제너럴 모터스 Y 플랫폼

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Y 플랫폼 또는 Y 본체 명칭은 제너럴 모터스 사에 의해 두 번 사용되어 모두 동일한 기본 차체에 건설되고 많은 부분과 특성을 공유한 일련의 차량을 기술하였다. 첫 번째는 1961년부터 1963년까지 GM 부서인 뷰익, 올즈모빌, 폰티악에 의해 건설된 전통적인 전방 엔진 컴팩트를 포함한 보급형 컴팩트를 위한 것이었다. 두 번째, 그리고 현재, 화신은 1980년대부터 2000년대까지 고급 후륜 구동 스포츠카 플랫폼(주로 쉐보레 코르벳의 그것)에 사용된다.

첫 번째 Y 플랫폼(1960–1963)

원래 Y의 몸은 다음과 같았다.

• 뷰익 스페셜 (1961–1963)
• 뷰익 스카이락 (1962–1963)
• 올즈모빌 F-85 (1961–1963)
• 올즈모빌레 커틀라스(1961~1963)
• 올즈모빌 제트파이어 (1962–1963)
• 폰티악 템페스트(1961–1963)
• 폰티악 템페스트 르망스(1961~1963)
• 폰티악 르망스 (1963년)

처음에 뷰익, 올즈, 폰티악의 각 Y-body compact는 1960년 가을에 1961년 모델로 도입되었을 때 4도어 세단과 스테이션 왜건으로만 제공되었다. 1961년 중반, 3개 사단은 각각 특수 스카이락과 F-85 커틀라스 모델을 포함한 더 스포티한 버전의 뷰익과 올드즈 모델과 함께 라인에 2도어 모델을 도입했는데, 이 모델들 모두 버킷 시트, 커스텀 및 외부 트림, 그리고 더 강력한 엔진을 특징으로 했다. 1962년에는 각 부서에 의해 컨버터블이 라인업에 추가되었고 폰티악은 스포티한 템페스트 르망 쿠페와 컴팩트 라인업에 컨버터블을 추가했다.

이 완전히 새로운 플랫폼은 GM이 유럽에서 수입하던 차량을 대체하여 영국에서 만들어진 보크홀 빅터를 판매했다.

1960-69 쉐보레 Corvair Z-body는 1964년까지 리어 스윙-axle 서스펜션의 변형과 1961-63 폰티악 템페스트에서 발견된 것과 유사한 트랜스액슬을 사용했다. 1961-62년 코르바이어 역 마차는 1961-63년 Y 차체 마차에서와 비슷한 지붕선을 사용하기도 했다. 1962년 Chevy II로 소개된 쉐보레의 전면 엔진 콤팩트는 Y-body 자동차와 비슷한 차원이 있었지만 2인치 짧은 휠베이스로 길이와 폭이 작고 반 유니바디 구조, 단잎 스프링 리어 서스펜션, 기존의 인라인 4-6실린더 등이 특징인 X-body 플랫폼을 활용했다. 그리고 나중에 소형 블록 V-8 엔진.

최초의 Y 플랫폼 혁신

Y-body 자동차 제품군은 그 10년 동안의 다른 모든 미국 제품들보다 더 혁신적인 기능을 가지고 있었다. 각 모델에는 적어도 한 가지 주목할 만한 진보가 포함되었다.

• 뷰익스페셜과 올즈모빌레 F-85는 알루미늄 블록 엔진에서 흔히 발생하는 과열을 방지하고 워페이지 문제를 차단하기 위해 주철 라이너를 탑재한 알루미늄 블록 215세제곱인치 V8 엔진을 공유했다. Buick과 Olds는 동일한 기본 엔진 설계를 공유했지만, 두 중분류는 서로 다른 실린더 헤드, 캠축, 카뷰레터 및 압축 비율을 사용했다. 215 V8은 1961년과 1962년에도 폰티액 템페스트에서 사용 가능하며 뷰익 버전을 사용했지만, 매우 적은 수의 템페스트들이 이렇게 장비를 갖추고 있었다.
• 1962년 뷰익사는 기본 가격을 낮추기 위해 신형 198입방인치 V6 엔진을 로우 라인 스페셜 모델에 도입했다. 그 V6는 알루미늄 V8 엔진과 많은 부품과 치수를 공유했지만 주철 블록이 특징이었다.
• 올즈모빌은 1962년 중반 제트파이어라고 불리는 F-85/커틀라스 특별 성능 버전을 위해 215 V8의 터보차지 버전을 선보였다. 이 엔진은 승용차에서 최초로 생산된 터보차지 엔진 중 하나였으며, 다른 하나는 몬자 스파이더에 동시에 도입된 쉐보레 코베어의 터보차지 플랫6 엔진이었다. 올즈 제트파이어 터보차지 V8은 4배럴, 10.25대 1의 압축력을 자랑했으며, 215마력 - 세제곱인치당 1마력의 정격을 받았다.
• 폰티액 템페스트는 195세제곱인치 경사형 4기통 엔진을 표준으로 장착했으며, 그 후 그러한 엔진을 장착한 유일한 미국제 승용차였다. 템페스트 4는 정말로 표준 폰티악에 사용된 389 입방인치 V8 블록 반에서 만들어졌다. 이 엔진은 1배럴과 4배럴 탄수화물이 탑재돼 110166의 마력 정격을 제공했다.
• 템페스트는 또한 내부 공간 개선을 위해 4륜 독립형 서스펜션인 4륜 독립형 서스펜션을 허용하기 위해 트랜스액슬을 사용했고, 뷰익 스페셜 및 올즈 F-85는 비록 2피스 구동축이 있지만 기존의 프론트 엔진/프론트 트랜스미션 드라이브트레인을 사용했다.
• Tempest는 또한 리어 엔진인 Chevy Corvair와 유사한 독립적인 리어 스윙 액슬 서스펜션을 사용했으며 Buick과 Olds 컴팩트는 전통적인 리어 코일 스프링 서스펜션을 특징으로 했다.
• 1963년 폰티악은 뷰익소싱 215 알루미늄 V8을 템페스트의 최고 동력 옵션으로 336입방인치 V8을 제작한 폰티악으로 교체했다. 1963년의 326이 왜 326이라고 불렸는지는 아무도 모르는 것 같은데, 그 이유는 진정한 변위가 336이었기 때문이다. 이 326은 대형 폰티악의 389 V8을 기반으로 하였으며 260과 280의 마력 정격으로 대형 엔진의 치수와 구성품을 많이 공유하였다. 63년 326년 Tempest/LeMans는 389로 구동되는 1964년 GTO의 테스트베드 역할을 했는데, 다음 해에 도입된 Tempest에 기초하게 될 것이다.

모터 트렌드 잡지는 코베어를 1960년 올해의 자동차로, 템페스트를 1961년 올해의 자동차로, V6 스페셜을 1962년 이 상을 받았다.

첫 번째 Y 플랫폼의 끝

뷰익, 올즈, 폰티악 Y-바디 시니어 컴팩트는 1964년 모델 연도를 위해 A-Body라는 더 큰 중간 크기의 플랫폼으로 교체되었는데, 이 플랫폼은 쉐보레 체벨과 공유되었다. 시니어 컴팩트에서 중형 플랫폼으로 전환하면서 템페스트의 4기통 엔진과 트랜스액슬 등 "혁신적인" 기능이 대부분 단종되었고, 알루미늄 블록 V8(공구는 영국의 로버에 판매되었는데, 이 블록은 영국 로버에 판매되었고, 이 블록은 영국 로버에 판매되었는데, 로버 V8과 같은 모델에서 상당한 성공을 거두었다.e Rover P5B 및 Range Rover) 및 Olds Jetfire의 터보차저 버전 V8 또한 Y-바디카에 사용된 단위 차체 구조는 A-바디용 기존 차체 온-온-프레임 구조로 대체되었다. 뷰익 V6는 계속되어 225 입방 인치로 확대되었고 기본 엔진은 수년간 생산에 남아 있었으며 3.8 리터 또는 231 입방 인치 변위가 있었다. The aluminum V8 was replaced by conventional cast-iron block V8s of 300 cubic inches for the Buick Special/Skylark and 330 inches for the Oldsmobile F-85/Cutlass, while Pontiac carried over its 326 cubic-inch V8 to the '64 Tempest/LeMans line while switching the base engine from the four-cylinder to a 215 cubic-inch inline six-cylinder.

두 번째 Y 플랫폼(1984–2019)

1981-1984년 동안 제작된 Y 본체는 Y를 차량 식별 번호 또는 VIN에 다섯 번째 문자로 포함시킴으로써 식별할 수 있다. 1985년 이후를 위해 제작된 Y 차체는 차량 식별 번호 또는 VIN에 Y를 네 번째 문자로 포함함으로써 식별할 수 있다. 이 두 번째 그룹에서는 Y-바디 자동차가 2대만 생산되었다.

• 2004-2009 캐딜락 XLR
• 시보레 콜벳 1984-2019

Y-Body는 코벳의 소형 블록 쉐보레 V8(LT4 또는 LS1) 또는 XLR의 32-밸브 DOHC Northstar V8을 수용하는 후륜 구동식 전면 결합 V8 레이아웃을 갖추고 있다. Y-Body에는 4륜 독립형 서스펜션도 있다. Y-Body의 V8 엔진은 표준 후륜 구동, 전면 결합형 섀시와 마찬가지로 종방향으로 장착되지만, 그러한 많은 자동차와 달리 Y-Body는 엔진에 직접 장착된 변속기가 아닌 후륜 장착형 변속기(1997-현재)를 통합하고 있다. 출력은 토크 튜브를 통해 변속기로 전달된다. 변속기는 4/5/6/8단 자동 버전과 6/7단 수동 버전으로 제공된다. 2015년 현재 Y 플랫폼은 생산 중인 유일한 주변 프레임 자동차로 간주된다(주변 프레임은 내골격으로 안전 케이지 역할을 한다).

전면 엔진 C7 코르벳(2014~2019년)은 Y1XX 플랫폼을 사용했다. 중간 엔진 C8 코르벳(2020-현재)은 Y2XX 플랫폼을 사용한다.

GM의 카파 플랫폼은 Y-body에서 영감을 얻었다. 두 플랫폼의 특징은 백본 중앙-터널 설계다.

외부 링크