수송로HX84번길

Convoy HX 84
수송로HX84번길
제2차 세계 대전의 일부
날짜1940년 11월 5일
위치
북대서양
결과독일의 승리
호전성
나치 독일 영국
지휘관과 지도자
Nazi Germany테오도르 크랑케 United KingdomE.S.F. †
힘
중 순양함 1척상선 38척
에스코트 3대(공격 중 1대)
사상자 및 손실
없음상인 5명 침몰
상인1명피해
1 에스코트 침몰
(1개 상인이 시추 후 침몰)

호위함 HX 84는 대서양 전투 중 노바스코샤주 핼리팩스에서 영국 리버풀까지 상선들의 연합군 북대서양 HX 호위함 중 84번째였다.무장 상선 HMS 제르비스 베이의 호위를 받은 38척의 배가 1940년 10월 28일 핼리팩스에서 출발해 동쪽으로 리버풀로 향했다.[1]

배경

11월 5일 아침, HX 84는 포트 안토니오에서 리버풀로 향하던 화물선 모판도 지나갔으며, 그 동안 모판의 마스터인 솝스워스 선장에게 모판이 HX 84에 합류할 것을 제의했었다.그러나 그 제의는 거절되었고 모판은 홀로 동쪽으로 계속 나아갔다.[2][3]

전날 아라도 아르 196 시플레인 2대를 사용하지 못하게 된 11월 5일 날씨는 셰어 제독이 항공정찰을 이용하기에 알맞았다.

피에치 중위가 조종한 수상기는 09시 40분에 폭 100해리(190km 120mi)와 깊이 70해리(130km 81mi)의 소탕 명령을 받았다.여객기가 12시 5분에 돌아왔을 때 관측자는 수송기가 동진하는 것을 목격했다고 보고했다.52°41′N 32°52′W / 52.683°N 32.867°W / 52.683; -32.867.이는 셰어와 호위함 사이의 중간 거리가 약 90해리(170km, 100mi)라는 것을 의미했다.어떤 호위도 지켜지지 않았다.

이로써 초기의 셸러에 의한 B-Dienst 무선 교신이 확인되었는데, 이는 호위함을 HX 84로 식별한 것이었다.[4][5]

셰어 제독에 탑승하여 카피텐 주르 시 테오도르 크랑케에게 해질녘 전에 호송차를 공격해야 할지, 아니면 다음날 새벽에 기다렸다가 공격을 해야 할지 딜레마를 안겨주었다.카피테른 크랑케는 공격 결정을 내렸는데, 셰어호가 150도로 항로를 변경하고 속도를 23노트(43km/h)로 높여 약 15시 30분 크랑케가 요격할 수 있게 했다.[6][7]

셰어호가 호송차를 요격할 예정이었던 14시 27분, 한 시간 전, 연기 기둥 하나가 관측되었다.일단 시각적 획득이 이루어지면 선박의 돛대 머리에서 깃발이 날아오는 것을 관찰할 수 있었지만, 그 목적은 확립할 수 없었다.크랑케호가 항로를 계속 유지하기로 결정한 선박의 정체성에 대해 확신이 서지 않는다면, 동쪽으로 방향을 돌리는 것은 어둠이 내리기 전에 HX 84를 요격하는 능력을 현저하게 떨어뜨릴 것이다.[8][9]

이 배는 HX 84보다 약 3시간 앞서 있는 모판함이었다.셰어 제독의 다리에서는 사거리가 줄어들자 무장 상인으로 결정되어 스크린 역할을 하고, 호위함의 앞이나 옆구리에 주둔했다.크랑케는 15cm(5.9인치)의 SK C/28의 2차 무장에서 경고사격을 하는 셰어호가 화물선 활에 바짝 붙어 폭발하는 등 모판 위에서 모든 무장을 훈련시켰다.

15시 8분, 신호등을 이용하여 셰어는 모판에게 주의를 기울이라고 명령했다.[10][11]

그리고 나서 셰어 제독은 계속해서 "네 배로 가서 서류를 가져오너라"는 깃발을 게양했다. 카피틴 크랑케는 마스트헤드에 있는 모판의 무선 송수신기에 총기를 훈련시킨 뒤, 배의 무선기를 사용하지 말라는 명령을 함께 했다.

이로 인해 그녀의 무선 장교인 제임스 매킨토시와 함께 모판에 탑승한 몇몇 병사들이 냅스워스 함장에게 쉐어 제독의 요청을 무시하고 국제적으로 공인된 신호인 R-R-R(I Am Am A Rider By A Raider)을 전송해 달라고 간청하여 수송기 HX 84호에게 EV의 어떤 형태로든 취할 수 있는 능력을 제공하게 되었다.애시브 [12][13]액션

그러나 쉐어의 총들이 모판 위에서 훈련되었고, 언제든 그의 배가 그의 밑에서 날릴 수 있다는 것을 깨달은 상황에서, 삽스워스 선장은 매킨토시의 요청을 거절하기로 선택했고, 대신 그들이 포로로 잡히기 위해 셰어 제독에게 언제 이양될 것인지에 따라 그의 배의 회사를 포기하도록 명령했다.그 명령은 카피테인 크랑케에게 빼앗기지 않은, 측정되고 조직된 방식으로 수행되었다.[14][15]

모판 후송에 이어 셰어 제독이 함선을 침몰시켰다.그러나 이것은 처음에 생각했던 것보다 더 어려운 작업임이 증명되었다.[16][17]

만약 그가 해지기 전에 HX 84를 성공적으로 가로챈다면 크랑케는 시간이 부족하기 시작한다는 것을 알고 있었다.모판에는 경품 대원이 파견되지 않았고, 대신 셰어 제독은 15cm(5.9인치)의 SK C/28포와 28cm(11.0인치)의 주무장을 조합해 약 300야드 거리에서 상인에게 사격을 개시했다.모판의 계속되는 완고함에 화가 난 카피테른 크랑케는 셸러의 포병들에게 화력을 증강하라고 명령했고, 거기에 더해 삽스워스 선장의 존재를 요청했고, 셸워스 선장은 모판의 4인 포탄 탄약이 보관되어 있는 곳인 만큼 배의 후미 끝의 표적을 경계했다.모판은 마침내 16시 5분에 가라앉았다.[18][19]

가로채기

셰어 제독이 모판에 시간을 할애하여 거의 두 시간을 허비하고 있었고 황혼의 시작은 그녀가 호송차와 함께 문을 닫을 때 그녀를 맞이했는데, 크랑케에게는 상당한 골칫거리를 안겨 주었다.[20][21]

HX 84가 쉬어 대위 E.S.F. 앞에 나타나자. 저비스 만의 페겐은 호위함에서 벗어나 최대한 지연시키고, 호위함이 흩어질 수 있도록 공격했다.제르비스 만으로부터의 초기 지연과 접근에 격분하여, 카피테른 크랑케는 셰어가 그녀가 할 수 있는 모든 맹렬함으로 그녀를 공격하도록 확실히 했다.

저비스 베이는 190명의 승무원을 잃은 채 20분간의 전투 끝에 침몰했다.그럼에도 불구하고 그들의 희생으로 호송대는 탈출하기 시작했다.[22]단 2발의 총으로 무장한 상선 SS 비버포드함은 비버포드가 전손으로 침몰하기 전까지 4시간 넘게 이어진 고양이와 쥐의 총성 대결에서 셰어 제독을 결투시켰다.이로 인해 호송차량의 대부분이 탈출을 완료할 수 있었다.[23]셰어 제독은 호위함 38척 중 6척만 침몰시킬 수 있었다.

메이든, 트레웰라드, 켄배임 헤드, 비버포드, 프레스노가 침몰하고 유조선 산 데메트리오호가 파손되었으나, 빛을 잃으면서 이제 나머지 호송차들이 탈출할 수 있게 되었다.산 데메트리오호는 선원들에게 버림받았지만 이틀 후 현재 구명보트를 타고 있는 일부 선원들은 여전히 물에 잠겨 불길에 휩싸인 산 데메트리오를 목격했다.그들은 그녀를 다시 배에 태우고, 엔진을 가동시키고, 그녀를 항구로 데려왔다.이 사건은 후에 산 데메트리오 런던이라는 영화의 대본의 기초를 형성했다.

여파

38척의 선박 호송차를 대수롭지 않게 보호하는 것에 대항하여 유일한 상인을 가로채는 것을 볼 때, 셰어 제독이 모판에 대해 했던 행동을 실행할 기회를 잡았을 것이라는 것은 논란의 여지가 있다.


실제로 모판의 가로채기와 이후의 침몰과 함께 취해진 시간 척도는 HMS 제르비스 베이와 SS 비버포드에 대한 연속적인 조치와 함께 카피테인 크랑케가 원하는 대로 HX 84에 피해 유형을 가할 수 없는 데 중요한 요인이 되었을 것이다.[24][25]

비록 그가 호위함의 앞을 가로막는 직접적인 위협을 HX 84에 경고하는 것은 실패했지만, 그럼에도 불구하고 천천히 질서 있게 모판을 철수시키도록 명령함으로써 솝스워스 대위가 셰어 제독의 HX 84의 감시를 지연시키는 데 직접적인 역할을 했다고 볼 수 있다.[26][27]

호위함

연합 상선

핼리팩스 또는 항해 후반에 총 38척의 상선들이 호위함에 합류했다(버뮤다에서 결성된 콘보이스, 코드 BHX는 두 척의 작은 호위함보다 하나의 큰 호위함을 보호하는 것이 더 쉬웠기 때문에 핼리팩스에서 온 호위함과 대양에 병합되었다).[28][29]통일된 호위함이 공격을 받을 때 5척의 상선이 침몰했고, 호위함이 분산된 뒤 1척이 더 침몰했다.

이름 깃발 톤수(GRT) 메모들
안달루시안 (1918년) 영국 3,082
안나 불가리스 (1912년) 그리스 4,603
아테렘프레스 (1930) 영국 8,941 이전 BHX 84 결합
아텔템플라(1930년) 영국 8,992 이전 BHX 84 결합
비버포드 (1928년) 영국 10,042 셰어 제독에 의해 침몰됨
브라이어우드 (1930년) 영국 4,019
카스티야누스 (1919년) 영국 3,067
세토스(1920) 노르웨이 2,614
코델리아 (1932년) 영국 8,190 이전 BHX 84에 합류, 분해 후 반환
코르니시 시 (1936년) 영국 4,952
댄-Y-브린 (1940년) 영국 5,117
다나에 이 (1936년) 영국 2,660
델리 (1925년) 스웨덴 4,571 이전 BHX 84 결합
델피눌라 (1939년) 영국 8,120
에밀 프랑키 (1929년) 벨기에 5,859
엠파이어 펭귄 (1919년) 영국 6,389
에로도나 (1937년) 영국 6,207
프레즈노 시티 (1929년) 영국 4,955 셰어 제독에 의해 침몰됨
할마르 웨셀 (1935년) 노르웨이 1,742
제임스 J 맥과이어 (1939년) 영국 10,525
켄베인 헤드 (1919년) 영국 5,225 셰어 제독에 의해 침몰됨
랭커스터 성(1937년) 영국 5,172
마단(1925년) 영국 7,908 셰어 제독에 의해 침몰됨
모르스카 월라 (1924년) 폴란드 3,208
유증(1929년) 영국 5,666 이전 BHX 84 결합
Pacific Enterprise(1927년) 영국 6,736 Jx BHX 84
페르시에 (1918년) 벨기에 5,382
퍽(1935년) 폴란드 1,065
란기티키 (1929년) 영국 16,698
세인트고바인 (1936년) 스웨덴 9,959 이전 BHX 84 결합
산 데메트리오(1938년) 영국 8,073 불타서, 나중에 회복되었다.
솔폰 (1939년) 노르웨이 9,925 이전 BHX 84 결합
소박(1938년) 영국 6,724
스투르홀름 (1919년) 스웨덴 4,575 분해 후 핼리팩스로 반환됨
트레푸시스 (1918년) 영국 5,299
트레웰라드 (1936년) 영국 5,201 셰어 제독에 의해 침몰됨
바라이 (1892) 노르웨이 1,531
빈갈랜드 (1935년) 스웨덴 2,734 루프트와프 항공기에 의해 침몰 후 도날주 카운티 서쪽

호송 호위대

독일군이 공격할 때 단 한 척만 참석한 가운데, 일련의 무장 군함들이 여정 동안 여러 차례에 걸쳐 호송대를 호위했다.[28]

이름 깃발 유형 합류했다 왼쪽
HMCS 콜롬비아 캐나다 왕립 해군 타운급 구축함 1940년 10월 28일 1940년 10월 29일
HMS 저비스 만 로열 네이비 무장상선순양함 1940년 10월 28일 1940년 11월 5일
셰어 제독에 의해 침몰됨
HMCS 세인트 프란시스 캐나다 왕립 해군 타운급 구축함 1940년 10월 28일 1940년 10월 29일

참조

  1. ^ Hague, Arnold (2000). The Allied Convoy System 1939–1945. Naval Institute Press. p. 127. ISBN 1-55750-019-3.
  2. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  3. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  4. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  5. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  6. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  7. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  8. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  9. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  10. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  11. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  12. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  13. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  14. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  15. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  16. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  17. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  18. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  19. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  20. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  21. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  22. ^ "MEMORIAL TO JERVIS BAY UNVEILED AT HAMILTON-Event on Anniversary Of The Ship's Heroic Action-CEREMONY PERFORMED BY NAVAL COMMANDER-IN-CHIEF". The Royal Gazette (Bermuda). City of Hamilton, Pembroke Parish, Bermuda. 6 November 1941.
  23. ^ 던컨 호스, 캠브리지 프로파일 3의 상인 플라이츠: 패트릭 스티븐스 주식회사(1979년), 페이지 167
  24. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  25. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  26. ^ https://hmsjervisbay.com/Story.BraidDA.php
  27. ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?133463
  28. ^ a b "Convoy HX.84". Arnold Hague Convoy Database. Retrieved 19 October 2013.
  29. ^ "OPERATION OF THE "ADMIRAL SCHEER" IN THE ATLANTIC AND INDIAN OCEANS 23 October, 1940 - 1 April, 1941. Precis of: Atlantic Kriegfuehrung (Warfare in the Atlantic) PG/36779. War Diaries of the "Admiral Scheer" PG/48430 AND 48433". United States Naval History and Heritage Command. United States Navy. 17 January 2018. Retrieved 13 October 2021. Adopting another line of thought, Captain Krancke reasoned that there remained the possibility of the Bermuda and Halifax convoys’ assembling off the Newfoundland Bank, which meant that this combined convoy would not reach the patrol area until a later date.
  • Dan van der Vat : 대서양 캠페인 (1988)ISBN 0-340-37751-8
  • 아놀드 헤이그 : 연합군 수송 체계 1939-1945 (2000)ISBN (캐나다) 1 55125 033 0 . ISBN (영국) 1 86176 147 3
  • 테오도르 크랑케, 한스 브렌넥케 : 전함 '스케어' (1956년).ISBN
  • Calum MacNeil : San Demetrio (1957년)ISBN

외부 링크