcev 저장고에 대한 호주 형식 인증서"민간 항공 안전국(호주).취득일 : 2012년 9월 4일
  8. ^ '슬립체프 스토치'스토르치 항공, 세르비아취득일 : 2011년 4월 10일
  9. ^ "LEMB 스탐켄자이첸 데이터베이스"2014년 10월 10일 Wayback Machine LEMB Stamkenzeichen 데이터베이스 프로젝트에서 보관.취득일 : 2012년 11월 14일
  10. ^ 2002년, 페이지 322
  11. ^ Ghostarchive 및 Wayback Machine에서 아카이브:
  12. ^ 메스코 1981, 페이지 1, 4
  13. ^ Catter & Caballero (IPMS 매거진 2013년 5월)
  14. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 Storch, s/n 3818 SweAF, c/n 110253, c/r D-ENPE". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 18 November 2016.
  15. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n 3822 SweAF, c/n 5503". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 18 November 2016.
  16. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n ST-112 FiAF, c/n 4230/39, c/r OH-FSA". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 18 November 2016.
  17. ^ "Morane Saulnier MS 505 Storch". Fliegendes Museum (in German). Retrieved 18 November 2016.
  18. ^ "Airframe Dossier - Fiesler-Morane-Saulnier MS.505 Criquet, c/r G-BWRF". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 18 November 2016.
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기타 소스

외부 링크

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