채널 대시

채널 대시 (외계인 저베루스/세르베루스 작전)
제2차 세계 대전 대서양 전역
유형	해군 작전
위치	영어 채널
계획된	1941년 말부터 1942년 2월까지
기획자	알프레드 살베흐테르 해군 제독(해병대-그루펜코만도 서부)
지휘자	비제아드미랄 오토 실리아스
객관적으로	샤른호르스트, 그나이제나우 및 프린츠 유겐을 브레스트에서 독일 항구로 재배치하려면
날짜.	1942년 2월 11-13일
실행자	크리그스마린 루프트바페
결과	성공.

채널 대시(독일어:운터네멘 제르베루스 작전)은 제2차 세계대전 ^[a]중 독일 해군의 작전이다.두 척의 샤른호르스트급 전함, 중순양함 프린츠 외젠과 그들의 호위함으로 구성된 독일 해병대(Kriegsmarine) 함대는 브르타뉴의 브레스트에서 독일 항구로 대피했다.샤른호르스트와 그나이제나우는 대서양에서 베를린 작전이 성공한 후 1941년 3월 22일 브레스트에 도착했다.더 많은 공습이 계획되었고 배들은 브레스트에서 재장전되었다.그 배들은 연합군의 대서양 횡단 수송대에 위협이 되었고, 1941년 3월 30일부터 RAF 폭격기 사령부가 공격했다.그나이제나우는 1941년 4월 6일, 샤른호르스트는 1941년 7월 24일 라팔리체로 분산된 후 공격을 받았다.1941년 말, 아돌프 히틀러는 Oberkommando der Marine (OKM; 독일 해군 최고사령부)에게 영국의 노르웨이 침공에 맞서 독일 기지로 배를 돌려보내는 작전을 계획하라고 명령했다.영국 해협을 따라 올라가는 짧은 경로는 루프트바페의 기습과 공중 엄호를 위해 영국 군도를 우회하는 것보다 선호되었고, 1942년 1월 12일 히틀러는 ^[1]작전 명령을 내렸다.

영국은 에니그마 기계로 암호화된 독일 라디오 메시지의 해독, RAF 사진 정찰 유닛(PRU)의 공중 정찰, 프랑스 요원들이 선박을 감시하고 폭격으로 인한 피해를 보고하기 위해 이용했다.영국 해군과 RAF의 합동 비상 계획인 풀러 작전은 대서양 호송대에 대한 독일 선박의 출격, 영국 제도를 일주하여 독일 항구로 돌아오거나 영국 해협을 질주하기 위해 고안되었다.영국 해군은 노르웨이에서 온 독일 전함 티르피츠가 출격할 경우를 대비해 스코틀랜드 스카파 플로우에 배를 세워야 했다.영국 공군은 폭격기와 해안 사령부의 중대를 해외에 파견했고, 스코틀랜드에 있는 어뢰 폭격기들은 티르피츠 해협을 향해 달려올 때 사용할 수 있는 항공기의 수를 제한했고, 겨울 날씨도 시야를 낮추고 비행장을 눈으로 막았다.

1942년 2월 11일, 선박들은 오후 9시 14분에 브레스트를 출발하여 12시간 이상 발각되지 않고 도버 해협에 접근했다.루프트바페는 운터네멘 도너케일 작전(선더볼트 작전)에서 공중 엄호를 제공했고, 선박들이 도버에 접근하자 영국군은 뒤늦게 대응에 나섰다.영국 공군, 함대 항공군, 해군의 공격과 해안포의 폭격은 비용이 많이 드는 실패였지만 샤른호르스트와 그나이제나우는 북해의 기뢰에 의해 피해를 입었다(샤른호르스트는 1년간 활동하지 않았다.2월 13일, 윈스턴 처칠은 독일 항구에 도착했고, 더 타임스는 영국의 대실패를 비난했다.Kriegsmarine은 대서양 호위대에 대한 위협이 노르웨이에 대한 가상의 위협 때문에 희생되었기 때문에 작전이 전술적인 성공과 전략적 실패라고 판단했다.2월 23일, 프린츠 외젠은 노르웨이 근해에서 어뢰에 맞아 수리가 끝난 후 발트해에서 나머지 전쟁을 보냈다.그나이제나우는 건식 도크에 들어갔고 2월 26~27일 밤에 폭격을 당해 다시는 항해를 하지 않았다.; 샤른호르스트는 1943년 12월 26일 노스케이프 전투에서 침몰했다.

배경

브레스트 항

1940년 노르웨이와 프랑스의 나포에 의해 영국의 북대서양 수송대에 대한 독일 상거래가 쉬워졌다.1940년 12월 27일 브르타뉴 반도 서쪽 끝에 있는 브레스트에서 순양함 히퍼 제독이 출격했으나 실패했다.RAF 폭격기 사령부에 의한 5주간의 폭격 후, 1941년 2월 1일 바다에 가라앉은 후 2월 14일 회항한 후, 다음날 덴마크 해협을 통해 우회 항로를 통해 독일로 항해하여 ^[2]3월 28일 키엘에 도착했다.1940-1941년 겨울 샤른호르스트급 전투함 샤른호르스트와 그나이제나우, 중순양함 셰어 제독과 히퍼 제독이 북대서양을 급습하여 영국 선박 115,622톤(117,477t)을 침몰시켰는데, 이는 나머지 전쟁 기간 동안 독일 수상함보다 높은 비율이다.영국은 1941년 1월 19개 해안사령부 그룹을 개혁하여 브레스트에서 독일 선박을 감시했다;^[3] 샤른호르스트와 그나이제나우는 1941년 3월 22일 브레스트 항구에 도착했다.

1941년 영국 공습

1941년 1월 10일부터 4월 중순까지 폭격기 사령부는 브레스트 항구의 선박에 829톤의 폭탄을 발사했다.윈스턴 처칠은 3월 9일에, 전쟁 노력을 일시적으로 대서양 호송에 대한 독일 선거에 대응하기 위한 우선 순위는 배틀이 대서양 지시를 발표했다.[4]1말초 저항 단위의 영국 공군의 항구에서 3월 28일과 폭파 부대에, 똥을 통해 브레스트의 함정에 대하에 대해 1,161 출격이 날아가 샤른 호르스트와 그 나이제 나우를 발견했다.r 다음 두 달 동안의 날씨.그나이제나우는 엔진룸의 정비가 필요했고 4월 4일 드라이 독에 들어갔다.건조 도크에서 물을 퍼냈을 때, 배 밑의 저장고 사이에서 불발탄이 발견되었다.그 배는 폭탄이 제거되기 전에 조심스럽게 재포장되고 제거되어야 했다.그나이제나우는 로드스테드의 노출된 위치에 계류되어 4월 5일 1PRU Spitfire에 의해 촬영되었다.브리스톨 보퍼트 어뢰 폭격기는 다음날 새벽에 공격을 가했다; 한 항공기는 안개 속에서 항구를 발견하고 우현에서 그나이제나우를 어뢰로 공격하여, ^[5]예비군 사령부를 심각하게 손상시켰다.

그나이제나우는 다시 드라이 도크에 들어갔고 4월 10일 밤, 그것은 네 번 부딪혔고 두 번의 아슬아슬한 사고를 당했다.한 대는 폭발하지 않았지만 다른 대원들은 B 포탑을 막아 장갑갑판을 일그러뜨리고 승무원 숙소의 약 3분의 1을 화재와 폭발로 인해 거주할 수 없게 만들었으며 주방과 빵집이 파괴되고 일부 포격통제시스템에 ^[6]영향을 미쳤다.샤른호르스트는 피해를 입지 않았지만 부두에 떨어진 폭탄으로 인해 재장착이 지연되었고, 여기에는 기계의 상당한 정비가 포함되어 있었다. 보일러 과열관은 베를린 ^[7]작전 내내 배를 괴롭혔던 제조상의 결함이 있었다.수리는 10주가 걸릴 것으로 예상되었지만, 근처에서 영국군의 지뢰 제거로 인해 지연이 심해졌고, 그들은 운터네멘 라이누붕 작전(라인 연습)을 놓쳤다.비스마르크와 프린츠 유겐의 북대서양 출격은 계속되었고 비스마르크는 침몰했다; 프린츠 유겐은 6월 1일 브레스트로 돌아왔다.비스마르크의 상실은 히틀러가 자본 선박을 훨씬 ^[8]더 신중하게 운용해야 한다고 명령한 이후 독일 해상 함대의 행동의 자유를 심각하게 제한했다.

여름 동안, 새로운 RAF 4발 중폭격기의 소형 편대가 그나이제나우, 프린츠 유겐, 샤른호르스트를 공격했다. 프린츠 유겐은 7월 1/2일 밤에 공격을 받아 활동을 중단했다.7월 21일 샤른호르스트에서 프랑스 대서양 연안의 라 로셸의 심해 항구인 라 팔리스로 항해한 것은 브레스트에 있는 선박들을 기습 공격하려는 폭격기 사령부의 시도를 미연에 방지했다.샤른호르스트는 7월 23일 저녁 6대의 쇼트 스털링 폭격기에 의해 공격을 받았다; 약 6대의 독일 전투기가 개입했고 1대의 폭격기가 격추되었다.브레스트에 대한 공격은 7월 24일 대낮에 이루어졌으며, 13대의 폭격기를 잃었다. 라 팔리스는 15대의 핸들리 페이지 핼리팩스에 의해 다시 폭격을 당했다.한 폭격기는 라 팔리스를 찾지 못했고, 나머지는 12-18 Bf 109와 대공포화를 맞았고, 14대의 핼리팩스가 모두 폭격에 영향을 받았다.5대의 폭격기가 격추되었고, 5대는 심각한 손상을 입었으며, 샤른호르스트는 5차례에 ^[9][b]걸쳐 격추되었다.3,000톤의 바닷물을 싣고 브레스트로 돌아오던 중 샤른호스트는 뷰포트의 공격을 받았으나 ^[10]어뢰를 떨어뜨리기 전에 격추했다.

3월 28일부터 7월 말까지 폭격기 사령부에 의해 1,875회의 출격에 1,962톤의 폭탄이 투하되었고, 1,723회의 출격도 실시되었으며, 해안 사령부로부터 또 다른 159기의 기뢰를 부설했으며, 영국 항공기는 3대의 기뢰를 부설했다.이후 두 달 동안 폭격기 사령부는 소규모 공격을 자주 했고, 그 후 56대의 폭격기가 9월 3/4일 밤에 공격을 가했으며, 이어 9월 13-14일 밤에 120대의 폭격기가 공격을 가했다.소규모 공격이 빈번하게 재개되어 7월부터 ^[11]12월까지 약 1,000회의 출격 작전이 실시되었다.그 달 초에 브레스트 그룹은 다시 폭격기 사령부의 우선순위가 되었고, 12월 11일부터는 폭격과 지뢰 제거가 밤에 이루어졌다.12월 16일 프린츠 유겐이 드라이독에서 발견되었을 때, 대규모 야간 급습 계획이 실행되었고, 12월 17일/18일 밤 101대의 폭격기와 12월 18일 오후 41대의 중폭격기가 10개의 전투 중대의 호위를 받으며 주간 급습했다.그나이제나우는 약간의 손상을 입었고 부두 게이트가 파괴되어 샤른호르스트에 한 달 동안 발이 묶였고 폭격기 6대를 잃었다.한 달 내내 격렬한 공격이 계속되었고 12월 30일 하루 동안 핼리팩스의 공습이 이루어졌다.8월 1일부터 12월 31일까지 1,175톤의 고폭약과 10톤의 소이탄이 투하되었고, 11대의 중폭격기가 격추되었고, 부두와 마을에 상당한 피해가 발생했지만, 선박은 다시 타격을 받지 않았다.그나이제나우는 1월 6일 저녁에 피해를 입었고 1942년 12월 10일에서 1월 20일 사이에 폭격기 사령부 출격의 37%^{[12][13][14][c]}가 브레스트에 있는 선박들을 상대로 비행했다.

울트라

울트라(Ultra)는 독일의 전자기계식 로터 암호기인 에니그마가 암호화한 신호를 포함해 독일군의 무선통신과 텔레프린터 통신을 차단해 얻은 신호정보에 사용되는 암호명이다.해독은 블렛클리 공원의 Government Code and Cyper School(GC&CS)에서 이루어졌고 정보는 작전 지휘부로 ^[16]전달되었다.1941년 5월부터 블렛클리는 해상 선박이 사용하는 에니그마 홈워터 설정을 읽을 수 있었고, 이는 PRU와 요원들의 보고와 결합되어 브레스트에서 선박을 감시했다.1941년 4월, 영국은 세 척의 배가 타격을 입었다는 것을 알았지만 피해의 정도는 알지 못했다.^[17]

12월 16일부터 23일까지, 에니그마 암호 해독은 선박의 포수들이 발트해에 있었고, 포술 훈련을 하고 있다는 것을 보여주었다.다음 날, 해군성은 탈옥 시도가 ^[18]있을 수 있다고 경고했다.1942년 1월 25일, 그 배들은 항구에서 사진을 찍었고 두 척의 배에 의해 두 번의 짧은 기간 동안 건선박에 있는 것이 목격되었다.1월 말부터 2월 초까지, 어뢰정, 기뢰정, 구축함이 대형 선박에 합류했다; 노르웨이의 전함 티르피츠가 남쪽으로 이동했다는 소식과 함께, 해군성은 2월 2일 3척의 배가 해협을 따라 항해를 시도하고 시그널 F를 보낼 것이라는 사의를 발표했다.독일 함대의 북대서양 ^[19]침입을 막기 위한 작전을 개시하라는 명령입니다다음날 에니그마와 RAF의 사진정찰(PR) 결과 브레스트에서 홀란드 후크까지 증원된 독일 선박의 수는 7척의 구축함, 10척의 어뢰정, 30척 이상의 기뢰정, 25척의 E보트와 많은 소형 ^[20]선박으로 늘어났다.

노르웨이 가설

1941년 히틀러는 브레스트 그룹이 영국군의 노르웨이 침공을 저지하기 위한 계획의 일환으로 "해협을 통한 기습 돌파"를 통해 본국으로 돌아가야 한다고 결정했다.OKM은 독일로 가는 덴마크 해협 통로를 선호했고, Erich Raeder는 영국 해협을 따라 가는 여행은 ^[21]불가능하다고 말했다.히틀러는 영국 정보기관이 이 배들을 찾아내 폭격을 가할 것이므로 훈련 기간 없이 탈출을 계획해야 한다고 말했다.히틀러는 악천후 시기를 선택해야 한다고 명령했는데, 이때 RAF의 대부분이 주둔하게 될 것이다.비제아드미랄(부제독) 쿠르트 프리케(SKL 해상전사령부 참모총장)는 히틀러에 반대했지만 잠시 동안만 정책을 재검토할 수 있었다.1942년 1월 12일, 레더는 다시 채널 루트를 반대했지만 히틀러가 최종 결정을 ^[22]내렸다는 전제 하에 채널 루트를 계획했다.

히틀러는 브레스트에 있는 배들이 독일로부터 영국군의 폭격을 우회시켰지만, 배들이 충분히 손상되는 즉시 그 우위는 끝날 것이라고 언급했다.오토 실렉스 부제독은 야간 기립 출발 계획을 개략적으로 설명하면서 낮에는 폭 34km의 가장 좁은 도버 해협을 통과해 위험 지점에서 전투기를 엄호할 수 있도록 했다.루프트바페는 250명의 전투기가 배를 보호할 수 있다는 보장을 거부했지만 히틀러는 ^[22]이를 받아들였다.히틀러는 이미 노르웨이에 있는 전함 티르피츠를 트론하임으로 남쪽으로 옮기라고 명령했다.1월 22일 회의에서 히틀러는 노르웨이 방어를 위해 모든 함정과 유보트가 집합해야 한다고 발표했고, 1월 25일 비제아드미랄 칼 도니츠(Behlshaber der Unterseeboote, BdU, 잠수함 사령관, 아이슬란드, 멀리 떨어진 섬과 순찰을 위해 8척의 잠수함을 철수하라는 명령을 받았다.Dönitz의 항의에도 불구하고, 수상 선박이 노르웨이 ^[23]해역에 집중되어 있는 것과 함께, 12대의 U보트가 노르웨이용으로 예약되었다.

서곡

세르베루스 작전

히틀러는 해협 항로를 선호했고, 작전 지시와 계획에 대한 책임은 해병대-그루펜코만도 웨스트(해군사령부 서부, 알프레드 살베흐터 제독)에 위임되었다. 실렉스는 브레스트 그룹(플래그십, 샤른호르스트)^[21]의 지휘관이었다.영국의 기뢰밭을 피하고 고속으로 증기를 하기 위해 최선의 항로를 선택하는데 주의를 기울였다.기뢰 소총은 영국 기뢰를 통과하는 수로를 통과했고 부표로 표시되었다. (2월 3일부터 9일까지 폭격기 사령부는 98개의 기뢰를 기뢰에 부설했다.)기상관측을 위해 U보트를 보냈고 ^[24]호위망을 강화하기 위해 몇몇 구축함들이 브레스트 해협을 따라 서쪽으로 항해했다.가장 긴 어둠의 기간을 가지기 위해, 출항은 초승달 4일 전 그리고 오후 7시 30분에 있을 예정이었는데, 이는 속도를 높이고 선박을 광산 ^[25]위로 끌어올릴 수 있는 채널로 흘러가는 봄 조수의 혜택을 받기 위해서였다.

항공 엄호는 루프트바페에 의해 제공되었고 6척의 구축함이 브레스트 그룹을 호위할 것이고, 새벽에 10척의 E-보트와 R-보트와 소형 보트가 합류할 것이다.1월 동안, Kriegsmarine과 Luftwaffe는 작전 예행연습을 했지만, 선박들은 항해성을 잃었고, 많은 기술자들과 전문가들은 브레스트에서 보다 긴급한 임무로 옮겨졌다.2월 9일까지, 그 배들은 브레스트 로드에서 시험을 마쳤고 출격은 ^[25]2월 11일로 설정되었다.선원들의 사기는 높았고 브레스트에서는 어떠한 파괴 행위도 일어나지 않았고 선원들은 자유롭게 뭍으로 올라갔습니다.현지인들 사이에서는 선박들이 출항 준비를 하고 있다는 것에 의심의 여지가 없었고, 속임수로 열대 헬멧을 배에 실었고, 프랑스 부두 노동자들은 "열대에서의 사용을 위해"라고 표시된 석유 통을 실었고,^[26] 도시 곳곳에 잘못된 소문이 퍼졌다.

운터네멘 도너킬

루프트바페의 참모총장 한스 예쇼네크는 세르베루스의 성공을 보장하거나 서부의 전투력을 증강하는 것을 거부했다.아돌프 갈란드는 운터네멘 도너켈(Operation Thunderbolt)^[27]이라 불리는 공중 작전을 지휘하게 되었다.이 계획의 세부사항은 루프트플로트 3(공군 3함대 사령관 휴고 슈페를레)^[28]의 참모총장인 오베르스트(대령) 칼 콜러와 협의되었다.소련에 없는 야그드바페의 대부분을 보충하기 위해 일부 훈련부대가 동원되었다.Funkhorchdienst(신호 정보 서비스, General Wolfgang Martini)는 대기 간섭을 증가시키고 영국 해안 레이더의 성능을 감소시키는 기술을 사용하여 영국의 무선 전화 주파수를 방해하려고 시도했다.캄프게슈와더 2호의 도르니에 도 217기가 영국 항공기를 우회시키기 위해 서부 해협 상공으로 전자 기만 출격할 예정이었다.Fliegerkorps IX는 영국 남서부에 있는 RAF 기지를 폭격하고 브레스트 그룹을 요격하려는 영국 해군을 공격할 준비를 했다.Fernaufklérungsgruppe 123(장거리 정찰 123)은 해협 양끝을 감시하고 Fliegerkorps ^[29]IX를 지원하기로 되어 있었다.

호송 경로는 자퓌(전투 부문) 경계를 사용하여 3개 구역으로 나뉘었지만, 현지 통제를 확실히 하기 위해 야그드게슈와더 27(전투 그룹 27)의 전 지휘관 막스 이벨은 야그드플리에거 총통 쉬프(전투기 통제관 자퓌 쉬프)로 임명되었다.작전 중 루프트바페 부대와 교신하기 위해 신호장교로 샤른호르스트에 승선했다.1월 22일부터 2월 10일까지 약 450회의 출격과 관련된 8번의 리허설이 이루어졌다.야그제슈와더(낮의 전투기 날개)와 나흐트제슈와더 1(밤의 전투기 날개)의 야간전투기는 ^[29]30분 만에 재장전 및 급유를 통해 다음 출격에 대비했다.갤런드는 이 항공기가 영국 해안의 레이더에 따라 저공비행을 해야 한다고 결정했다.최소 16대의 전투기로 구성된 상비 순찰을 초계 고도를 위해 8대의 항공기로 구성된 2개 편대로 유지하며, 각 편대는 4대의 항공기로 구성된 2개의 슈베르메로 구성된다.1대의 슈웜은 바다로, 1대는 지그재그로 육지로 날아가고, 모든 슈웜은 8대의 넓은 숫자로 무선침묵으로 선박의 전선을 따라 왔다 갔다 하는 것이었다.모든 출격은 전투기가 배 위에서 30분 동안 대기하도록 시간 맞춰져 있었는데, 이는 구조된 부대가 연료를 보충하고 재무장하고 돌아올 수 있는 충분한 시간이었다.도너킬 기간 동안, 구원 출격은 불과 20분 후에 도착했는데, 이것은 대시의 절반에 해당하는 전투기의 ^[30]엄호지가 32대라는 것을 의미했다.

풀러 작전

1941년 4월, 영국 해군과 RAF는 브레스트에서 출격할 경우 연합 작전인 풀러 작전을 고안했다.도버 사령부의 부제독 버트람 람세이는 해안 사령부, 해군 ^[31]및 RAF가 지속적으로 합동 공격을 가하면서 해협을 따라 항해하는 독일 함대와 대치하는 작전을 담당하게 되었다.영국 해안 레이더는 사거리가 80nmi(92mi; 150km)였고, 5개의 대기 순찰을 통해 계획자들은 심지어 밤이나 악천후에도 해협을 따라 달려오는 것이 쉽게 발견될 것으로 예상했다.경보가 발령되자마자, 풀러의 공격용 식량이 시작될 것이다.도버와 램스게이트 함대의 32개 모터어뢰정은 모터건보트(MGB)의 호위를 받으며 4,000야드(2.3mi; 3.7km)^[32]부터 어뢰 공격을 가할 것이다.이 배들은 페어리 소드피쉬 어뢰폭발기와 전투기 호위함, 뷰포트 어뢰폭발기로 뒤따를 것이다.도버의 해안포는 배들이 사정거리 안에 있는 한 계속 발포할 것이다.폭격기 사령부는 속도를 늦추거나 ^[33]정지할 정도로 손상된 모든 배를 공격할 것이다.

독일 함정이 도버 해협을 넘어 이동함에 따라, 노어 사령부의 6척의 하리치 기함들이 어뢰 공격을 가하고, RAF는 계속해서 폭격을 가하고, 함선의 항로에 기뢰를 부설할 것이다.폭격기 사령부는 4시간 전에 100대의 항공기를 보유할 계획이었다.운영 강도의 1/3). 각 그룹에서 약 20대의 항공기를 예약한다.나머지 200대의 항공기 중 절반은 독일을 상대로 작전을 계속하고 나머지는 다음 날 작전을 준비할 예정이다.Fuller를 위해 예약된 항공기는 회전했고 날씨가 허락한다면 20-25대의 Brest를 폭격할 것이다.전투기사령부는 남서쪽에 있는 10개 그룹의 전투기와 남동쪽에 ^[33]있는 11개 그룹의 16개 전투기로 어뢰 폭격기를 호위할 것이다.각 부대는 본부와 작전실에서 연락관을 교환했지만 공통의 ^[31]통신 시스템을 사용하지 않았다.

준비 상태

독일군의 기동, 특히 해협에서의 기뢰 소탕과 브레스트로의 구축함 수송은 해군으로 하여금 대서양으로의 출격은 불가능하며 덴마크 해협을 경유하거나 이탈리아 항구로 지중해를 향해 돌진하여 피난처로 이동하는 것은 불가능하다고 예측하게 했다.기대되고 있습니다.다음날 노어 사령부는 6척의 구축함을 템즈강에 대기시키고 6척의 어뢰정을 도버에 파견하여 증원할 준비를 하라는 명령을 받았다.고속 압디엘급 기뢰인 HMS Manxman과 HMS Welshman은 각각 Brest 접근로를 채굴하기 위해 플리머스 사령부로, Dover는 해협 동쪽 출구를 채굴하기 위해 파견되었다.대부분의 잠수함은 지중해에 있었지만 두 척의 훈련정은 비스케이 만에 투입되었다.2월 6일, 국내 해역에 있는 유일한 현대식 잠수함인 HMS 씰리온은 기뢰밭, 소해 경로 및 훈련 구역에서 울트라를 통해 공급된 정보를 사용하여 사령관인 브레스트 로드로 항해하는 것이 허용되었다.825 비행대대 항공군 (FAA)의 6대의 작전용 소드피시 어뢰 폭탄은 RNAS 리온솔렌트에서 도버에 ^[34]가까운 켄트주 RAF 맨스턴으로 이동되었다.

RAF는 풀러 작전에 관여한 부대에 무기한 준비태세를 경고했고, 2월 3일 19그룹 해안사령부는 30nmi(35mi; 56km)^[35] 거리에서 선박을 탐지할 수 있는 것으로 추정되는 수면함 Mk II(ASV)에 대한 항공 정찰 순찰을 시작했다.순찰선 스토퍼는 이미 브레스트와 남동쪽 라인에서 우상트에서 브레핫 섬으로 날아가고 있었고 르아브르에서 불로뉴로 가는 하보가 시작되었다.해안사령부는 영국에 3개 보퍼트 어뢰폭격기 편대, 스코틀랜드 RAF 로이차스에 42개 편대, 콘월에 86개 편대와 217개 편대 12개 보퍼트 편대, 손니 아일랜드(포트머스)^[36][37]에 217개 편대 7대를 배치했다.이틀 후, 에니그마는 실리아가 샤른호르스트에 합류했다는 것을 보여주었고, 최근의 훈련으로 해군성은 곧 출발할 것이라고 예측했다.2월 8일 날씨가 좋지 않은 틈을 타 PR은 배가 아직 항구에 있고 샤른호스트가 도킹해 있으며 다른 두 척의 구축함이 ^[38]도착했음을 발견했다.

AOC 해안사령부의 필립 주베르 드 라 페르테 공군 총사령관은 2월 10일 이후 언제라도 출격할 수 있도록 전투기와 폭격기 사령부에 감사를 보냈다.해안사령부 그룹은 경보를 받았고 42개 비행대는 14개 보퍼트를 노퍽으로 남쪽으로 비행하라는 명령을 받았다.AOC 폭격기 사령부의 J. E. A. 볼드윈 공군 부보안관은 해군부에 알리지 않고 ^[38]폭격기의 절반을 철수시키고 나머지 100대의 항공기를 4시간 전에서 2시간으로 줄였다.2월 11일, 실리온은 오후 조류 때 브레스트 쪽으로 이동했지만 아무것도 발견하지 못하고 오후 8시 35분에 배터리를 충전하기 위해 돌아와 다음날 다시 시도할 준비를 했다.독일 선박은 오후 7시 30분에 브레스트를 출발할 예정이었으나 4시 15분에 어뢰 폭발음이 울린 채 항구에 있는 선박을 발견한 후 폭격기 사령부의 급습으로 지연되었다.지난 주 에니그마는 독일군이 해협으로 돌진하는 것이 확실해진 항로에서 기뢰 소탕을 하고 있다는 정보를 제공했고, 포착된 차트를 참조하여 독일 항로는 2월 12일 오후 12시 29분에 해군부에 의해 전달되었다(매일 2월 10-12일 해군 에니그마 홈워터 설정Ook Bletchley Park는 2월 15일까지 휴식합니다.)^[39]

전투

2월 11일 밤

브레스트의 한 영국 요원은 독일군의 무선 교란으로 인해 브레스트 그룹이 떠난다는 신호를 보낼 수 없었다. 항구 밖에서 순찰 중이던 씰리온은 배터리를 ^[40][d]충전하기 위해 철수했다.브레스트 근처의 순찰 스토퍼는 224 비행대에서 ASV 허드슨에 의해 비행되고 있었고, 브레스트 그룹은 오후 10시 45분에 항구 밖에서 집결했다.1,000-2,000 피트 (300-610 m)의 순찰 높이에서 ASV는 약 13 nmi (15 mi; 24 km)의 범위를 가지고 있었지만 허드슨 강은 남서쪽으로 비행하고 있었고 배는 우산트 쪽으로 방향을 틀었고 아무런 연락도 받지 못했다.다음 Stopper 출격의 마지막 8분은 배로부터 약 9nmi(10mi; 17km) 이내에 도착했지만 레이더에 ^[42]잡히지 않았다.

사우스이스트 선은 우샨트를 지나 저지 근처까지 달려갔고, 브레스트에서 출격대를 찾아 해협을 장악했다.브레스트 그룹은 2월 12일 새벽 0시 50분에 사우스이스트 선을 넘었지만 허드슨 순찰대는 ASV가 고장나면 돌아오라는 명령을 받고 그곳에 없었다.주베르는 항공기가 부족하여 대체품을 보내지 않았다. 또한 스토퍼가 아무것도 보고하지 않았고, 만약 브레스트 그룹이 스토퍼가 시작되기 전에 항해했다면 이미 남동쪽 라인을 통과했을 것이다.셰르부르에서 불로뉴로 가는 3차 초계선인 하보는 영국 비행장에 새벽 안개가 낀다는 예보와 브레스트 그룹이 아직 라인 ^[42][e]서쪽에 있을 때인 오전 6시 30분에 항공기가 다시 호출될 때까지 평소와 같이 운항되었다.

2월 12일

좋은 아침.

이 해협을 지나는 유일한 순찰은 남쪽 오스텐드에서 솜 강 하구까지 전투사령부의 일상적인 새벽 순찰이었고 브레스트 그룹은 오전 10시에 이곳을 통과했다.8시 25분부터 9시 59분까지 빌 이고 비행대장이 이끄는 RAF 레이더 운용자들은 방해받지 않는 레이더 주파수를 사용하여 처음에는 공중 구조 ^[43][44]작전인 것으로 생각되었던 르아브르 북쪽 지역을 선회하는 4개의 독일 항공기 플롯을 발견했다.오전 10시 11분, RAF 전투기 사령부는 음모가 20~25kn(23~29mph; 37~46km/h)로 북동진하고 있음을 깨닫고, 오전 10시 20분에 2개의 Spitfire를 정찰하기 위해 보냈으며, 이는 9시 20분에 레이더 교란이 시작되었을 때였다.켄트에 있는 레이더 기지들은 오전 10시 52분 르투케 앞바다에서 2척의 대형 선박을 보고했으며, 스핏파이어 순찰대가 10시 50분에 착륙한 후 무선 침묵을 지켰을 때 조종사들은 르투케 앞바다(불로뉴 인근)^[45]에 선단이 있다고 보고했지만 수도 선박은 보고하지 않았다.

목격 소식은 오전 11시 5분경 도버에 있는 11그룹과 해군으로 긴급 전달됐다.공교롭게도 이날 오전 10시 10분 영국 공군의 고위 전투기 조종사 2명이 프랑스 해안으로 침입 임무를 수행하기로 결정했고 나머지 조종사들은 악천후로 발이 묶였다.두 척의 Messerschmitt Bf 109(Bf 109)를 발견하고 공격한 후, 두 척의 대형 선박과 구축함 스크린, 그리고 E-보트의 외부 링으로 구성된 독일 소함대 위에 자신들이 있는 것을 발견했다.스핏파이어는 약 12대의 독일 전투기에 의해 급강하하여 함정에서 대공포화를 뚫고 탈출하여 E보트를 발사하고 파상 높이에서 이륙했다.오전 11시 9분 착륙한 뒤 조종사들은 독일 선박들이 오전 10시 42분 르투케 앞바다에서 16nmi(18mi; 30km) 떨어진 곳에서 11시 25분까지 비행 ^[43][46]엄호를 받고 브레스트 그룹이 도버 해협에 진입하고 있다는 경보를 발령했다고 보고했다.

오전 11시 27분에.폭격기 사령부는 브레스트 그룹이 도버 근처에 있다는 경고를 받았고 그들에게 준비하라고 경고했다.리처드 피어스 공군원수는 전날 밤 비행한 항공기와 4시간 전에 비행한 항공기를 포함, 약 250대의 항공기를 보유하고 있었지만, 2시간 전에 통보받은 100대의 폭격기에는 7,000피트(2,100미터) 이상의 상공에서 떨어졌을 경우에만 효과가 있는 반무장 폭탄이 탑재되어 있었다.비가 내리고 8/10~10/10의 구름 커버가 700피트(210m)까지 내려 시야가 좋지 않았으며, 필요할 때 클라우드에 균열이 생기지 않는 한 작업이 불가능했습니다.피어스는 해안사령부와 해군이 ^[47]어뢰 공격을 감행하면서 브레스트 그룹의 주의를 분산시킬 수 있다는 희망으로 표면적인 폭발 손상과 낮은 고도에서 공격만 일으킬 수 있는 범용 폭탄을 장착하라고 명령했다.

정오.

1940년 도버에서는 사거리가 12,000야드(11,000m)인 6인치(152mm) 포 4문, 사거리가 18,000야드(16,000m)인 9.2인치(234mm) 포 2문, 사거리가 25,000야드(23,000m)인 현대식 6인치 포 2문, 그리고 31,600야드(23,000m)인 9.2인치 포 4문이 새로 장착되었다.er 프랑스의 몰락, Axis 선박은 프랑스 해안 가까이 항해함으로써 도버 기뢰 탄막을 피할 수 있었다.356mm의 슈퍼차지된 해군 14인치 포는 48,000야드(44,000m)의 포탄을 발사할 수 있지만 움직이는 ^[48]표적에 대해서는 사용하기 어려웠다.도버 포의 사우스 포어랜드 포대는 새로운 K형 레이더를 장착하여 브레스트 그룹의 함선을 추적하여 캡 그리스 ^[49]네즈로 향했습니다.

오후 12시 19분 도버포는 첫 번째 사격을 했지만 가시거리가 5nmi(5.8mi; 9.3km)로 떨어진 상황에서 실탄 관측은 불가능했다.포병들은 이 방법이 이전에 시도된 적이 없었지만, 레이더가 포탄의 튀는 것을 탐지하고 수정이 이루어지길 바랐다.K세트의 "Blips"는 함선이 지그재그로 움직이는 것을 분명히 보여주었지만 포탄이 ^[49]어디에 떨어졌는지는 보여주지 않았다.4개의 9.2인치 포가 30kn(35mph; 56km/h)의 속도로 사거리를 벗어나던 독일 함정을 향해 33발을 발사했지만 모두 빗나갔다.독일 소식통은 해안포가 포격을 개시했을 때 함대는 이미 도버를 지나갔으며 포탄이 독일 주요 ^[50]부대의 후방에 떨어졌다고 말한다.해안포는 경해군과 어뢰폭탄이 공격하기 시작하면서 사격을 멈췄고 오후 1시 21분경 독일 함정은 영국 레이더 ^[51]유효사거리를 벗어났다.

오후

825 비행대 FAA의 소드피시 어뢰 폭격기 6대는 에스몬드가 더 이상 기다릴 수 없다고 결정한 후 12시 20분에 맨스턴에서 이륙하여 12시 28분에 72 비행대대의 Spitfire 호위를 만나 모두 칼레 북쪽 10nmi 지점 (12mi; 19km)으로 출발했다.121편대와 401편대의 호위대는 늦었고 선박으로 가는 도중에 접선하려 했으나 그들을 놓치고 맨스턴에서 소드피쉬호를 찾기 위해 되돌아갔다.근접 호위를 하던 72개 비행대대의 스핏파이어는 오후 12시 40분 독일 함정을 목격했으나 BF 109와 FW 190에 의해 튕겨져 소드피쉬호와 연락이 두절됐다.세 대의 어뢰 폭탄 중 첫 번째 부분이 구축함 화면을 통해 돌진했고 에스몬드의 항공기는 그가 어뢰를 발사하기도 전에 격추되었다.다른 두 대의 항공기는 독일 대공포 공격을 계속하고 어뢰를 투하한 후 폭격을 받은 항공기를 폐기했다.소드피쉬 3개의 두 번째 부분은 구축함 화면을 넘어 구름 속으로 사라져 연기가 ^[52][f]나는 것이 목격되었다.독일 전투기 호위대가 없는 동안 RAAF 452편대의 2개 구역(8대)이 독일 함정 여러 척을 포격하고 구축함의 대응사격을 잠재웠다.^[54][g]

도버에 기지를 둔 5척의 모터어뢰정(MTB)은 오전 11시 55분 출항해 낮 12시 23분 독일 군함을 목격했다.이 공격을 위한 RAF 전투기 커버는 제 시간에 공수되지 않았고, 한 MTB는 엔진 트러블을 가지고 있었고, 나머지 MTB는 두 줄로 늘어선 12대의 E-보트에 의해 그들의 접근을 막았다.결함이 있는 MTB는 도버로 돌아오기 전 4,000야드(3.7km)의 극한 범위에서 어뢰를 발사했다. 나머지는 더 가까이 가지 못하고 E-보트 라인 사이의 틈새를 통해 어뢰를 발사하여 실수로 Prinz Eugen을 명중시켰다고 주장했다.독일 나르빅급 구축함으로부터 마지막 MTB를 방어하기 위해 도버에서 2척의 MGB가 제시간에 도착했다.오후 12시 25분에 MTB 2척이 람스게이트를 떠났으나 독일 함대 후방에서 접근하여 공격 위치에 진입하지 못하고 악화된 날씨와 엔진 문제로 ^[55]인해 되돌아왔다.

오후 ^[50]2시에 정기 순찰을 하던 몇 명의 회오리 전투기가 전투기 스크린에 의해 저지되었다.Thorney 섬에 있는 7명의 Beafforts는 브레스트 그룹이 발견되었을 때 가장 가까운 곳에 있었다.두 대의 보퍼트는 오후 1시 25분에 이륙하기 전에 폭파되었고 한 대는 불통 상태가 되었다.4명의 뷰포트는 맨스턴에서 전투기 호위대를 만나는 데 늦었고 어뢰 폭격기와 전투기는 독일 함정에 독립적으로 배치되었다.브레스트 그룹의 위치, 코스, 속도는 스피트파이어에게는 음성(R/T)으로, 뷰포트에게는 모스(W/T)로 주어졌다.16개 그룹이 풀러 작전의 R/T를 장착했다는 것을 잊어버렸기 때문에 어뢰 폭격기는 명령을 받지 못했다.보포트가 맨스턴에 도착했을 때, 그들은 그들을 무시하는 것처럼 보이는 수많은 전사들과 함께 선회했다.두 명의 보포르트는 프랑스 해안으로 날아갔지만 아무것도 발견하지 못하고 맨스턴에 착륙하여 혼란이 해결되었다.나머지 두 대의 항공기는 이미 맨스턴에 착륙한 뒤 승무원들이 상황을 파악하고 벨기에 해안으로 출발해 오후 3시 40분(노어사령부 구축함이 공격하고 있을 때)에 도착했다.두 폭격기 모두 독일군의 맹공을 뚫고 날아와 1,000야드(910m)의 어뢰를 떨어뜨리며 프린츠 외젠을 공격했지만 효과가 ^[56]없었다.

스코틀랜드에서 온 42개 비행대 뷰포트는 눈 때문에 노퍽의 RAF 콜티샬로 우회해야 했지만 탑재될 어뢰는 링컨셔의 RAF 노스 코츠에서 100마일 이상 떨어져 있었고 도로로 너무 늦게 왔다.항공기 중 9대는 어뢰를 장착한 채 남쪽으로 날아가 오후 2시 25분에 이륙했으며, 나머지 4대는 전투기 호위대와 몇 대의 허드슨과의 랑데뷰에 남겨져 교란을 꾀했다.보포트 부대는 오후 2시 50분에 맨스턴에 도착해 허슨 부대의 배후로 진형을 갖추려 했다. 허슨 부대는 같은 일을 했다.전투기들을 진형에 합류시키려 했지만 역시 실패했다.보퍼트호 승무원들은 그들이 호위될 것이라는 보고를 받았고, 전투기들은 도버해협을 전반적으로 커버할 것이며 비행기는 30분 동안 각각 다른 대형을 이끌고 있다는 인상을 받으며 맨스턴을 선회했다.그리고 나서 뷰포트 사령관은 콜티샬에 주어진 브레스트 그룹의 위치를 이용하여 출발했고, 6명의 허드슨이 뒤따랐다. 나머지 5명은 선회하여 전투기를 기다린 후 오후 ^[47]4시에 포기하고 착륙했다.

보포트 부부와 허드슨 부부는 네덜란드 해안으로 날아가 구름과 비 때문에 연락이 끊겼지만 허드슨 부부는 ASV와 접촉해 선박을 공격해 두 척은 격추됐다.그 후 6명의 보포트 함대가 폭격을 뚫고 어뢰를 발사했지만 역시 효과가 없었다.앞서 비행한 217개 보포트 중대는 맨스턴에 도착해 독립적으로 다시 출발해 ASV와 접촉해 오후 5시 10분과 6시에 샤른호스트를 공격했다.콘월 세인트 에벌의 나머지 보포트들은 오후 2시 30분에 토니 아일랜드에 도착해 연료를 보충하고 이스트 앵글리아 콜티샬에 있는 전투기와 연계하라는 보고를 받았다. 그들은 오후 5시에 도착해서 대기하고 있는 호위함을 발견하지 못했다.뷰포트 부대는 오후 6시 5분에 무선으로 송신된 위치로 이동했고, 시야는 1,000야드(910m)까지 떨어졌고, 구름 기지는 180m(600피트) 밖에 되지 않은 곳에서 4척의 독일 기뢰 소탕선을 목격했다.폭격기 한 대가 "큰 배"를 공격했지만 어뢰가 박살났고, 오후 6시 반쯤 밤이 되자 나머지는 콜티샬 쪽으로 방향을 틀었다. 두 명의 보퍼트는 박살이나 ^[57][h]날씨 때문에 목숨을 잃었다.

저녁

아브로맨체스터, 핼리팩스, 스털링 중폭격기 73대가 오후 2시 20분 이륙해 대부분 2시 55분부터 3시 58분까지 목표지역을 찾았다.두껍고 낮은 구름과 간헐적인 비가 시야를 가렸고 오직 10명의 선원만이 폭격할 만큼 오랫동안 독일 선박을 볼 수 있었다.제2파폭격기 134대는 오후 2시 37분부터 이륙해 오후 4시부터 5시 6분까지 함정 부근에 도착해 최소 20대의 폭격을 가했다.35대의 마지막 파도는 오후 4시 15분에 시작되어 5시 50분부터 6시 15분까지 브레스트 그룹에 도착했고 9대는 폭탄을 투하할 수 있었다.회항한 항공기 중 39대만이 함선과 15대의 폭격기를 격추하거나 바다로 날아간 후 분실했다. 20대의 폭격기가 손상되었고 명중시키지 못했다.^[47]

노어 사령부 소속 구축함 HMS 캠벨, 21함대의 Vivious와 16함대의 HMS 맥케이, Whitsheed, Walpole, Worcester는 제1차 세계대전 당시 주로 동해안 호위함이었다.오전 11시 56분에 경보가 발령되었을 때 그 배들은 북해의 Orford Ness 앞바다에서 포격 훈련을 하고 있었다.구축함들은 브레스트 그룹을 가로채기 위해 남쪽으로 항해했지만 예상보다 훨씬 빠르게 증기를 일으켜 따라잡기 위해 피제이는 구축함들을 독일 기뢰밭으로 데려갔다.구축함들이 공격하기 직전인 오후 2시 31분 셸트 하구 북쪽에서 샤른호르스트는 기뢰에 부딪혀 잠시 멈춰 있다가 약 25kn(29mph; 46km/h)의 속도로 재개됐다.구축함들은 오후 3시 17분 9nmi(10mi; 17km)에서 레이더와 4nmi(4.6mi; 7.4km)에서 3시 43분에 육안으로 접촉했다.월폴은 이미 엔진 고장으로 퇴역했고, 나머지 5명은 머크호에서 나왔을 때 독일 함선에 의해 즉시 교전되었다.구축함들은 3,000야드(1.5nmi; 1.7mi; 2.7km)로 돌진했고, 두 구축함은 어뢰를 발사했다. 우스터는 더 폐쇄되었고 그나이제나우와 프린츠 유겐의 대응사격을 받았다. 그리고 나서 마지막 두 구축함은 공격을 받았지만 그들의 어뢰는 모두 ^[59][i]빗나갔다.

12/13 및 2월 13일 밤

샤른호르스트는 오후 7시 55분에 지뢰에 부딪힌 후 뒤처졌다.그나이제나우가 터셀링에서 자기 광산을 들이받았어요기뢰는 배에서 조금 떨어진 곳에서 폭발하여 우현 쪽에 작은 구멍이 뚫렸고 터빈이 일시적으로 작동하지 ^[60]않게 되었다.약 30분 후, 그 배는 약 25kn(29mph; 46km/h)의 속도로 계속되었고, 샤른호르스트가 같은 지역을 항해하면서 오후 9시 34분에 또 다른 기뢰에 부딪혔고, 두 개의 주 엔진이 멈추고, 조종이 중단되었고, 화재 통제가 손상되었다.이 배는 오후 10시 23분에 우현 엔진을 탑재하여 12kn(14mph; 22km/h)의 속도를 내고 약 1,000톤의 ^[62][58]바닷물을 운반했다.샤른호르스트는 2월 13일 오전 10시에 빌헬름샤벤에 도착했으며 복구에 3개월이 걸렸다.그나이제나우와 프린츠 유겐은 오전 7시에 엘베 강에 도착했고 ^[62]9시 30분에 브룬스뷔텔 노스 록스에 묶였다.독일 만에서 독일군의 기뢰 소탕에 대한 울트라 첩보를 받은 후, 폭격기 사령부는 2월 6일 69개의 자기 기뢰를, 다음날 25개의 기뢰를 소탕한 해협에 배치했다.채널 경로가 2월 11일에 더 정확하게 표시되었을 때, 4개의 기뢰가 매설되었고, 채널 대시가 가동된 2월 12일에 더 많은 기뢰가 매설되었다.에니그마 해독으로 독일 선박의 채굴 사실이 밝혀졌지만,^[63] 영국인들은 출처를 보호하기 위해 그 소식을 비밀로 했다.

여파

분석.

실렉스는 2월 13일 파리의 살베흐터 제독에게 신호를 보냈다.

세르베루스 작전이 성공적으로 완료되었음을 알려드리는 것이 제 의무입니다.피해와 사상자 목록은 다음과 같습니다.

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OKM은 세르베루스를 전술적인 승리이자 전략적인 패배라고 불렀다.2012년, 켄 포드는 독일 선박이 감옥을 다른 감옥과 교환했으며, 2월 25일부터 27일까지 폭격기 사령부가 급습하여 그나이제나우가 ^[65]피해를 입었다고 썼다.풀러 작전은 실패했고, 영국 구축함 1척이 심각한 피해를 입었으며, 영국 공군 전투기 398대, 폭격기 242대, 해안사령부 35대의 ^[66]출격에서 42대의 항공기가 손실되었다.영국의 여론은 경악했고 영국은 국내외에서 위신을 잃었다.타임즈의 주요 기사는

실리아 부제독은 메디나 시도니아 공작이 실패한 곳에서 성공했습니다.17세기 이후 우리의 해상 강국의 자존심에 더 굴욕적인 일은 일어나지 않았다.[...] 그것은 전시에는 어떤 적 전투함대도 우리가 자랑스럽게 말하는 영국 해협을 통과할 수 없다는 영국 해군의 전설의 종말을 가져왔다.

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1955년 전 Kriegs marine 장교였던 Hans Dieter Berenbrok는 Cajus Bekker라는 필명으로 이 작전이 필요하고 성공적이라고 판단했다.그는 레더의 말을 인용, "…우리 모두는 더 이상 브레스트에 배를 둘 수 없다고 확신한다"고 말했다.레더는 이 작전이 승무원들을 위한 훈련 기회의 부족, 전투 경험의 부족, 그리고 일반적인 상황으로 인해 "의문의 여지가 없는 오래된 패턴"으로 기습 작전이 필요했다고 썼다.베커에 따르면 히틀러와 레더는 배가 브레스트에 머물면 결국 영국군의 ^[68]공습으로 불능이 될 것이라는 신념을 공유했다.

영국 해군 역사학자 스티븐 로스킬은 1956년에 독일의 평결이 정확했다고 썼다.히틀러는 영국 대서양 호송대에 위협을 주고받았으나 실현되지 않은 위협에 맞서 노르웨이 인근에 방어선을 배치했다.로스킬은 영국군이 독일 선박이 출항할 시간을 잘못 판단했지만, 이 실수는 해안사령부 정찰이 12시간 동안 바다에 있었던 선박을 탐지하지 못한 상황보다 덜 영향을 미쳤다고 썼다(이 중 4척은 동이 트고 나서 경보가 발령되기 전이었다.처칠은 해안사령부가 브레스트 앞바다와 우상트에서 브레핫 섬까지 야간 순찰의 문제를 보완하기 위해 새벽 정찰기를 띄우지 못했다고 비판하는 조사위원회를 명령했다.조사에서는 또한 2월 12일 아침 독일군의 레이더 교란에 대한 더 많은 의심이 있었어야 했고, 폭격기 사령부가 훈련되지 않은 작전에 관여한 것은 ^[69]실수였다고 주장했다.

위원회는 독일 선박의 탐지가 늦어지면서 영국의 공격이 조금씩 이루어졌고, 독일군의 강력한 방어 태세에 반하여 이루어졌으며, 이 그룹을 발견한 몇 안 되는 항공기와 선박이 "파편화"^[70]되었다는 것을 알게 되었다.2012년 Ken Ford는 이 조사가 무능하기보다는 기기 고장을 비난하는 명백한 속임수였다고 썼지만,^[71] 이 보고서는 1946년까지 여전히 비밀에 부쳐졌다.1991년, 존 버클리는 ASV 허드슨호가 Brest 앞바다에서 플레어를 사용하는 것이 금지되었다고 썼다. 왜냐하면 씰리온의 존재와 ASV의 기술적 결함 중 하나는 운영자가 적절히 퓨즈 점검을 수행했다면 수리될 수 있었기 때문이다.1941년 4월 6일 이후 풀러 작전에서 하루 항해가 확실하다고 가정했기 때문에 주베르는 브레스트 그룹이 곧 출항할 것이라고 미리 경고했음에도 불구하고 교체 출격대를 보내지 않은 안일한 태도로 비난을 받았다.

혼란스러운 전술적 사고, 부실한 협력, 그리고 거의 존재하지 않는 협조의 전형적인 예.

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대쉬호는 31개의 뷰포트를 보유한 3개의 어뢰 폭격기 비행대대만이 영국에 있었고, 어뢰의 부족으로 인해 훈련이 제한되었고, 일본의 전술은 무시되었다고 RAF 계획의 많은 실패를 폭로했다.움직이는 선박에 대한 폭격기 사령부의 효과는 무시해도 좋을 정도로 나타났고, 풀러 작전이 시작되기 전에 지휘 통일을 보장하지 못하여 부적절한 전술을 ^[73]사용한 단편적인 공격으로 이어졌다.

전쟁 중 공군 정보국 부국장인 R. V. 존스는 회고록에서 며칠 동안 남해안의 육군 레이더 기지들이 교란되었다고 썼다.육군 레이더 요격 부대 소속인 월러스 중령은 지휘 계통을 통해 이 사실을 보고했다.2월 11일 월리스는 존스가 독일군의 레이더 교란에 주의를 기울이도록 도와줄 것을 요청했다.교란이 점차 증가하자 대부분의 사업자들이 ^[74]교란 강도를 잘못 알고 있었다.마티니는 눈에 띄지 않게 영국의 레이더 커버를 "거의 무용지물"로 만들었다.존스는 프랜시스 베이컨의 말을 인용했다.

지연 시간
아니, 위험의 반쯤은 맞닥뜨리는 것이 접근에 너무 오랜 시간 주의를 기울이는 것보다 낫다.사람이 너무 오래 지켜본다면,^[41] 그는 속박당할 가능성이 높기 때문이다.

그리고 브레스트 그룹이 발견되지 않은 채 해협을 따라 항해한 충격으로 지휘 계통이 무너진 일화를 포함했다.항공보안관들은 서로 책상에 앉아 전화를 걸어 배를 찾을 수 있는 조종사를 생각했다고 한다. 브레스트 그룹이 발견된 후에도 여러 차례 연락이 두절됐다.1955년, 존스는 샤른호스트의 항해 장교인 기슬러 기장을 만났는데, 그는 샤른호스트가 도버 바로 너머의 기뢰에 충돌한 후, 작전에서 가장 최악의 시간은 정지해 있던 30분이었다고 말했다; 낮은 구름 속에서 영국 항공기는 아무도 그들을 ^[41][j]찾지 못했다.영국 공군의 공식 역사(1994)에서 브레튼 그린하우스 외는 캐나다 401 비행대가 "독일 E-보트와 영국 MTB 사이의 전투에 개입하기 위해" 파견되었다고 썼다; 404 비행대는 명령을 받았다.

해안과 폭격기의 주요 공격이 진행되는 ^[76]동안 1430에서 1500시간 사이의 공군의 우위를 유지하기 위해.

그리고 411 편대는 "E-보트 수색" 명령을 받았다."'채널 차단'이 불명예스럽게 실패했어요"^[76]

독일 반관영사(2001년)에서 베르너 란(Werner Rahn)은 작전은 전술적인 성공이었지만 전략적 철수의 사실을 숨길 수는 없다고 썼다.브레스트는 전쟁 해군이 많은 성공을 기대했던 곳이었고, 특히 일본의 참전로 연합군의 자원이 태평양으로 전환되어 대서양에서 새로운 공격 기회가 생긴 후였다.란은 또한 독일 해군참모부 일부 구성원들이 독일의 전쟁 잠재력이 한계에 도달했다고 보고 있다고 언급했다.

브레스트는 전략작전 희망사항으로 실현되지 않았고, 적군의 ^[77]공중우위로 인해 미래에 실현될 수 없었다.

2018년, 크레이그 시몬즈는 브레스트에 헤비유닛을 보유하는 것이 무익하다고 썼다.

이 세 척의 배는 지난 5월 비스마르크호와 함께 대서양에 거대한 해상 병력을 집중시키려는 레더의 계획이 침몰한 이후 브레스트에 쓸모없이 정박해 있었다.그 이후로 그들은 정기적으로 폭격을 당했고 영국 해군과 영국 ^[78]공군의 관심을 끄는 것 외에는 전쟁에 기여하지 못했다.

샤른호르스트는 이후 ^[79]제2차 세계대전의 연합군 북극 수송대에 대한 위협으로 노르웨이 해역에서 티르피츠에 합류했다.

사상자

루프트바페에 의한 영국 항공기 손실은 블렌하임 2대, 선풍 4대, 웰링턴 4대, 허리케인 6대, 햄든 9대, 스피트파이어 10대였다.Kriegsmarine 포병들은 6대의 소드피쉬와 햄든 ^[50]폭격기를 모두 격추했다.우스터는 130명 중 23명이 사망하고 4명이 부상했으며 45명이 부상했다. 이 배는 14주 동안 ^[61]운항이 중단됐다.2014년에 Steve Brew는 230-250명의 ^[80]사상자를 기록했다.Kriegsmarine 어뢰정 Jaguar와 T.13은 폭격으로 손상되었고, 두 명의 선원이 사망했으며, 몇 명의 선원이 폭탄 파편과 소총 사격으로 중상을 입었다. 루프트바페는 17대의 항공기와 11명의 ^[81][50]조종사를 잃었다.1996년, 도널드 콜드웰은 JG 26 소속 전투기 조종사 4명과 22대의 루프트바페 항공기가 격추되었고, 그 중 ^[82]7대가 전투기였다.

후속 작업

그나이제나우는 키엘의 부유식 드라이 도크에 들어갔고,^[83] 2월 26일과 27일 밤 영국 공군의 폭격기에 두 차례 공격을 받았다.폭탄 하나가 그녀의 앞부분에 있는 전함에 명중하여 ^[84]장갑갑판을 관통했다.폭발로 인해 맨 앞 탄창에 불이 붙었고, 탄창은 ^[85]폭발하여 전방 포탑이 발사대에서 떨어져 나갔다.이 피해는 독일 해군참모부에게 배를 수리하는 대신 원래 계획했던 38cm(15인치)의 6개의 포를 장착하기 위해 그나이제나우를 재건하게 했고 손상된 뱃머리는 더 긴 ^[86]포를 부착하기 위해 제거되었다.1943년 초, 배는 개조를 시작할 수 있을 만큼 충분히 수리되었지만 1942년 12월 바렌츠 해 전투에서 독일 지상군이 실패하자 히틀러는 작업을 ^[87]중단하라고 명령했다.2월 23일, 프린츠 외젠은 노르웨이 앞바다에서 영국 잠수함에 의해 어뢰를 맞고 10월까지 활동을 중단한 후 발트해에서 나머지 전쟁을 보냈다.3월 28일, 영국군은 전차 작전으로 생나제르를 급습하여 프랑스에서 가장 큰 독일 군함을 수용할 수 있는 유일한 노르망디 선착장을 파괴했다.샤른호르스트는 1943년 9월 8일 스피츠베르겐에 대한 지트로넬라 작전에 참가했으며 12월 ^[88]26일 노스케이프 전투에서 침몰했다.

기념 및 기념식

풀러 작전에 참여한 모든 영국인을 위한 화강암 기념비가 2012년 이 행사의 70주년을 기념하기 위해 도버의 ^[89]마린 퍼레이드 가든에 세워졌다.HMS 켄트에서 온 선원들은 ^[90]제막식을 기념하기 위해 열린 퍼레이드의 일부로 의장대를 제공했다.

2017년 2월 10일, RNAS 요빌턴(HMS 헤론)에 있는 함대 항공 암 기념 교회에서 현재 825 해군 항공 비행대의 와일드캣 HMA2 헬기 4대에 의한 기념식과 비행이 실시되어 중령 에스몬데와 825 해군 항공 비행대의 공격 ^[91]75주년을 기념했다.

「 」를 참조해 주세요.

• 기타 작전

메모들

각주

레퍼런스

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외부 링크

• 나프지거: 전쟁 해병대 전투 서열
• 나프지거: 1942년 2월 12일 전투훈장 루프트플로트 3
• 에드거 리 부사령관 2009년
• 채널 대시 어소시에이션
• Channel Dash War Memorial, Dover (2012, Panoramio)
• 아스무센, J. 샤른호스트, 역사: 세르베루스 작전 (1942년 2월 11일-13일)
• 구축함 그물, HMS 우스터
• 452 Sqn RAAF 운용