BMW 3 시리즈(E21)

BMW 3 Series (E21)
BMW 3 시리즈(E21)
E21 BMW 316.jpg
개요
생산1975년 6월 – 1983년[1] 12월
조립독일: 뮌헨
차체 및 섀시
클래스컴팩트 임원(D)
보디 스타일
배치후륜 구동
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,563mm(100.9인치)
길이4,355 mm (135.5인치)
미국 제외:[2] 4,508mm(177.5인치)
폭1,210mm(63.4인치)
높이1,380mm(54.3인치)
연석 중량1,020–1,180 kg(2,250–2,600 lb)[3][4]
연대기
전임자BMW 02 시리즈
후계자BMW 3 시리즈(E30)
1979년 이후 페이스리프트의 내부

BMW E21은 1975년 6월부터 1983년까지 생산되어 BMW 02 시리즈를 대체한 BMW 3 시리즈 소형 임페리얼카 1세대다. 시리즈는 2도어 세단 스타일로 단독 제작되었다(바우르가 만든 컨버터블 제외). 이전 모델과는 달리, 뒤쪽의 해치가 경사진 '투어링' 시체는 더 이상 제공되지 않았다.

초기 모델은 1.6L, 1.8L, 2.0L의 카뷰레터 4기통 가솔린 엔진으로 제작되었다. 연료 주입은 1975년 말 320i에 도입되었지만 1977년 카뷰레터 인라인 6기통 엔진이 320i 모델과 320i 모델을 모두 대체했고,[5] 4기통 분사기는 미국에서 판매되었다. 1978년, 3시리즈는 323i에서 처음으로 연료 주입식 6기통을 받았고, 1981년에는 315년에 1.6L의 하단이 제공되었다.

바우르가 제조한 카브리오레 차체 스타일은 1978년부터 1981년까지 생산되었으며, 모든 엔진을 사용할 수 있다.

E21세대를 위한 BMW M3 모델은 없었지만, 가장 큰 엔진인 6기통 323i 모델을 기반으로 여러 개의 한정판 모델이 생산되었다.[6][7]

E21은 1982년에 E30 3 시리즈로 대체되었다.

개발

BMW는 대주주인 허버트 콴트(51%)의 지시로 노후된 BMW 02 시리즈에 대한 교체를 결정했다.

1975년 7월 BMW 경영위원회는 뮌헨 올림픽 경기장에서 E21을 일반에 공개했다.[8]

스타일링

신차의 정면도에는 BMW 상표의 신장 그릴이 라디에이터 커버에서 선명하게 눈에 띄고 있었다. 신형차의 스타일링은 E21이 도입되면서 생산 중이던 E12 5 시리즈와 흡사했다. 다른 많은 BMW 모델들과 마찬가지로 E21의 C-필러에도 호프마이스터 꼬임이 있다.

1970년부터 1974년까지 BMW의 디자인 담당 이사였던 폴 브래크는 E21의 디자인 방향을 설정한 공로를 인정받았다.[9]

BMW E21은 "세상을 바꾼 50대의 자동차"[10] 중 하나인 런던 디자인 박물관에 의해 만들어졌다.

실내

E21의 조종석 디자인은 센터 콘솔과 중앙 대시보드 영역이 운전자를 향해 각을 세우는 새로운 디자인 컨셉의 도입을 표시했다. 이는 수년 전부터 BMW의 인테리어 철학에 한몫했다. 패시브 안전의 표시로서 내부 내부의 모든 가장자리와 제어 요소를 둥글게 처리하여 패딩 처리하였다.

엔진

모델 몇 해 엔진 힘 토크 헤드라이트
315 1981–1983 1.6 L M10
카뷰레터 I4		 55kW(75PS)
5800rpm으로[11]		 110 N³(81lbft)
3,200rpm으로[12]		 싱글
316 1975–1980 1.6 L M10
카뷰레터 I4		 66kW(90PS)
6천 rpm으로[13][14]		 123 N³(91lbft)
3,000rpm으로
1980–1982 1.8 L M10
카뷰레터 I4		 66kW(90PS)
5,500 rpm으로		 140 N³(103lbft)
4천 rpm으로
318 1975–1980 72 kW(98 PS)
5800 rpm으로[14][15]		 143 N³(105lbft)
4천 rpm으로[12]
318i[a] 1980–1982 1.8 L M10
I4 주입		 77kW(105PS)
5800rpm으로[16]		 145 N³(107lbft)
4,500rpm으로[12]
320 1975–1977 2.0 L M10
카뷰레터 I4		 80kW(109PS)
5800rpm으로[14][17]		 157 N⋅m(116 lbft)
3700rpm으로		 쌍둥이
320/6 1977–1982 2.0 L M20
카뷰레터 I6		 90kW(122PS)
6천 rpm으로[18]		 160 N⋅m(118 lbft)
4천 rpm으로[12]
320i 1975–1977 2.0 L M10
I4 주입		 92 kW (125 PS)
5700rpm으로[14][19][b]		 172 N³(127lbft)
4,350 rpm으로
323i 1978–1982 2.3 L M20
I6 주입		 105 kW (143 PS)
5800rpm으로		 190Nm(140lbft)
4,500rpm으로[12]
  1. ^ 트윈 헤드라이트와 75kW(101 hp) 및 135 N³(100lbft)의 출력으로 미국에서 320is로 판매
  2. ^ 1977-1979년 판매된 미국 모델(출력 82 kW(110 hp), 152 N nm(112 lbft)[20]

315

BMW 315는 전조등으로 다른 E21 모델과 쉽게 구별할 수 있다. 할로겐 전구 대신 R2 트윈필라멘트 전구가 있다.

315는 1981년 3월부터 1983년까지 기본 모델이었으며 1984년까지 새로운 E30과 함께 판매되었다. 75PS(55kW; 74 hp) 버전의 316의 1.6리터 엔진으로, 연비에 맞게 조정되었다. 14.8초 만에 시속 100km로 가속하며 최고 속도는 154km/h(96mph)이다.[22] 가격을 더욱 낮추기 위해 315는 또한 노출된 나사가 있는 범퍼, 비닐로 덮인 소포 선반(이것은 다른 모든 E21 모델에 카펫으로 깔린 것), 문에 지도 포켓이 없고 R2 이중 필라멘트 헤드램프(할로겐 유닛이 아닌 것), 그리고 하나의 외부 미러를 가지고 있었다.

316

BMW 316

316은 1975년부터 1981년까지의 기본 모델이었으며, 90PS(66 kW, 89 hp)를 생산하는 1.6 L(98 cu in) M10 엔진을 장착했다. 14초 만에 100km/h(62mph)까지 가속하며 최고 속도는 160km/h(99mph)이다.[14]

1980년에는 엔진 크기가 1.8리터(318 카뷰레터 버전이 중단된 후)로 증가했고 모델 배지는 "316"으로 유지되었다. 출력은 90PS(66kW, 89hp)에 머물렀지만 최고 속도는 163km/h(101mph)로 증가했다.[22]

318

318은 카뷰레터형 4기통 엔진으로 구동돼 98PS(72kW, 97hp)를 생산한 중거리 모델이었다. 12초 만에 100km/h까지 가속하며 최고 속도는 165km/h(103mph)이다.[14]

318i

1980년에, 카뷰레트 318을 떨어뜨리고 318i를 주입한 연료로 대체했다. 11.5초 만에 시속 100km로 가속하며 최고 속도는 173km/h(107mph)이다.[citation needed]

스웨덴에서 318i는 320i에 오딩 처리되었고 2개의 헤드라이트를 가지고 있었다. 이는 당시 2ℓ 엔진이 스웨덴의 특정 배출가스 기준을 통과하지 못해 스위스뿐 아니라 스웨덴에서도 엔진 출력을 102PS(75kW)로 제한한 결과였다.[23]

320

트윈 헤드라이트 320 모델

초기 320 모델은 4기통 엔진에 의해 Solex 2-barrel downdraft 카뷰레터를 사용하였다. 11.5초 만에 100km/h(62mph)까지 가속하며 최고 속도는 170km/h(106mph)이다.[14]

320i

320i는 1975년 말에 출시되었다. 카뷰레터 대신 연속 포트 분사 시스템(보쉬 K-제트로닉)을 탑재했다. 10.5초 만에 100km/h(62mph)까지 가속하며 최고 속도는 180km/h(112mph)이다.[14]

320/6

M20 6기통 엔진

1977년 320 모델이 BMW M10 4기통 엔진에서 BMW M20 6기통 가솔린 엔진으로 전환했다. 비록 그들이 "320"으로 나쁜 상태를 유지했지만, 6기통 모델은 종종 "320/6"으로 언급된다. 이 엔진은 Solex 4-barrel downdraft 카뷰레터를 사용한다. 320/6은 10.0초 안에 100km/h(62mph)까지 가속되며 최고 속도는 181km/h(112mph)이다.[citation needed]

323i

323i는 1977년 도입에 이어 상위 E21 모델이었다. Bosch K-Jetronic 연료 주입을 사용하는 2.3리터 6기통 엔진에 의해 구동된다. 8.7초 만에 100km/h(62mph)까지 가속하며 최고 속도는 190km/h(118mph)이다.

전송

섀시 및 서스펜션

2.6m(102인치)의 휠베이스로, 돌출된 전후방 차체 길이는 미미했다. 선로는 전면에서 1364mm(53.7인치), 후면에서는 1377mm(54.2인치)로 측정됐다.

서스펜션에는 랙 및 피니언 스티어링과 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 그리고 세미트레일러링 암 타입 독립형 서스펜션 등이 통합되어 있다.[14] 리어 서스펜션 설계는 캠버 변화를 유발하여 핸들링 한계에서 "스냅 오버스티어"를 도입할 수 있다. 파워 어시스트 브레이크는 프론트 휠의 디스크였고, 리어 휠에는 드럼 브레이크가 있었다(디스크가 모두 둥글게 있는 323i 모델은 제외).

연식변경

E21 출시 때는 BMW M10 4기통 엔진 316(1.6리터), 318리터(1.8리터), 320리터(2.0리터) 등 3가지 모델이 나왔다. 모델을 구분하기 위해 320 모델은 듀얼 헤드라이트를, 316형과 318형은 싱글 헤드라이트를 적용했다.

1975

연료 주입식 320i는 1975년 말에 도입되었다. Bosch K-Jetronic 연료 분사 기능이 있는 M10 4기통 엔진을 탑재했으며, 옵션으로 LSD(Limited Slip Differential)를 이용할 수 있었다.

1977

1977년 프랑크푸르트에서 열린 국제오토쇼에서 BMW는 신형 BMW M20 6기통 엔진(처음에는 "M60"으로 불렸던)을 특징으로 한 새로운 차종 E21을 공개했다.

4기통 320 모델은 2.0L 버전의 M20 엔진을 탑재한 320/6으로 교체됐다. 새로운 레인지 토핑 323i 모델이 도입되었는데, 105 kW(141 hp)의 2.3 L가 탑재되어 323i는 최고 시속 200 km(124 mph)의 속도를 자랑했다.[27] 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 장착하는 323i가 탑재되는 등 브레이크 시스템도 업그레이드됐다. 옵션으로는 파워 스티어링, 5단 근접 레이트 '도글레그' 스포츠 기어박스, 25% 제한 슬립 디퍼렌셜 등이 있다.

1980

1980년식 모델에서는 1.8 L 카뷰레터 M10 유닛을 66 kW(89 hp)를 생산하도록 개정하여 업데이트된 316에 시장에 진입하였고, 318i 모델(중거리 모델로는 카뷰레터 318을 대체한 1.8 L M10의 연료 주입 버전이 도입되었다. 이 연료 주입식 1.8 L M10은 스웨덴에서도 320i 배지(318i와 구별할 수 있는 더 높은 수준의 표준 장비를 갖추고 있음)로 판매되었는데, 320/6은 스웨덴에서 판매 인증을 받은 적이 없었기 때문이다.[28]

1981

1979년 말 제2차 '석유위기'에 대한 반작용으로 경제모델 315가 도입됐다. 다른 E21 모델보다 더 스파르타식으로, 그것은 초기 E30 모델과 함께 건설되고 생산된 마지막 E21이었다.

바우르 탑카브리오레

바우르 탑카브리오레

TopCabriolet이라고 불리는 Karosserie Baur에 의해 카브리오레 변환이 제공되었다. 타르가 지붕과 독립된 리어 소프트톱으로 구성되었다. 타르가 지붕 구간은 트렁크에 들어갈 수 있도록 설계되었으며, 부츠 커버는 플라스틱 뒷유리 커버로 2배 증가하여 겨울에 스크래치와 성에로부터 보호하였다.[29] TopCabriolet의 생산은 1978년에 시작되었고 모든 엔진 옵션을 이용할 수 있었다.

이 차들은 BMW 대리점 네트워크를 통해 판매되었으며 모든 바우어 모델에는 BMW 보증이 포함되어 있었다. 1981년 생산이 종료되기 전에 총 4,595대의 차량이 제조되었다.

북미 모델

북미 320i(전면)
북미 320i(후방)

E21은 1977년부터 1983년까지 미국에서 판매되었으며, 처음에는 4기통 320i, 1980년부터는 1.8리터 320i로 판매되었다. M20 엔진의 E21 버전이 당시 미국의 배출가스 규제를 충족하지 못했기 때문에 6기통 모델은 미국에서 판매되지 않았다.[citation needed] 미국에서 판매되는 320i 모델은 열원자로를 공해 방지 장치로 갖추고 있다. 미국 모델들은 표준 공장 에어컨과 함께 나왔다.

1977년부터 1979년까지 미국 모델들은 M10 4기통 엔진의 2.0 L(122 cu in) 연료 주입 버전으로 구동되었다. 1979년 8월, 1980년식부터 M10 4기통 엔진의 축소된 1.8 L(110 cu in) 버전에 의해 320is 모델이 출시되었다.[30] 이로 인해 100km/h(62mph)의 가속 시간이 11.1초, 최고 속도가 169km/h(105mph)로 나타났다.[citation needed] 겨우 2,500개의 320개가 생산되었다.[31]

미국의 규정상 다음과 같은 변경이 필요했다.[32]

  • 차량의 전체 길이를 16cm(6인치)에서 4.5m(인치)로 늘린 더 큰 프론트 및 리어 "커버보드" 범퍼 바
  • 밀봉된 빔 헤드라이트, 대형 표시등 및 측면 반사경
  • 시속 마일 단위의 속도계
  • 연료 게이지 표시가 리터에서 "Full, ,, reserve"로 변경됨
  • M10 엔진의 분리형 버전, 처음에는 열 원자로를 사용하여 배기 가스를[33] 제어한다.
  • 1980년에, 엔진은 2.0 L에서 1.8 L로 축소되었고, 열 원자로는 촉매변환기로 교체되었다.

옵션인 "S 패키지"는 공장 에어컨을 희생시켰지만 레카로 스포츠 시트, 리어 앤티롤 바 및 보다 딱딱한 프론트 안티롤 바 형태의 업그레이드된 서스펜션, 5단 변속기와 제한적인 미끄럼 방지 차동 크로스 스포크 알로이 휠, 더 크고 더 넓은 공구 키트, 이중 작동 매뉴얼 선루프, AM/FM B를 제공했다.카세트 플레이어, 안개등, 3스포크 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 가죽 시프트 노브, 전면 공기 댐, 후면 트렁크 뚜껑에 있는 영숫자 320i 마커의 "삭제", A/C 제어 장치가 달리 배치된 중앙 대시 보관 구역, 흰색, 은색 또는 검은색 제한된 색상 팔레트.

생산

E21의 생산은 1975년[34] 6월에 시작되어 1983년 12월에 끝났다. 총 생산 추정치는 1,359,444대에서 1,364,039대로 다양하다.[1][35]

E21은 독일 뮌헨의 BMW 공장에서 생산되었다. 말레이시아에서 판매되는 모델들은 독일에서 생산된 완전한 녹다운 키트를 사용했으며, 이 키트는 말레이시아 쿠칭에서 조립되었다.[36]

모터스포츠

블록체인을 지칭해 플라잉 브릭(Flying Brick)이라는 별명을 가진 BMW 3.0 CSL의 대체품으로 1977년 도입된 BMW 320의 5그룹 버전은 BMW모터스포트가 225kW(302bhp)에 맞춘 포뮬러 투 엔진에 의해 구동됐다. 이 자동차는 기술 도면 없이 불과 12주 만에 개발되었다. BMW Motorsport 엔지니어들은 차량이 최종 형태를 갖추는 점진적으로 변경 작업을 직접 수행했을 뿐이다.[37]

5조 320은 미국 국제 자동차 스포츠 협회 시리즈의 맥라렌 팀에서도 사용되었다. 맨프레드 윙클호크, 에디 치버, 마크 슈어러 등이 소속된 BMW 주니어팀에서도 사용됐다. 320은 1977년 Zoward에서 Marc Surer이 운전대를 잡고 첫 경주에서 우승했다.[37] 1981년과 1982년 마카오의 기아 레이스에서도 우승했다.

참조

  1. ^ a b "BMW 3er Limousine". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 6 June 2019.
  2. ^ 미국 범퍼의 결과.
  3. ^ "1975 BMW 316 E21 specifications & stats 56375". carfolio.com. Retrieved 23 February 2019.
  4. ^ "1975 BMW 320i E21 specifications & stats 319297". carfolio.com. Retrieved 23 February 2019.
  5. ^ "BMW E21 3 Series specs". ultimatespecs.com. Retrieved 22 January 2017.
  6. ^ "Limited Editions". bmwe21.net. Retrieved 5 February 2019.
  7. ^ "Detailed specs review of 1982 BMW 323i JPS Limited Edition offered up to mid-year 1982 for Australia". automobile-catalog.com. Retrieved 5 February 2019.
  8. ^ "BMW 3 Series Coupe (E21) – 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983". autoevolution.com. Retrieved 23 January 2017.
  9. ^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990. Birkhäuser. p. 80. ISBN 9783035607840. Retrieved 18 June 2018.
  10. ^ Fifty cars that changed the world. London: Conran Octopus Ltd. 2009. p. 92. ISBN 978-1-84091-536-5.
  11. ^ "BMW 315 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 12 June 2020.
  12. ^ a b c d e BMW E21 기술 사양
  13. ^ "BMW 316 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 12 June 2020.
  14. ^ a b c d e f g h i j k 베르너 오스왈드: 도이치 오토스 1945–1975, 모터부크버블랙, 1979년 슈투트가르트, ISBN 3-87943-391-7, 페이지 310 및 311
  15. ^ "BMW 318 (E21)". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 12 June 2020.
  16. ^ "BMW 318i (E21)". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 12 June 2020.
  17. ^ "BMW 320 4-Zyl. (E21)". bmw-grouparchiv.de. Retrieved 12 June 2020.
  18. ^ BMW: BMW 320 6-Zyl. (E21)
  19. ^ BMW 320i(E21)
  20. ^ "BMW E21 3 Series 320i (USA)". ultimatespecs.com. Retrieved 18 July 2017.
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  29. ^ Eicker, Helmut (21 June 1978). "Vom Winde verweht" [Windblown]. Auto Motor und Sport (in German). No. 13/1978. p. 72.
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