북부 방어선

Northern Barrage
제1차 세계대전에 배치된 지뢰밭은 북해 지뢰밭을 보라.
노르웨이 해의 지도
미넬레이어 남방 프린스는 제1기 미넬레이잉 대대의 기함이었다.
HMS Scott는 Northern Barage를 찾기 위해 많은 조사 작업을 했다.

노던 바레이지는 제2차 세계대전 당시 영국이 독일의 대서양 접근을 제한하기 위해 설치한 지뢰밭에 붙여진 이름이었다.그 기세는 오르크니 강에서 파로 제도, 그리고 아이슬란드 쪽으로 뻗어 있었다.아이슬란드 북쪽의 덴마크 해협에도 지뢰가 놓여 있었다.[1]

개념

방어 지뢰밭의 목적은 적의 선박이 우호적인 선박이 이용하는 지역으로의 이동을 제한하는 것이다.지뢰밭이 있는 것으로 가정할 경우, 지뢰밭을 건너려는 선박을 실제로 파손하는 것 외에 위험이 있는 것으로 가정할 수 있다.제2차 세계대전이 시작되기 전인 1939년 7월, 오크니 제도와 노르웨이 사이의 북방 방어선(제1차 세계대전의 북해 지뢰 방어선과 유사)의 가능성이 고려되었다.다른 대안들은 1940년 4월 독일인에 의해 노르웨이가 점령된 후 조사되었다.[1]

그 시대의 재래식 광산들은 와이어 로프에 의해 부착된 닻 위에 매달린 부력 껍질 안에서 접촉에 의해 충진된 폭발물을 이용했다.이러한 지뢰를 해상선에 사용함에 따라 지뢰는 선박의 드래프트보다 못한 깊이에서 정지되어야 했다.잠수함이 그 깊이 아래에 잠길 수 있는 능력은 동일한 파괴 확률을 제공하기 위해 서로 다른 깊이의 접촉식 지뢰 층을 필요로 할 것이다.제1차 세계 대전 광산은 광산의 위로 확장하기 위해 부유물이 있는 구리선 안테나를 사용하는 데 필요한 광산의 수를 줄였다.구리 안테나와 접촉하는 선박의 강철 선체는 배터리를 형성하고 바닷물은 광산의 표면에 절연된 구리판을 가진 회로를 완성하는 전해질 역할을 하여 광산의 폭발 계전기 역할을 한다.[2]

미국의 Mk 6 기뢰는 제1차 세계대전의 더 깊은 수역에 사용되어 왔다.제2차 세계 대전 발발 시 사용할 수 있는 영국 해군 표준 Mk XVI 광산 재고에는 안테나 퓨즈가 부족했다.Mk XII 광산은 6,000피트(1,800m)의 깊이에 정박된 표면 아래 300피트(91m)의 깊이에서 매달릴 수 있다.[3]그 깊이 능력들은 북쪽으로는 노르웨이 해의 깊은 부분과 남쪽으로는 대서양의 깊은 부분을 구분하는 아이슬란드와 페로 제도 사이의 수몰 산맥인 아이슬란드-페로즈 산맥을 따라 지뢰를 설치할 가능성을 시사했다.능선 꼭대기는 표면 아래 500m(1,600ft) 미만이며 아이슬란드 동부와 페로 선반에 상당히 얕다.해협은 파이로 선반과 스코틀랜드 사이, 그리고 그린란드와 아이슬란드 사이의 덴마크 해협에서 850미터(2,790피트) 깊이다.안테나로 충진된 Mk XX 광산이 개발되고 있는 동안 Mk XVI 광산은 얕은 곳에 놓였을 것이다.함대와 호위대의 통행이 가능하도록 틈새가 계획되었다.[1]

항법

지뢰밭 위치의 정확한 기록을 유지하는 것은 방어적인 지뢰밭의 중요한 요소인데, 이러한 지뢰밭은 종종 우호적인 운송에 의해 전통적으로 사용되는 해역에 가깝기 때문이다.대부분의 방어 지뢰밭은 역사적으로 항행 보조장치가 정확한 위치를 설정하는 시각적 거리 내에 있었다.육지에서 멀리 떨어진 해상에 북방 함정을 배치하는 것은 위성위치확인시스템(GPS) 정보를 이용하기 전에 어려운 항해 문제였다.준비 조사 작업의 상당 부분은 측량선 HMS Scott에 의해 완료되었다.스콧은 이후 1942년 봄부터 1943년 가을에 미넬레이닝이 중단될 때까지 심해 지뢰밭을 배치한 채굴업자들과 함께 작업을 했다.스콧은 채굴자들이 우연히 채굴된 지역으로 빠져나가지 않고 채굴되지 않은 틈을 최소화하도록 이전에 설치된 인접 지뢰밭의 경계를 설정하는 것을 도왔다.[4]

방어선 배치

1940년 6월 로찰스(비밀을 위한 암호명 포트 ZA)의 카일에 근거지를 둔 제1기 미넬레이잉 편대가 결성되었다.민통선으로부터 빠르고 현대적인 화물선 5척이 징발되었으나 보조 미니어처 HMS 아가멤논, 메네스트헤우스, 포트나피어, 퀘벡항, 남프린스로의 전환은 10월에야 완료되었다.호위함과 지원의 부족도 기지협정의 타운급 구축함들이 보급되기 전까지 작전을 제한했다.첫 번째 미니레이닝 임무는 1940년 10월 18일 ZA 항을 떠났고, 연말을 앞두고 아이슬란드-페로즈 능선 남쪽 끝에 10,300개의 재래식 연락 지뢰가 설치되었다.[1]

Mk XX 광산은 1941년 초 동선 안테나가 폭발 케이싱 위 60피트(18m)까지 부력 부유물과 케이싱 아래 74피트(23m)까지 연장되면서 이용이 가능해졌다.[3]미넬레이잉은 134피트(41m) 깊이의 커버리지가 있는 곳이라면 어디든 Mk XX 광산을 이용하여 페로스의 남북과 덴마크 해협에 새로운 들판을 깔고 진행되었다.1941년 2월 6일 표류 중인 Mk XX 기뢰의 폭발로 메네스트허스가 파손된 이후 새로운 기뢰에 대한 추가적인 안전 조치가 요구되었다.지난 7월 정보보고서에 따르면 U보트는 페로스를 이용하고 있었다.–아이클랜드 항로, 그래서 일련의 깊은 대잠초계장이 페로스의 북서쪽에 놓여 있었다.1941년 미국 항구에서의 재장착 프로그램이 시행되었으나 안개와 갈림길 때문에 작업이 지연되었다.[1]

1942년 미니레이닝은 Mk XX 광산의 단단한 구리선과 부력 부유물을 대체하는 부력 구리관 상부 안테나를 갖춘 새로운 Mk XXII 광산을 사용했다.[3]미니링 순양함 HMS 어드벤처(HMS Adventure)는 MMk I가 최초로 자기광을 매설하고, 1942년 5월부터 11월까지 제1차 미니링 비행대 임무에 정기적으로 참가하게 되었다.얼음에 의해 손상된 덴마크 해협 지뢰밭의 일부는 MMk I 계류된 자기광산과 다시 연계되었다.[1]

날짜 작전 위치 미니엘레이어스
1940년 10월 SN3 아이슬란드-페로즈 능선 HMS 아가멤논, 메네스테우스, 포트나피어, 포트 퀘벡, 남방 왕자
1940년 11월 SN11 남부 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
포트 네이피어가 포트 ZA를 떠나기 전에 폭발했음
1940년 12월 SN10A 남부 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논과 메네스테우스
1941년 1월 SN6 페로아 남쪽에 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1941년 1월 SN65 페로아 남쪽에 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1941년 2월 SN7A 퀘벡항과 남방 왕세자;
메네스트허스는 표류하는 Mk XX 광산에 의해 파손되어 아가멤논에 의해 좌현 ZA로 다시 견인되었다.
1941년 2월 SN7B & SN68A 아가멤논, 퀘벡항, 남방 왕세자
1941년 3월 SN4 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항 및 남방 왕자
귀항 중 HMS 캐슬턴과의 충돌로 피해를 입은 아가멤논
1941년 4월 SN71 덴마크 해협 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1941년 4월 SN8 덴마크 해협 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1941년 5월 SN9 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1941년 6월 SN64 북로나 지역 아가멤논과 메네스테우스
1941년 6월 SN66 아가멤논과 메네스테우스
1941년 6월 SN70B 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논과 메네스테우스;
경호원 HMS 케냐와 브라이튼의 충돌
1941년 7월 SN67A 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1941년 7월 SN12A 술라 스게이르 북서쪽 HMS 테비오트 은행
1941년 8월 SN22B 버트 오브 루이스 아가멤논
1941년 8월 SN70A 버트 오브 루이스 메네스트허스, 퀘벡 포트 및 남방 왕자
귀환 도중 U-652에 의해 어뢰로 격침된 남부 왕자
1941년 9월 SN61 북로나 지역 아가멤논
1941년 9월 SN23 버트 오브 루이스 퀘벡항
1941년 10월 SN24 버트 오브 루이스 퀘벡항
1941년 10월 SN83A 북파이로스 격차 HMS 웨일스만, 메네스트허스, 포트 퀘벡
1941년 11월 SN83B 북파이로스 격차 메네스테우스와 퀘벡항
1941년 11월 SN25 북서쪽으로 접근하다 메네스테우스
1942년 1월 SN26 버트 오브 루이스 아가멤논
1942년 2월 SN5B 페로레스 피오르드 아가멤논과 메네스테우스
1942년 2월 SN84 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스트허스랜드 퀘벡항
1942년 2월 SN85 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 3월 SN81 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 3월 SN87 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 4월 SN88 아이슬란드-페로즈 능선 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 5월 SN3A 페로스는 오르크니 제도 서쪽의 선반에 있다. HMS 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 포트퀘벡, 남방 프린스
1942년 6월 SN72 덴마크 해협 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 6월 SN3B 페로스는 오르크니 제도 서쪽의 선반에 있다. 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 7월 SN3C 페로스는 오르크니 제도 서쪽의 선반에 있다. 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 7월 SN82 아이슬란드-페로즈 능선 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 8월 SN73 덴마크 해협 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 9월 SN89 아이슬란드-페로즈 능선 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 9월 SN65A 아이슬란드-페로즈 능선 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 10월 SN3E 페로스는 오르크니 제도 서쪽의 선반에 있다. 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1942년 11월 SN3F 페로스는 오르크니 제도 서쪽의 선반에 있다. 어드벤처, 아가멤논, 메네스트허스, 퀘벡항, 남방 왕자
1943년 3월 SN90A 아이슬란드 서쪽에 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1943년 5월 SN111A 아이슬란드 앞바다에서 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1943년 5월 SN123A 버트 오브 루이스 아가멤논은 변형된 M 마크 I 광산의 실험장을 형성하고 있다.
1943년 5월 SN123B 버트 오브 루이스 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항은 실험장이다.
1943년 6월 SN123C 버트 오브 루이스 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항은 실험장이다.
1943년 6월 SN222A 아이슬란드의 남동쪽 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1943년 8월 SN74 덴마크 해협 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1943년 9월 SN222B 아이슬란드의 남동쪽 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항
1943년 9월 SN222C 아이슬란드의 남동쪽 아가멤논, 메네스테우스, 퀘벡항

1942년 7월 5일 안개 속에서 HMS 니제르는 빙산을 아이슬란드의 노스웨스턴 케이프(North Western Cape)로 오인하고 무르만스크의 6척의 상선을 레이캬비크 호위 QP 13으로 인도하여 덴마크 해협 입구에서 한 달 전에 놓여진 지뢰밭 SN72로 진입했다.[5]모든 배가 기뢰에 충돌했다.없는 선원들만이 소련 화물선에 탑승해 졌다 조국(4441인 GRT)[6]은Panamanian-flagged 화물선 엑스터 미네 이터(6115인 GRT), 또는 미국 화물선 Hybert(7월인 GRT);그러나 46명 민간인 승무원들과 9해군 무장한 근위병 사망에 승선하는 미국 리버티 선 JohnRandolph(7191인 GRT)과 화물선 Hefron(7611인 GRT)과 Massmar(5825인 GRT);[7]and 월니제르에 탑승한 127명의 생존자는 8명뿐이었다.오직 말살자만이 구출될 수 있었다.[8]사고 이후 새로운 밭이 아이슬란드 남쪽에 놓여 있었지만, 페로아 선반에 새로운 깊은 밭을 시작하기 전에 북방 바리지의 가치는 의문시되었다.[1]

취소된

미니레이어가 포트 ZA에 있는 제1 미넬레이잉 편대의 기지를 떠날 준비를 하며 폭발한 곳에서는 HMS 포트 네이피어의 산산조각 난 프레임이 여전히 눈에 띈다.

북방의 미래는 1943년 1월과 7월에 열린 회의에서 해군에 의해 논의되었다.그 보루는 유지하기가 어려웠으며 이미 8만개 이상의 광산을 요구했었다.이 작업은 또한 조타수들을 호위하기 위해 절실히 필요한 선박들을 함대와 호위함 방어에서 이탈시켰다.[1]북부 탄광 투하로 U 보트의 침몰을 확인할 생존자는 없었지만, 1940년 11월 U-104,[9] 1942년 3월 U-702,[5] 1942년 9월 U-253,[10] 1943년[11] 7월 U-647, 1944년 9월 U-855 등 다른 방법으로 설명되지 않은 몇몇을 주장했을지 모른다.[12]연합군은 내무함대 사령관이 북방 방어선을 "전쟁에서 가장 이익이 적은 자발적인 주요 임무"라고 선언한 이후 이러한 U보트 손실을 모르고 대부분의 U보트 손실을 연합군 함정과 항공기 공격 탓이다.[13]

그 프로그램은 취소되었고 덴마크 해협 입구에 추가 필드를 배치한 것 외에, 페로아스의 북쪽 끝에 있는 일련의 깊은 들판들만이 승인되었다.–아이슬랜드 간극.이 프로그램을 완성하면서 최초의 미넬레이잉 편대는 해체되었다; 92,083개의 지뢰가 설치되었고, 이는 영국 전체 지뢰 제거 노력의 35%를 차지하지만 U 보트의 통과는 거의 영향을 받지 않았다.[1]북부 방어선은 그 존재를 정당화하는 데 실패하고 종종 독일군보다 연합군에게 더 위험한 존재였다.그 후 잠수함, 모터 발사와 항공기에 의한 공격용 미니레이닝에 더 많은 노력이 투입되었고, 이것은 훨씬 더 효과적이었다.[1]

레거시

전쟁 중이나 전쟁 후에 모든 지뢰가 제거되거나 파괴된 것은 아니며, 21세기까지 미개척 지뢰가 발견되었다.대부분의 강철 껍질은 혐기성 침전물에 묻히지 않는 한 부식되었지만, 주조된 폭발물은 여전히 손상되지 않을 수 있다.가장 많이 사용된 지뢰는 227kg(500lb) 또는 137kg(302lb)의 폭발물이었다.TNT는 경제성을 위해 질산암모늄(형성 아마톨)과 분말알루미늄(형성미놀)을 섞어서 수중 피해를 키웠지만 가장 많이 사용된 폭발물이었다.[5]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Mason, Lieutenant Commander Geoffrey (2006). "British Naval Minelaying in World War 2". naval-history.net. Retrieved 12 January 2011.
  2. ^ "Mineman Memories". Derek S. Hartshorn. Retrieved 2 May 2012.
  3. ^ a b c Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 94–97. ISBN 0-87021-459-4.
  4. ^ "HMS Scott". Halcyon Class. Retrieved 25 January 2014.
  5. ^ a b c "Mines and Mine Laying in Iceland WWII". Icelandic Coast Guard. Archived from the original on 31 March 2016. Retrieved 22 January 2014.
  6. ^ Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 190. ISBN 1-55750-019-3.
  7. ^ "Ships Sunk or Damaged July 1942 (63 ships)". American Merchant Marine at War. Retrieved 23 January 2014.
  8. ^ "Convoy QP.13". Convoy Web. Retrieved 23 January 2014.
  9. ^ Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (1992). Chronology of the War at Sea 1939–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. p. 48. ISBN 1-55750-105-X.
  10. ^ Helgason, Guðmundur. "Type VIIC U-boat U-253". German U-boats of WWII - uboat.net. Retrieved 22 January 2014.
  11. ^ Helgason, Guðmundur. "Type VIIC U-boat U-647". German U-boats of WWII - uboat.net. Retrieved 12 January 2011.
  12. ^ Helgason, Guðmundur. "U-855". German U-boats of WWII - uboat.net. Retrieved 22 January 2014.
  13. ^ Kafka, Roger; Pepperburg, Roy L. (1946). Warships of the World. New York: Cornell Maritime Press. pp. 1081–1091.

외부 링크