록히드 C-5 갤럭시

Lockheed C-5 Galaxy
C-5 갤럭시
Top view of four-engine jet transport in flight above mountain range.
미국 공군 C-5가 비행 중
역할. 전략 공중리프터
원산지 미국
제조원 록히드
록히드 마틴
첫 비행 1968년 6월[1] 30일
서론 1970년 6월
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
생산. C-5A: 1968-1973
C-5B: 1985-1989
구축수 131 (C-5A: 81, C-5B: 50)

록히드 C-5 갤럭시는 록히드사가 설계하고 제작한 대형 군용 수송기로, 현재는 후속사인 록히드 마틴사가 관리하고 업그레이드하고 있다.그것은 미국 공군(USAF)에 대륙간 전략 공수 능력을 제공하는데, 이는 모든 공중 인증 화물을 포함하여 크기가 크고 크기가 큰 화물을 운반할 수 있는 능력이다.갤럭시는 더 작은 록히드 C-141 스타리프터나 후에 보잉 C-17 글로브마스터 III와 많은 유사점을 가지고 있다.C-5는 세계에서 가장 큰 군용기 중 하나이다.

C-5 갤럭시의 개발은 상당한 비용 초과 등 복잡했고 록히드는 심각한 자금난을 겪었다.취역 직후 많은 항공기 날개에 균열이 발견돼 C-5 함대는 시정작업이 완료될 때까지 기능이 제한됐다.C-5M Super Galaxy는 새로운 엔진과 현대화된 항전장치를 탑재하여 2040년 이상 사용할 수 있도록 설계된 업그레이드된 버전이다.

USAF는 1969년부터 C-5를 운용하고 있다.당시 그는 베트남, 이라크, 유고슬라비아, 아프가니스탄 등 모든 주요 분쟁에서 미군의 군사작전을 지원했으며 욤키푸르 전쟁 당시 이스라엘, 걸프전 작전 등 연합군의 지원도 아끼지 않았다.갤럭시는 또한 인도적 지원을 배포하고 재난 구호와 미국의 우주 프로그램을 지원했다.

발전

CX-X 및 헤비 로지스틱스 시스템

1961년, 몇몇 항공기 회사들은 더글라스 C-133 카고마스터를 대체하고 록히드 C-141 스타리프를 보완하는 무거운 제트 수송 설계를 연구하기 시작했다.전반적인 성능뿐만 아니라, 미 육군은 C-141보다 더 큰 화물칸을 갖춘 수송기를 원했는데, C-141의 내부가 너무 작아서 다양한 대형 장비를 운반할 수 없었다.이러한 연구로 인해 "CX-4" 설계 개념이 도출되었지만, 1962년에 제안된 6개 엔진 설계는 C-141에 [2]비해 크게 발전한 것으로 보이지 않았기 때문에 거부되었다.1963년 후반, 다음 개념 디자인은 CX-X로 명명되었습니다.그것은 이전의 CX-4 컨셉의 6개가 아닌 4개의 엔진을 장착했다.CX-X의 총중량은 550,000파운드(249,000kg), 최대 탑재량은 180,000파운드(81,600kg), 속도는 마하 0.75(500mph 또는 805km/h)였습니다.화물칸은 가로 17.2피트(5.24m) 세로 13.5피트(4.11m) 높이, 세로 100피트(30.5m) 길이(전면 및 후면 출입문 [2]포함)였다.USAF 연구에 따르면 추력 및 연비 요건을 [3]충족하기 위해 하이바이패스 터보팬 엔진이 필요했습니다.

우리는 C-5를 만들기 시작했고, 가능한 한 큰 것을 만들고 싶었습니다.솔직히 말하자면, C-5 프로그램은 상업 항공에 큰 공헌이었습니다.그 공로를 인정받지는 못하겠지만 TF39 엔진을 개발함으로써 그 업계를 자극했습니다.

General Duane H. Cassidy, former MAC Commander in Chief[4]

기준이 확정되어 1964년 4월에 「중량 물류 시스템」(CX-HLS)(이전의 CX-X)에 대한 정식 제안서가 발행되었습니다.1964년 5월, 보잉, 더글라스, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 마틴 마리에타로부터 항공기에 대한 제안이 접수되었다.제너럴 일렉트릭, 커티스 라이트, 프랫 앤 휘트니가 이 엔진에 대한 제안서를 제출했다.다운셀렉트 후 보잉, 더글러스, 록히드사는 제너럴 일렉트릭,[5] 프랫 앤 휘트니와 함께 이 기체에 대한 1년 연구 계약을 받았다.이 세 가지 디자인 모두 여러 가지 특징을 공유했습니다.조종석은 화물칸 위에 배치되어 화물칸을 통해 화물을 적재할 수 있게 되어 있었다.보잉과 더글러스 디자인은 조종석이 들어 있는 동체 상단에 팟을 사용했고, 록히드 디자인은 조종석 프로파일을 동체 길이 아래로 확장하여 계란 모양의 단면을 만들었다.모든 디자인은 날개를 쓸고 앞과 뒷부분의 화물 도어를 통해 동시에 [6]하역할 수 있었다.록히드의 디자인은 T-테일이 특징인 반면 보잉과 더글러스의 디자인은 전통적인 꼬리를 [7][8][9]가지고 있었다.

공군은 보잉의 디자인이 록히드보다 낫다고 평가했지만 록히드의 제안은 [10]총비용이 가장 낮았다.록히드는 1965년 9월에 우승자로 선정되었고 1965년 [7][11]12월에 계약을 체결하였다.제너럴 일렉트릭의 TF39 엔진은 1965년 8월에 새로운 수송기에 [7]동력을 공급하기 위해 선택되었다.그 당시 GE의 엔진 컨셉은 혁신적이었는데, 이전의 모든 엔진은 바이패스 비율이 2대 1 미만이었던 반면, TF39는 엔진 추력 증가와 연료 [12][13]소비 감소라는 이점을 가지고 8대 1의 비율을 달성하겠다고 약속했다.

실가동중

첫 번째 C-5A 갤럭시(일련 번호 66-8303)는 [14]1968년 3월 2일 조지아 주 마리에타에 있는 제조 공장에서 출고되었습니다.1968년 6월 30일, C-5A의 비행시험은 리오 설리번이 "8-3-3 중량"이라는 호출기호와 함께 비행한 첫 비행과 함께 시작되었다.비행 테스트 결과 항공기는 풍동 데이터에 의해 예측된 것보다 높은 항력 발산 마하 수치를 보였다.플랩이 40° 꺾인 상태에서 비행 중 측정된 최대 리프트 계수는 예측(2.60 대 2.38)보다 높았지만 플랩이 25° 꺾인 상태(2.31 대 2.38)와 플랩이 후퇴한 상태(1.45 대 1.52)[15]에서는 예측보다 낮았다.

최악의 운영 프로그램 중 하나가 된 이후, 초기 몇 년 동안, 그것은 매우 천천히 그리고 매우 어렵게 거의 적절한 전략적인 공중 수송기로 발전해 왔고, 불행하게도 가장 일상적인 장거리 비행에서도 공중 급유를 하거나 지상 기지를 필요로 한다.우리는 그 기능이 전혀 필요하지 않거나 사용할 의사가 없을 때, 전선 근처의 미완성된 활주로에서 작동할 수 있도록 하기 위해 많은 돈을 투자했습니다.

Robert F. Dorr, aviation historian[16]

항공기 중량은 설계와 개발 과정에서 심각한 문제였다.첫 비행 당시 중량은 보장 중량을 밑돌았지만 9번째 항공기가 인도될 무렵에는 보장 [15]중량을 초과했다.1969년 7월, 동체 상승 시험 중 날개가 한계 하중의 128%에서 고장 났는데, 이는 한계 하중의 150%를 지탱하는 요건에도 미치지 못한다.날개가 변경되었지만 1970년 7월 시험 중 한계 하중의 125%에서 실패했다.상향식 에일러론을 포함하는 수동적 부하 저감 시스템이 포함되었지만, 최대 허용 페이로드는 220,000에서 190,000파운드(100,000에서 86,000 kg)로 감소하였다.그 당시,[15] 79개 비행대 중 10% 이하가 날개 균열 없이 19,000시간의 피로 수명에 도달할 것으로 예측되었다.

Four-engined jet transport with dark green and gray paint scheme in-flight above clouds
1980년대 유럽 원 컬러의 네 번째 C-5A 갤럭시 66-8306

C-5A의 비용 초과와 기술적 문제는 1968년과 [17][18]1969년에 의회 조사 대상이었다.C-5 프로그램은 10억 달러([11][19]현재는 74억 달러에 상당)가 초과된 최초의 개발 프로그램이라는 불명확한 특징을 가지고 있다.C-5의 난개발로 국방부는 토탈패키지조달을 [20]포기했다.1969년 헨리 더럼은 그의 고용주인 록히드사와 C-5 생산 공정에 대한 우려를 제기했다.그 후, 더럼은 전근되었고 사임할 때까지 학대를 받았다.정부 회계 사무국은 록히드에 대한 그의 혐의 중 일부를 입증했다.후에, 미국 윤리 협회는 더럼에게 엘리엇-블랙 [21]상을 수여했다.어니스트 피츠제럴드 미 공군 관리 시스템 부차관보는 공공 책임 육성이 달갑지 않은 [22]또 다른 사람이었다.

1969년 12월 시험이 완료되자 첫 번째 C-5A는 오클라호마 알투스 공군 기지에 있는 과도 훈련 부대로 이송되었다.록히드는 1970년 6월 사우스캐롤라이나 찰스턴 공군기지 437공수비행단에 첫 작전용 갤럭시를 인도했다.1970년, 예상보다 높은 개발 비용으로 인해, 록히드가 [23]겪고 있던 상당한 손실을 정부가 분담해야 한다는 여론이 공공연히 제기되었다.1971년 C-5 갤럭시의 개발과 민간 제트 여객기인 록히드 [24]L-1011의 개발로 인해 록히드가 재정난을 겪으면서 생산이 거의 중단될 뻔했다.미국 정부는 록히드를 계속 [25]운영하기 위해 대출을 해주었다.

1970년대 초, NASA는 우주왕복선을 케네디 우주 센터로 운송하기 위해 C-5를 셔틀 캐리어 항공기의 역할로 고려했다.그러나 그들은 보잉 747의 낮은 날개 [26]디자인 때문에 보잉 747을 선호하지 않았다.반면 소련은 C-5와 디자인과 기능이 비슷한 An-124에서 파생된 높은 날개를 가진 An-225를 [27]이용해 셔틀을 수송하는 방식을 택했다.

정적 및 피로 시험 중에 여러 [19]항공기의 날개에 균열이 발견되었고, 그 결과 C-5A 비행대는 최대 설계 하중의 80%로 제한되었다.날개 하중을 줄이기 위해 항공기에 [28]하중 경감 시스템이 추가되었다.1980년까지, 평시 운영 중 일반 화물의 경우 50,000파운드(23,000kg)까지 적재량이 제한되었다.완성된 76개의 C-5A를 완전한 페이로드 기능과 사용 수명을 복원하기 위해 15억 달러([29]현재는 71억 달러에 상당)의 프로그램이 [30][31]1976년에 시작되었습니다.새로운 날개 설계의 설계와 시험 후에, C-5A는 1980년부터 [32][33][34]1987년까지 새로운 날개를 받았다.

생산 및 개발 재개

1974년 당시 미국과 좋은 관계를 유지하던 이란은 F-14 Tomcat [37]전투기를 인수할 때와 비슷한 환경에서 이란이 자국 [35][36]공군용 항공기를 구입할 수 있도록 C-5 생산을 재개하기 위해 1억6000만 달러(현재 8억7900만 달러 상당)를 제안했다.그러나 C-5는 이란에 의해 발주된 적이 없으며 1979년 [38][39]이란 혁명으로 인해 그 전망은 확고히 중단되었다.

AMP 및 RERP 업그레이드가 진행 중인 Galaxy는 C-5M이 됩니다.

로널드 레이건 대통령의 군사 정책의 일환으로, USAF의 공수 능력 확대에 자금이 제공되었다.C-17 프로그램이 아직 완성되기 몇 년이 지난 1982년 7월 의회는 공수 [40][41][42]능력을 확대하기 위해 새로운 버전의 C-5, C-5B에 대한 자금 지원을 승인했다.최초의 C-5B는 1986년 1월에 알투스 공군 기지에 인도되었다.1989년 4월, 공군의 공수부대 구조에서 C-5A 77대에 C-5B 50대 중 마지막 항공기가 추가되었다.C-5B에는 신뢰성과 유지보수를 향상시키기 위해 [43]C-5A의 모든 개선과 다수의 추가 시스템 변경이 포함되어 있습니다.

1998년, 항공전자 현대화 프로그램(AMP)은 C-5의 항전기를 유리 조종석, 항법 장비, 그리고 새로운 자동 조종 시스템을 [44]포함하도록 업그레이드하기 시작했다.C-5의 현대화 작업의 또 다른 부분은 Reliability Enhancement and Re-engining Program(RERP)입니다.그 프로그램은 엔진을 더 새롭고 강력한 [45]엔진으로 교체했다.

RERP를 통해 49대의 B-, 2대의 C-, 1대의 A-모델 항공기로 구성된 총 52대의 C-5가 현대화되도록 계약되었다.이 프로그램은 새로운 제너럴 일렉트릭 [46][47]엔진을 포함하여 70개 이상의 변경과 업그레이드를 특징으로 합니다.3개의 C-5가 테스트 목적으로 RERP를 실시했습니다.Lockheed가 2011년 [citation needed]5월에 본격 생산에 들어간 2009년 8월부터 저율 초기 생산이 시작되었으며, 2014년 [48]8월 현재 22개의 C-5M Super Galaxy가 완성되었습니다.RERP 업그레이드는 2018년 7월 25일에 완료되었습니다.공군은 2018년 [49]8월 1일 마지막으로 수정된 항공기를 인도받았다.

록히드는 2014년 기준 임계점에서 난류성 트랜조닉 에어플로우를 플라즈마 가열해 드래그 저감 작업을 진행 중이다.공군 연구소는 속도 의존형 소용돌이 [50]발생기를 위한 형상 기억 합금을 찾고 있다.

설계.

록히드 C-5 은하가 조지아주 부시필드에 있는 습식 램프에 탑재되어 있다.

C-5는 독특한 높은 T-tail fin(수직) 안정기를 갖춘 대형 하이윙 화물기로, 날개 아래 기둥에 4개의 TF39 터보팬 엔진이 장착되어 있으며, 25°로 쓸린다.(C-5M은 새로운 GE CF6 엔진을 사용합니다).이전 기종인 C-141 스타리프터와 유사한 배치로, C-5는 12개의 내부 날개 탱크를 갖추고 있으며 공중 급유를 위한 장비를 갖추고 있다.비행기 길이 화물 갑판 위에는 (대부분의 상업용 비행기와 달리) 뒷좌석에 80명의 승객을 앉히기 위한 상부 갑판과 앞쪽 좌석에 승선한 로드마스터 승무원이 있다.노즈 및 테일 양쪽의 베이 도어가 열려 [51]화물의 "드라이브 스루" 로딩 및 언로딩이 가능합니다.

C-5의 화물 홀드는 키티호크에서 [52]라이트 형제가 처음으로 동력 비행을 했던 길이보다 1피트(30cm) 더 길다.Galaxy의 항공 승무원들은 연료 소비와 유지 보수 및 신뢰성[53] 문제로 인해 "FRED"라는 별명을 얻었는데, 이는 "터무니없는 경제/환경 재해"[53]라는[N 1] 뜻이었다.

C-5에 수납된 JCB HME 백호 로더.C-5 로드 마스터는 이륙 전에 화물이 단단히 고정되고 균형을 유지하도록 보장합니다.

최대 하중 총 중량에서 비행기의 이륙 및 착륙 거리 요건은 각각 8,300피트(2,500m)와 4,900피트(1,500m)이다.고부상 주 착륙 기어는 포장된 표면이나 지면에 총 중량을 분산할 수 있는 28개의 바퀴를 제공합니다.후방 주착륙 기어는 회전 반경을 작게 하기 위해 캐스터에 장착할 수 있으며, 이륙 후 90° 회전한 후 접힌다."무릎 꿇기" 착륙 기어는 주차 시 항공기를 하강시킬 수 있으며, 따라서 화물 갑판을 트럭 침대 높이로 표시하여 하역 작업을 용이하게 [56]한다.

C-5는 항공기 [34]전체의 오류를 식별하기 위한 오작동 감지 분석 및 기록 시스템을 갖추고 있다.화물칸의 길이는 121피트(37m), 높이는 13.5피트(4.1m), 폭은 19피트(5.8m)로 31,000cuft(880m3)를 조금 넘는다.최대 36개의 463L 마스터 팔레트를 수용하거나 팔레트화된 카고와 차량을 혼합하여 수용할 수 있습니다.노즈 및 후부 카고 베이 도어는 카고 베이의 전체 폭과 높이를 개방하여 대형 장비의 효율적인 적재 효과를 극대화합니다.전폭 램프를 통해 화물 [51]홀드 양쪽 끝에서 두 줄의 차량을 적재할 수 있습니다.

그 C-군의 전투 장비의 거의 모든형, 이러한 부피가 큰 품목으로 육군 기갑 차량 74세의 짧은톤(67t)로, 미국은 지구상의 어떤 위치까지 교량 건설 등[51]과 하나의 시간이 6AH-64아파치 헬리콥터나 5브래들리와 싸운 차량에서 수용할 수 있다.[33]

운용 이력

C-5 갤럭시에 M1A1 에이브람스 탱크 장착

최초의 C-5A는 1969년 12월 17일 USAF에 인도되었다.날개는 1970년대 초에 오클라호마 알투스 AFB, 사우스캐롤라이나 찰스턴 AFB, 델라웨어 도버 AFB, 캘리포니아 트래비스 AFB에 세워졌다.C-5의 첫 번째 임무는 베트남 전쟁 중 1970년 7월 [57]9일 동남아시아에서 이루어졌다.C-5는 [58]베트남에서의 미군 작전 말년에 걸쳐 육군 탱크와 일부 소형 항공기를 포함한 장비와 병력을 수송하는 데 사용되었다.사이공 함락 전 마지막 몇 주 동안 여러 대의 C-5가 대피 활동에 관여했다.그러한 임무 중, C-5A가 다수의 고아들을 수송하던 중 추락하여 140명 이상이 사망했다.[59][60]

C-5는 또한 여러 해 동안 미국의 다양한 동맹국들을 지원하고 보강하기 위해 사용되어 왔다.1973년 Yom Kippur 전쟁 중 다수의 C-5와 C-141 스타리프터가 이스라엘에 탄약, 대체 무기 및 기타 형태의 지원을 제공했으며, 미국의 노력은 니켈 [61][62]그래스 작전이라고 명명되었다.C-5 갤럭시의 이스라엘 내 실적은 펜타곤이 추가 [63]구매를 검토하기 시작할 정도로 높았다.C-5는 1979년 [64]짐바브웨에서 영국 주도의 평화유지군 이니셔티브와 같은 미국의 동맹국들을 지원하기 위해 정기적으로 제공되었다.

C-5A Minuteman Air Mobile ICBM 타당성 시연 – 1974년 10월 24일

1974년 10월 24일 우주미사일시스템기구는 공중발사 탄도미사일 시험을 성공적으로 실시하여 C-5A 갤럭시 항공기가 태평양 상공 20,000피트(6,100m) 상공에서 86,000파운드(39,000kg)의 미니트맨 ICBM을 떨어뜨렸다.미사일은 로켓 엔진이 발사되기 전 8,000피트 (2,400미터)까지 떨어졌다.10초간의 엔진 연소는 미사일이 바다로 떨어지기 전에 다시 6100미터 (2만 피트)까지 이동시켰다.그 실험은 대륙간탄도미사일의 공중 발사 가능성을 증명했다.작전배치는 기술 및 보안상의 어려움으로 인해 폐기되었지만, 전략 무기 제한 [65][66]협상의 협상 포인트로 사용되었습니다.시험에 사용된 항공기 69-0014, "제로-1-4"는 도버 공군 [67]기지의 항공 기동 지휘 박물관으로 퇴역했다.

1989년 남극 맥머도 기지 인근 얼음 활주로 페가수스필드에서 직원들이 C-5 은하에서 화물을 내리고 있다.

C-5는 몇 가지 특이한 기능에 사용되어 왔다.비밀 스텔스 전투기인 록히드 F-117 나이트호크의 개발 기간 동안 갤럭시는 [68]화물에 대한 외부 표시를 남기지 않고 부분적으로 분해된 항공기를 운반하는 데 종종 사용되었다.C-5는 [69]맥머도 [70]기지 근처의 윌리엄스 필드에서 운항할 수 있는 남극에서 운용되는 가장 큰 항공기이다.C-5 갤럭시는 1990-91년 걸프전 [71][72][73]당시 이라크에 대한 국제 연합 작전에서 주요 공급 자산이었다.C-5는 자연재해나 위기에 시달리는 지역에 정기적으로 구호물자와 인도적 물자를 전달해왔다.[74] 1994년에는 르완다 상공에서 여러 차례 비행했다.C-5는 마린 [75]원 수송에도 사용된다.

C-5A의 날개는 1980년대에 완전한 설계 능력을 회복하기 [32]위해 교체되었다.USAF는 1985년 12월 28일 첫 번째 C-5B와 1989년 [76]4월 마지막 C-5B를 인도받았다.C-5 비행대의 신뢰성은 수명 [77][78]내내 지속적인 문제였지만 C-5M 업그레이드프로그램에서는 이 문제에 [45]대처하기 위해 부분적으로 노력하고 있습니다.그들의 전략적 공수 능력은 아프가니스탄과 이라크에서의 미군 작전의 핵심 요소였다.이라크 자유 작전 중 C-5 1대가 발사체에 의해 파손된 사건 이후 방어 시스템 설치가 최우선 [79]과제가 되었다.

C-5 AMP와 RERP의 현대화 프로그램은 미션 가능 비율을 최소 목표인 75%[45]로 올릴 계획입니다.미 공군은 향후 40년 동안 C-500이 200억 [80]달러 이상을 절약할 것으로 추산하고 있다.첫 번째 C-5M 전환은 2006년 5월 16일에 완료되었고, C-5M은 2006년 [80]6월에 도빈스 항공 예비 기지에서 시험 비행을 시작했다.2008년 USAF는 항전 업그레이드 및 [81]재설치를 통해 나머지 C-5B 및 C-5C를 C-5M으로 변환하기로 결정했습니다.C-5A는 항전 [81][82]업그레이드만 받습니다.52대의 C-5M 중 마지막은 2018년 [83]8월에 항공 기동 사령부에 인도되었습니다.

로빈스 AFB에서 이륙하는 C-5

공군이 구형 C-5 항공기를 퇴역시키겠다는 계획에 따라 의회는 2003년 [84]C-5A의 퇴역 계획에 제한을 두는 법안을 시행했다.2013년 11월 현재, 45대의 C-5A가 폐기되었고, 11대가 폐기되었으며, 그 중 일부(A/C 66-8306)는 현재 텍사스주 랙랜드 AFB의 화물 적재 트레이너이며,[85] 나머지 1대는 해체 및 점검을 위해 Warner Robins Air Logistics Center(WR-ALC)에 보내졌다.

미 공군은 2008년 [86]12월부터 C-5M기 재장착을 시작했다.C-5M의 완전한 [87]생산은 2009년 여름에 시작되었다.2009년, C-5의 퇴역 금지가 [88]뒤집혔다.공군은 [89]신형 C-17 10대당 1대의 C-5A를 퇴역시킬 계획이다.2011년 10월, 라이트 패터슨 공군 기지에 기지를 둔 445 공수 중대는 나머지 모든 C-5를 [90]C-17로 교체했다.C-5M은 16대의 항공기를 인도받아 2014년 2월 [91]24일 초기 운용 능력(IOC)에 도달했다.

2009년 9월 13일, C-5M이 41개의 새로운 기록과 비행 데이터를 미국항공협회에 제출하여 공식 인정을 받았다.C-5M은 23분 59초 만에 176,610파운드(80,110kg)의 적재물을 41,100피트(12,500m) 이상까지 운반했다.또한 다양한 페이로드 클래스에서 기록을 오르는 데 33시간이 걸렸고, 6,562피트(2,000m)까지 가장 큰 페이로드에 대한 세계 기록이 깨졌다.항공기는 551,200 - 661,400파운드(250,000 - 300,000 kg)의 범주에 속했고, 이륙 중량은 페이로드, 연료 및 기타 [92]장비를 포함하여 649,680파운드(294,690 kg)였다.

2017년 7월 18일, 도버의 C-5는 정비 요원들이 일부 노즈 랜딩 기어 고장의 원인을 [93]확인할 수 있도록 철수 명령을 받았다.마지막 [citation needed]TF39 추진 C-5는 2017년 말에 비행했다.

변종

C-5A

C-5A의 계기판

C-5A는 C-5의 오리지널 버전입니다.1969년부터 1973년까지 81대의 C-5A가 미 공군 공수사령부에 인도되었다.1970년대 중반 날개에서 발견된 균열로 인해 화물 중량이 제한되었다.C-5의 성능을 회복하기 위해 날개 구조를 재설계했다.1981년부터 1987년까지 77C-5A에 새로운 강화 날개를 설치하는 프로그램이 실시되었다.새롭게 디자인된 날개는 원래 [94]생산 과정에서 존재하지 않았던 새로운 알루미늄 합금을 사용했습니다.2016년 8월 현재 텍사스주 랙랜드 AFB/켈리필드에 공군 예비군 433d 공수비행단이,[95] 매사추세츠주 웨스트오버 ARB에 439 공수비행단이 운항 중인 A기종은 10개다.마지막으로 운용된 C-5A는 2017년 [96]9월 7일에 퇴역했다.

C-5B

C-5B는 C-5A의 개량형입니다.C-5A의 모든 개조와 개선, 개선된 날개, 단순화된 착륙 장치, 업그레이드된 TF-39-GE-1C 터보팬 엔진 및 업데이트된 항전 장치가 통합되었습니다.새로운 변종의 50가지 예가 1986년부터 [97][98]1989년까지 미 공군에 인도되었다.

C-5C

C-5C는 대형 화물 운송을 위해 특별히 수정된 변형입니다.두 대의 C-5A(68-0213과 68-0216)는 대형 사고 후 인공위성과 같은 대형 적재물을 수용할 수 있는 더 큰 내부 화물 용량을 갖도록 수정되었다.주요 변경 사항은 뒷좌석 컴파트먼트 플로어를 탈거하고, 뒷좌석 화물 도어를 가운데로 분할하고,[99] 후방으로 이동 가능한 새 뒤쪽 벌크헤드를 설치하는 것이었습니다.공식 C-5 기술 매뉴얼은 C-5A(SCM) Space Cargo Modified 버전을 참조합니다.변경사항에는 화물의 일부를 구성할 수 있는 전력의존 기기에 전력을 공급할 수 있는 지상 전력을 위한 두 번째 흡입구를 추가하는 것도 포함되었습니다.두 대의 C-5C는 미 공군 승무원들이 DOD와 NASA를 위해 운용하고 있으며 캘리포니아 트래비스 AFB에 주둔하고 있다.2017년 현재 C-5C #68-0213과 #68-0216 [citation needed]모두 C-5M으로 변경되었습니다.

C-5 AMP 및 C-5M 슈퍼갤럭시

새로운 C-5 조종석 항전 장치, 항전 장치 현대화 프로그램 아래 설치됨

C-5 기체의 사용 수명의 80%가 [100]남아 있다는 연구 결과에 따라, 항공 이동성 명령(AMC)은 나머지 모든 C-5B와 C-5C 및 많은 C-5A를 현대화하기 위한 적극적인 프로그램을 시작했습니다.C-5 Avionics Modernization Program(AMP)은 1998년에 시작되었으며, 글로벌 항공 교통 관리 표준을 준수하도록 항전 장치를 업그레이드하고, 통신을 개선하며, 새로운 평면 디스플레이 장착, 내비게이션 및 안전 장비 개선 및 새로운 자동 조종 시스템 설치를 포함합니다.AMP(85-0004)를 탑재한 C-5의 첫 비행은 2002년 [101]12월 21일에 이루어졌다.

Reliability Enhancement and Re-engining Program(RERP)은 2006년에 시작되었습니다.새로운 General Electric F138-GE-100(CF6-80C2) 엔진, 주탑 및 보조 동력 장치를 장착하고 항공기 피부 및 프레임, 착륙 장치, 조종석 및 가압 [45][102]시스템에 대한 업그레이드를 포함합니다.각 CF6 엔진은 22% 더 많은 추력(50,000lbf 또는 220kN)[103]을 발생시켜 30% 더 짧은 이륙, 38% 더 높은 초기 고도 상승률, 증가된 화물 하중 및 더 긴 [specify][45][104]항속거리를 제공합니다.업그레이드된 C-5는 C-5M 슈퍼 [105]갤럭시로 명명되었다.

L-500

록히드는 또한 C-5 갤럭시의 민간 버전인 L-500을 계획했는데, 회사 명칭도 C-5에 사용되었습니다.L-500은 승객과 화물 모두 설계되었다.전승용 버전은 최대 1,000명의 여행객을 태울 수 있는 반면, 전승용 버전은 전형적인 C-5 물량을 t-마일당 2센트에 운반할 [106]수 있을 것으로 예측되었다.항공사들이 일부 관심을 표명했지만, 1970년대 석유 파동 이전부터 수익성 항공사의 큰 우려였던 낮은 연비로 인한 운영 비용, 보잉 747과의 치열한 경쟁, 그리고 록히드사가 C-5와 그 이후 개발에 들인 높은 비용 때문에 L-500 버전 모두 주문이 들어오지 않았다., L-1011 입니다.그 결과 정부가 그 회사를 [107]구제하게 되었다.

C-5 셔틀 캐리어

록히드는 콘로이 버투스 기종에 대항하기 위해 C-5를 셔틀 캐리어 항공기로 제안했지만 보잉 [108][109]747에 의해 디자인이 거절당했다.

2005년 445공수비행단 첫 C-5A 갤럭시 진입을 위해 줄을 선 사람들
라인-메인 AB의 C-5B 은하
C-5기가 퀘벡 시티 장 레사지 국제공항(CYQB)에 착륙하다
Boeing KC-46 Pegasus가 2019년 4월 캘리포니아 상공에서 Travis AFB에서 C-5M 갤럭시를 재급유하고 있다.
C-5 갤럭시에 미스틱급 심해 잠수 구조 차량 탑재
C-5A에 슈퍼 스톨을 장착

연산자

미국

미국 공군 – 2018년 8월[110] 현재 52대의 C-5M이 사용 중

항공 기동 사령부

제22공수비행대대, 1972년 ~ 현재
제9공수비행대대, 1971년 ~ 현재

공군 예비군 사령부

제312공수비행대대, 1973년 ~ 현재
제339비행시험비행대대, 1998-현재
제68공수비행대대, 1985년 ~ 현재
제356공수비행대대, 2007년 ~ 현재
제337공수비행대대, 1987년 ~ 현재
제709공수비행대대, 1973년 ~ 현재

이전 운영자

군 공수사령부/항공 기동사령부

제21공수비행대대, 1993년 ~ 2006년
제75공수비행대대, 1970년 ~ 1992년
제3공수비행대대/공수비행대대, 1973년 ~ 2007년
제31공수비행대대/공수비행대대, 1989년 ~ 1994년
제3공수비행대대, 1970년 ~ 1973년
제56공수비행대대, 1969년 ~ 1992년
제56공수/제56공수비행대대, 1992년 ~ 2007년

공군 예비군

  • 제349군 공수비행단/공중 기동비행단 (준위) – 캘리포니아 트래비스 공군기지
제301공수비행대대/공수비행대, 1973년 ~ 2006년
제89공수비행대대, 2006~2012
  • 제512군 공수비행단/공수비행단 (어소시에이트)– 델라웨어주 도버 공군기지
제326공수비행대대/공수비행대, 1973년 ~ 2007년

공군 주방위군

  • 제105군 공수부대/군 공수부대/공수부대 – Stewart ANGB, 뉴욕
제137공수비행대대/공수비행대, 1985~2012
  • 제164군 공수비행단/공수비행단 – 테네시주 멤피스
제155공수비행대대/공수비행대대, 2004년 ~ 2013년
제167공수/제167공수비행대대, 2006년 ~ 2015년

사고 및 사고

1983년 7월 알래스카 셰미아 AFB 불시착 후 C-5A
2006년 4월 델라웨어주 도버 AFB에서 발생한 C-5B 추락사고 현장의 긴급대응요원
2006년 4월 도버 AFB에서 발생한 C-5B 추락사고의 비행 갑판은 다른 C-5에 적재되었다.

C-5 갤럭시의 항공기 3대가 추락하고 지상포화에 따른 A급 2대가 추락해 모두 169명이 사망했다.적어도 두 번의 다른 C-5 추락으로 큰 기체 손상이 발생했지만, 항공기는 수리되어 운항을 재개했다.

현저한 사고

  • 1970년 5월 27일, C-5A AF 시리얼 번호 67-0172는 캘리포니아 팜데일에서 에어 터빈 모터가 후진하여 빠르게 과열되어 유압 시스템에 불이 붙고 항공기를 소모한 후 지상 화재 중에 소실되었다.불이 났을 때 엔진이 작동하지 않았다.5명의 승무원이 탈출했고,[111][112] 7명의 소방관이 화재 진압에 나섰다가 가벼운 부상을 입었다.
  • 1970년 10월 17일, C-5A AF 시리얼 번호 66-8303은 조지아 주 마리에타의 도빈스 AFB에 있는 록히드 항공기 공장에서 지상 화재 중에 파괴되었다.화재는 항공기의 12개의 연료 전지 중 하나에서 정비 중에 시작되었다.근로자 한 명이 숨지고 다른 한 명이 다쳤다.이것은 [112]최초의 C-5 항공기였다.
  • 1974년 9월 27일, C-5A 일련 번호 68-0227은 심각한 착륙 장치 화재 후 비상 착륙 도중 오클라호마 시립 공항의 클린턴 활주로를 오버런한 후 추락했다.승무원들이 실수로 시각적으로 접근하기 위해 항공기를 잘못된 공항에 정렬시켜 13,500피트(4,100미터) 활주로가 있는 클린턴-셰르만 산업 에어파크(옛 클린턴-셰르만 공군기지) 비행장이 아닌 1,300미터 활주로가 있는 클린턴 시립 공항에 착륙시켰다.이는 C-5 [112]갤럭시의 첫 운용 손실이었다.
  • 1975년 4월 4일, C-5A 시리얼 번호 68-0218이 바빌리프트 작전 중 베트남에서 고아들을 수송하던 중 추락했다.이 사고는 지금까지 [59]가장 악명 높은 C-5 사고 중 하나이다.사고 여객기는 비행 [112][113]중 후방 압력 도어 잠금장치가 고장 나 사이공 탄손넛 공군기지에 비상 착륙을 시도하던 중 발생했으며 탑승자 313명 중 144명(아동 243명, 호위 44명, 승무원 16명, 의료진 [60]10명)이 사망했다.세간의 이목을 끄는 사고 이후 몇 달 동안 [114]C-5의 사용이 엄격히 제한되었다.
  • 1983년 7월 31일, C-5A 일련 번호 70-0446은 알래스카의 셰미아섬에 있는 옛 셰미아 공군 기지에 착륙하던 중 추락했다.C-5는 짙은 안개 속에서 활공 슬로프 아래로 접근하여 착륙등 기둥과 활주로에서 짧은 제방을 들이받고 노즈기어를 활주로 제방 측면에 둔 채 활주로 5천 피트 지점에 멈췄다.구조적 손상이 컸고 두 대의 주 착륙 장치 대차가 비행기에서 절단되었다.사망자는 없었다.USAF-Lockheed 공동팀은 수리 작업을 했고, 그해 말 셰미아에서 조지아 주 마리에타에 있는 록히드 공장으로 가는 페리 비행을 가능하게 했다.그곳에서, 그 항공기는 피닉스 II로 불렸고 영구적인 수리 작업이 진행되었습니다.구조 수리 외에도, 항공기는 개선된 착륙 장치 시스템(당시 신형 C-5B에 공통), 날개 개조 및 컬러 기상 레이더 업그레이드를 받았다.그 비행기는 취역했다.[115]
  • 1983년 7월, C-5A 시리얼 번호 68-0216이 캘리포니아 트래비스 공군 기지에 착륙했다.부상자는 없었다.사고는 승무원들이 터치 앤 고 착륙을 하는 동안 발생했으며, 그날의 마지막 접근 중에 착륙 장치를 내리지 않았다.이 항공기는 동체 하부, 램프, 클램셸 도어, 메인 랜딩 기어 팟에 심각한 손상을 입었다.C-5A는 나중에 수리를 위해 마리에타로 날아갔다.그곳에 있는 동안, 항공기는 C-5C [116]구성으로 변환된 첫 번째 C-5A로 선정되었습니다.
  • 1990년 8월 29일 C-5A 시리얼 번호 68-0228이 이륙 직후 엔진 고장으로 추락했다.이 항공기는 사막 방패 작전을 지원하기 위해 독일 람슈타인 공군 기지를 이륙했다.이 비행기는 [117]텍사스 주 켈리 AFB에 위치한 433d 에어리프트 윙 68공수비행대대의 9명으로 구성된 예비역 승무원에 의해 비행되었다.비행기가 활주로를 벗어나기 시작하자 추력역전장치 중 하나가 갑자기 전개되었다.이로 인해 항공기의 통제력이 상실되고 후속 추락이 일어났다.탑승자 17명 중 4명만이 추락 [118]사고에서 살아남았다.4명 모두 후방 부대 칸에 있었다.생존할 수 있는 유일한 승무원, 병장.로렌조 아벤 주니어는 [112]잔해에서 생존자들을 대피시킨 그의 행동으로 인해 공군 훈장을 받았다.
  • 2006년 4월 3일, C-5B 시리얼 번호 84-0059가 2번 엔진의 추력 역전이 잠기지 않았다는 조종석 표시에 따라 추락했다.승무원들은 안전을 위해 2호 엔진을 정지시켰다.제436공수비행단에 배치되고 제512공수비행단 제709공수비행대 소속 예비 승무원이 비행한 C-5B는 델라웨어주 도버 공군기지에 중량급 비상착륙을 시도하던 중 활주로에서 약 610m 떨어진 지점에서 추락했다.이 항공기는 21분 전에 도버에서 이륙했으며 비행 10분 후에 기내 비상사태를 보고했다.탑승자 17명 모두 생존했지만 2명은 중상을 입었다.공군 사고조사위원회 보고서는 특히 승무원들이 3번 엔진을 공회전시킨 채 2번 엔진의 스로틀을 작동 중인 것처럼 조작해 온 것을 인위적인 과실로 결론지었다.선원들이 높은 플랩 설정을 사용하기로 결정함에 따라 상황은 더욱 악화되었고, 이는 일반적인 2엔진 [119][120]성능 이상으로 항력을 증가시켰다.이 항공기는 C-5 항전 현대화 프로그램(AMP)[121]의 새로운 항전 및 유리 비행 디스플레이를 최초로 받은 항공기 중 하나였다.이 사고로 조종석 엔진 디스플레이, 특히 비활성 [122]엔진의 시각적 표시기가 재설계되었습니다.이 항공기는 선체 전면 유실 판정을 받고 기체는 폐기됐지만 전방 동체는 C-5A 테스트베드가 [123]됐다.

전시된 항공기

사양(C-5M)

선을 긋다
하역용으로 인양된 C-5의 노즈 조립체 세부 사항입니다.
제너럴 일렉트릭 TF39 터보팬 엔진
C-5M Super Galaxy에서 치누크 헬기 2대 중 1대 하역

성능 [128]탐색, 국제 군용 [129]항공기 디렉토리 및 USAF 자료표의[130] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 표준 7명(항공기 지휘관, 조종사, 비행 엔지니어 2명, 로드 마스터 3명), 최소 4명(조종사, 부조종사, [citation needed]비행 엔지니어 2명)
  • 용량:
    • 36 마스터 팔레트 463L, 281,000파운드(127,459kg)[131]
  • 길이: 247피트(75.31m)
  • 날개폭: 222피트 9인치(67.89m)
  • 높이: 65피트 1인치(19.84m)
  • 날개 면적: 6,200 평방 피트 (5802 m)
  • 에어포일: 루트: NACA 0012.41 mod; 팁: NACA 0011[132] mod
  • 빈 중량: 380,000파운드 (172,365 kg)
  • 총중량: 555,000파운드 (251,744kg)
  • 최대 이륙 중량: 840,000파운드 (381,018 kg)
  • 연료 용량: 51,150 US gal (42,590 imp gal, 193,600 l
  • 동력장치: General Electric F138-100 터보팬 엔진×4, 각 51,,000파운드힘(230kN) 추력

성능

  • 최대속도: 462kn(532mph, 856km/h)
  • 최대 속도:마하 0.79
  • 크루즈 속도: 450 kn (520 mph, 830 km/h) / M0.77
  • 범위: 4,800nmi(5,500mi, 8,900km), 최대 [131]적재량 12만파운드(54,431kg), 2,300nmi(4,260km; 2,647mi)
  • 페리 항속거리: 7,000nmi(8,100mi, 13,000km) (화물 없음)
  • 서비스 상한: 41,000피트(12,000m) (340,194kg)
  • 상승 속도: 2,100 피트/분 (11 m/s)
  • 추력/중량: 0.26
  • 이륙 주행: 5,400피트(1,646m)
  • 착지 주행: 3,600피트 (3,600 피트)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 가끔은 "환상적"[54][55]이라고 쓰기도 한다.
  2. ^ 평시 최대 권장 이륙 [citation needed]중량을 초과합니다.

인용문

  1. ^ 박세 1995, 페이지 91
  2. ^ a b "C-5 이력"GlobalSecurity.org 를 참조해 주세요.2010년 1월 20일 취득.
  3. ^ Norton 2003, 페이지 7
  4. ^ 박세 1995, 39페이지
  5. ^ Norton 2003, 페이지 8-9.
  6. ^ "Boeing CX-HLS proposal, artist concept". boeingimages.com. "Image 1". Archived from the original on 20 December 2016. "Image 2". Archived from the original on 20 December 2016.
  7. ^ a b c Norton 2003, 페이지 12~13.
  8. ^ "Boeing CX-HLS Model at Boeing Corporate Archives – 1963/64". Airway News. Archived from the original on 14 October 2014.
  9. ^ "B747기의 전신 – 미 공군 CX-HLS 초대형수송기 사업 보잉사 설계안" [B747 aircraft – US Air Force CX-HLS super large transport business – Boeing company design] (in Korean). 29 August 2012. Retrieved 30 May 2019. "Next page". Archived from the original on 12 September 2016.
  10. ^ Norton 2003, 페이지 11
  11. ^ a b 1993년, 189-190페이지.
  12. ^ 박세 1995, 39쪽, 74쪽
  13. ^ Phillips 2004, 페이지 127
  14. ^ Veronico and Dunn 2004, 페이지 62.
  15. ^ a b c Garrard, Wilfred C. "항공기 설계에서의 록히드 C-5 사례 연구"AIAA 프로페셔널 스터디 시리즈.
  16. ^ 틸먼 2007, 페이지 82
  17. ^ "비행기 비용을 억제했다고 대령은 말합니다."밀워키 저널, 1969년 4월 30일.
  18. ^ "C-5A 적, 펜타곤이 임무를 박탈했다"뉴욕 타임스, 1969년 11월 18일.
  19. ^ a b 가우드, 대럴"최신예 공군기 착륙"타임스 뉴스, 1970년 1월 17일.
  20. ^ Nalty 2003, 페이지 192~193.
  21. ^ "C-5A의 내부고발자가 새 삶을 얻는다"사람들, 1974년 7월 15일.
  22. ^ 라이스 1971
  23. ^ "장군, 미국 록히드 손실 분담 요청"스포캔 데일리 크로니클, 1970년 6월 29일.
  24. ^ 'TriStar를 위한 새로운 인생'1971년 5월 17일 시각2007년 1월 6일 취득.
  25. ^ 아스핀, 레스 "록히드 대출이 다시 찾아왔다"뉴욕 타임스, 1972년 8월 29일.
  26. ^ 마일즈, 마빈"점보 제트기는 우주왕복선 피기백을 타고 미국을 횡단할 것입니다.S. 로스앤젤레스 타임스, 1974년 6월 19일
  27. ^ 괴벨, 그렉'안토노프 An-225 MRIYA'Antonov 자이언츠: An-22, An-124 및 An-225. vectorsite.net, 2009년 11월 1일.2006년 6월 18일 취득.
  28. ^ Norton 2003, 페이지 31~36.
  29. ^ 1997년 국립연구위원회, 90페이지
  30. ^ Finney, John W. "C-5A 제트기 수리 비용은 15억 달러입니다. 펜타곤은 '오버런'이 계속됨에 따라 날개 결함을 13억 달러로 수정하는 데 지출했습니다."뉴욕 타임즈, 1975년 12월 15일.
  31. ^ 코츠, 제임스"불량 C-5 제트기 펜타곤 끄덕여"시카고 트리뷴, 1982년 1월 21일
  32. ^ a b Norton 2003, 페이지 53-56.
  33. ^ a b 1986년 의회 예산국, 페이지 46
  34. ^ a b Neely, Mike (3 April 2022). "Lockheed C-5 Galaxy". theaviationzone.com.
  35. ^ "이란은 록히드 C-5의 새로운 생산에 자금을 댈 수 있다." 로스앤젤레스 타임즈, 1974년 5월 8일.
  36. ^ Right, Robert A. "Lockheed는 Textron의 합병을 고려하고 있습니다.수익성 있는 사업부 이란의 제안이 보고되었습니다."뉴욕 타임즈, 1974년 5월 8일.
  37. ^ 마르더, 머레이"미국 회사와의 석유 협정: 이란은 [dead link]
  38. ^ "미국의 중요한 군사 기술은 새로운 이란 정권에 빼앗겼다."루이스톤 이브닝 저널, 1979년 2월 16일.
  39. ^ "美, 이란행 비행기 부품 절단"시카고 트리뷴, 1979년 11월 9일
  40. ^ 스토어, 롤리"MX, C-5에서 레이건에게 승리를 안겨준다." 시카고 트리뷴, 1982년 7월 22일
  41. ^ "미 공군은 공수 능력을 두 배로 늘리고 싶어 합니다."타임스 데일리, 1982년 1월 27일
  42. ^ 날티 2003, 페이지 367
  43. ^ Norton 2003, 페이지 56-58.
  44. ^ 샨츠, 마크 V., 아섹에디터"C-5와의 삶" 공군 매거진 제90권, 제6호, 2007년 6월, 페이지 59-60.ISSN 0730-6784.
  45. ^ a b c d e 티르팍, 존 A "은하를 구한다"공군 매거진, 2004년 1월.
  46. ^ 록히드 마틴, 2차 생산 C-5M Super Galaxy To 미 공군에 납품" 2011년 4월 12일 록히드 마틴 프레스 릴리즈
  47. ^ 트림블, 스티븐"Lockheed Martin은 C-5M을 개조하기 위해 첫 번째 C-5B를 도입했습니다."2009년 8월 21일 국제선 항공편
  48. ^ "Double Deuce".
  49. ^ Jonathan Bell (7 August 2018). "Galaxy wraps upgrades to become C-5M Super Galaxy". Official United States Air Force Website. Retrieved 30 May 2019.
  50. ^ 그레이엄 워릭과 가이 노리스."AFRL은 이동성 항공기를 위한 드래그 저감 기술을 추구한다" 항공 주간 & 우주 기술, 2014년 9월 23일.2014년 9월 26일 취득.2014년 9월 26일 아카이브 완료(서브스크립션 필요)
  51. ^ a b c "C-5 설계"Globalsecurity.org, 2010년 1월 20일
  52. ^ "The Five First Flights." thewrightbrothers.org, 2008년 7월 23일
  53. ^ a b Lippincott 2006, 페이지 4
  54. ^ 괴벨, 그렉"록히드 C-141 스타리프터 & C-5 갤럭시"에어벡터, 4월 14일
  55. ^ 구스틴, 엠마뉴엘'항공기 닉네임' mit.edu.2012년 12월 6일 취득.
  56. ^ 에어 인터내셔널1984년 2월, 페이지 63
  57. ^ 코플린, 윌리엄 J. "C-5A 첫 번째 S. "베트남 비행기." 로스앤젤레스 타임즈, 1970년 7월 10일.
  58. ^ Norton 2003, 페이지 43~44.
  59. ^ a b '비극의 초상'1975년 4월 4일 이브닝 인디펜던트
  60. ^ a b "THE CREW OF THE C-5". Babylift revisited.
  61. ^ Norton 2003, 페이지 45~46.
  62. ^ 던스턴 2007, 페이지 56, 88
  63. ^ "C-5 이스라엘에서의 실적은 펜타곤이 더 많은 주문을 하도록 자극할 수 있습니다."로스앤젤레스 타임스, 1973년 11월 9일
  64. ^ "미 화물기 짐바브웨 역할 할 것"로스앤젤레스 타임스 1979년 12월 7일
  65. ^ 1970년 1월 1일(목) ~ 1989년 12월 31일(일)2012년 10월 18일 AF 내부의 미 공군에 보관.MIL Heritage 섹션.
  66. ^ 마르티와 사리굴 클라이엔."RLV의 공기 발사 방법에 관한 연구.문서 번호AIAA 2001-4619." 캘리포니아 데이비스 캘리포니아 대학 기계항공공학부.
  67. ^ Patterson, Thom (9 August 2013). "The 'radical' nuclear missile test that made history". CNN.
  68. ^ Jenkins 2001,
  69. ^ Dole, Ronald D. "빙판 위의 6개월: 세상의 밑바닥에서 생활하고 일합니다." KA1EFO. 2011년 8월 23일 회수.
  70. ^ "런웨이 프로젝트는 남극 공수 개선의 길을 열어줍니다."National Science Foundation, 2002년 2월 20일2007년 1월 20일 취득.
  71. ^ 에반스, 데이비드"걸프만 공수 작전은 창끝만 움직였습니다.시카고 트리뷴, 1990년 8월 24일
  72. ^ 브레너, 엘리엇"대규모 공수, 물개 이동은 마을을 움직이는 것과 같다." 데일리 가제트, 1990년 8월 22일.
  73. ^ 2001년 외침 47페이지 47
  74. ^ 플런켓, A.J. "더 많은 군대가 르완다 임무에 떠난다." 데일리 프레스, 1994년 8월 4일.
  75. ^ '대통령 함대 해병 1호 탑승"내셔널 지오그래픽, 2009.2013년 9월 5일 취득.
  76. ^ Norton 2003, 페이지 58
  77. ^ 리어리, 윌리엄 M. "전략적 공수: 과거, 현재, 미래"Air University Review, 1986년 9월~10월
  78. ^ Anderson, Brian H. "The Mobility Trades and Challenges for the Operational Commander." 해군전쟁대학 Newport, 1999년 2월 5일, 페이지 8.
  79. ^ Government Accountability Office 2006, 페이지 125~156.
  80. ^ a b 맥고완, 로라C-5는 여전히 강세다.2016년 2월 4일 Wayback Machine 미국 공군에 보관, 2006년 6월 21일.
  81. ^ a b 워릭, 그레이엄"펜타곤은 USAF의 구형 록히드 C-5의 재연결을 취소한다." Flight Global, 2008년 2월 15일.
  82. ^ "공군 C-5 갤럭시 현대화 프로그램 인증 완료." 미 공군, 2008년 2월 15일
  83. ^ "After 17 years of upgrades, the Air Force's biggest plane is ready to stay in the air for decades". Business Insider. 14 August 2018.
  84. ^ 와인버거, 샤론"의회, C-5A 은퇴 제한 조치"디펜스 데일리, 2003년 11월 14일.
  85. ^ "AMARC Experience". AMARC Experience.
  86. ^ 트림블, 스티븐"록히드는 최초로 업그레이드된 C-5M 슈퍼 갤럭시를 제공합니다."국제선 2008년 12월 11일
  87. ^ "록히드 마틴은 세 번째 C-5M 슈퍼 갤럭시를 미 공군에 인도합니다."Bloomberg, 2009년 2월 27일.
  88. ^ 트림블, 스티븐"C-5A 은퇴 금지 해제 후 C-17 판매 확대 가능"2009년 9월 11일 국제항공편
  89. ^ 롤프슨, 브루스 "신형 C-17용 C-5A 교환 성공"공군시보, 2010년 1월 12일.
  90. ^ "제445회 C-5 시대가 막을 내린다" 2012년 4월 27일 Wayback Machine 445회 Airlift Wing Public Affairs, 2011년 10월 4일 아카이브.
  91. ^ 업그레이드된 C-5M Super Galaxys는 IOC에 Upi.com, 2014년 2월 24일 지정되었습니다.
  92. ^ "록히드 마틴 C-5M 슈퍼 갤럭시가 세계 항공 기록을 수립록히드 마틴, 2009년 9월 15일
  93. ^ Panzino, Charlsy (7 August 2017). "Air Mobility Command stands down C-5 flying operations at Dover AFB". Air Force Times.
  94. ^ 'C-5A' GlobalSecurity.org2010년 1월 21일 취득.
  95. ^ "AMARC Experience – Search the Database". amarcexperience.com.
  96. ^ "Last C-5A Galaxy Arrives at AMARG". dvidshub.net.
  97. ^ 'C-5B' GlobalSecurity.org취득일 : 2010년 1월 21일
  98. ^ 밀러 2003, 페이지 53
  99. ^ Norton 2003, 페이지 62, 78.
  100. ^ 야블론스키, 데이비드 A. "공군함대 실행가능성 위원회는 C-5A 평가를 발표합니다."공군 프린트 뉴스, 2004년 7월 15일.
  101. ^ "AMP C-5 첫 비행"코드원 매거진, 2003년 4월
  102. ^ Hooker, John; Hoyle, David; Bevis, Dwayne (2006). "The Application of CFD for the Aerodynamic Development of the C-5M Galaxy". 44th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit. doi:10.2514/6.2006-856. ISBN 978-1-62410-039-0.
  103. ^ "C-5 현대화 프로그램"록히드 마틴.2010년 1월 21일 취득.
  104. ^ "Lockheed Martin C-5M 'Super Galaxy'는 더 낮은 비용으로 미 공군의 '글로벌 리치' 기능을 확장합니다." 2013년 1월 3일 웨이백 머신에 아카이브되었습니다.록히드 마틴, 2006년 5월 16일
  105. ^ "제2의 C-5M 슈퍼갤럭시 이륙"미 공군, 2006년 11월 20일
  106. ^ "항공기: '가장 큰 새'1968년 7월 12일 시각
  107. ^ "Lockheed L-500 Galaxy는 1968년 UAL 색상을 제안했습니다."2011년 4월 2일 Wayback Machine doraplane.com에서 아카이브 완료.2011년 [unreliable source?]1월 3일 취득.
  108. ^ "Shuttling the Shuttle: Twin fuselage C-5 Galaxy – The Unwanted Blog". up-ship.com.
  109. ^ "Tails through time". 24 January 2011.
  110. ^ "17년간의 업그레이드 후, 공군의 가장 큰 비행기는 수십 년 동안 공중에 떠 있을 준비가 되었습니다."Business Insider, 2018년 8월 13일
  111. ^ 샌 버나디노 선, 1970년 5월 28일
  112. ^ a b c d e "C-5 추락은 항공기에 대한 역사학자의 관점을 약화시키지 않습니다."미국 공군, 2006년 4월 4일.
  113. ^ "거대 우주선에 305명 탑승, 100명 생존"Boca Raton News, 1975년 4월 4일.
  114. ^ "공군은 C-5 사용을 제한합니다."뉴욕 타임즈, 1975년 4월 12일.
  115. ^ Lippincott 2006, 페이지 35
  116. ^ Lippincott 2006, 페이지 28
  117. ^ "샌안토니오 공군기지, C-5 추락으로 사망한 예비군 애도"오스틴 아메리칸 스테이트맨, 1990년 8월 30일
  118. ^ "미군 비행기 추락, 13명 사망" 데세레트 뉴스, 1990년 8월 29일
  119. ^ "C-5 사고 조사 위원회 완료"2014년 3월 27일 Wayback Machine 미 공군에 보관, 2006년 6월 13일.
  120. ^ "USAF 추락 조사 비디오"유튜브.
  121. ^ 델라웨어 온라인, 2006년 6월 14일 "공군은 C-5 추락의 책임을 승무원 탓으로 돌린다"
  122. ^ "파일럿 성능 기반 엔진 디스플레이 기능 선택"인간요소 및 인체공학학회 연차총회, 제54권, 제1호, 2010년 9월, 페이지 65-69.
  123. ^ 랭글리, 니콜"날개와 함께 사라짐: C-5 제거 작업이 한창 진행 중"미국 공군, 2007년 1월 19일.
  124. ^ "Travis Heritage Center acquires AF's largest static display". Travis Air Force Base. Retrieved 14 November 2017.
  125. ^ "Off to the Boneyard for Westover's last C-5A". Greenfield Recorder. 7 September 2017. Retrieved 14 November 2017.
  126. ^ C-5는 AMC 박물관에 전시된다. 공군 타임즈
  127. ^ "C-5A Galaxy". Air Mobility Command Museum. AMC Museum Foundation, Inc. Retrieved 31 July 2017.
  128. ^ 로프틴, L.K. Jr. "NASA SP-468: 퍼포먼스 추구: "현대 항공기의 진화." NASA, 1985.
  129. ^ 프롤리, 제럴드국제 군용기 디렉토리, 2002/2003.Fishwick, Act, 호주:항공우주출판사, 2002.ISBN 1-875671-55-2.
  130. ^ "C-5 A/B/C 갤럭시 및 C-5M 슈퍼 갤럭시 팩트 시트"미 공군, 2014년 1월2014년 1월 29일 취득.
  131. ^ a b "C-5M Super Galaxy". U.S. Air Force.
  132. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

외부 링크

위키미디어 커먼스는 록히드 C-5 갤럭시 관련 매체를 보유하고 있다.