쉐보레 카마로

Chevrolet Camaro
쉐보레 카마로
개요
제조사쉐보레 (일반 모터스)
생산.
  • 1966–2002
  • 2009–2023
연식
  • 1967–2002
  • 2010–2024
차체 및 섀시
학급
바디스타일
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼

쉐보레 카마로(Chevrolet Camaro)는 미국 쉐보레에서 생산하는 중형[1][2] 자동차로, 포니 자동차로 분류됩니다.[3][4][5][6] 1966년 9월 29일 1967년식으로 처음 판매되었으며 포드 머스탱과 경쟁하기 위해 설계되었습니다. 카마로는 1967년에 출시된 제너럴 모터스(GM)의 폰티악(Pontiac) 사업부가 생산한 파이어버드와 플랫폼 및 주요 부품을 공유했습니다.

카마로의 4세대는 2002년 생산이 끝나기 전에 개발되었습니다. 이 명판은 5세대 카마로로 진화한 콘셉트카에서 부활했으며, 2009년 3월 16일 생산을 시작했습니다.[7]

카마로는 2024년식이 끝나면 단종됩니다. 2023년 12월에 생산이 종료되었습니다.[8] 하지만 쉐보레 측은 "카마로의 이야기는 여기서 끝이 아니다"라고 밝혔습니다.[9]

배경

공식적인 발표가 있기 전에 1965년 4월부터 자동차 언론에서는 쉐보레가 포드 머스탱의 경쟁 차종인 코드명 팬서를 준비하고 있다는 보도가 나오기 시작했습니다.[10] 1966년 6월 21일, 약 200명의 자동차 기자들이 제너럴 모터스로부터 "...6월 28일 정오를 중요한 SEPAW 회의를 위해 남겨주세요. 당신이 고양이를 긁는 것을 도울 수 있기를 바랍니다. 자세한 내용은... (서명한) John L. Cutter – Chevrolet 홍보 – SEPAW 비서입니다." 다음 날, 같은 기자들은 제너럴 모터스로부터 "자동차 업계의 팬서 근절을 위한 협회가 6월 28일에 처음이자 마지막 회의를 개최할 것입니다... (서명한) 존 L. 커터 – 쉐보레 홍보부 장관입니다."라는 전보를 받았습니다. 이 전보들은 자동차 기자들을 어리둥절하게 했습니다.[10]

1966년 6월 28일, 제너럴 모터스는 디트로이트의 스태틀러-힐튼 호텔에서 생방송 기자회견을 열었습니다. 전화선을 통해 14개 도시가 실시간으로 연결돼 기자회견을 한 것은 이번이 처음입니다.[10] 쉐보레의 총지배인 피트 에스테스(Pete Estes)는 이 컨퍼런스에 참석한 모든 사람들이 자동차 업계에서 팬터 제거 협회(Society for the Elemination of the Automotive World)의 차터 회원이며, 이번이 SEPAW의 첫 번째이자 마지막 회의가 될 것이라고 기자회견을 시작했습니다. 그 후 에스테스는 새로운 자동차 라인인 프로젝트 지명 XP-836을 발표했는데, 이 이름은 쉐보레가 코르베어, 쉐벨, 쉐비 II, 코르벳 등의 문자 C로 시작하여 선택한 이름입니다. 그는 "개인 자동차로서 좋은 친구들의 전우애는 소유자에게 있어야 한다는 것을 암시한다"며 "우리에게 그 이름은 우리가 생각하는 자동차가 할 것이라는 것을 의미한다"고 주장했습니다. 그런 다음 카마로 이름이 공개되었습니다.[10] 자동차 언론은 쉐보레 제품 관리자들에게 "카마로란 무엇인가?"라고 물었고,[11] 이는 GM이 진출하고 있는 포니 자동차 시장을 만들고 지배했던 포드 머스탱을 분명히 언급한 것입니다.

카마로의 전집에 따르면: 모든 모델 1967년 이래로, 카마로라는 이름은 쉐보레의 상품 매니저 밥 런드와 제너럴 모터스의 부사장 에드 롤렛이 제임스 보 ï엘과 드 V가 쓴 히스의 프랑스어와 영어 사전을 읽고 있을 때 착안했습니다. 1936년에 인쇄된 Payen-Payne. The Complete Book of Camaro라는 책에서, 룬드(Lund)씨와 롤렛(Rollett)씨는 불어-영어 사전에서 카마로(camaro)라는 단어가 "친구, 친구, 또는 동지"를 의미하는 은어라는 것을 발견했다고 진술합니다. 기사는 카마로라는 단어의 의미가 무엇인지 에스테스의 진술을 더 반복했는데, 이 차의 이름은 "개인 자동차로서 좋은 친구들의 전우애를 암시한다"고 말했습니다.[12] 가장 가까운 의미를 가진 프랑스어로 받아들여지는 단어는 "camarade"인데, 여기서 영어 단어 "comerade"가 유래되었습니다.[13]

카마로는 1966년 9월 12일 디트로이트에서 열린 언론시사회에서 처음 선보였고, 이후 로스앤젤레스에서 1966년 9월 19일에 선보였습니다. 새로운 모델의 공개 소개는 1966년 9월 26일이었습니다.[14] 카마로는 1966년 9월 29일 공식적으로 1967년식을 위해 대리점에서 판매되었습니다.[15]

1세대(1967~1969)

주요 기사: 쉐보레 카마로 (1세대)
1967년식 표준모델

1세대 카마로는 1966년 9월에 데뷔했습니다. 1967년부터 1969년까지 새로운 후륜 구동 GM F-바디 플랫폼에서 하드톱 쿠페 및 컨버터블 모델의 2도어 2+2로 생산되었습니다. 기본 엔진은 230cuin (3.8L) 인라인-6이었고, 250cuin (4.1L) 6 또는 302cuin (4.9L), 307cuin (5.0L), 327cuin (5.4L), 350cuin (5.7L), 396cuin (6.5L) V8s가 옵션으로 제공되었습니다. 포드 머스탱의 폭주하는 성공에 대해 쉐보레 경영진은 그들의 컴팩트한 리어 엔진인 코르베어의 스포티한 버전인 몬자를 깨달았습니다. Ralph Nader의 "Ansafety at Any Speed"라는 책의 부정적인 홍보로 인해 해당 레이아웃의 제한(전체 쉐보레 엔진을 공유할 수 없음 포함)과 판매량 감소로 인해 머스탱의 판매량을 창출할 수 없게 되었습니다. 따라서 카마로는 머스탱과 동일한 기존의 리어 드라이브, 프론트 엔진 구성을 갖추고 있다고 선전되었습니다. 게다가 카마로는 머스탱이 포드 팰콘에서 했던 것처럼 기존의 쉐비 노바에서 부품을 빌릴 수 있었습니다. 1세대 카마로는 1969년식까지 지속되었고 결국 새로운 복고풍 5세대 카마로의 디자인에 영감을 주었습니다.

1세대는 슈퍼 스포츠, 랠리 스포츠, 1966년 12월부터 고성능 Z/28 모델로 출시되었습니다. 후드와 트렁크에 스트라이프(무료로 삭제 가능), 스타일의 랠리 로드 휠, 트랜스암 시리즈 레이싱을 위해 개발된 특수 302쿠인(4.9L) V8 엔진이 함께 제공되었습니다. 프론트 벤트 윈도우는 1967년식 이후에 중단되었으며 1968년식에는 안전 측면 마커 라이트가 도입되었습니다.

2세 (1970년 ~ 1981년)

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2세대 카마로 (1973 Z28 모델 표시)

1970년 2월에 출시된 2세대 카마로는 1981년 모델 연도를 통해 생산되었으며 1974년과 1978년 모델 연도에 대한 화장품 변경이 이루어졌습니다. 차는 심하게 리스타일링되었고 새로운 스타일링으로 다소 크고 넓어졌습니다. 신형 카마로는 F-바디 플랫폼을 기반으로 유니바디 구조, 프론트 서브프레임, A-암 프론트 서스펜션, 단단한 리어 액슬을 제어할 수 있는 리프 스프링 등이 적용돼 전작과 유사했습니다. 1980년과 1981년 Z28 모델에는 완전 스로틀 상태에서 열리는 흡기 도어가 있는 에어 인덕션 후드 스쿱이 포함되어 있습니다. RSS 패키지는 1972년에 폐기되었다가 1996년에 재도입되었습니다.

Road & Track은 1971년 8월에 SS350을 세계 10대 자동차 중 하나로 선정했습니다.

3기(1982~1992)

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3세대 카마로 (1984 Z/28 모델 표시)

3세대 카마로는 1981년(1982년식)부터 1992년까지 생산되었습니다. 현대식 연료 분사, 터보-하이드라매틱 700R4 4단 자동 변속기, 5단 수동 변속기, 14인치, 15인치 또는 16인치 로드 휠, 표준 OHV 4기통 엔진 [16]및 해치백 차체를 제공하는 최초의 카마로스였습니다. 이 차들은 2세대 모델보다 거의 500파운드(227kg) 가벼웠습니다.

IROC-Z는 1985년에 도입되어 1990년까지 계속되었습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 규정에 따라 1986년식부터 CHMSL(Center High Mounted Stop Lamp)이 필요했습니다. 1986년의 경우, 새로운 브레이크 라이트는 백 해치 글라스의 상단 중앙 영역 외부에 위치했습니다. 또한 2.5L 아이언 듀크 푸쉬로드 4기통 엔진이 장착되지 않고 모든 기본 모델에 2.8L V6(OHV)가 장착되었습니다. 1987년 이후에는 CHMSL이 상부 해치 글라스 내부에 장착되거나 리어 스포일러에 통합되었습니다(장착된 경우). 1985년, 305 cuin (5.0 L) 소형 블록 V8은 "튜닝 포트 주입" (TPI)이라고 불리는 간접 주입으로 사용할 수 있었습니다. 1987년에 L98 350 cuin (5.7 L) V8 엔진이 IROC-Z의 일반 옵션이 되었고, 자동 변속기만 장착됩니다. 컨버터블 바디 스타일은 1969년 마지막으로 생산된 후 1987년에 돌아왔고, 모든 모델에는 특별한 '20주년 기념 에디션' 가죽 맵 포켓이 함께 제공되었습니다. 1992년형 모델에는 줄무늬와 독특한 스포일러 명판이 포함된 "25주년 기념 유산 패키지"가 제공되었습니다. 1988년부터 1LE 퍼포먼스 패키지가 도입되었으며, 스트리트 모델 및 미국과 캐나다의 쇼룸 스톡 레이싱에 옵션으로 제공되었습니다. B4C, 즉 "경찰" 패키지는 1991년부터 제공되었습니다. 이로 인해 더욱 은은한 RS 스타일링에 Z28이 탄생했습니다.

4세대 (1993년 ~ 2002년)

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4세대 카마로 (1993 Z28 모델 표시)

4세대 카마로는 1993년 업데이트된 F-바디 플랫폼을 통해 첫 선을 보였습니다. 1967년에 출시된 이래로 동일한 특징을 유지했습니다. 2+2 시트(T-top 루프 옵션 포함) 또는 컨버터블(1994년 재도입), 후륜 구동, 푸시로드 6기통 및 V8 엔진이 장착된 쿠페 차체 스타일입니다. 1993년부터 1995년까지 표준 엔진은 3.4L V6였으며, 1995년에 3.8L V6가 도입되었습니다. 1992년 콜벳에 도입된 350 MPFI(LT1) 스몰 블록 V-8 엔진이 Z28에 기본 장착되었습니다. 옵션 장비로는 4L60E 4단 자동변속기가 Z28에 기본 장착되었지만 5단 수동과 함께 제공되는 V6 모델에는 옵션으로 장착되었습니다. 잠금 방지 브레이크는 모든 카마로스에서 표준 장비였습니다.

SS 버전(1996-1997)은 콜벳의 330 HP LT4 소형 블록 엔진과 함께 제공되었지만 대부분은 275 HP LT1을 장착했습니다. 1997년식에는 실내 인테리어가 수정되었고, 1998년식에는 외관 스타일링 변경과 콜벳 C5에 사용된 GM의 알루미늄 블록 LS1로 전환이 포함되었습니다. 1998년 5.7 L LS1은 1969년 ZL-1 이후 카마로에서 제공된 최초의 올 알루미늄 엔진으로, 305 hp(227 kW, 309 PS)의 평가를 받았습니다.[17] SS 버전(1998-2002)은 Z28 모델에 비해 약간 개선된 배기 및 흡기 시스템, 더 큰 휠 및 타이어, 승차감을 유지하면서 핸들링 및 그립감을 향상시키기 위해 약간 수정된 서스펜션, 다운포스를 위한 원호 모양의 리어 윙, 더 빠른 가속을 위한 다양한 기어비를 제공했습니다. 쉐보레는 2002년식 35주년 기념 에디션을 제공했습니다.

F-Body 플랫폼은 판매 둔화, 스포츠쿠페 시장 악화, 공장 과잉 생산으로 생산이 중단되었지만 2009년에 완전히 새로운 플랫폼이 판매되기 시작했습니다. 경찰청을 위한 B4C 특별 서비스 패키지는 3세대부터 이월되어 1993년에서 2002년 사이에 판매되었습니다.[18][19]

5세대 (2010년 ~ 2015년)

주요 기사: 쉐보레 카마로 (5세대)
5세대 카마로

Camaro는 2010년식 및 5세대를 위해 2009년에 완전히 재설계되고 새로운 플랫폼을 받았습니다. 2006년 카마로 컨셉과[20] 2007년 카마로 컨버터블 컨셉을 기반으로 2006년 8월 10일 5세대 카마로의 생산이 승인되었습니다. 캐나다 온타리오주 오샤와시에 있는 오샤와 자동차 조립 공장은 2010년식 차량으로 2009년 봄에 판매된 신형 카마로를[21] 생산하기 시작했습니다.[22][23]

신형 차체는 1969년형 카마로의 그릴, 루프 스타일링, 쿼터 윈도우, 사이드 트림 등의 스타일링 큐를 사용했습니다. 1969년형과 2006년형 컨셉과 달리 생산 모델의 쿼터 윈도우를 고정하고 유리 뒤에 두꺼운 B필러를 숨겼습니다.

호주의 Holden은 Zeta 아키텍처의 개발과 RWD 개발의 GM 글로벌 센터로서의 위치에 따라 Camaro의 최종 설계, 엔지니어링 및 개발을 주도했습니다. 쿠페의 생산은 LS, LT 및 SS 트림 레벨에서 2009년 3월 16일에 시작되었습니다.[24][25] LS 및 LT 모델에는 3.6L(220쿠인) V6가 포함되어 있으며, 2010년 및 2011년 모델에는 312마력(233kW)을 생산하며 수동 변속 기능이 포함되어 있습니다. SS는 6.2L(376쿠인) LS3 V8이 426마력(318kW)의 성능을 발휘하며 6단 매뉴얼과 함께 제공됩니다. 자동 SS에는 400마력(300kW)의 L99 V8이 있습니다. RS 외관 패키지는 LT와 SS 모두에서 사용할 수 있으며, 더 어두운 회색 톤의 20인치 휠, 제논 헤드램프 주변의 헤일로 링, 독특한 스포일러, 빨간색 RS 또는 SS 배지가 특징입니다.

오리지널 2012 Camaro LS 모델에 추가됩니다. 쉐보레는 연비를 높인 리어 액슬비 2.92를 적용한 2LS 모델을 내놓았습니다.[26] 기본 엔진 2012 모델은 이전 V6 모델보다 레드라인이 높아졌으며, 현재 7200rpm에 달합니다. 거의 모든 2LS 모델에는 다양한 스타일의 리어 스포일러가 있었습니다.

2010년 4월 1일, 카마로는 세계 올해의 차 시상식에서 올해의 차 디자인에 선정되었습니다.[27]

2011년 1월 말, 2011년형 카마로 컨버터블의 생산이 시작되었습니다. 첫 번째는 배럿-잭슨 자동차 경매를 통해 릭 헨드릭에게 가는 것입니다. 컨버터블은 쿠페(엔진, RS, SS 등)와 동일한 옵션을 가지고 있었습니다. 카마로 컨버터블은 엔진 어셈블리와 변속기 아래에 알루미늄 브레이스를 추가했습니다. 2011년 후쿠시마 지진 때문에, 특정한 색을 만들기 위해 특정한 색소를 사용할 수 없었습니다.

2011년 11월, 2년 연기 후 수출용 카마로 버전(일본어 버전 제외)을 선보였습니다. 예상치 못한 내수 때문에 지연되었습니다. 내보내기 버전에는 후진 및 황색 방향 지시등이 통합된 다양한 테일 램프, 측면 방향 지시등 중계기가 통합된 더 큰 외부 백미러, 후진등 삽입 장치가 없는 리어 범퍼 및 기타 ECE 규정을 준수하도록 변경된 사항이 포함되었습니다.[28]

전체 기간 동안 연속 생산되지는 않았지만, 2012년식은 카마로 45주년을 맞았으며, 이는 "카본 플래시 메탈릭" 페인트에서만 사용할 수 있는 모델로 기념되었습니다. 이번 에디션 카마로에는 독특한 스트라이프 패키지, 레드, 화이트, 블루 인테리어 스티칭과 45번째 에디션 전용 20인치 휠도 포함됐습니다. V6는 323마력(241kW)을 내는 3.6L "LFX" 엔진으로 업데이트되었습니다. SS 모델은 서스펜션 시스템으로 업그레이드되었습니다. 모든 모델은 RS 스포일러 및 테일라이트 세부 정보, 스티어링 휠 장착 볼륨 및 라디오 컨트롤, 블루투스 연결 컨트롤을 기본으로 받았습니다. 2012 ZL1 카마로에는 580마력(430kW)을 내는 6.2L LLSA 슈퍼차지 V8이 포함되어 있습니다. 이 엔진은 2009년식 캐딜락 CTS-V에 처음 사용되었습니다. 다른 기능으로는 2단 배기, 스웨이드 시트, 스티어링 휠, 시프트 노브 추가, ZL1 전용 20인치 알루미늄 휠 등이 있습니다. 2012년 쉐보레는 2013년형 카마로 ZL1 컨버터블을 출시했습니다.

2014년형 카마로는 2013년 뉴욕 오토쇼에서 공개되었으며, 상쾌한 바디 스타일과 Z/28 모델의 귀환이 특징입니다.[29] 업그레이드에는 더 슬림해진 그릴과 함께 더 커진 하부 페시아 및 새로운 안개등과 함께 오리지널 1세대 카마로의 스타일링 단서를 취한 후미등이 포함되었습니다. RS 외관 패키지는 헤드라이트와 후미등 모두에 LED를 통합합니다. Z/28 모델은 C6 Z06 코르벳에 사용된 것과 동일한 엔진인 [30]505마력(377kW)을 내는 고성능 7.0 L LS7 V8 엔진이 특징입니다. 새로운 Z/28은 랩 타임을 개선하기 위한 업그레이드 기능을 갖추고 있으며, 기존 Z/28과 마찬가지로 에어컨도 옵션으로 제공됩니다. Z/28 모델은 안전 벨트 차임을 위한 스피커 하나만 보유하고 있으며, 리어 쿼터 글라스가 얇아지고, 뒷좌석이 얇아지고, 차량의 무게를 줄이기 위해 대부분의 사운드 데드닝이 제거되었습니다.

6기(2016~2024)

주요 기사: 쉐보레 카마로 (6세대)
6세대 카마로

2015년 5월 16일, 쉐보레는 디트로이트 벨 아일 파크에서 2016년식 6세대 카마로를 선보였습니다. 이전 세대의 카마로스가 전시된 이번 출시는 곧 출시될 차량의 50번째 생일과 일치했습니다.[31]

GM Alpha 플랫폼을 Cadillac ATS와 공유하고 미시간주 랜싱 그랜드 리버 어셈블리에서 제조하여 [32]2015년 말부터 LT 및 SS 모델을 시작으로 6세대 Camaro의 판매가 시작되었습니다.[33]

2016년형 카마로의 무게는 이전 모델보다 200파운드(91kg) 적었습니다. 6세대의 아키텍처 구성 요소 중 70% 이상이 자동차 고유의 것이며, 현재 다른 GM 제품과 공유되지 않습니다.[34]

모터 트렌드는 2016 카마로를 "올해의 차"로 선정했습니다.[35]

초기 생산에는 2.0L 터보 차징 인라인 4기종 275마력(205kW, 279PS), 335마력(250kW, 340PS)을 내는 신형 3.6L V6, SS 모델에는 455마력(339kW, 461PS)의 6.2L LT1 V8이 장착되어 있으며, ZL1 모델에는 코르벳 Z06을 기반으로 650마력(485kW, 659PS)의 슈퍼 차징 LT4가 사용됩니다.[36] 그리고 변속기는 6단 수동 또는 8단 자동입니다(2017 ZL1은 6단 수동을 공유하지만 패들 시프트와 함께 옵션인 10단 자동 변속기가 있습니다).[32]

2016년형 카마로에는[37] 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능이 모두 탑재되어 있습니다.

2017년식의 경우 1LE 성능 패키지가 Camaro로 반환됩니다. 이 패키지는 이전 세대 1LE의 성공을 기반으로 하여 향상된 핸들링과 트랙 성능을 제공합니다. Chevrolet은 고객의 요구에 따라 V6 및 V8 모델에 대해 각각 새틴 블랙 비닐 포장 후드와 특정 휠로 시각적으로 구별되는 두 가지 다른 1LE 패키지를 제공합니다. 이는 트랙에서 주행할 때 태양이 운전자 시야로 들어오는 것을 방지하기 위한 것입니다.[38] 2017 ZL1 카마로의 최고 속도는 시속 198마일,[39] 뉘르부르크링 노르드슐라이페 랩타임은 7분 29.60초입니다[40]. 2017 ZL1 에디션은 또한 10단 자동 변속기를 갖춘 최초의 자동차 중 하나로, 그 형태에서 가장 독특합니다.

쉐보레는 2018년식 카마로 ZL11LE 패키지를 선보였습니다. 새로운 패키지는 다음으로 빠른 ZL1 카마로보다 제너럴 모터스의 밀포드 로드 코스 주변에서 3초 더 빠른 것으로 테스트되었습니다. ZL11LE 퍼포먼스 패키지는 향상된 공기 역학, 새로운 레이싱에서 영감을 받은 조정 가능한 서스펜션, ZL11LE를 위해 특별히 제작된 굿이어 이글 F1 슈퍼카 3R 타이어가 장착된 새로운 경량 단조 알루미늄 휠을 선보입니다. 전체적으로 새로운 성능 패키지는 ZL1보다 차량 무게를 60파운드(27kg) 줄였습니다. ZL11LE는 액티브 레브 매치와 함께 6단 수동 변속기와 짝을 이루는 ZL1의 슈퍼차지 650hp(485kW; 659PS) LT4 엔진을 공유합니다.[41] 카마로 라이드 앤 핸들링 엔지니어 빌 와이즈(Bill Wise)가 운전하는 수동 변속기 모델인 2018 ZL11LE는 뉘르부르크링 노르트슐라이프(Nurburgring Nordschleife) 시간을 7분 16.04초로 기록했으며, 이는 자동 변속기가 장착된 이전 모델의 non-1LE ZL1보다 13.56초가 훨씬 빠른 것입니다.[42]

2019년형 카마로는 LS, LT 및 SS 모델이 새로운 LED 헤드라이트 세트와 수정된 페시아 디자인을 획득하면서 페이스 리프트를 받았습니다. SS는 또한 이러한 업그레이드를 받았고, 새로운 "폴리싱 블랙 그릴"도 얻었지만 매우 부정적인 평가를 받았습니다. 리어 페시아도 마사지를 받아 LS와 LT에 빨간색으로 표시된 새로운 분할 헤드라이트와 SS와 ZL1에 고유의 선명한 렌즈가 장착되었습니다. ZL1의 프론트 엔드는 변함이 없었지만 새로운 스포일러 세트를 얻었습니다. 파란색 2개, 회색 1개, 노란색 1개의 4가지 색상이 제거되었고, 새로운 회색 2개와 어두운 파란색 색상인 Riverse Blue Metalic(sic)으로 대체되었습니다. 기존 LPO 트림 액세서리는 단종되고 표준 기능 또는 업데이트된 옵션으로 교체되었습니다. 실내는 노후화된 MyLink를 통해 Chevrolet의 새로운 "Infotainment 3" 시스템을 제공받았으며, 업데이트된 미국 연방 규정을 충족하는 표준 백업 카메라가 장착되었습니다. SS 트림은 V8의 새로운 10단 변속기와 함께 사용할 수 있었습니다. LS 컨버터블은 단종되었고 LT에는 새로운 3LT 쿠페와 컨버터블 콤보가 제공되었습니다. 이전에는 SS 전용이었던 일부 트림 패키지를 LT용으로도 사용할 수 있게 되었습니다. ZR11LE의 경우 Turbo I4가 더 높은 출력을 갖도록 수정되어 Track Performance Package를 획득했습니다. 나머지는 변동이 없었습니다.[43] 이번 업데이트는 운전에 중점을 두면서 전반적인 호평을 받았지만 일부 뉴스 매체는 SS의 업데이트된 디자인에 특히 가혹했으며, 모터트렌드의 크리스찬 시바우는 "성형 실패"라고 불렀고, 심지어 쉐보레가 엔지니어링 직원의 인상을 충당하기 위해 디자인 직원의 급여를 도킹할 것을 제안하기까지 했습니다.[44] 이와 이전 소유자들의 부정적인 피드백으로 인해 2020년 업데이트에서는 SS의 얼굴을 차체 색상으로 칠하는 그릴 바로 수정했으며, 2019년의 디자인 문제를 대부분 해결했으며, 새로운 녹색 음영과 10단 변속기를 V6에도 사용할 수 있도록 했습니다. 2021년과 2022년에는 약간의 페인트 및 트림 변경이 이루어졌습니다.

레이싱

펜스케 SCCA 카마로가 등장하는 빈티지 트랜스암 이벤트입니다.
카마로 컵 경주차

카마로는 SCCA가 승인한 트랜스암 시리즈의 차량 중 하나였습니다. 쉐보레는 Roger Penske와 협력하여 비공식적으로 공장 지원을 받는 Trans Am 팀을 운영했으며 1968년과 1969년에 Mark Donohue와 함께 우승을 차지했습니다. 짐 홀의 차파랄 팀은 1970년 시즌을 위해 펜스케를 대체했습니다. 뉴욕 로체스터에 사는 워렌 아고르는 이 시리즈의 선두적인 카마로 사병으로, 그의 오렌지색 13'so, 1993년, 1994년, 그리고 1998년에 활동했습니다.

레이싱 때문에 인기가 있었던 것이 아니라 신체 변형 때문에 인기가 있었던 또 다른 SCCA 트랜스암 시리즈 카마로도 있었습니다. 13번인 이 카마로는 헨리 "스모키" 유닉이 만들고 운전했습니다. 스모키 유닉(Smokey Yunick)은 차체 부품을 산성으로 담그고 더 얇은 안전 유리를 설치하여 자동차의 무게를 줄이려고 노력한 자동차 제작자였습니다.

또한 카마로 스타일의 자동차는 2013년부터 모든 쉐보레 팀이 차체를 사용해 온 나스카 Xfinity 시리즈에도 출전합니다.

펜스케/도노휴 카마로스는 또한 전면 판금을 떨어뜨리고, 네 개의 펜더를 모두 벌리고, 앞유리를 뒤로 젖히고, 차를 내리기 위해 전면 서브프레임 "Z'd"를 내리고, 바닥 팬을 위로 옮기고, 드립 레일까지 차체에 더 가깝게 이동시켰습니다. 이 카마로는 항상 재고를 유지했고 482마력(359kW, 489PS)을 생산할 수 있는 302엔진을 장착했습니다. 그의 테스트에서 나온 한 부분은 에델브록 크로스 매니폴드였습니다.

밥 제인은 1971년과 1972년 호주 투어링 카 챔피언십에서 모두 카마로의 운전으로 우승했습니다.[45]

카마로는 1975년에 시작하여 1989년까지 12년 동안 지속된 국제 챔피언 레이스의 공식 자동차였습니다. 포르쉐 카레라 RSR을 계승한 시리즈의 첫 번째 미국 차였습니다.

카마로스는 많은 챔피언십에서 우승한 드래그 레이싱에서 인기가 있으며, 현재 전미 열봉 협회, 국제 열봉 협회 및 미국 열봉 협회의 여러 시리즈에서 찾아볼 수 있습니다. 로드 레이싱 카마로스는 현재 미국 스포츠카 클럽의 아메리칸 세단 시리즈에서 찾아볼 수 있습니다. 또한 1975년부터 스웨덴 카마로 컵 시리즈에 사용된 차량이기도 합니다.

카마로는 1967년, 1969년, 1982년, 1993년, 2009년, 2010년, 2011년, 2014년, 그리고 2016년에 인디애나폴리스 500 페이스 카였습니다. 카마로는 또한 데이토나, 왓킨스 글렌, 캐나다의 모스포트, 샬럿 모터 스피드웨이에서 레이스를 펼쳤습니다.

카마로는 IMSA GT 시리즈에서도 단골이었습니다.

5세대 카마로는 2010년 그랜드 암 로드 레이싱 챔피언십 GT 클래스에서 트랙에 올랐습니다. Stevenson Motorsports는 Pontiac GXP-R과 동일한 스페이스 프레임을 기반으로 Pratt & Miller로 구성된 2대의 자동차 팀을 운영하려고 한다고 발표했습니다.[46] 이 팀은 그랜드 암스 컨티넨탈 타이어 챌린지의 그랜드 스포츠 클래스에서도 카마로스와 경쟁했습니다.[47]

카마로 ZL1은 2018년 몬스터 에너지 나스카 컵 시리즈에서 선보였으며, 단종된 쉐보레 SS를 대체했습니다.[48] 2018년 2월 18일, 오스틴 딜런(Austin Dillon)은 ZL1 데뷔전에서 데이토나 500에서 우승했습니다. 2020 시즌 체이스 엘리엇은 시즌 마지막 레이스에서 카마로의 첫 나스카 챔피언십에서 우승했습니다.

2023년에는 호주 슈퍼카 챔피언십에 쉐보레 카마로 ZL1이 참가하여 홀든 코모도어 ZB를 대체합니다.[49] 이 프로토타입은 2022 슈퍼카 챔피언십의 모든 라운드에서 시연을 진행할 예정입니다.

판매의

연식 총매출액[50]
1967 220,906
1968 235,147
1969 243,085
1970 124,901
1971 114,630
1972 68,651
1973 96,571
1974 151,008
1975 145,770
1976 182,959
연식 총매출액
1977 218,853
1978 272,631
1979 282,571
1980 152,005
1981 126,139
1982 189,747
1983 154,381
1984 261,591
1985 180,018
1986 192,219
연식 총매출액
1987 137,760
1988 96,275
1989 110,739
1990 34,986
1991 100,838
1992 70,007
1993 39,103
1994 119,799
1995 122,738
1996 61,362
연식 총매출액
1997 60,202
1998 54,026
1999 42,098
2000 45,461
2001 29,009
2002 41,776
카마로는 2009년까지 생산을 중단합니다.
역년 미국매출
2010 81,299[51]
2011 88,249[51]
2012 84,391[52]
2013 80,567[53]
2014 86,297[54]
2015 77,502[55]
2016 72,705[56]
2017 67,940[57]
2018 50,963[58]
2019 48,265[59]
역년 미국매출
2020 29,775[60]
2021 21,893[61]
2022 24,652[62]
2023 31,028[63]

대중문화에서

1976년과 2010년 카마로로 묘사된 범블비

제너럴 모터스는 수많은 미디어에서 쉐보레 카마로를 위한 제품 배치, 즉 임베디드 마케팅 거래를 했습니다.[64][65]

2007년 영화 트랜스포머에 등장하는 가상의 캐릭터 범블비의 차량 모드는 처음에는 1976년형 카마로[66], 나중에는 5세대 컨셉 변형으로 묘사됩니다. 수정된 5세대 카마로는 속편, 트랜스포머: 타락한 자들의 복수, 트랜스포머: 달의 어둠에서 범블비의 역할을 재현합니다.[67] 범블비(Bumblebee)는 트랜스포머(Transformers)에서 변형된 1967 카마로(Camaro)의 형태를 취합니다. 에이지 오브 익스텐션, 그리고 나중에 6세대 컨셉의 카마로. 그는 또한 트랜스포머에서 수정된 2016 카마로로 복귀합니다. 최후의 기사.

참고문헌

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외부 링크

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