해덕 포스

Haddock Force
해덕 포스
프랑스 전투의 일부
Operation Haddock 1940 map1.png
채널 제도와 살롱의 기지 위치 및 토리노와 제노바의 대상 도시들을 보여주는 지도
유형폭격전
위치
프랑스 살롱

43°36′23″N 005°06′33″E / 43.60639°N 5.10917°E / 43.60639; 5.10917 (살롱드 프로방스 공군기지)
목표이탈리아 전쟁경제 붕괴
날짜1940년 6월 11일-17일
실행자RAF 폭격기 사령부
결과작동 실패

하드독 포스는 이탈리아가 곧 전쟁을 선포하자 이탈리아 북부의 산업 목표물을 폭격하기 위해 프랑스 남부의 비행장에 파견된 다수의 영국 공군 폭격기들에게 붙여진 이름이었다. 이탈리아는 1940년 6월 10일 제2차 세계대전에 참전했고 이 계획은 발효됐지만 처음에는 프랑스 현지 당국이 RAF 비커스 웰링턴 폭격기의 이륙을 막았다. 1940년 6월 12일 밤 영국에서 Channel Islands를 경유하는 암스트롱 Whitworth Whitley 비행사가 처음으로 급습했다.

프랑스와 영국 정부간의 협상과 파리에서 프랑스 남부 당국에 대한 지시를 받고 웰링턴호는 다시 날아왔다. 6월 14일 밤 작전이 시작되었지만 8대의 폭격기 중 1대를 제외한 모든 폭격기가 악천후로 인해 폭격 없이 돌아왔다. 웰링턴호 승무원 8명은 다음날 밤 다시 시도했고 6명은 밀라노를 폭격했다고 주장했다. 이번 공습은 1944년까지 프랑스 기지에서 온 RAF 폭격기 사령부가 마지막으로 감행한 것이다.

배경

정부 강령Bletchley Park사이퍼 학교에 의한 무선 암호 해독은 연합군에게 약 한 달간의 이탈리아 전쟁 선언에 대한 통지를 주었다.[1] 프랑스 전투이탈리아Axis 파트너인 독일 편에 서서 전쟁에 돌입할 위기에 처했다는 첩보가 보도되면서 막바지에 접어들고 있었다. 영국에는 영국 공군(RAF) 폭격기 사령부를 제외하고는 이탈리아인에 대항해 프랑스를 지원하는 데 사용할 수 있는 자원이 거의 없었다. 최고전쟁평의회는 5월 31일 전쟁이 선포되면 이탈리아 북부 도시 토리노와 제노바의 산업 대상과 석유공장을 최대한 빨리 공격하기로 결의했다. 암스트롱 휘트워스 휘틀리 폭격기가 채널 아일랜드에서 목표물에 도달할 수 있는 반면, 간격이 짧은 비커스 웰링턴은 프랑스 남부에서 연료를 재급유해야 할 것이다. 프랑스 공군사령부는 마르세유 외곽의 살롱드 프로방스 비행장과 인근의 다른 비행장을 이용할 수 있도록 했다.[2] 71 윙의 본부는 6월 10일 전쟁 발발에 대비하고 있던 영국 폭격기의 수신 및 재급유 시설을 준비하기 위해 6월 3일 마르세유 지역으로 보내졌다.[3] 시릴 뉴올 공군참모총장은 6월 초 예상된 독일 공세에 대응하기 위해 영국으로부터 항공기 증원군이 필요로 하는 서비스 부대는 하독을 위해 남겨둔 것이며, 전쟁이 선포되는 순간 이탈리아를 공격하기 위해 대기하고 있다고 언급했다.[4]

운영

6월 11-17일

1940년 LAF 149 중대의 비커스 웰링턴 Mk IC 폭격기.

이탈리아는 1940년 6월 10일 자정에 전쟁을 선포하고, 3그룹인 RAF 폭격기 사령부 소속 99개 중대의 웰링턴 부대원들이 프랑스로 영국을 떠나 6월 11일 15시 30분에 살롱에 도착했다. 이탈리아 국경 근처에 위치한 프랑스 전투기들은 루프트와프를 상대로 북쪽으로 보내졌으며 이탈리아를 공격하기로 합의했음에도 불구하고 프랑스 민간 당국은 이탈리아를 폭격하면 마르세유에서 북서쪽으로 25km(16mi) 떨어진 에탕 드 베레에 있는 거대한 석유 저장소에 대한 공격을 촉발할 것이며 민간인에 대한 보복은 F에 불과할 것이라고 결정했다.도시를 개조하고 피할 수 있었다.[5]

로랑스 준장은 프랑스 정부가 공습에 반대했으며 그의 지휘 하에 있는 기지로부터의 공격을 허용하지 않았다고 주장했다.[6] 폭격기들이 재충전하는 동안, 부대장인 R. M. 필드 대위는 현지 프랑스 폭격기 그룹의 지휘관으로부터 전화를 받았는데, 그는 그에게 이탈리아 목표물은 공격해서는 안 된다고 말했다. 그 직후, 필드는 런던에 있는 항공부로부터 항공기가 계획대로 이륙해야 한다는 명령을 받았다. 오후 9시 45분 프랑스 공군 총사령관(제네랄 다르메 에리엔) 조셉 뷔엘레민(BAF, 에어 마샬 아서 바랏)이 프랑스 주재 영국 공군 사령부(BAF, Air Marshal Arthur Barratt)로 전화를 걸어 정점을 찍었다.[7]

102 비행단의 휘틀리 마크 V 폭격기.

필드는 이날 저녁 영국 공군부와 배럿의 지시를 따랐다. 오전 0시 30분쯤 웰링턴 제1대가 이륙을 위해 제자리에 도착하자 프랑스군은 트럭과 카트를 늘어뜨려 활주로를 봉쇄했다; 필드는 임무를 중단할 수밖에 없었고 다음날 웰링턴의 대부분은 영국으로 돌아왔다. 6월 11일 저녁, 프랑스 주재 영국 외교관들은 프랑스군이 영국 폭격기들의 살롱 이륙을 막았다는 소식을 들었으며, 강력한 항의 끝에 프랑스 총리 폴 레이노가 프랑스 당국에 협력할 것을 명령하기로 합의했다.[8]

4개 그룹은 영국으로부터 10개 중대와 51개 중대와 58개 중대77개 중대와 102개 중대에서 36개의 휘틀리를 파견했다. 휘틀리 는 저지 기지와 거른지에 있는 선진 기지에서 연료를 주입하고 이탈리아로 날아갔다. 심한 폭풍과 결빙으로 인해 항공기의 대다수가 회항했고 토리노와 제노바에서 13대만이 목표물에 도달했으며, 두 대의 항공기는 회항하지 못했다. 스위스의 제네바와 로잔에서 115m(185km) 떨어진 곳에서 폭격기 여러 대가 폭격해 민간인 4명이 숨지고 80명이 다쳤다.[9][a] 프랑스 당국은 툴롱이 폭격을 당한 뒤 이탈리아에 대한 공습에 동의했으며 99개 중대와 149개 중대에서 각각 6대의 웰링턴이 프랑스 남부로 돌아왔다. 안살도를 폭격하기 위해 6월 15일 저녁에 떠난 항공기 8대가 제노바에서 일한다.[10] 뇌우는 항해를 어렵게 만들었다; 오직 한 대의 비행기만이 목표물 위로 도착했고 나머지는 폭탄을 가지고 돌아왔다. 다음 날 밤, 9명의 웰링턴에 의해 또 다른 시도가 있었지만 그들의 목표에 도달한 것은 겨우 5번뿐이었다.[b] 프랑스의 휴전 협상은 더 이상의 작전을 방해했다; 영국 폭격기들은 1944년까지 프랑스에서 다시 비행하지 않았다.[11][10]

여파

2016년 그레그 바우헨은 5월 프랑스 북부에서 연합군을 잃은 후 처칠은 프랑스가 사용할 수 있는 이러한 영국의 군사 지원이 이 캠페인의 진로에 영향을 미치기에 불충분하다는 견해를 받아들였다고 썼다. 영국은 프랑스의 사기를 북돋우는 것과 일치하는 최소한의 것만을 보내야 한다. 폭격기가 지상전에 미치는 영향은 루프트와프가 설정한 예에 상관없이 무의미하다고 판단했고 전략 목표물에 대한 공격은 더 나은 선택이라고 판단했다. 처칠은 일단 독일군의 공세가 시작되면 RAF는 연합군의 직접적인 지원을 재개해야 한다고 주장했다. 시릴 뉴올 공군참모총장은 어떤 항공기 증원에도 필요한 프랑스의 서비스 부대가 이미 해덕에 투입됐다고 주장하면서 영국 우선주의를 시사했다. 가상의 적을 상대로 토큰 노력을 준비하는 것은, 프랑스가 옴므 강과 아이신 강을 둘러싼 독일군의 공격인 폴 로트에 저항하기 위해 최후의 노력을 기울이고 있을 때, 프랑스인들이 그렇게 중요하게 여길 수는 없었을 것이다.[4]

메모들

  1. ^ 1974년에 줄리안 잭슨은 10대의 휘틀리가 주 목표물을 폭격했고 2차 목표물 2대를 폭격했다고 썼다; 23대의 항공기가 폭격 없이 귀환했고 1대의 휘틀리가 분실되었다.[6]
  2. ^ 1974년 줄리안 잭슨은 8대의 항공기가 급습에 나섰고 6명의 승무원이 목표물을 폭격했다고 주장했다.[10]

각주

  1. ^ 힌슬리 1994, 페이지 59.
  2. ^ 엘리스 2004, 페이지 294.
  3. ^ 리차드 1974년 145-146페이지.
  4. ^ a b 바우헨 2016, 151페이지.
  5. ^ Roewe 1959, 페이지 246.
  6. ^ a b 잭슨 1974, 페이지 125.
  7. ^ 리차드 1974년 146-147페이지.
  8. ^ 우드워드 1970, 페이지 252.
  9. ^ 리차드 1974, 페이지 147, 포크지크 2019, 페이지 389.
  10. ^ a b c 잭슨 1974, 페이지 126.
  11. ^ 리차드 1974, 페이지 147.

참조

  • Baughen, G. (2016). The RAF in the Battle of France and the Battle of Britain: A Reappraisal of Army and Air Policy 1938–1940. Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
  • Ellis, L. F. (2004) [1st. pub. HMSO 1953]. Butler, J. R. M. (ed.). The War in France and Flanders 1939–1940. History of the Second World War United Kingdom Military Series. Naval & Military Press. ISBN 978-1-84574-056-6. Retrieved 1 September 2015.
  • Forczyk, R. (2019) [2017]. Case Red: The Collapse of France (pbk. Osprey ed.). Oxford: Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-2446-2.
  • Hinsley, F. H. (1994) [1993]. British Intelligence in the Second World War. Its influence on Strategy and Operations. History of the Second World War (2nd rev. abr. ed.). London: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Jackson, R. (1974). Air War over France 1939–40. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0510-5.
  • Richards, Denis (1974) [1953]. Royal Air Force 1939–1945: The Fight At Odds. I (pbk. ed.). London: HMSO. ISBN 978-0-11-771592-9. Retrieved 16 September 2015.
  • Rowe, V. (1959). The Great Wall of France: The Triumph of the Maginot Line (1st ed.). London: Putnam. OCLC 773604722.
  • Woodward, L. (1970). British Foreign Policy in the Second World War. History of the Second World War, Civil Series. I. London: HMSO. ISBN 978-0-11-630052-2 – via Archive Foundation.

추가 읽기

외부 링크