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기셀라 작전

Operation Gisela
기셀라 작전
제국의 방위 일부
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요크셔의 한 야산에서 10개 비행대대의 Handley 페이지 HalifaxHX332가 소실되었다. Leutnant Arnold Döring에 의해 비행기가 격추되어 탑승자 7명 중 5명이 사망했다.기셀라에 의해 파손되거나 파괴된 34대의 항공기 중 하나였다.
날짜1945년 3월 4일
위치
잉글랜드, 북해 및 독일 북부
결과작업 실패[1][2]
호전성
Nazi Germany 독일United Kingdom 영국
지휘관과 지도자
Nazi Germany 헤르만 괴링
Nazi Germany 조지프 슈미드		 United Kingdom 존 휘틀리
United Kingdom 에드워드 애디슨
힘
나흐트자그다게슈와더 1호
나흐트자그다게슈와더 2
나흐트자그다게슈와더 3
나흐트자그다게슈와더 4
나흐트자그다게슈와더 5		 4번 그룹 RAF
100번 그룹 RAF
사상자 및 손실
22대의 항공기 파괴
파손된 항공기 12대
45명 사망
부상자[3][4] 11명		24대의 항공기 파괴
항공기 9대 파손
78명 사망
부상자[5] 18명
17명의 민간인 사망
민간인 12명이 중상을[6] 입었다.

기셀라 작전(독일어:운터네멘 기셀라)는 제2차 세계대전의 독일 군사작전의 암호명이었다.기젤라는 제국 방어 작전 중 RAF 폭격기 사령부와의 야간 전투에서 독일 방공 시스템을 지원하기 위한 공중 침입 작전으로 설계되었다.그것은 분쟁 중에 루프트와페 나흐트자그다게슈와더(Night Fighter Wings)가 발사한 마지막 주요 작전이었다.[1]

1945년 3월까지 루프트와페는 모든 전선에서 공중 우위를 잃었다.서부 연합 공군은 독일 제국에 대한 항공 패권을 장악하고 독일 점령지로 남아 있었다.독일의 산업 도시들은 이제 집중적인 폭격을 받아 독일의 전쟁 노력에 막대한 피해를 입혔다.미 육군 공군은 낮에 공격했고, RAF 폭격기 사령부는 야간에 작전을 수행했다.

연합군은 또한 전쟁 전 독일 영토 경계선에 도달했고 현재 몇몇 독일의 도시와 도시들을 점령했다.서구에서 노르망디에서의 패배와 연합군이 서유럽을 가로질러 진격하는 것은 영국의 야간 공격으로부터 독일을 방어하는 루프트와페의 능력에 중대한 결과를 가져왔다.점령된 프랑스, 벨기에, 네덜란드를 통해 확장되었던 캄후버선 - 독일 방공망은 현재 고장 났고 초기 경보망의 상당부분이 소실되었다.전쟁터의 역전과 함께 루프트와페는 충분한 경험이 있는 야간 전투기 승무원을 배출할 수 없었고, 이는 훈련 프로그램과 지상 전투부대의 붕괴에 기여하는 전쟁 현 단계에서 연료 부족으로 악화되었다.똑같이 심각한 것은 독일 상공에서 활동하는 RAF 드 하빌랜드 모기의 야간투사 침입자들에 의해 제기되는 위협이었다.[7]

영국의 작전을 방해하기 위해, 많은 숙련된 야간 전투기 지휘관과 조종사들은 영국 상공에서 침입자 작전을 재개할 것을 제안했다.1940-41년, 공수 레이더 세트와 독일 상공에서 위치를 파악할 수 있는 수단이 부족한 독일 야간 전투기들은 착륙을 시도하면서 영국 폭격기 기지에 침입자 출격하여 RAF 폭격기를 공격했다.아돌프 히틀러는 선전과 실제적인 이유로 이러한 활동들을 중단하라고 명령했지만, 이 작전들은 1941년에 합리적인 성공을 거두었고 그들이 다시 그렇게 할 수도 있다고 느꼈다.

루프트와페 총사령관 헤르만 괴링이 작전을 승인했다.독일인들은 침입자 작전이 시작될 기회를 기다렸고 하나는 폭격기 사령부가 독일 서부의 목표물을 공격했던 1945년 3월 4일 밤에 나타났다.그 작전은 기대했던 결과를 얻지 못했다; 공격력의 성공은 지속된 손실과 비례하지 않았다.

배경

침입자 이력

루프트와프가 1940년에 작성한 경계도.전쟁이 계속되는 동안에도 변함이 없었다.침입자들은 그 지역을 순찰할 예정이었다.

독일 항공 독트린은 야행성 야간 방공 시스템 개발에 거의 필요없었고 루프트와페는 공력의 공격적 사용에 집중했다.[8]1940년 영국 전투에서 루프트와페의 실패는 전쟁의 조기 종결에 대한 희망을 종식시켰다.독일군의 대륙 지배에 직면한 영국이 독일에 즉각적인 군사적 압박을 가하기 위해 사용할 수 있는 무기는 RAF 폭격기 사령부의 야간 폭격 작전뿐이었다.[9]폭격기 사령부는 1939년 12월, 대낮에 발생한 손실 감소로 인해 RAF가 이 작전을 포기하게 되었을 때 헬리골랜드 비이트 전투 이후 야간에 작전을 수행해야만 했다.이러한 습격은 정확하지 않고 전혀 효과가 없었지만 루프트와프의 총사령관과 독일에서 두 번째로 영향력 있는 인물인 라이히스마샬(임페리알 마샬) 헤르만 괴링은 적 폭격기가 독일 상공을 비행하면 "마이어를 불러도 좋다"고 자랑한 적이 있었다.그는 야간 습격과 싸우기 위해 1940년 6월 26일에 창설된 새로운 부대를 창설하라고 명령했다.[10][11][12]

괴링은 존경받고 경험이 풍부한 조종사 게슈와데르코르 팰크(Wing Commander)를 임명해 새로운 조직을 개발했고, 결과적으로 팔크는 나흐트자그드게슈와데르 1호(Night Fighter Wing 1호 또는 NJG 1)를 설립했다.1년 이내에 네 개의 게슈와이더(Wings)가 더 설립되었다; 나흐트자그다게슈와이더 2 (NJG 2) 나흐자그다게슈와이더 3 (NJG 3) 그리고 나흐자그다게슈와이더 4 (NJG4).이 부대들은 모두 1941년 4월까지 존재했다.[13]확장하는 야간 전투기의 경영을 개선하기 위해 1940년 7월 17일 오버스트(콜로넬) 요제프 캄후버가 지휘하는 에르스테 나흐트자그드 사단(제1야전투사단)이 창설되었다.공격적인 지휘관 캄후버는 페르나흐트야그드, 즉 장거리 야간 전투기 침입군을 창설했다.이 힘의 핵은 유일한 침입자 유닛으로 남을 I./NJG 2에서 유도되었다.[14][15]

독일군은 재빨리 적의 침입자를 요격하기 위한 일련의 기본 전술을 개발했다.전쟁에서 이 단계에서 공중 레이더가 없다는 것은 밤에 연합군 폭격기를 발견하고 파괴한다는 것을 의미하는 것이 어려운 전망이었기 때문에, 영국 상공에서 Fernnachjagd를 운용하는 데 사용하기로 결정했다.[16]볼프강 마르티니의 루프트나흐리히텐트루페(에어 시그널 군단)가 그랬던 것처럼 무선전신 요격 서비스 책임자인 쾰만 소령이 루프트와프 야간 전투부대를 지원하는데 중요한 역할을 했다.독일군은 적의 지상국과 항공기의 무선통신을 감시하여 영국의 신호 통신을 차단함으로써 RAF 야간 활동이 어디서 어떤 비행장에서 발생하는지 판단할 수 있었다.영국군 기지가 확인됨에 따라 팰크는 그들의 비행장 상공에서 그들과 대치할 수 있었다.그리고 나서 세 개의 파도가 배치될 수 있었다; 하나는 폭격기가 이륙할 때 공격하기 위한 것이고, 다른 하나는 북해 상공에서 적이 점령한 것으로 알려진 경로를 커버하기 위한 것이고, 다른 하나는 오랜 비행 후에 적 선원들이 피곤하고 훨씬 덜 경계하는 시점에 그들을 상륙시키기 위한 공격이었다.작전상, 동잉글랜드(East England)는 네 개의 지역 또는 라메(Raume)로 나뉘었다.라움 A는 헐, 리즈, 랭커스터, 뉴캐슬이 경계하는 요크셔였다.Raum B는 Midlands와 Lincolnshire를 포함했고 Raum C는 런던 피터버러, 루턴, 더 워시 경계로 이스트 앵글리아를 포함했다.1940년 10월부터 본격적인 작전이 시작되었다.[17][18]

이론상으로는 건전하지만 실제론 훨씬 더 어려운 것으로 판명되었다.미경험자는 1940년 12월까지 NJG&nbps;2는 전투 중 사망한 항공 스크류 32대와 격추된 것으로 주장된 18대의 RAF 항공기와 교환하여 12대의 항공기를 잃었다고 말했다.독일 선원들의 주장에도 불구하고, 증거는 상당한 양의 과잉 주장을 보여주었고, 야간과 적지에 대한 주장을 입증하는 데 어려움이 명백해졌다.[19]

1941년, 독일의 야간투사 침입자들은 실질적인 성공을 거두기 시작했다.1940년 독일 부대에 피해를 입혔던 영국의 지상 방어망은 이제 영국 해안에 의해 북해로 작전 지역을 옮기기로 결정함으로써 뒷걸음질쳤다.6월에 독일 야간 전투부대는 22대의 RAF 항공기를 확보했다.7월 19일 영국 항공기는 4번의 손실로 청구되었다.1941년 10월까지 영국 손실 기록에는 모든 종류의 항공기 54대가 파괴되었고 이러한 작전에서 44대가 추가적으로 모든 원인에 의해 손상되었다.독일의 손실은 27개가 파괴되고 31개가 모든 원인에 의해 손상되었다.[20]

독일 야간투사들에 대한 손실 건수는 크지 않았지만 심리적 피해는 상당했다.많은 수의 추락사고는 긴장한 영국 폭격기 조종사들이 자신들의 비행장 상공에서 안전함을 느끼지 못하여 결과적으로 너무 단단하고 빠르게 착륙하거나 적의 침입자가 두려워 두 번째 비행을 거부했기 때문이다.야간 침입자 분류가 아돌프 히틀러가 작전 중단을 명령했다는 약속을 보여주고 있었던 것처럼 보인다그는 선전을 위해 영국 폭격기들이 독일 영토를 파괴하고 난파하는 모습을 보면서 독일 국민의 사기가 더 낫다고 생각했다.히틀러 역시 영국군의 공습이 눈에 띄게 줄지 않았고 더 블리츠 기간 동안 RAF가 이러한 방법을 채택하지 않았기 때문에 말을 아꼈다.이 명령은 1941년 10월 12일에 발효되었다.[21][22][23]캄후버는 침입자 작전이 복권되도록 로비를 하는데 실패했고 침입자 병력을 단일 부대로 확대하려는 그의 노력은 다른 극장에서의 증원 요청으로 가득 찬 관심 없는 고위 지휘부에[15] 의해 좌절되었다.[24]

운용상황(1945년)

1945년 초 라이히소토반 옆에 숨어있던 88명의 중전사.연합군 항공기의 스트래핑 공격은 끊임없는 위험이었다.[7]

그 후 3년 동안 연합 폭격기 공격은 루프트와페에게 방공망에 막대한 투자를 강요했다.RAF 반대 운동에서 캄후버 라인이라는 독일 방공 체계가 점점 정교해졌었다.1942년, 리히텐슈타인 레이더의 도입은, 초기 난관에도 불구하고, 그리고 독일 야간 전투기들의 무장과 능력의 더 큰 향상에도 불구하고, 영국 폭격기 흐름에 큰 손실을 입힐 수 있는 힘을 낳았다.[25]비록 영국군의 손실이 영국의 전투력을 회복할 수 없을 정도로 손상시키는 최소 목표물로 간주되는 공습의 10퍼센트 이상에 도달한 적은 거의 없었지만, 야간 전투 병력은 규모와 위력 면에서 성장했다.[26]루르 전투(1943년 3월 ~ 1943년 7월)와 베를린 전투(1943년 11월 ~ 1944년 3월)에서 영국군의 패배는 사상 최고를 기록했으며, 후자의 전투에서는 569대의 폭격기가 동원되었다.[27][28]

연합군의 폭격기에 대한 통행료를 더 늘리기 위해 침입자 작전은 1941년 10월 이후 조직된 페르나흐트자그가 존재하지 않았기 때문에 1943년 8월에 잠시 재개되었고 간헐적으로 또는 단일 선원의 주도하에 이루어졌다.[29]성공은 여전히 가능했다.1944년 4월 22일, 미국 육군 공군 제1폭격사단과 제3폭격사단은 독일 상공에서 대낮에 급습한 후 어두워진 하늘에서 영국으로 귀환하고 있었다.이들은 기지 상공에서 캄프게슈와이더 51호(KG 51-범버윙 51)의 메서슈미트 미 410 폭격기 구축함 한 척의 공격을 받았다.이후 20여 분 동안 B-24 라이베이터 9명인 항공기 10대가 격추됐고 미 410대 2명과 공군 4명만 희생돼 61명이 숨졌다.[30][31]이번 공격은 그레이터 런던에 대한 폭격 및 침입자 공격인 스타인복 작전과 동시에 독일 산업도시들에 대한 영국의 공세에 대응한 것이지만, 작전은 영국 폭격기 기지보다는 영국 수도를 겨냥한 것이었다.[32]

1944년 중반에 일련의 발전이 독일의 야간 전투기 방어를 영구적으로 손상시켰다.가장 심각한 것은 8월 노르망디 주변의 독일 전선 붕괴였다.이 패배는 연합군이 프랑스를 가로질러 벨기에와 남부 네덜란드까지 진격하는 결과를 낳았다.이들 국가를 관통했던 캄후버선은 독일 북부, 네덜란드, 덴마크 등 북부지역만 그대로 남겨두고 루르가 노출됐다.[33]프랑스와 유럽을 둘러싼 밤 싸움도 점점 더 비용이 많이 든다는 것을 증명하고 있었다.RAF는 달빛이 비치는 밤에도 지속적으로 공격을 가했고 폭격기에는 100대 그룹 RAF의 장거리 드 하빌랜드 모기의 야간투사 침입자 호위대가 대거 동행했다.[34]이러한 발전의 결과로, 그리고 독일 야간 전투기의 가장 성공적인 베를린 전역 후 불과 3개월 만에, 그것은 빠르게 하찮은 세력이 되어가고 있었다.[35]그 어느 때보다도 수적으로 강하고 가공할 항공기 설계로(Heinkel He 219 포함)가 강했지만, 영국은 전자 전쟁에서 승리하고 있었고 독일의 대응책이 "쓸데없는"[35] 정도로 독일 레이더와 무선 통신을 교란시키는 데 성공했었다.독일의 SN-2 레이더와 낙소스 레이더 탐지기는 새로운 폭격기 사령부 전술로 부정되었다.[36]이러한 전술은 1944년 7월 영국군이 세트를 탈취한 데 따른 것으로, 이에 따라 RAF가 대응책을 개발할 수 있게 되었다.[37]

루마니아를 둘러싼 석유 캠페인과 1945년에 의해 대부분의 유전들이 파괴되거나, 포획되거나, 손상되었던 루르에 있는 합성 석유 공장들에 대항하는 석유 캠페인은 1944년 가을부터 심각한 연료 부족을 야기시켰고, 루프트와페는 그 수적인 힘을 이용할 수 있는 자원들을 부정했다.역설적으로 생산은 상대적으로 적은 손실을 대체할 수 있었고 지상 근무자들이 기계 작업을 할 수 있는 기회가 더 많았기 때문에 운영 사용성은 사상 최고에 달했다.루프트와페는 여전히 경우에 따라 폭격기 사령부를 타격할 수 있었지만, 더 강력한 레이더와 통신이 제때 도입되지 않는 한 영국의 야간 공기의 우위에 도전할 수 있을지 의문이었다.[38]제2의 연합군 폭격기의 반대가 거의 없었던 드레스덴 공격에서 조직으로서의 야간 전투력의 무력함이 입증되었다.그 달 말에 발사된 클라리온 작전도 충분히 반대하지 않았다.[39]

독일의 계획

지젤라의 건축가 조셉 슈미드.

1943년 9월 밤공기방호사령관으로 캄후버를 제대한 것은 침입자 작전복귀에 대한 더 이상의 호소를 막지 못했다.[40]데르 나흐트자그드(Night Fighters) 장군의 후임으로는 조셉 슈미드(Lieutenant General)가 1. 자그코프스(1전투부대)를 지휘했다.슈미드는 오랫동안 침입자 작전의 재개를 주장해왔으며 1943년 12월 처음으로 그들의 재개를 압박했다.그의 제안은 괴링에 의해 침입자 작전이 그의 일이 아니라는 이유로 거절당했다.슈미드는 다른 야전 지휘관들, 특히 한스 위르겐 스푸프로부터 실질적인 지원을 받지 못했는데, 그는 히틀러가 그러한 작전에 반대했으며 신형 독일 레이더는 연합군의 손에 넘어가지 않는다는 이유로 1944년 1월과 2월에 슈미드와 만난 후 작전에 반대했다.넉 달이 지나도 태도는 변하지 않았다.디트리히 펠츠 소령, 앙그리프 총통(Bomber Leader England)과 IX를 지휘한다. 플리에거코프스 역시 그의 남은 병력이 노르망디에서 연합군의 해안 경비대들에 대한 야간 공격을 하고 있었기 때문에 침입자 임무에 거의 관심을 보이지 않았다.1944년 10월 마침내 베르너 스트레이브, 옵스펙테우르 데르 나흐트자그드(Night Fighters)의 지지를 얻어 다시 작전을 강행했다.계획은 간단했다. 600~700명의 야간투사들을 모아 한 번의 동시작전으로 파견할 예정이었다.[41][42]

슈미드의 행동과는 별개로, 기셀라가 일어나도록 한 또 다른 인물도 인정받았다.121번의 공중전승에서 가장 성공적인 야간투사 에이스로 종전을 앞둔 하인츠-울프강 슈나우퍼는 같은 마음가짐의 공세에 지지를 얻으려 했다고 한다.슈나우퍼는 정기적으로 영국 해안, 아니 적어도 전선의 반대편으로 RAF 폭격기를 추격했다.그는 독일이 장악하고 있는 영토를 넘어 영국의 간섭이 부족한 것을 경험했다.그는 영국의 모든 교란과 간섭이 일단 연합군 영공에 들어오면 즉각 중단되었기 때문에 마치 평화 시간처럼 날아다닐 수 있다고 회상했다.[43]

슈나우퍼는 자신의 지휘관 월터 그랩만에게 3. 자그드 디비전(3전투사단)을 지휘하는 제안서를 제출하여 침입자 작전이 허용되도록 했다.슈나우퍼는 적이 북해 상공의 경계선 너머로 넘어올 때까지 기다렸다가 공격하자고 제안했다.그랩만은 열광적이었고, 영국 동부에 상륙을 시도하는 동안 작전은 더 나아가 적 폭격기를 공격하자고 제안했다.[43]슈나우퍼도 이때의 슈미드의 침입 작전에 대한 욕망을 알아차리고 개인적으로 다시 한 번 하이 사령부에 접근하라고 촉구했다.[44]

히틀러는 마침내 독일에 대한 폭격기 사령부의 야간 공세를 막기 위해 가능한 모든 방법을 시도할 필요성을 확신하게 되었다.[44]그 작전은 11월에 OKL에 의해 승인되었다.작전의 비밀이 무엇보다 중요했다.많은 수의 승무원들을 준비하는 문제는 분명히 인식된 보안상의 두려움을 야기했다.기셀라 브리핑에 NJG 3와 NJG 2의 승무원들이 불려갔을 때, 그들은 경호실 문 뒤에 갇혀 있었다.승무원들은 가능한 모든 야간 전투기가 영국의 비행장 상공에서 폭격기 사령부에 대한 전면 공격에 참여할 것이라는 말을 들었다.그들이 들은 바에 따르면 작전을 위한 전술적 배치는 두 파도의 야간 전투기가 헐 지역의 해안을 가로지르는 것이었다.적의 레이더 침입자를 피하기 위해 최소 고도로 비행한 다음, 일반적으로 영국 폭격기의 평균 작동 높이로 여겨지는 해안까지 4,500미터(1만4,800피트)까지 올라가라는 지시를 받았다.루프트와프 서부전선 정보 요약 서비스에서는 승무원들이 공부할 수 있는 서류들을 준비했다.그것은 영국 비행장과 Drem 시스템과 같은 조명 시스템의 배치와 깔때기 조명과 활공 표시기의 각도에 대해 조언했다.승무원들은 관제탑의 RAF 점등 코드에 대한 경고를 받았으며, 이 코드는 RAF 폭격기 승무원에게 근처에 침입자가 있을 가능성을 경고했다.[45]

정보 침해

불행하게도 독일인들의 보안이 몇 주 만에 뚫렸다.1945년 1월 1일 독일 아르덴 공습을 지원하기 위한 보덴플라테 작전에 참가한 후, 9./NJG 3에 속하는 운테로피지에(법인) 라토치가 비행한 Ju 88(코드 D5+PT)이 룩셈부르크에 실수로 착륙했다.라토치는 1944년 12월 1일 브리핑에 참석했다가 포로로 잡혔다.그는 곧 미 9공군의 정보부대에 넘겨졌다.그는 회의 내용을 누설했고 이 정보는 항공부에 전달되었다.[46]

RAF 전투기 사령부와 폭격기 사령부는 모든 공수 부대에 잠재적 위험을 경고하려 했고 폭격기 부대는 비행장에 대한 공격이 있을 경우 대체 착륙지점을 계획하라는 명령을 받았다.모든 폭격기와 전투기 그룹은 전화와 지상 통제로 연결되었고, 침입자 작전의 모든 세부사항을 조종사에게 전달했으며, 그들이 일어났을 때 키와 헤딩도 포함했다.비행장과 조종사의 정전이 조직된 스테이션 명령은 언제든지 항법 조명을 끄도록 명령받을 수 있다.비록 이들 부대의 대다수가 아프리카 연합군의 작전을 지원하고 있었지만, 모기의 집단만이 침입자들에 대항하여 활동했다.[46]

영국의 선전 라디오 방송인 솔다텐더 칼라이스(Soldiers' Radio Calais)는 독일인들에게 계획된 침입 작전에 대해 알고 있다는 것을 눈에 띄게 방송하는 데 사용되었다.방송국은 내가 오늘 밤 기셀라와 춤을 추는 현대 노래를 연주함으로써 그렇게 했다.영국군이 경계를 완화할 때까지 작전은 반복적으로 중단되었다.[47][48]

수술

영국의 급습.

라드베르겐과 카멘 상공에서 일어난 장면과 비슷한 장면; 프포스하임에 대한 습격, 1945년 2월 23일.

1945년 3월 3일 정오, RAF High Wycombe에 있는 폭격기 사령부의 텔레타이프 메시지가 동부 잉글랜드에 있는 RAF 비행장에 도착하기 시작했다.이 날 밤 독일 서부 상공에서 적당한 수의 폭격기를 동원한 계획된 공습이 계획되었다.독일 방공 시스템을 속이기 위한 가짜 공격과 변방의 복잡한 계획이 작성되었다.주력 부대는 뮌스터 지역에서 두 개의 그룹으로 나뉘었다; 4그룹 RAF는 카멘의 합성 석유 공장을 파괴하라는 명령을 받았고 5그룹 RAF는 래드버겐의 도르트문트-엠즈 운하의 수로, 안전문, 운하 보트를 제거하려고 시도했다.[49]

거의 5,000명의 RAF 공군 기병들이 저녁 연료와 무장한 817대의 중폭격기에 참가할 준비를 했다.방아쇠 역할을 하는 방아쇠 계획이 준비됐지만, 오늘 밤, 폭격기 사령부는 기상 조건에 의해 부분적으로 훼손된 방아쇠를 수정했다.폭격기의 비행 경로에 대한 제한도 변경되었다.폭격기 하천은 인골드멜스 포인트에서 파일리까지 비행할 수 있도록 허용되었지만, 지상 방어선이 배치되지 않은 해안 지역은 비행할 수 없었다.이 노선은 그들을 레딩으로 영국 남부로 하류로 데려갔고, 방아쇠 계획에 따라 영국 해협을 가로질러 갔다.그러나 그 후 그들에게 북해 쪽으로 돌아가라는 명령이 내려졌다.그 배경에는 그날 밤 대륙에 존재했던 낮은 층의 구름이 있었다.구름은 조종사들이 연합군의 최전방 지반 방어에 의해 경계가 심한 지역을 감시하고 조종하는 것을 어렵게 만들었다.항공기를 친선 사격에 빼앗길 가능성이 너무 컸다.[49]

18시 첫 비행기가 이륙하기 시작했다.독일 상공의 최초의 RAF 항공기는 드 하빌랜드 모기의 중형 폭격기 변형이었다.8번 그룹 RAF는 89명을 투입해 베를린과 뷔르츠부르크에 폭탄을 투하했다.모스크비토스는 목표지표로 이 지역을 표시했고 64명의 다른 사람들은 59톤의 폭탄을 투하했다.6명의 모스비토스는 당시 위르츠부르크를 표식했고 24명의 다른 사람들은 각각 강 동쪽에 위치한 밀집 지역에 블록버스터급 폭탄을 투하해 큰 화재가 발생했다.승무원들 중 누구도 목표물의 방어를 알아차리지 못했다.[49][50]

5번 그룹 RAF와 1번 그룹 RAF는 오슬로 항구에 해군 기뢰를 투하하기 위해 15대와 16대의 아브로 랭커스터 폭격기를 자행했다.약 36 Mark IV와 54 Mark VI 광산.1위 랭커스터는 덴마크 인근 카트갓을 순찰하던 NJG 3 Ju 88 야간 전투기에 의해 격추되었다. 베르너 후세만 소령은 영국 기록을 통해 확인된 이번 전투에서 33번째 공중전승을 달성했다.노원 그룹은 그 답례로 주 88을 상대로 승리를 거두었다.11번 그룹은 12대의 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기와 4대의 쇼트 스털링을 보냈고, 이 폭격기는 맨드렐 스크린을 형성하여 장거리 프레야와 뷔르츠부르크 레이더를 방해했다.그들은 북해 상공에서 120분 동안 궤도를 순찰했다.한편 192함대의 모기와 할리팩스 7대는 적의 무선전신을 감시하면서 4군단을 이끌고 캄멘으로 갔다.[49]

다른 전환 작전으로는 프리시안 군도를 향해 날아오는 7군 RAF의 랭커스터 40대, 핼리팩스 19대, 비커스 웰링턴 35대가 포함됐다.일부 항공기는 기계적인 어려움 때문에 철수했지만 91대가 북해 상공에 3,721 묶음을 떨어뜨렸다.핼리팩스 5대, B-24 해방군 3대, B-17 비행 요새 8대도 교란작전을 방조했다.USAF는 주력 부대를 지원하기 위해 24대의 B-24를 폭격했다.메인 공격 100번 그룹의 마지막 프리앰블에서 10개의 핼리팩스와 6개의 모스미토스가 목표 표지를 메펜 위로 떨어뜨려 독일 지상 관제사들을 자신이 목표물이라고 착각하게 유도했다.폭격기들이 라드베르겐을 공격했고 운하는 둑을 터트렸고 안전문은 압도됐고 운하선은 좌초됐다.공격은 25분밖에 지속되지 않았다.[49]

교란 작전은 효과적이었지만, 비교적 작은 영공으로 많은 수의 항공기를 포장하기로 한 결정으로 독일 야간 전투기들이 일부 항공기의 위치를 파악할 것이 확실해졌다.이때 독일 정책은 오직 Experten만이 연합군 폭격기를 찾아 격추할 수 있는 기술과 경험을 가지고 있기 때문에 전투에 전념하는 것이었다.라드베르겐에 폭탄이 떨어지기 시작했을 때 첫 번째 전투기는 목표물에 접근하고 있었다.4명의 조종사들은 203명의 폭격기들의 작전부대로 인해 8대의 랜캐스터가 모두 패배했다고 주장했다.NJG 4의 게슈와데르코이탈레, 하인츠-울프강 슈나우퍼는 두 가지; 하우프트만(대장)을 주장했다.헤르만 그리너 소령이 3명, 하우프만 요제프 크래프트가 2명, 마틴 드루즈 소령이 1명을 주장했다.[49][51][52][53]

4번 그룹이 카멘을 공격했다.8번 그룹의 모기는 28,000~35,000피트(8,534–10,668m)에서 목표물을 표시했다.8개 그룹도 21대의 랜캐스터를 지원했다.그들은 후속 181 핼리팩스를 위해 합성석유 공장을 효과적으로 조명하는 98톤의 고폭탄을 투하했다.독일의 야간 전투기가 보였지만 폭격기를 공격하는 사람은 없었다.총 690t의 폭탄이 10분 만에 목표 지역을 강타했다.RAF 전투기 사령부가 파견한 모기의 야간투사 29명은 독일 전투기를 요격할 수 있다는 희망을 갖고 이 지역을 공전했다.독일의 야간 전투기 2대가 파괴되었고 1대는 무손실로 피해를 입었다고 주장되었다.[49]독일 소식통들은 독일 상공에서 파괴된 2명의 야간 전투기와 4명의 부상자를 확인했다.[54]

기젤라: 독일의 역습

FuG 240 베를린 캐비티 자석론 레이더가 장착된 Ju 88G-6 야간 전투기.Ju 88G는 독일 야간 전투기의 중추였다.

볼프강 마르티니의 루프트나흐리히텐트루페(공중신호군단)는 이미 영국군의 공습 징후를 찾기 위해 공중파 수색에 분주한 상태였다.첫 번째 RAF 폭격기가 이륙하기 전에, 그들은 이미 적어도 500대의 항공기에 대한 급습이 그날 밤에 일어날 것이라고 결정했다.루프트와프의 방어에 비상이 걸렸다.곧이어 기셀라라는 암호어가 전투부대에 발령됐다.일부 독일 부대는 그 메시지를 요구되는 긴급성으로 다루지 않았다.몇 달 후, 부대 장교들은 그 이름의 의미를 기억하지 못했고, 승무원들이 그것이 1944년 말에 보고받은 공격적 항공 순찰을 의미한다는 것을 상기하는데 시간이 걸렸다.승무원들은 3개월간의 시간적 여유를 보상하기 위해 다시 브리핑을 받았다.그들은 시속 50킬로미터(31mph)로 북쪽에서 바람이 불고 있다는 소식을 들었다.강한 전선이 북해를 가로질러 움직이고 있었는데, 그것은 폭격기들이 귀환하는 다리로 그 위를 날아갈 것이라는 것을 의미했다.이 전투기들은 영국 레이더 방어선을 유지하기 위해 폭우 속에서 그 밑으로 비행해야 할 것이다.[55]

첫 번째 주 88은 23시에 이륙하여 네덜란드 해안으로 향하기 시작했고, 그들은 해수면으로 잠수하여 바다로 나가는 동안 약 50미터에 머물렀다.승무원들은 마지막 순간까지 놀라움을 유지하기 위해 적기를 북해 상공에서 교전하는 것이 금지되었다.비와 스콜은 선원들이 물의 위치와 거리를 판단하는 것을 도왔다.그러나 승무원들이 사람의 실수를 저지르기 쉬운 상황에서 매우 정확한 FuG 101 레이더 고도계와 Ju 88s 블라인드 플라잉 기구를 사용하기로 결정했다.영국 해안에 도달하고 조종사가 귀환하는 폭격기 물줄기의 높이까지 오르기 시작할 때까지 조심스러운 철야를 그들에게 가했기 때문에 승무원들에게 가해지는 부담은 엄청났다.그렇게 되자 주88은 뒤펠을 풀어 모기의 레이더망을 모호하게 만들었다.그 후 조종사들은 자유롭게 공격을 시작할 수 있었다.[56][57]

1945년 3월 4일 자정 직후, 폭격기들이 영국 해안을 가로지르자, 주88 야간 전투기가 윈도우 순찰대를 마치고 돌아온 214 비행대대대대 RAF B-17에 사격을 개시했다.폭격기는 파손되었지만 공격자를 피하여 RAF 울턴에 안전하게 착륙했다.그 전투는 기셀라의 첫 번째 구조였다.울튼의 스테이션 사령관은 레이더 스크린이 다수의 적대적 항공기를 포착한 직후 자신의 기지 상공에 침입자가 있다고 보고했다.100개 그룹의 본부에는 경계령이 내려졌고 모깃함대에게 스크램블 명령이 내려졌다.폭격기 부대에 대한 "scram" 명령도 내려졌다. 그것은 침입자들이 근처에 있고 영국 서부와 남부의 비행장으로 우회하여 위험에서 벗어나야 한다는 경고를 승무원 수에 대한 경고였다.그날 밤의 두 번째 희생자는 제169 비행대대의 모기로, 아마도 그것의 대체 착륙지로 가는 도중에 격추되었을 것이다.[56]

다수의 폭격기들은 00시 45분에야 경고와 교란 명령을 받기 시작했다.4번 그룹의 핼리팩스는 드디어 이때 경계령이 내려졌다.주88이 눈에 띄지 않게 한 다음, 한 덩어리의 착륙등 위에서 호밍을 하기에는 너무 늦었다.NJG 2와 NJG 4의 승무원들은 불청객 승무원들을 상대로 빔과 슈레이지 뮤식 공격을 할 수 있었다.제때에 경계령을 내린 조종사들은 코르크 마개 기동을 감행할 수 있었고, 공격을 피할 수 있었다.일부 폭격기들은 착륙할 수 있었지만, 그 후 스트래핑 공격을 받아 승무원들이 탈출할 수 있는 더 큰 기회를 얻었음에도 불구하고 파괴되었다.[58]

RAF Winthorpe에서 Ju 88s는 착륙등이 켜지는 폭격기를 공격했다.IV./NJG 3의 Leutnant Arnold Döring은 자신의 Schrége Musik을 이용하여 01:05와 01:15 사이에 두 대의 폭격기를 교전시켜 파괴했다.그 행동을 목격한 영국 승무원들은 그들의 항법 조명을 껐고 그는 또 다른 폭격기와 성공적으로 교전하지 못했다.도링은 어떤 탄약도 가지고 돌아가지 말라는 지시를 받았기 때문에 어떤 기회의 목표도 내걸었다.그는 기관차를 쏘아올리고 마차에 불을 질렀다.뒤링이 자신의 승리를 주장했던 10분간의 시간 틀 동안, 9대의 폭격기가 파괴되었다.5번 그룹의 랭커스터 중 01:05 60은 여전히 공중으로 떠 있었고 NJG 5 기계에 대한 추가 손실이 발생했다.[59]

100번 그룹은 01:30까지 침입자를 수색하고 있었는데, 그 때 침입자들은 이미 영국 상공에서 90분을 보냈다.주 88대 몇 명이 바다로 쫓겨났고, 두 명은 격추되었다고 주장되었다.3주 88은 기회의 표적을 땅으로 공격하던 중 추락했다.NJG 5의 레오 짐머만은 자신의 슈레게 무식함을 이용해 항공 수송사령부 B-24를 공격하려 했으나 포착됐다.조종사의 회피조치는 공격을 피했고 주88호는 날개 끝이 활주로와 접촉한 뒤 지상으로 추락하는 모습이 포착됐다.8분 후, NJG 5의 하인리히 콘제는 로열 옵서버 군단원 Mr. J P 켈웨이가 운전하는 차를 공격하려고 시도했다.주 88호는 차량을 공격해 들이받으면서 전력선을 들이받아 켈웨이와 독일 승무원이 사망했다.오버 포클링턴 요한 드레어(Johann Dreher)와 그의 승무원들은 착륙한 핼리팩스(Halifax)와 헤드라이트를 켜고 비행장 근처의 평행 도로를 따라 이동하던 택시를 공격하려고 시도했다.드레어는 낮은 층으로 잠수할 때 나무 몇 그루를 치었고 탑승자 전원이 사망했다.승무원들은 전쟁 중에 영국 땅에 추락한 마지막 독일 공군이라는 명성을 가지고 있었다.[60][61][62][63]

수술 중 가장 위험한 부분은 02시 15분까지 끝났다.침입자들은 영국 영공에서 한 시간 이상을 보냈다.이제 바다를 건너 독일과 네덜란드로 돌아가는 여정이 이루어졌다.영국인들은 독일의 라디오 비콘을 꽉 틀어놓고 같은 주파수의 다른 비콘을 켜 놓았다.이번 조치로 독일 조종사들이 실수로 영국에 착륙하게 되기를 바랐다.숙련된 조종사들은 계략에 넘어가지 않았다.그래도 그들은 죽은 셈치고 바다 위를 날아야 했다.[64][65]그 결과 영국 상공에서 약 5대의 주 88대만이 전투 중에 실종되었고, 8명의 승무원이 실종되었고, 3명이 추락 사고로 사망했으며, 부상으로 인해 사망했으며, 6명의 승무원이 11대의 항공기가 추락하거나 착륙 중에 파손되었다.[2]

독일의 주장

아래는 기셀라 기간 동안 독일 승무원들이 제출한 청구서에 대한 불완전한 기록일 가능성이 높다.작전을 마치고 돌아오지 않은 일부 승무원들도 항공승리를 청구했을 것이 확실하다.[66][67][68]

아니요. 파일럿 구성 단위 항공기 유형 전투 세부사항
1–2 하우프트만 로스 I./NJG 2 4엔진폭격기 2대 두 가지 주장, 시간, 그리고 경력 승리는 총체적으로 알려지지 않았다.
3–4 오버레우트넌트 월터 브리글럽 7./NJG 2 엔진폭격기 4대 2대 랭커스터 2명이 25-26번째 압독으로 링컨의 00:36과 00:56 서쪽의 와딩턴 남부에 있다고 주장했다.
5–6 르우트난트 아놀드 뒤링 10./NJG 3 B-17 1개, 랭커스터 1개 3 대 4로 승리했다.한 B-17은 RAF 울튼 상공에서 주장되었다.
7–8 하우프트만 하인츠호르스트하이바흐 II./NJG 2 4엔진폭격기 1대 기록되지 않은 시간과 장소에서 그의 29-30번째 승리를 주장했다.
9–10 오버레우트난트 요제프 퓌스터 II./NJG 2 엔진폭격기 4대 2대 13 대 14로 승리한 것으로 알려지지 않은 시간과 장소에서 두 대의 폭격기가 영국을 공격했다고 주장했다.
11 펠드베벨 하인즈 오케이드 IV./NJG 3 4엔진폭격기 1대 9번째 승리를 거머쥐었다.시간과 위치를 알 수 없음.
12 펠드베벨 하인츠 코페 III./NJG 2 4엔진폭격기 1대 7번째 승리를 거머쥐었다.시간과 위치를 알 수 없음.
13 로베르 울프 III./NJG 5 원 랭커스터 험버 강어귀에서 랭캐스터가 18번째 승리를 거머쥐었다.
14 펠드베벨 슈미트 IV./NJG 3 원 랭커스터 2시 14분에 크로프트 근처에서 첫 번째 청구가 있었다고 주장했어
15 하우트만 쿠르트 플라드리히 9./NJG 4 원 랭커스터 캠브리지 북동쪽에 있는 랭커스터가 16번째 주장을 했다고 주장했어
16 하우트만 프란츠 브링하우스 I./NJG 3 4엔진폭격기 1대 케임브리지 북부 록히드 허드슨에 13번째 우승을 차지했어
17–18 하우프트만 게르하르트 라흐트 I./NJG 3 엔진폭격기 4대 2대 01:04와 01:26에서 52 대 53으로 승리를 거머쥐었다.

영국의 손실

영국 기록에는 15명의 핸들리 페이지 핼리팩스와 12명의 아브로 랭커스터 4개 엔진 폭격기가 분실되어 사상자가 대부분이었다.두 마리의 모스미토스가 실종되었고, 그중 한 마리는 아마도 전투 중에 추락했을 것이다.9대의 항공기가 파손된 것으로 기록되었다.[5][69]
에어프레임 손상됨
에어프레임이 심하게 손상됨
기체 파괴

손실번호(시간) 항공기형식 항공기 시리얼 편대 승무원과 운명의 세부사항
1. (00.08) 보잉 B-17 플라잉 포트리스 II KH114 제214 편대 RAF 조종사 비행 상사(F/Sgt) R.V 킹돈과 승무원들은 안전하다.우드브리지에 착륙
2. (00:10) 드 하빌랜드 모기의 XIX MM640 제169 편대 RAF 아마도 RAF 콜티샬 근처에서 총격을 받아 폭격기 지지대에서 케이먼으로 돌아왔을 겁니다.노퍽주 벅스턴에서 추락했어

5중대 대장.J 펜윅과 비행사(F/O) J.W 피어스가 살해되었다.

3. (00:16) 보잉 B-17 플라잉 포트리스 III HB815 제214 편대 RAF 서퍽 주 로지 팜에서 추락했어F/O 베넷, F/Sgts H. Banfield, F/O. Bannfield.산토끼, 엘A 해더, P.J 힐리, L.E 빌링턴 병장이 죽었어F/Sgt W. Briddon, A. McDermid, 영장 집행관(W/O) R.W 처치와 L.J. 오소리 안전해
4. (00:19) 보잉 B-17 비행 요새 HB802 제214 편대 RAF 피터버러 상공에서 공격받았고, 브로디에 착륙했다.
5. (00:20) 핸들리 페이지 핼리팩스 NP931 제640 편대 RAF 우드브릿지 비행장 바로 앞까지 추락했어P/O P.B.Manton(시범), F/Sgt C.E.Cox(Flt Engr), F/S K.F.스토커(Navigator), 중사 E.R.Knowles (Bomb Aimer), F/S J.H.Law (WOP AG) 살해.J.P. 병장프리딩(MidUp AG), E.J.V. 병장.톰슨(후방 AG)이 부상을 입었다.
6. (00:25) 핸들리 페이지 핼리팩스 NA107 제171 편대 RAF 노폭 사우스 로팜에서 추락했어비행대 대장 P.C 프록터, W/O A. P 리차드, F/O. Braithwaite, F/O 비행 중위(F/Lt) E.V 스테판슨 모두 부상, F/O B.T Twinn, F/Lt N.G Errington, F/Sgt H. Laking, F/O W.G Hayden이 완봉승을 거두었다.
7. (00:29) 아브로 랭커스터 PB476 12번 함대 RAF 링컨셔 앨포드에서 추락했어P/O 앤스델, F/O 헌터, 히스, 셰퍼 병장, 패리, 워커, 멜러 등이 살해되었다.
8. (00:30) 핸들리 페이지 핼리팩스 PM437 제158 편대 RAF 요크셔 주 드리필드 북쪽 추락F/Lt C.로저스, F/O D.J 해리스, F/Sgt R.H Houdley, J. W. Middleton, 병장 J.J.E Dent, E.A.J 팬로, P/O C.J.W Muir가 모두 살해되었다.
9. (00:40) 핸들리 페이지 핼리팩스 NR250 제466 편대 RAF 승무원들은 와딩턴 상공에서 기체를 충돌시켰고, 비행기는 스키그니스 인근 프리스케니에서 추락했다.부상자 없음.
10. (00:51) 핸들리 페이지 핼리팩스 MZ917 제158 편대 RAF 리셋에 착륙했다.타이트 병장은 다쳤지, 더 이상의 부상자는 없어.
11. (00:57) 아브로 랭커스터 PB118 1654번 CU 노팅엄셔 근처에서 추락했어F/Sgt R.W 핑크스톤, H. 에반스, J. 프링글, J.S. 모건은 부상을 입었다.C.G Rouse 병장과 J.F. Morgan 병장은 무사히 경기를 끝마쳤고, R. Campbell 병장은 목숨을 끊었다.
12. (00:59) 핸들리 페이지 핼리팩스 LV255 제192 편대 RAF F/O E.D 로버츠 병장 K.서클리프가 중상을 입었어F/O R.G 토드는 부상을 입었다.F/O W. 달링턴, W/O W.S. 클레멘슨, J.C 앤더슨 병장, F/S.G 홈즈 병장, R.T 포도 병장.
13. (01:00) 아브로 랭커스터 NG502 제460 편대 RAF F/O W.B 워렌, F/SGT F.D 켈리 금고.F/O S.R. Gannon, F/Lt G.R Grinter, F/O R.J 잭슨 부상.F/SGT R.E Davey와 병장 A.스토어필드가 죽었어
14. (01:02) 아브로 랭커스터 PB708 1654번 CU W/O 칸, 항공기가 공격을 받고 하이 어콜에 착륙했다.
15. (01:05) 아브로 랭커스터 PD444 1662번 CU 돈캐스터 상공에서 공격받았지만 안전하게 착륙했다.
16. (01:05) 아브로 랭커스터 LM748 1654번 CU 노팅엄셔 주 뉴어크 인근 지상으로 추락했다.F/SGT A.E Lutz, F.쇼, H.F 콕스, A.G 데이비, F/O J.A.C 채프먼, 병장 A.F 와비 병장과 프로스트 병장이 전사했다.
17. (01:10) 핸들리 페이지 핼리팩스 MZ654 1664번 CU A.K 발란티네 J. 윌슨 병장 E.P 맹긴 병장이 완승을 거두었다.F/O W.E. McQuery와 F/O R.P. Maitland는 비행기에 머물며 안전하게 착륙했다.
18. (01:12) 핸들리 페이지 핼리팩스 NA162 1664번 CU 요크셔 주 브레이퍼튼에서 화염에 휩싸여 추락한 사건P/O K.W 그리피, J.W 버트레이, F/O G. 로이드, W/O L.T 쉐비에, S. 포스터, L. 보드맨, J.E 필더 등이 살해되었다.
19. (01:12) 핸들리 페이지 핼리팩스 NR179 제466 편대 RAF 금요근처에 추락했다.F/O A.P 셸턴, F/Sgt R.P 존슨, F/Sgt G.N 딕슨은 충돌로 사망했다.F/SGT V. Bullen, F/SGT P J Hogan, F/SGT Lain은 Derwent의 Sutton 근처에서 성공적으로 경기를 마쳤다.F/SGT W Walsh는 점프 높이가 충분하지 않아 착지 중 사망했다.
20. (01:15) 핸들리 페이지 핼리팩스 NR235 제347 편대 RAF 사단장 J.테리언이 죽였다.R 중위.모스니에, 중령 R.마이크드본, F/Sgt C듀가딘, G. 푸티어, 병장 A.Dunand, R. Delaroche 병장이 완패했다.
21. (1:05) 핸들리 페이지 핼리팩스 NA860 제347 편대 RAF 라우쿠 대위와 르 마손 병장이 죽였다.L. Viel, 병장 C.포천트, P. 샤리에르, 헤메리가 완승을 거두었다.
22. (01:10) 아브로 랭커스터 ME323 12번 함대 RAF F/O 토마스, F/SG트 호스트만, 데이비스, 맥카퍼리, 프리드모어, 크라이어, 웨스턴이 죽였다.
23. (01:15) 아브로 랭커스터 ND387 1651번 CU 하워드 병장, 달링, 풀란, F/O 밀러 병장, 윌슨 병장, 테일러 병장이 톰슨 병장을 다치게 했다.
24. (01:15) 아브로 랭커스터 ME442 44번 함대 RAF F/O J.J 라이언 병장 T.H Jarman, R.R 러셀, A.J 테리, H. 버치, H. 페인, W.H 로건이 죽였다.
25. (01:18) 아브로 랭커스터 NG325 제189 편대 RAFRAF 루덤 기차역 근처에서 추락.F/O S.J 리드, F.N 벤슨 병장, R.W McCormack, J.T 넬슨, M.R Bullock, H.G 해리슨, F/SGT F. Caley가 살해되었다.
26. (01:35) 아브로 랭커스터 JB699 1651번 CU 코츠모어 비행장 레스터셔에서 추락.F/Lt Baum, F/O Davies, 병장 Smith, Warne, Gardener, Brook, Platt이 살해되었다.
27. (01:36) 핸들리 페이지 핼리팩스 MZ860 76번 비행대 RAF 링컨셔주 캐드니 브릭에서 화염에 휩싸여 추락했다.P/O H. 버텐쇼, F/Sgt D.Skilton, G.F 프렌치, Shearman 병장, H. Sporne은 무사히 경기를 마쳤다.
28. (01:45) 핸들리 페이지 핼리팩스 HX322 제10 편대 RAF 요크셔 주 케레스버러 스펠로우 힐 근처에서 추락.F/Lt Laffoley, P/O Thorneycroft, F/Sgt P.필드, 브래드쇼, CH 핀치가 죽였다.P/O W. 케이, P/O K.H.V 파머, F/S. 해밀턴 금고.
29. (02:09) 핸들리 페이지 핼리팩스 NR229 제346 편대 RAF 요크셔 주 크로프트 인근 허워스에서 추락.노텔 대위, 보이시 중위, 중위Malia 병장, 상처받지 않았네마틴 경장, 산토니 경장, 네리 경사는 안전하다.
30. (주) 록히드 허드슨 알 수 없는 제161 편대 RAF F/O Regan과 승무원들은 안전하게 펠트웰에 착륙했다.
31. (1998년) 아브로 랭커스터 NR210 77 편대 RAF 파손되었지만 안전하게 착륙했다.F/Sgt. Mustoe 부상, F/O J.M. Geddes가 비행기를 착륙시켰다.
32 (1998년) 핸들리 페이지 핼리팩스 NR240 제158 편대 RAF 파손되었지만 미들턴에 안전하게 착륙했다.F/Sgt. Mustoe 부상, F/O J.M. Geddes가 비행기를 착륙시켰다.
33. (03:59) 드 하빌랜드 모깃털 NT357 68 편대 RAF 엔진 고장 후 호스테드 홀에서 추락.F/O Aust와 Halestrap이 살해되었다.

독일의 손실

기셀라 당시 주 88은 필요한 수에서 필요한 사거리를 갖춘 유일한 전투기로서 영국 동부에 도달하여 귀환했다.그 결과 독일의 모든 패배는 주 88대였다.아래는 작전 중 독일군의 손실 목록이다.[3][4][61]
에어프레임 손상됨
에어프레임이 심하게 손상됨
기체 파괴

분실 번호. 항공기형식 항공기 상세정보 편대 승무원과 운명의 세부사항
1. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 620588, 4R+JL 3./NJG 2 판리히 K.보겔, 펠드베벨 (Fw) J. 프리치, 운테로피지에 (Uffz) H. 헬미치와 우프즈 A.엥겔하르트가 전사했을 것으로 추정된다.
2. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 620644, 4R+CL 3./NJG 2 우프즈 아르투르 쉴리히터, 오버헤프리터(OGefr) 로버트 코츠, 퓨 콜베, 오그레프르 R.티머는 소리를 질렀다.항공기에 연료가 떨어졌다.독일의 한 소식통 슐리히터와 크라우츠는 살아남지 못했다.Ju 88을 Werknummer 620654로 표기하기도 한다.[4]또 다른 독일 소식통에 따르면 주 88호가 적기에 추락했다고 한다.크라우츠와 슐리히터의 죽음을 확증하기도 한다.[70]
3. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620192 I./NJG 2 Fw J. 와일시올, Fw K.토만, 우프즈 G. 파우더, 우프즈 E. 슈니처 등이 전사했다.
4. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 710580 I./NJG 2 25% 손상, 승무원 안전
5. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622474 I./NJG 2 25% 손상, 승무원 안전
6. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622154 I./NJG 2 추락했고, 승무원들은 안전했다.
7. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 622140, 4R+LT 9./NJG 2 Fw H. Schenk, Uffz H. Kunst, Ogefr F.하버말츠와 우프즈 F.다우버는 전사했다.
8. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622822 III./NJG 3 25% 손상.오헤프르, 커트 뢰더는 나머지 승무원들을 안전하게 다치게 했어
9. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 6222(sic) II./NJG 3 강제 착륙 시 35% 손상승무원 안전.
10. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 621821 III./NJG 3 지상의 화재를 맞고 추락했다.한스 플라크 중위와 우프츠 고트프리드 나스, 푸 칼 휴버, 푸 프란츠 플라이셔가 부상을 입었다.
11. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620785 IV./NJG 3 기상학적 비행 중에 추락.Uffz L. Kowalski, Ogefr M. Komatz가 죽였다.Fw Franz Fleischer가 부상을 입었다.
12. Junkers Ju 88G-7 베르누메르 0018 IV./NJG 3 북해 상공에서 길을 잃은 것으로 추정돼 돌아오지 못했다.오버펠트베벨 (Ofw) W. 존, Fw L. 던스트, 오겔프 A.게르하르트, 오게프르 W. 크라우스 모두 전투 중 실종됐다.
13. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 621293 IV./NJG 3 북해 상공에서 길을 잃은 것으로 추정돼 돌아오지 못했다.Uffz W. Lohse, Uffz H. Horsch, Ogefr F.노이만은 전투 중에 실종되었다.
14. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 620745, D5+AE IV./NJG 3 항공기의 연료가 바닥난 후 승무원들은 기진맥진했다.그루펜코만두르 소령과 베르톨드 네이 소령, Fw W. 볼렌츠가 부상을 입었다.Ofw Schlick 은신처.[71]Ney는 보석금을 내고 나서 허리가 부러졌다.그는 1996년 세상을 떠나 51년간 침대에 누워 있었다.[1]
15. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 620028, D5+AE 13./NJG 3 요크셔주 엘빙턴 인근 더웬트주 서튼에서 추락.스태펠카피테른과 하우프트만(Hptm) 요한 드레어, 푸 구스타프 슈미츠, 오프 위고 뵈커, 푸 마틴 베흐터 등이 살해되었다.칸독 체이스 독일 전쟁 공동묘지에 묻혔다.[72]
16. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622829, 3C+EK 2./NJG 4 연료가 다 떨어져서 추락했어.세 명의 승무원이 완강하게 맞섰고, W. 린커 중위는 부상을 입었다.
17. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 621305, 3C+FL 3./NJG 4 두 명의 승무원이 하든버그 근처에서 난파한 후 추락했다.H. 에밍거 중위가 죽였다.
18. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622056, 3C+BC I./NJG 4 전투 중 30%의 피해를 입었어.Ofw Friedrich Spechtht가 부상을 입었고, Otto Zinn과 Hauptmann Hans Krause가 부상을 입지 않았다.그것은 독일의 한 소식통 Ju 88의 믿음이 모기의 희생양이 되었다.[73]
19. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622959 I./NJG 4 승무원들은 연료가 고갈되어 출발했다.승무원 안전.
20. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622132 I./NJG 4 승무원들은 연료가 고갈되어 출발했다.Ofw K. Gabler는 부상을 입었고, 나머지 승무원들은 무사했다.
21. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620976 II./NJG 4 Werknummer 621072와 충돌 시 25%의 손상.승무원 안전.
22. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 621072 II./NJG 4 Werknummer 620976과의 충돌 시 15%의 손상.승무원 안전.
23. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 62805, 3C+KN 5./NJG 4 서퍽 주 메트필드 근처 땅으로 날아갔어Ofw Leo Zimmermann, Ofw Paul Vey, Uffz Heinz Pitan, Uffz Hans Wende가 살해했다.
24. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 710839 II./NJG 4 충돌 시 25%의 손상.승무원 안전.
25. Junkers Ju 88G-6 Werknummer 621792, 3C+DS 8./NJG 4 돌아오지 못했다.Oberleutnant W. Paulus, Ogefr E.하펠스와 오겔러 H. 뮐러 실종 사망 추정Ogefr A의 몸.쾨르거는 해안으로 밀려왔다.
26. Junkers Ju 88G-1 베르누메르 712203 III./NJG 4 기센 근처에 추락했다.오헤프르 헤르만 행크 실종, 나머지 승무원은 알려지지 않았다.
27. Junkers Ju 88G-7 베르누메르 710438 III./NJG 4 강제 착륙 시 75%의 피해 지속승무원 안전.
28. Junkers Ju 88G-1 베르누메르 712405 III./NJG 4 베흐타에서 10%의 피해를 입었다.승무원 안전.
29. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620397, C9+RR 7./NJG 5 링컨셔 웰튼 근처 땅으로 날아갔어푸 하인리히 콘제, 우프츠 루돌프 스케르, 오게프르 베르너놀라우, 우프츠 알텐키르흐는 랭워스 근교에서 460개 중대의 RAF 랭카스터 NG502를 파괴한 후 사살했다.독일 선원들은 스캠튼에 묻혔다.로얄 옵서버 군단원과 잭 페로티 켈웨이 특별경감은 독일 항공기의 잔해가 그의 차와 충돌해 지상에서 사망했다.[74]
30. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620651, C9+CS 9./NJG 5 돌아오지 못했다.아마도 북해로 추락했을 것이다.Hptm H. Bobsien, Fw F.데스마이어, 오헤프르 F.퍼스 실종.Ofw H. Steinadler가 죽였다.
31. Junkers Ju 88G-1 베르누메르 620512 III./NJG 5 공중 충돌 시 20%의 피해.승무원 안전.
32. Junkers Ju 88G-1 베르누메르 621611 III./NJG 5 강제 착륙 시 50% 손상.Uffz E. Berger 부상, 나머지 승무원 안전
33. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 622832 III./NJG 5 연료 부족으로 인해 추락함.승무원 안전.
34. Junkers Ju 88G-6 베르누메르 620816 III./NJG 5 연료 부족으로 인해 추락함.승무원 안전.

여파

기셀라 작전은 의도한 결과를 얻지 못했다.슈미드가 바라던 대규모 사상자를 전달하지 않았고 영국 폭격작전에 지장을 주지 않았다.바로 다음날 밤 소규모의 반복작전이 시도되었지만 아무런 영향도 주지 않았다.독일군의 규모는 슈미드가 당초 소집할 수 있기를 바랐던 것의 4분의 1도 되지 않았다.한 소식통은 기셀라를 독일 야전군의 백조로 지칭했다.작전 과정에서 영국 땅 위로 마지막으로 내려올 독일 항공기가 추락했다.[2][75][76][77]

일부 역사학자들은 1941년 독일군의 침입 작전이 영국 상공에서 유지되었다면, 1944-45년에 운용된 거대한 폭격기의 핵을 생산했던 영국의 야간 비행 훈련 프로그램이 중단되거나 중단될 수 있었다고 주장해왔다.그들이 보기에 침입자 작전을 계속하지 않기로 한 결정은 영국이 사실상 4년 넘게 감시받지 않고 폭격기 부대를 건설할 수 있게 했다.이 시기에 효과적인 독일 침입자 캠페인의 결과로 루프트와페 야간 전투기가 야간 전쟁에서 난공불락의 우위를 방어하게 되었고, 영국 폭격 작전의 효과를 중지시키거나 감소시켰을 수도 있다.이 누락은 독일의 방공과 관련하여 OKL이 저지른 중대한 오류 중 하나로 간주될 수 있다.[78][79]

전쟁의 마지막 8주 동안 폭격은 1945년 4월 말에 영국의 폭격 작전이 중단될 때까지 더욱 심해졌다.이 무렵 독일 비행장의 대부분은 전진하는 연합군의 지상군으로부터 위협을 받고 있었고 나흐트자그드의 대량 항복이 일어나고 있었다.

각주

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  2. ^ a b c 패리 2003, 페이지 155.
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  21. ^ 아더스 1978, 페이지 30~31.
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  39. ^ 1978년 207쪽 211쪽
  40. ^ 1997년, 페이지 48.
  41. ^ 1997년, 페이지 48–50.
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참고 문헌 목록

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추가 읽기

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