호송로SC 107번길
Convoy SC 107| 호송로SC 107번길 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 세인트로렌스 전투의 일부, 대서양 전투 | |||||||
 RCAF 록히드 허드슨, U-658 침몰 사건처럼 | |||||||
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| 호전성 | |||||||
 영국 캐나다 |  나치 독일 | ||||||
| 지휘관과 지도자 | |||||||
| VADM B C 왓슨 LCDR D.W. 피어스 RCN[1] | 제독 카를 뫼니츠 | ||||||
| 힘 | |||||||
| 화물선 39척 구축함 2척 코벳 6개 | 17척의 잠수함 | ||||||
| 사상자 및 손실 | |||||||
| 15척의 화물선 침몰(83,790GRT) 150명 사망/사망 | 잠수함 2척 침몰 100명 사망/사망 (3 침몰, 잠수함이 공격하기 전에 U-520을 세는 경우) | ||||||
호위 SC 107은 시드니, 케이프 브레튼 섬에서 리버풀까지 이어지는 상선의 제2차 세계 대전 슬로우 호송 시리즈 중 107번째였다.[2]이 배들은 1942년 10월 24일 뉴욕을 출발하여 15척의 배를 침몰시킨 U보트 한 척이 발견되어 교전했다.[3]1942-43년 겨울 대서양 횡단 호송차에서 선박이 가장 많이 손실된 사건이었다.[4]이번 공격에는 역사상 가장 큰 규모의 비핵무기 폭발물 중 하나가 포함되었는데, U-132 어뢰 탄약함 SS 호베마와 SS 하티무라호가 모두 침몰했을 때 한 척이 폭발했고, 독일 잠수함도 폭발로 파괴되었다.
배경
서부 대서양 연안 호위대가 '제2의 해피타임'을 종식시키자, 베펠샤베르 데르 유보테(BdU) 사령관이거나 U보트 최고사령관인 칼 ö니츠 제독은 항공기 순찰을 피하기 위해 대서양 중부로 초점을 옮겼다.비록 호위함 경로의 예측은 중간에서 덜 했지만, 더 많은 U보트가 생산될 경우 영국 해군 사이퍼 3호의 B-Dienst 암호 해독을 통해 얻은 정보력을 이용하여 효과적으로 호위함을 수색할 수 있을 것으로 Dönitz는 기대했다.[5]그러나 1942년 7월 말부터 1943년 4월 말까지 대서양 횡단 수송선 180척 가운데 U보트 공격으로 선박을 잃은 것은 20%에 불과했다.[4]
디스커버리
B-Dienst는 호송차 SC 107의 경로와 구성을 상세히 기술한 메시지 트래픽을 해독했고, 이를 요격하기 위해 울프팩 베일첸(보라색)의 U보트 15척이 배치됐다.[6]지난 10월[1] 29일 서부지방[7] 호위대가 호송 구조선 스톡포트의 지원을 [8]받는 호위함 C-4에 호송차를 넘기면서 U-522가 이 호송차를 발견, 보고한 바 있다.[7]캐나다 리버급 구축함 HMCS 레스티구우슈는 16시 24분 U-522가 첫 호송차 접촉신고를 보내자 HF/DF 베어링을 입수했고, 호송차량은 그늘진 U보트를 피하려다 어두워진 뒤 항로를 변경했다.[9]곧이어 10중대 RCAF 디그비 폭격기가 U-520을 격침시켜 호송차 구역에서 순찰했다.[7]베일헨의 배들이 그들의 조립 지점을 향해 항해하고 있을 때, RCAF 록히드슨 호가 울프팩 보트 U-658호를 침몰시켰다.[1]울프팩 보트 U-438은 호송차를 발견했고 U-522를 풀어 다른 먹이를 찾아 항해했다.[9]
11월 1/2일 첫 공격
스톡포트와 레스티구우슈는 1일 오후 호송차와 접촉한 8척의 U보트에서 25척의 HF/DF 송신을 배치했으나 단일 구축함은 모두 조사하지 못했다.[1]해질 무렵 플라워급 콜벳 HMS 셀란딘이 항만 분기점에서 8마일 떨어진 가장 가까운 HF/DF 고정장치를 조사하기 위해 파견되었고, 레스티구우슈는 선회했다.해가 진 후, 하늘이 개면 항구의 실루엣으로 깜박이는 오로라균이 나타났고, 호위대와 남은 3명의 호위함들이 나타났다.레스트구슈가 깊이 충전과 별껍데기로 호송차 6마일 뒤쪽에 ASDIC 연락을 취하자, 긴장한 상선원들은 눈꽃 폭약 박격포를 발사하며 호송 위치를 밝혔다.[10]
레스티구우슈가 또 다른 U보트를 추격하는 동안 카피테뉴트난트 지그프리드 폰 포르스트너의 U-402는 22시 40분, 아스트란에서 실루엣이 보이는 호송차를 추월하며 구축함을 통과했다.HMCS 아르비다 초계기가 레이더 오작동을 일으키자 U-402는 영국 화물선 엠파이어 선라이즈를 어뢰로 격침시키기 위해 자정 무렵 호송 스크린의 우현 측면을 관통하면서 감지되지 않았다.엠파이어 선라이즈는 두 발의 불꽃을 발사했고 호위함을 탄 대부분의 배들은 눈송이 박격포를 발사했다.U-402는 깊이 전하가 편안히 떨어져 있는 레스티구우슈로 빠르게 접근하는 것을 피하기 위해 잠수했다.레스티구우슈는 잠시 후 U-381에 의해 발사된 어뢰를 가까스로 피하면서 호송대가 40도 항로를 좌현으로 변경해 U-보트를 혼란에 빠뜨렸다.[10]
셀란딘이 스톡포트가 엠파이어 선라이즈에서 생존자들을 구출하는 장면을 촬영하기 위해 더 떨어진 동안, U-402는 셀라딘이 있었던 호송 스크린을 뚫고 그리스 화물선 리노스와 영국 화물선 달크로이, 엠파이어 앤텔로피, 엠파이어 레오파드를 어뢰로 격침시켰다.U-402는 콜벳 HMCS 암허스트에서 발사된 기관총과 상선으로부터 발사된 3인치(76mm)의 발사체에 의해 경미한 손상을 입었다.카피테뉴트넌트 폰 포르스트너는 이 호송차 동안 U-402와 다음 순찰차 SC 118에서 일한 공로로 철십자 기사단을 받게 될 것이다.U-522는 그리스 화물선 펠리온 산과 영국 화물선 하튼과 마라티마를 어뢰로 격침시켰다.[7]난투극 동안 상선은 U-84가 발사한 어뢰 2발, U-521 3발, U-442 4발을 피했고, 아르비다는 자신이 U-보트일지도 모른다고 생각한 여러 상선의 기관총 사격으로 인한 피해를 피했다.[10]
11월 2일
비와 안개 낀 날씨로 U-522가 그리스 화물선 파르테논을 일광욕으로 어뢰로 격침시킨 뒤 U보트의 연락이 끊겼다.에스코트 그룹 C-4는 V급 구축함 바네사가 호위함 HX 213에서 강화한 뒤 11월 3일 가시성이 개선되자 9척의 U보트가 다시 연락했다.[1]
11월 3/4일 두 번째 공격
수송대가 안개 속에서 응집력을 잃고 다시 조립하는 동안 셀란딘, 아머스트, 바네사는 모여든 U보트를 성공적으로 공격하지 못했다.질질 끌던 상선 중 한 척이 U-438이 발사한 어뢰 2발을 피했다.[11]U-521은 11월 3일 새벽 직후 미국 유조선 하히라를 격침시켰다.[7]스톡포트는 하히라로부터 생존자들을 데려올 때 까지 350명의 생존자들을 싣고 있었다.항만 예인선 운카스와 페사쿠스는 아이슬란드행 수송선에 부착돼 있었으며, 스톡포트가 예정 용량의 3배를 싣고 있었기 때문에 구조선 역할을 하도록 세세하게 되어 있었다.작은 예인선들은 U보트로 오인될 가능성을 최소화하기 위해 호송차보다 더 낮은 곳에 배정된 구조 위치에서 주행등을 켜두라는 명령을 받았다.U-89는 11월 3일 일몰 후 호위함인 자이포어를 어뢰로 격침시켰지만, 대부분의 선박들이 이전 공격에서 폭약 기술 공급을 모두 소진했기 때문에 눈송이의 조명은 미미했다.코벳 HMCS 알고마와 HMCS 무세조우는 U-132가 네덜란드 화물선 SS 홉베마와 영국 화물선인 링스와 하티무라를 23:10으로 격침시키기 전에 반격에[11] 성공했다.[7]30분 뒤 원자폭탄 실험 전 가장 큰 폭발로 추정되는 대형 폭발로 호위함 전체와 인근 U보트가 흔들렸다.폭발의 규모는 일시적으로 구조대의 엔진을 호송차에서 6마일 떨어진 곳에 멈추었고, 여러 척의 선박들이 어뢰를 맞은 것으로 믿게 만들었다.티투스는 선장이 그녀가 손상되지 않았다는 것을 깨닫기 전에 버려졌고 다른 배에서 살아남은 사람들을 포함한 해골 선원과 함께 돌아왔다.200피트 깊이에 가라앉은 U보트는 심하게 흔들렸고, U-132호는 폭발로 파괴된 것으로 추정된다.폭발 원인은 밝혀지지 않았지만, 침몰하는 동안 홉베마나[11] 하티무라 중 한 사람의 탄약 화물이 폭발하면서 생긴 것으로 추정된다.[7]
11월 4일, 아르비다와 셀란딘은 스톡포트와 함께 아이슬란드로 분리되었고, 두 대의 예인선은 총 590명의 생존자로 초만원이었다.[7]U-89는 호송 호위함인 데일비를 어뢰로 격침시킨 직후 미 해안경비대 소속 재무부급 절단기 인함, 아이슬란드 출신의 위크스급 구축함 레일리와 스켄크에 의해 호위함이 보강되었다.[7]아이슬란드에서 급파된 120여 편대 RAF B-24 라이베이터스는 남은 U보트를 몰아냈고,[7] 호송차는 11월 10일 리버풀에 도착했다.[3]
호위함
| 이름[12] | 깃발[12] | 죽은[13] | 톤수 총 레지스터 톤수(GRT)[12] | 화물[13] | 노트[12] |
|---|---|---|---|---|---|
| 아지오스 게오르기오스(1911년) |  그리스 | 4,248 | 곡물 & 일반 화물 | 이 호송차 및 호송차 ONS 5에서 살아남았음 | |
| 앤 스카켈 (1920년) |  미국 | 4,949 | 11월 7일 아이슬란드로 분리됨; 이 호송차 및 호송차 SC 118에서 살아남음 | ||
| 베네딕(1928년) |  영국 | 6,978 | 용해로 연료 오일 | 이 호송차, 호송차 SC 122와 호송차 SC 130에서 살아남았다. | |
| 베르켈 (1930년) |  네덜란드 | 2,130 | 목재 | 이 호송차, 154번 호송차, 5번 호송차에서 살아남았다. | |
| 브루아보스 (1927년) |  아이슬란드 | 1,580 | 11월 7일 아이슬란드로 분리 | ||
| 캐리어(1921) |  노르웨이 | 3,036 | 곡물 | ||
| 달크로이 (1930년) | 영국 | 0 | 4,558 | 1,809톤의 철강과 목재 | U-402에 의해 침몰됨 |
| 데일비 (1929년) | 영국 | 0 | 4,640 | 곡물 8,500톤 | 호위함 SC 26 베테랑, U-89에 의해 침몰 |
| 엠파이어 앤트로피 (1919년) | 영국 | 0 | 4,945 | 5,620톤의 일반 화물 | 호위함 SC 94의 베테랑, U-402에 의해 함몰 |
| 엠파이어 레오파드 (1917) | 영국 | 37 | 5,676 | 7,820톤의 아연 농축액 | U-402에 의해 침몰됨 |
| 엠파이어 링스 (1917년) | 영국 | 0 | 6,379 | 7,820톤의 일반 화물 | U-132에 의해 침몰됨 |
| 엠파이어 섀클턴(1941) | 영국 | 7,068 | 철강 & 목재 | CAM 선박, 다음 달 154번 호송차에서 침몰한 생존자 | |
| 엠파이어 선라이즈 (1941) | 영국 | 0 | 7,459 | 1만 톤의 강철과 목재 | U-402 & U-84에 의해 침몰됨 |
| 엠파이어 유니언 (1924년) | 영국 | 5,952 | 일반화물 | 다음 달 154년 호송차에서 침몰한 생존자 | |
| 페어워터 (1928년) | 영국 | 4,108 | 철강 & 목재 | ||
| 게이샤 (1921년) | 노르웨이 | 5,113 | 일반화물 | 배의 주인은 호위 부함장이었다. | |
| 그란포스 (1913년) | 노르웨이 | 1,461 | 밀가루 | ||
| 하히라 (1920년) | 미국 | 3 | 6,855 | 용해로 연료유 8985톤 | U-521에 의해 침몰됨 |
| 하튼 (1932년) | 영국 | 24 | 5,496 | 탱크 & 8,000톤의 밀 | U-522, U-438 & U-521에 의해 침몰됨 |
| 하티무라 (1918년) | 영국 | 4 | 6,690 | 식품, 철강, 탄약 및 폭발물 | U-132에 의해 침몰됨 |
| 호베마 (1918년) | 네덜란드 | 28 | 5,507 | 7천 톤의 폭발물 & 일반 화물 | U-132에 의해 침몰됨 |
| 자넷아 (1929년) | 영국 | 4,312 | 철강 & 목재 | 이 호송차 및 호송차에서 살아남았음 154년 | |
| 제이포레 (1920년) | 영국 | 1 | 5,318 | 6,200톤의 폭발물 & 일반 화물 | 수송대 대장 VADM B C 왓슨 CB DSO, U-89에 의해 침몰 |
| L V 스탠퍼드(1921) | 미국 | 7,138 | 연료유 | 이 호송차 및 호송차 SC 121에서 살아남았다. | |
| 마라티마 (1912년) | 영국 | 32 | 5,804 | 7,520톤의 폭발물 & 일반 화물 | U-522에 의해 침몰됨 |
| 마르사 (1928년) | 영국 | 4,405 | 철강 & 목재 | ||
| 펠리온 산(1917년) | 그리스 | 7 | 6,625 | 일반 화물 트럭 7,452톤 | 호위함 SC 94의 베테랑, U-522에 의해 격침 |
| 뉴욕시 (1917년) | 영국 | 2,710 | 일반화물 | 이 호송차와 호송차 SC 118에서 살아남았다. | |
| 올니 (1928년) | 미국 | 7,294 | 디젤 | 이 호송차 및 호송차에서 살아남았음 154년 | |
| 오로포스 (1913년) | 그리스 | 4,474 | 곡물 | ||
| PLM 17(1922년) | 영국 | 4,008 | 인산염 | 깊이 충전 폭발로 인해 손상됨 | |
| 태평양(1914년) |  스웨덴 | 4,978 | 일반화물 | ||
| 파르테논(1908) | 그리스 | 6 | 3,189 | 종이 | U-522에 의해 침몰됨 |
| USS 플레이아데스(1939년) | 미국 | 3,600 | 67번 호송차 베테랑, 아이슬란드로 분리 | ||
| 리노스 (1919년) | 그리스 | 8 | 4,649 | 6,720톤의 일반 화물 & 트럭 | U-402에 의해 침몰됨 |
| 스톡포트(1911년) | 영국 | 1,583 | 구조선을 호송하다 | ||
| 조수(1930년) | 미국 | 8,886 | 용해로 연료 오일 | ||
| 티투스 (1930년) | 네덜란드 | 1,712 | 밀가루 | 호위무사 SC 42 | |
| 조끼(1920) | 노르웨이 | 5,074 | 곡물 & 목재 | 이 호송차 및 호송차에서 살아남았음 154년 |
독일의 손실
RCAF 폭격기는 10월 30일 무료 순찰 U-520과 11월 5일 울프팩 베일첸 멤버 U-658을 격침시켰다.울프팩 베일첸 보트 U-132호는 11월 4일 홉베마(혹은 하티무라) 어뢰에 의한 폭발로 침몰했다.
참고 항목
- 제2차 세계 대전의 호위 전투
- 핵 실험을 모의 실험하기 위해 침몰하는 선박에서 쓸모없는 군수품 화물의 실험 폭발에 대한 설명을 위한 CHACE 작전.
메모들
- ^ a b c d e 밀너 페이지 177–180
- ^ 헤이그 2000 페이지 133
- ^ a b 헤이그 2000 페이지 135
- ^ a b 헤이그 페이지 133, 137–138, 161–162, 164, 181
- ^ 타란트 페이지 108
- ^ 워터즈, 페이지 15
- ^ a b c d e f g h i j Rohwer & Hummel
- ^ 밀너 1985 페이지 290
- ^ a b 물, 페이지 31~34
- ^ a b c 물, 페이지 38-55
- ^ a b c 물, 페이지 60-72
- ^ a b c d "SC convoys". Andrew Hague Convoy Database. Retrieved 29 May 2011.
- ^ a b 헤이그 2000 페이지 137
참조
- Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Milner, Marc (1985). North Atlantic Run. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, V.E. (1989). The U-Boat Offensive 1914–1945. Arms and Armour. ISBN 1-85409-520-X.
- Waters, John M., Jr. (1967). Bloody Winter. Princeton NJ: D. Van Nostrand Company.
