미코얀 구레비치 MiG-21

Mikoyan-Gurevich MiG-21
미그-21
크로아티아 MiG-21BIS-D 비행 중
역할. 전투기 및 요격기
원산지 소비에트 연방
설계군 미코얀구레비치
퍼스트 플라이트 1955년 6월 16일 (Ye-4)[citation needed]
서론 1959 (MiG-21F)
상황 운행중
주 사용자 소련 공군 (역사)
인도 공군
크로아티아 공군
제작된 1959–1985
개수구축 11,496[1]
(10,645명은 소련, 840명은 인도, 194명은 체코슬로바키아에서 생산)
변형 청두 J-7

미코얀-구레비치 MiG-21 (러시아어: м икоян и г уревич м и г-21, 나토 보고명:피쉬베드(Fishbed)는 소련의 미코얀 구레비치 설계국에서 설계한 초음속 제트 전투기이자 요격기입니다.이름은 "발랄라이카" (balalaika), 폴란드어로 "연필" (Pencil)을 뜻하는 "오ł크" (Oowek), 베트남어로 "은제비" (En B ạc) 등입니다.

4대륙에 걸쳐 약 60개국이 MiG-21을 비행했으며, 그것은 첫 비행 후 60년이 지난 지금까지도 많은 나라에 서비스를 제공하고 있습니다.그것은 항공 기록을 세웠고, 항공 역사상 가장 많이 생산된 초음속 제트 항공기가 되었고, 한국 전쟁 이후 가장 많이 생산된 전투 항공기가 되었고, 이전에는 모든 전투 항공기 중 가장 긴 생산 운행을 했습니다.

발전

오리진스

미그-21 전투기는 아음속 미그-15와 미그-17, 그리고 초음속 미그-19를 시작으로 소련의 제트 전투기들의 연속이었습니다.많은 실험적인 마하 2 소련의 디자인은 수호이 Su-7이나 꼬리 삼각주와 같이 뒤로 쓸어올린 날개를 가진 코 흡입구에 기반을 두었는데, 이 중에서 MiG-21이 가장 성공적일 것입니다.

MiG-21이 될 개발은 Mikoyan OKB가 1954년 Ye-1로 명명된 시제품에 대한 예비 설계 연구를 마쳤을 때인 1950년대 초에 시작되었습니다.이 프로젝트는 계획된 엔진의 출력이 부족한 것으로 판단되었을 때 매우 빠르게 재작업이 이루어졌습니다. 두 번째 프로토타입인 Ye-2로 재설계가 이루어졌습니다.이것들과 다른 초기 시제품들 모두 날개를 쓸어올린 것이 특징이었습니다.생산 변형에서 발견된 델타 날개를 가진 최초의 프로토타입은 Ye-4였습니다.1955년 6월 16일 첫 비행을 했으며 1956년 7월 모스크바의 투시노 비행장에서 열린 소련 항공의 날 전시회에서 처음으로 대중에 모습을 드러냈습니다.

서구에서는, 이용 가능한 정보의 부족으로 인해, MiG-21의 초기 세부 사항들이 그 시대의 유사한 소련 전투기들의 것들과 종종 혼동되었습니다.한 예로, Jane's All the World's Aircraft 1960-1961은 수호이 디자인으로 "Fishbed"를 열거했고 Su-9 'Fishpot'의 삽화를 사용했습니다.

설계.

헝가리 공군 MiG-21b가 이륙 중입니다.
헬싱키 베르코카우파 매장 꼭대기에 있는 은퇴한 핀란드인 MiG-21bis (Tyynenmerenkatu 11)
MiG-21b 후방.
랜딩기어 베이의 클로즈업.
Aleksotas Airport의 MiG-21 (S. Dariaus / S. Gireno), 카우나스 (EYKS)
MiG-21 м 인민군 GDR, 1990년 8월

MiG-21은 소련 최초의 단일 항공기로 전투기와 요격기의 특성을 결합한 성공적인 항공기였습니다.비교적 저출력 터보제트로 마하2를 달성한 경량 전투기여서 미국 록히드 F-104 스타파이터, 노스럽 F-5 프리덤 전투기, 프랑스 다쏘 미라지 III에 버금갑니다.[1]Su-9 요격기와 미그 지국의 빠른 E-150 프로토타입이 포함된 반면, 성공적으로 양산된 전방 전투기 Su-7과 미코얀의 I-75 실험 요격기는 유사한 동체 모양과 스윕 백 날개를 결합했습니다.그러나 충격 원뿔과 전면 공기 흡입구가 있는 특징적인 배치는 소련 밖에서 널리 사용되지 않았으며, 궁극적으로 레이더의 가용 공간이 작기 때문에 개발 가능성이 제한적인 것으로 입증되었습니다.

요격기로 설계된 많은 항공기들처럼, MiG-21은 짧은 사거리를 가지고 있었습니다.이는 내부 연료 탱크가 무게 중심보다 앞에 제대로 배치되지 않아 더욱 악화되었습니다.내부 연료가 소모되면 무게 중심이 허용 가능한 매개 변수 이상으로 후방으로 이동하게 됩니다.이는 비행기를 조종하기 어려울 정도로 정지 상태로 불안정하게 만들어 깨끗한 상태에서 45분밖에 버티지 못하는 효과가 있었습니다.이는 무게 중심에 가까운 외부 탱크에 연료를 운반하는 것으로 어느 정도 맞설 수 있습니다.중국 모델은 내부 연료 탱크 배치를 다소 개선했으며(소련 모델 2세대 모델과 마찬가지로), 이 문제에 대응하기 위해 훨씬 더 큰 외부 연료 탱크를 운반했습니다.[3]게다가 연료의 절반 이상을 소모했을 때, 격렬한 기동으로 연료가 엔진으로[citation needed] 유입되는 것을 막아서, 엔진이 비행 중에 정지되는 원인이 되었습니다.이것은 MiG-15, MiG-17, MiG-19로부터 물려받은 문제인 탱크 폭발의 위험을 증가시켰습니다.[4]MiG-21F, PF, PFM, S/SM 및 M/MF 변종의 짧은 내구성과 낮은 연료 용량으로 인해 MT 및 SMT 변종이 개발되었습니다.MiG-21 SM에 비해 사거리가 250 km(155 mi) 증가했지만, 낮은 서비스 상한선과 더 느린 고도 시간과 같은 다른 모든 성능 수치를 악화시키는 대가를 치렀습니다.[1]

장대에 MiG-21을 장착했습니다.

델타 윙은 빠르게 상승하는 요격기로는 뛰어나지만, 어떤 형태의 회전 전투도 빠른 속도를 잃게 한다는 것을 의미했습니다.그러나 항공기의 가벼운 적재는 전투용 MiG-21bis로 235 m/s의 상승 속도가 가능하다는 것을 의미할 수 있으며,[1] 이는 나중의 F-16A의 성능에 크게 미치지 못합니다.미그-21의 투만스키 R-25 제트기 엔진은 후연소 단계에서 두 번째 연료 펌프를 추가한 것이 특징이었습니다.ч р 활성화(rus)."чрезвычайный режим" - 비상 모드)(Emergency Power Rating, EPR in India) 부스터 기능을 통해 고도 2,000m(6,600ft) 아래에서 97.4킬로뉴톤(21,896lbf)의 추진력을 발휘할 수 있습니다.엔진의 rpm이 2.5% 증가하고 압축비가 증가하여 배기 온도가 상승합니다.작동 제한 시간은 연습용과 실제 전시용 모두 2분입니다. 추가로 사용하면 엔진이 과열되기 때문입니다.연료 소모량은 애프터버너 전체 비율보다 50% 증가했습니다.이 임시 전력을 사용하여 MiG-21b는 추력 대 중량비 1:1, 상승 속도 254m/초보다 약간 향상되었으며, 이는 F-16의 공칭 성능과 맞먹습니다.극도의 열 스트레스로 인해 슈퍼 애프터 버너의 매 초마다 정규 동력이 몇 분씩 작동하는 것으로 계산되기 때문에 엔진의 750(250+250+250) 비행 시간에 대한 스트레스를 줄이기 위해 WEP 추력의 사용은 2분으로 제한되었습니다.WEP을 사용하면서, MiG-21bis의 R-25 엔진은 내부에 6개 또는 7개의 밝게 빛나는 마름모꼴의 "쇼크 다이아몬드"가 보이는 10-12미터 길이의 거대한 블로토치 배기가스를 생산했습니다.러시아인들은 비상 전력 설정에 "다이아몬드 체제"라는 이름을 붙였고, 인도에서는 결코 사용되지 않았습니다.[5]숙련된 조종사와 능력 있는 미사일이 있다면, 그것은 현대의 전투기들에 대해 좋은 평가를 할 수 있을 것입니다.G-한계는 초기 변형에서 +7Gs에서 +8로 증가되었습니다.최신 변형 모델의 5G.[6]지상 지원 임무를 위해 신형 가변 형상 MiG-23과 MiG-27로 대체되었습니다.하지만, 소련은 MiG-29가 마침내 미그-21을 미국의 새로운 공중 우위 유형에 대항하기 위한 기동 개 전투기로 대체할 것입니다.

MiG-21은 널리 수출되어 사용되고 있습니다.항공기의 단순한 조종 장치, 엔진, 무기, 항전 장치 등은 소련 시절 군사 디자인의 전형이었습니다.델타 날개가 달린 꼬리를 사용하면 비행 외피의 극단적인 부분에서 안정성과 통제가 가능해져 저숙련 조종사의 안전성이 향상됩니다. 이로 인해 제한된 훈련 프로그램과 제한된 조종사 풀을 가진 개발도상국에 대한 수출에서 시장성이 향상되었습니다.첨단 전투기에 비해 기술적으로 열세에 있지만, 낮은 생산 및 유지 비용으로 인해 동구권 국가들이 군사 장비를 구입하는 데 애를 먹고 있습니다.몇몇 러시아, 이스라엘, 루마니아 회사들은 MiG-21 운영자들에게 업그레이드 패키지를 제공하기 시작했습니다. MiG-21은 항공기를 현대 표준으로 끌어올리기 위한 것으로, 항공전자와 무기를 대폭 업그레이드했습니다.[1]

생산.

체코슬로바키아 MiG-21F-13 "어상 C"

총 10,645대의 항공기가 소련에서 만들어졌습니다.세 개의 공장에서 생산되었습니다.모스크바의 AZ 30[N 1] (3,203 대), 고리키의 GAZ 21 (5,765 대),[N 2] 트빌리시의 TAZ 31 (1,678 대).일반적으로 고리키는 소련군을 위해 1인석을 만들었습니다.모스크바는 수출용 1인승을, 트빌리시는 수출용 2인승과 소련용 2인승을 생산했습니다.수출용 MiG-21R과 소련용 MiG-21bis는 고리키에서 만들어졌고, 17개의 1인승은 트빌리시(MiG-21과 MiG-21F)에서 만들어졌고, MiG-21MF는 모스크바와 고리키에서 처음 만들어졌고, MiG-21U는 트빌리시 뿐만 아니라 모스크바에서 만들어졌습니다.[1]

고리키 83 MiG-21F, 513 MiG-21F-13, 525 MiG-21PF, 233 MiG-21PFL, 944 MiG-21PFS/PFM, 448 MiG-21R, 145 MiG-21S/SN, 349 MiG-21SM, 281 MiG-21SMT, 2013 MiG-21bis, 231 MiG-21MF
모스크바 MiG-21U(전 수출 장치), MiG-21PF(전 수출 장치), MiG-21FL(전 HAL 미제작 장치), MiG-21M(전 생산), 15 MiG-21MT(전 생산)
트빌리시 17 MiG-21 및 MiG-21F; 181 MiG-21 Uzdeliye 66–400 및 66–600 (1962–1966); 347 MiG-21US (1966–1970); 1133 MiG-21UM (1971년 종료)

총 194대의 MiG-21F-13이 체코슬로바키아에서 허가를 받아 제작되었으며, 인도의 힌두스탄 항공사는 657대의 MiG-21FL, MiG-21M 및 MiG-21bis(그 중 225대는 bis)를 제작했습니다.

비용.

대량 생산으로 인해 항공기는 매우 저렴했습니다. 예를 들어 MiG-21MF는 BMP-1보다[7] 저렴했습니다. F-4 팬텀의 비용은 MiG-21보다 몇 배나 비쌌습니다.[citation needed]

설계.

구형 MiG-21 조종석

MiG-21은 델타 윙을 가지고 있습니다.TsAGI S-12 에어포일을 사용할 경우 가장 앞쪽 가장자리의 스위프 각도는 57°입니다.입사각은 0°이고 이면체각은 -2°입니다.트레일링 에지에는 면적 1.18m의2 에일러론과 면적 1.87m의2 플랩이 있습니다. 에일러론 앞에는 작은 날개 울타리가 있습니다.

동체는 타원형 프로파일과 최대 너비가 1.24m(4피트 1인치)인 반 모노코크입니다.엔진으로 가는 공기 흐름은 흡기의 입구 콘에 의해 조절됩니다.초기 모델인 MiG-21s에서 원뿔은 세 개의 위치를 가지고 있습니다.마하 1.5까지의 속도의 경우 원뿔이 최대 후방 위치로 완전히 수축됩니다.마하 1.5와 마하 1.9 사이의 속도의 경우 원뿔이 중간 위치로 이동합니다.마하 1.9 이상의 속도에서는 원뿔이 최대 전진 위치로 이동합니다.최신 모델인 MiG-21PF에서는 흡기 콘이 실제 속도를 기반으로 한 위치로 이동합니다.주어진 속도에 대한 원뿔 위치는 UVD-2M 시스템이 엔진의 컴프레서 앞쪽과 뒤쪽의 공기압을 사용하여 계산합니다.코의 양쪽에는 지상과 이륙 중에 엔진에 더 많은 공기를 공급하기 위한 아가미가 있습니다.MiG-21의 첫 번째 변형에서는 피토 튜브가 코 밑에 부착되어 있습니다.MiG-21P 변형 후 이 튜브는 공기 흡입구 상단에 부착됩니다.이후 버전에서는 조종석에서 볼 수 있듯이 피토 튜브 부착점을 오른쪽으로 15도 이동시켰고, 비상 피토 헤드는 오른쪽에, 캐노피 바로 앞과 조종사의 시선 아래에 있었습니다.

루마니아 부쿠레슈티 항공박물관의 MiG-21F-13 조종석

객실은 가압 및 에어컨이 설치되어 있습니다.MiG-21PFM 이전 모델의 경우 객실 캐노피가 전면에 힌지로 연결되어 있습니다.배출 시 SK-1 배출 시트는 캐노피와 연결되어 고속 배출 시 발생하는 고속 공기 흐름으로부터 방풍을 제공합니다.분출 후에는 조종사가 지상으로 낙하산으로 이동할 수 있도록 덮개가 열립니다.하지만 낮은 고도에서 분출하면 덮개가 분리되는 데 너무 오랜 시간이 걸릴 수 있고, 때때로 조종사의 죽음을 초래하기도 합니다.수평 비행에서 분출의 최소 높이는 110 m였습니다.MiG-21PFM을 시작으로, 새로운 사출 좌석은 매우 신뢰할 수 있다는 것이 증명되었고, 완전히 만족스럽지 못했던 조종사를 보호하기 위해 덮개가 필요하지 않았습니다.캐노피는 조종석의 오른쪽에 힌지로 연결되어 있습니다.

항공기 밑면에는 에어 브레이크가 3개 있는데, 앞쪽에 2개, 뒤쪽에 1개가 있습니다.프론트 에어 브레이크의 면적은 0.76m이고2, 편향각은 35°입니다.리어 에어 브레이크의 면적은 0.46m이고2 편향각은 40°입니다.비행기가 외부 연료 탱크를 운반할 경우 리어 에어 브레이크가 차단됩니다.에어 브레이크 뒤에는 메인 랜딩 기어를 위한 베이가 있습니다.비행기의 아래쪽, 날개의 뒤끝 바로 뒤에는 두 대의 JATO 로켓의 부착 지점이 있습니다.동체의 앞부분은 이전의 28번에서 끝납니다.동체의 뒷 부분은 이전 #28a에서 시작하며 엔진 유지보수를 위해 제거 가능합니다.

MiG-21의 엠펜넨은 요 제어를 향상시키기 위해 수직 안정기, 안정기 및 꼬리의 바닥에 있는 작은 핀으로 구성되어 있습니다.수직 스태빌라이저는 스위프 각도가 60°이고 면적이 5.32m2(이전 버전 3.8m2)이며 방향타가 있습니다.스태빌레이터의 스위프 각도는 57°, 면적은 3.94m2, 스팬은 2.6m입니다.

MiG-21은 세발자전거 타입의 언더캐리지를 사용합니다.대부분의 변형 모델에서 메인 랜딩 기어는 직경 800mm, 폭 200mm의 타이어를 사용합니다.MiG-21F 모델만 660x200mm 크기의 타이어를 사용합니다.메인 랜딩기어의 휠은 87° 회전 후 동체로 후퇴하고 쇼크 업소버는 날개로 후퇴합니다.노즈 기어는 레이더 아래에서 동체로 앞쪽으로 후퇴합니다.노즈휠은 조종석 안에서 해치 잠금을 풀기만 하면 수동으로 내릴 수 있습니다.따라서 내부 고장으로 인해 언더캐리지가 위쪽 위치에 잠겨 있는 상태에서 착륙하는 것은 큰 문제가 되지 않았으며, 노즈휠과 복강 연료 탱크 또는 에어 브레이크에 여러 번 성공적으로 착륙했습니다.

운용이력

인디아

개요

애프터버너 장착 MiG-21F-13 후면도
인도 공군의 MiG-21 들소

인도는 MiG-21의 가장 큰 운영국입니다.1961년, 인도 공군은 다른 여러 서방 국가들보다 MiG-21을 구입하기로 결정했습니다.그 거래의 일환으로, 소련은 인도에 지역 의회에 대한 기술과 권리의 완전한 이전을 제안했습니다.[8]1964년, MiG-21은 IAF에 취역한 최초의 초음속 전투기가 되었습니다.IAF MiG-21은 1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 제한적인 역할을 했습니다.[9]하지만, IAF는 전쟁 중 방어 출격을 위해 MiG-21을 운용하면서 귀중한 경험을 쌓았습니다.[9]1965년 전쟁 당시 IAF 조종사들의 긍정적인 반응으로 인도는 전투기를 더 많이 주문하고 MiG-21의 정비 인프라와 조종사 훈련 프로그램을 만드는 데 많은 투자를 하게 되었습니다.

1963년부터 인도는 1,200대 이상의 미그 전투기를 공군에 도입했습니다.2019년 기준으로 IAF에는 113대의 MiG-21이 운용 중인 것으로 알려져 있습니다.[10]

안전기록

그 비행기는 안전 문제로 골치를 앓아왔습니다.1970년 이래로 170명 이상의 인도 조종사와 40명 이상의 민간인들이 MiG-21 사고로 목숨을 잃었기 때문에 '날아다니는 관'이라는 비공식적인 별명이 붙여졌습니다.1966년에서 1984년 사이에 제작된 840대의 항공기 중 절반 이상이 추락 사고로 유실되었습니다.[11]2010년에서 2013년 사이에 최소한 14대의 MiG-21이 추락했습니다.[12]교체 부품의 정비나 품질이 떨어지는 것이 이런 현상의 한 요인으로 꼽혀 왔습니다.[12]애프터버너의 경우 엔진이 서지 라인에 매우 가깝게 작동하기 때문에 작은 새라도 섭취하면 엔진 서지/압착 및 화염에 휩싸일 수 있습니다.[13][14][15][16][17]

미래.

1999년 카르길 전쟁 이후에 일어난 몇몇 사건들을 볼 때, 현대화된 MiG-21 바이슨은 현재 요격기의 역할과 아마도 제한적인 전투기의 역할을 한 것으로 보입니다.[18][19]

2013년 12월 11일, 인도의 2세대 초음속 전투기인 MiG-21FL이 50년간 사용하다가 퇴역했습니다.[20]

인도 공군은 2025년까지 모든 미그-21을 퇴역시킬 계획입니다.[15]

1971년 인도-파키스탄 전쟁

주요 기사:1971년 인도-파키스탄 전쟁

IAF MiG-21 함대의 확장은 인도-소련의 군사적 동반자 관계를 발전시켰으며, 이로써 인도는 중국과 파키스탄의 위협에 대응하기 위해 강력한 공군을 투입할 수 있었습니다.[21]방글라데시 해방 전쟁 동안 MiG-21의 능력이 시험대에 올랐습니다.전쟁 중에, MiG-21s는 IAF가 분쟁의 서부 지역에서 중요한 지점들과 지역들에 대해 항공 우위를 제공하는 데 중요한 역할을 했습니다.[22]

1971년 전쟁은 인도의 MiG-21FL이 GSh-23 쌍발 23mm 대포를 장착한 PAF F-104A 스타파이터를 주장했을 때 아대륙에서 최초의 초음속 공중전을 목격했습니다.[23]교전이 끝날 무렵, IAF MiG-21FL은 4대의 PAF F-104A, 2대의 PAF 선양 F-6, 1대의 PAF 북미 F-86 세이버, 1대의 PAF 록히드 C-130 헤라클레스를 요구했습니다.하지만 2명의 사망자만 확인됐습니다 (둘 다 F-104A).[citation needed]미그-21 전투기로 인해 F-104 2대가 치명적인 손상을 입었습니다.[24]파키스탄은 종전 직후 모든 F-104기를 퇴역시켰습니다.[25]한 서방 군사 분석가는 MiG-21FL과 F-104A 스타파이터 간의 공중전에서 MiG-21FL이 분명히 승리했다고 말했습니다.[26][page needed]

인도의 MiG-21의 성능 때문에, 이라크를 포함한 여러 나라들이 MiG-21 조종사 훈련을 위해 인도에 접근했습니다.1970년대 초까지 120명 이상의 이라크 조종사들이 인도 공군에 의해 훈련을 받고 있었습니다.[27]

카르길 전쟁

주요 기사 : 카르길 워

미그-21 1대는 카르길 전쟁 중 어깨로 발사된 MANPADS 미사일을 사용하여 파키스탄 군인에 의해 격추되었습니다.[28]

1999년 8월 10일, 인도 공군의 미그-21 FL 2대가 인도 영공에 진입한 것으로 알려진 파키스탄의 브레게 1150 대서양 해상초계기를 R-60 미사일로 요격해 탑승자 전원이 사망했습니다.[29]

기타 충돌

파키스탄 공군은 2019년 잠무와 카슈미르 공습 때 인도의 미그-21기를 격추하고 조종사를 생포했습니다.MiG-21의 잔해는 파키스탄령 카슈미르에 떨어졌습니다.그 조종사는 나중에 인도로 돌아갔습니다.[30]

인도네시아

족자카르타 공군박물관에 있는 인도네시아 공군 MiG-21

인도네시아 공군은 22대의 미그-21을 구매했습니다.1962년, 서부 뉴기니 분쟁에서 트리코라 작전 동안 20대의 MiG-21F-13과 MiG-21U가 접수되었습니다.인도네시아 MiG-21은 어떤 개싸움에서도 싸운 적이 없습니다.미국의 지원을 받는 반공군이 정권을 장악한 직후, 인도네시아산 MiG-21 13대가 T-33, UH-34D, 이후 F-5, OV-10 항공기와 맞바꾸며 미국에 인도됐습니다.남은 MiG-21은 예비 부품 부족과 소련의 유지보수 지원 철회로 인해 모두 퇴역 및 퇴역하게 되었습니다.

미그스는 토노파 시험장의 미군 공격기 편대인 4477 시험평가 편대("Red Eagles")에 추가되었습니다.[31]

베트남

미국 오하이오주 미 공군 국립박물관에 전시된 베트남 인민 공군 마크의 MiG-21F-13.
미사일로 무장한 VPAF MiG-21PF가 슈트와 함께 착륙합니다.
다양한 조종사들이 비행한 베트남 인민 공군 MiG-21 번호 4324는 베트남 전쟁 중 14명의 사망자를 낸 것으로 인정받았습니다.

사거리 수치에서 알 수 있듯이, MiG-21은 매우 짧은 지상 조종 요격(GCI) 임무를 위해 설계되었습니다.그것은 북베트남 상공에서 이런 종류의 임무로 유명해졌습니다.[32]1966년 4월, 미그-21은 소련에서 배로 직접 도착했습니다.베트남[33] 인민공군의 가장 오래된 전투기 부대인 제921전투연대(921FR)는 1964년 2월 3일 미그-17 부대로 창설되었습니다.1969년에 중국에서 MiG-19(J-6 버전)가 도착한 것을 계기로 북베트남의 유일한 MiG-19 유닛인 925 FR이 도입된 반면, VPAF의 923 FR은 더 새롭고 경험이 부족했기 때문에 계속 MiG-17을 운용했습니다.1972년 2월 3일, 북베트남은 남베트남과의 전쟁 중에 만들어진 4번째이자 마지막 전투기 연대인 미그-21PFM(94형) 927 FR을 임명했습니다.[34]

전 MiG-17 조종사 응우옌 나트 추에우와 그의 비행사 트란 응옥 시우는 푸첸 공군기지 상공에서 캡 임무를 수행하는 동안 USAF F-105D를 요격했습니다.1966년 7월 7일, 노이바이 공군기지(Noi Bai Airbase)에서 기장이 조종하던 1대를 격추했습니다.Tran사의 UB-16-57/S-5M 무유도 로켓 장착 MiG-21에서 발사된 살보를 장착한 Tomes의 경우, 비행장 Nguyen은 R-3S AAM으로 F-105를 완전히 피할 수 없었고, 이것은 VPAF MiG-21이 베트남 전쟁에서 조종된 적기를 격추한 첫 번째 사례였습니다.[35]

비록 북베트남의 13개의 비행 에이스가 MiG-21을 비행하는 동안 그들의 지위를 얻었지만(MiG-17에서 3개의 비행 에이스), 많은 VPAF 조종사들은 MiG-21의 높은 날개 부하가 상대적으로 기동성을 떨어뜨리고 MiG-17의 더 가벼운 프레임 캐노피가 더 잘 보이게 하기 때문에 MiG-17을 선호했습니다.[36]그러나 이것은 영국 작가 로저 보니페이스가 팜 응옥 란과 에이스 응우이 ễ인 응우옌 ậ트 치외(MiG-17과 미그-21을 모두 비행하며 승리를 거둔 사람)를 인터뷰했을 때 받은 인상이 아닙니다.팜 응옥 란(Pham Ngoc Lan)은 보니페이스(Boniface)에게 "미그-21은 훨씬 더 빨랐고, 1,000~1,200야드 사이에서 발사했을 때 매우 정확하고 신뢰할 수 있는 두 개의 아톨 미사일을 가지고 있었습니다."라고 말했습니다.[39][40]Chieu는 "개인적으로 MiG-21이 등반, 속도, 무장에 있어서 모든 사양에서 우수했기 때문에 선호했습니다."라고 단언했습니다.환초 미사일은 매우 정확했고 환초로 4킬을 기록했습니다...일반적인 전투 상황에서 미그-21기를 조종할 때는 항상 F-4 팬텀기에 비해 살상을 자신했습니다.[41][42]

비록 MiG-21은 장거리 레이더, 미사일, 그리고 동시대의 다중 임무 미군 전투기들의 무거운 폭탄 적재량이 부족했지만, 그것의 RP-21 삽피어 레이더는 숙련된 조종사들의 손아귀에서 그것을 어려운 적으로 만드는 것을 도왔고, 특히 GCI 통제하의 고속 뺑소니 공격에 사용되었을 때 그러했습니다.공화국 F-105 선더치프 타격 그룹의 MiG-21 요격은 미국 항공기를 격추시키거나 폭탄 적재물을 강제로 폐기하는 데 효과적이었습니다.

1966년 ~ 1972년 공중전 승리

VPAF는 지상 관제사의 안내를 받아 요격기를 날렸고, 그들은 미그를 매복 전투 기지에 배치하여 "한 번의 패스 후에 나팔" 공격을 했습니다.[43]MiG는 여러 방향에서 미군의 포메이션에 대해 빠르고 정확한 공격을 했습니다(보통 MiG-17은 정면 공격을 하고 MiG-21은 후방에서 공격했습니다.몇몇 미군 비행기들을 격추시키고 일부 F-105기들이 그들의 폭탄을 조기에 떨어뜨리도록 강요한 후, MiG는 보복을 기다리지 않고 급속하게 해체했습니다.이러한 "공중 게릴라전" 전술은[43] 전쟁 중에 일반적으로 성공적인 것으로 증명되었습니다.1966년 12월, 제921 FR의 MiG-21 조종사들은 F-105 선더치프 14대를 무손실로 격추시켰습니다.[44]

미 공군과 해군은 F-4 팬텀에 큰 기대를 걸고 있었는데, 그들의 거대한 화력, 가장 잘 이용 가능한 탑재 레이더, 최고 속도와 가속 특성이 새로운 전술과 결합되어 미그스에 비해 유리할 것으로 예상했습니다.그러나 더 가벼운 MiG-21과의 대결에서 F-4는 손실을 입기 시작했습니다.1966년 5월부터 12월까지, 미 공군은 47대의 항공기를 잃었고, 그 대가로 12대의 VPAF 전투기만 파괴했습니다.1965년 4월부터 1968년 11월까지 북베트남 상공에서 268회의 공중전이 벌어졌습니다.북베트남은 미그 85대의 손실을 인정하면서 244대의 미군 항공기가 격추됐다고 주장했습니다.F-4와 MiG-21 사이의 46회의 공중전 중 F-4 팬텀 27대와 MiG-21 20대의 손실이 있었습니다.[45][better source needed]

1968년 11월 1일, 롤링 썬더 작전이 종료되었습니다.[46]1969년 3월 3일 미국 해군은 미라마르 해군 공군기지에 "탑건(TOPGUN)"이라고도 불리는 해군 전투기 학교를 설립했습니다.[47]미 공군은 네바다주 넬리스 공군기지에서 실시된 이종 공중 전투 훈련(때로는 레드 플래그라고도 함) 프로그램이라고 불리는 자체 버전을 빠르게 도입했습니다.이 두 프로그램은 아음속 더글러스 A-4 스카이호크와 초음속 F-5 타이거 II와 마하 2.4가 가능한 USAF 컨베어 F-106 델타 다트를 사용하여 MiG-21을 모방했습니다.[48]

1972년 초 베트남 상공에서 일어난 공중전은 5월 10일 VPAF 항공기가 64회의 출격을 완료하고 15회의 공중전을 치렀습니다.VPAF는 F-4 7대가 격추됐다고 주장했습니다. (미국은 F-4 5대가 실종됐다고 확인했습니다.)[49]결국 F-4는 미그-21 2대, 미그-17 3대, 미그-19 1대를 격파했습니다.5월 11일, 2대의 MiG-21이 "베이트"를 연주하며 4대의 F-4를 2대의 MiG-21이 낮은 고도에서 선회하도록 했습니다.MiG는 빠르게 Phantoms를 급습했고 미사일 3발이 F-4 2발을 격추시켰습니다.5월 13일, 미그-21 부대가 F-4를 요격했고 두 번째 미그는 두 대의 F-4에 맞히기 전에 미사일 공격을 했습니다.5월 18일, VPAF 항공기는 26번의 출격을 했고, 그 중 8번의 출격으로 전투를 벌였고, VPAF의 손실 없이 4대의 F-4를 격추했습니다.

1965년[50] 4월 3일부터 1973년 1월 8일 사이의 공중전 기간 동안, 각 측은 최종적으로 유리한 킬 비율을 주장했습니다.1972년, 미국과 베트남 비행기 사이의 공중전의 횟수는 201회였습니다.VPAF는 미그 54대(미그-21 36대, 미그-21 1대 포함)를 잃었고, F-4 전투기 74대와 RF-4C 정찰기 2대(미그-21은 67대, 미그-17은 11대, 미그-19는 12대[citation needed])를 격추했다고 주장했습니다.

1972년 2월 21일, 미그-21 1대가 태국 우돈 RTAFB에 기반을 둔 미그-4 팬텀에 의해 격추되었고, 메이저 로지에 의해 1중대 로저 로처 중위가 무기체계 장교로 조종되었습니다.이 사건은 미 공군의 야간 미그기 사상 최초의 사건이며, 당시로서는 4년 만의 사건이라고 주장했습니다.

미 공군 보잉 B-52 스트래토포트리스 테일포너가 MiG-21 2대를 격추했다고 주장했습니다.최초의 공중 승리는 1972년 12월 18일에 은성을 수상한 꼬리포 사수인 스탭 사무엘 터너 병장에 의해 기록되었습니다.[51][52]두번째는 1972년 12월 24일 A1C Albert E.무어는 태국의 응우옌 철길 위에서 MiG-21을 격추시켰습니다.두 행동 모두 크리스마스 폭탄 테러라고도 알려진 라인배커 2 작전 중에 발생했습니다.[53]VPAF는 이러한 공대공 살해사건을 확인하지 않았습니다.

전쟁 중 13대의 항공기를 격추시킨 VPAF MiG-21 No.4326

전쟁 중 북베트남에 가장 큰 위협은 항상 전략항공사령부의 B-52 폭격기였습니다.하노이의 MiG-17과 MiG-19 요격기들은 비행고도에서 B-52를 상대할 수 없었습니다.1972년 여름, VPAF는 B-52 폭격기를 쏘는 특정 임무를 위해 12명의 MiG-21 조종사를 훈련시키도록 지시되었으며, 조종사의 3분의 2는 야간 공격을 특별히 훈련받았습니다.[54]1972년 12월 26일, 미그-21 전투기를 격추한 지 이틀 만에 ạ름 툰 소령이 하노이 상공에서 비행한 제921전투연대 소속 VPAF 미그-21MF(번호 5121)가 B-52의 첫 공중전 사망을 주장했습니다.B-52는 하노이 상공 30,000피트(9,100m) 이상에 있을 때 툰 소령이 2km 떨어진 곳에서 아톨 미사일 2발을 발사하여 3기 편대로 비행하는 폭격기 중 한 대를 파괴했다고 주장했습니다.[56]다른 소식통들은 아톨 미사일이 명중에 실패했다고 주장하지만, 그의 목표물 앞에 있던 3개의 폭격기 감방에서 발사된 B-52가 지대공 미사일(SAM)에 명중되어 공중에서 폭발했습니다. 이것은 툰이 그의 미사일이 그가 목표로 하고 있던 목표물을 파괴했다고 생각하게 만들었을지도 모릅니다.[57]

베트남인들은 1972년 12월 28일 921 FR에서 미그-21기에 의해 또 다른 살해를 당했는데, 이번에는 부쉬안 티에우가 비행했습니다.티에우는 자신의 미사일에 맞은 B-52가 목표물에 너무 가까이 접근해 폭발하면서 사망한 것으로 전해졌습니다.[58]이 경우 베트남어 버전은 오류가 있는 것으로 보입니다: 그날 밤 팬텀스가 MiG-21 한 명을 죽였다고 주장했지만(이것은 티에우의 MiG였을지도 모른다), B-52는 주장된 날짜에 어떤 이유로도 분실되지 않았습니다.[59]

MiG-21과[1] 관련된 연도별 살해 주장
  • 1966년: 미국은 MiG-21 6대가 파괴되었다고 주장했고, 북베트남은 7대의 F-4 팬텀 II와 11대의 F-105 선더치프가 MiG-21에 의해 격추되었다고 주장했습니다.
  • 1967년: 미국은 미그-21 21기가 파괴되었다고 주장했고, 북베트남은 17대의 F-105 썬더치프, 11대의 F-4 팬텀 II, 2대의 RF-101 부두스, 1대의 A-4 스카이호크, 1대의 Vought F-8 크루세이더, 1대의 EB-66 구축함, 그리고 3대의 미확인형이 MiG-21에 의해 격추되었다고 주장했습니다.
  • 1968년: 미국은 MiG-21 9대가 파괴되었다고 주장했고, 북베트남은 17대의 미군 항공기가 MiG-21에 의해 격추되었다고 주장했습니다.
  • 1969년: 미국은 3대의 MiG-21을 파괴했고, 1대의 Ryan Firebee UAV는 MiG-21에 의해 파괴되었습니다.
  • 1970년: 미국은 MiG-21 2대를 파괴했고, 북베트남은 MiG-21에 의해 격추된 F-4 팬텀 1대와 CH-53 Sea Stallion 헬리콥터 1대를 주장했습니다.
  • 1972: 미국은 51대의 MiG-21이 파괴되었다고 주장했고, 북베트남은 2대의 B-52 스트라토포트리스 폭격기를 포함하여 53대의 미군 항공기가 MiG-21에 의해 격추되었다고 주장했습니다.1972년 북베트남 공군의 소련측 주요 고문이었던 페센코 소련 장군은 1972년 34대의 미그-21이 파괴되었다고 기록했습니다.[58][58]

1968년 1월 3일, 미그-21 조종사 하반추크는 36대의 미국 비행기와 전투를 벌였고, F-105 썬더치프 1대를 탈취했습니다.[60]

전쟁 중에 VPAF는 103대의 F-4 팬텀이 MiG-21에 의해 격추되었고, 공중전에서 60대의 MiG-21을 잃었다고 주장했습니다.[61][1]

러시아의 자료에 따르면, VPAF MiG-21s는 165대의 공중 승리를 거두었고, 65대의 항공기(사고 또는 아군 사격으로 인한 소수 포함)와 16명의 조종사를 잃었다고 합니다.MiG-21 조종사의 손실은 모든 비행기 중에서 가장 적었습니다.[62]

아랍-이스라엘 분쟁

이스라엘 미라주 3세, 10월 전쟁 중 이집트 MiG-21에 격추

미그-21은 이집트 공군, 시리아 공군, 이라크 공군에 의해 1960년대, 1970년대, 1980년대 중동 분쟁에서 광범위하게 사용되었습니다.미그-21은 1964년 11월 14일에 이스라엘의 미라지 IIICJ와 처음 마주쳤으나 1966년 7월 14일에 최초의 미그-21이 격추되었다.1967년 4월 7일 이스라엘 미라주에 의해 또 다른 6대의 미그-21이 격추되었습니다.MiG-21은 또한 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 더글러스 A-4 스카이호크와 맞붙었지만 1970년대 중반 이스라엘이 인수한 더 현대적인 맥도넬 더글러스 F-15 이글과 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰콘에 의해 압도되었습니다.[citation needed]이 기간 동안, MiG-21을 비행하는 시리아 조종사들도 독립적으로 코브라 기동을 발견했는데, 코브라 기동은 "제로 스피드 기동" (시리아어: مناورة السرعة صفر)이라는 이름으로 표준 방어 기동이 되었습니다.

이스라엘 공군(IAF)은 1967년 6일 전쟁의 첫 공격 동안 아랍 공군을 4차례 공격했습니다.첫 번째 물결에서 이스라엘 조종사들은 공대공 전투에서 이집트 항공기 8대를 파괴했다고 주장했고, 그 중 7대는 MiG-21이었고, 이집트는 MiG-21PF가 기록한 5명의 목숨을 앗아갔습니다.[64]2차 공습 동안 이스라엘은 공대공 전투에서 미그-21 4대가 더 격추되었다고 주장했고, 3차 공습으로 시리아 2대와 이라크 미그-21 1대가 공중전에서 승리했다고 주장했습니다.네 번째 파도는 지상에 있는 더 많은 시리아 미그-21을 파괴했습니다.이집트는 보유하고 있던 미그-21 110여대 중 100여대를 잃었고, 시리아는 60여대의 미그-21 F-13과 미그-21PF 중 35대를 공중과 지상에서 잃었습니다.[1]

6일 전쟁이 끝나고 자연감소 전쟁이 시작될 때까지, IAF 미라지 전투기들은 이집트 미그-21 전투기들에게 6번의 확인된 사망을 기록했고, 이집트 미그-21 전투기들은 이스라엘 항공기에 대해 2번의 확인된 사망과 3번의 가능한 사망을 기록했습니다.이스라엘은 6일 전쟁이 끝나고 자연감소 전쟁이 끝날 때까지 총 25대의 파괴된 시리아 미그-21을 주장했지만, 시리아는 3대의 확인된 이스라엘 항공기와 4대의 사망 가능성이 있다고 주장했습니다.[1]

이스라엘 항공기에 대한 높은 손실과 자연파괴 전쟁 동안의 지속적인 폭격은 이집트로 하여금 소련에 도움을 요청하게 만들었습니다.1970년 3월, 소련 조종사들과 SAM 승무원들은 그들의 장비를 가지고 도착했습니다.4월 13일, 홍해 해안 상공에서 공중전을 벌이던 중, 일부 자료에 따르면, 소련의 MiG-21MF가 이스라엘 F-4 전투기[65][66] 2대를 격추했습니다. 4월 18일, 이스라엘 정찰기 RF-4E "팬텀" 1대가 소련의 MiG-21MF에 의해 손상되었습니다.[66] 5월 16일, 이스라엘 항공기가 공중전에서 격추되었는데, 아마도 소련의 MiG-21에 의해 격추되었을 것입니다.[67]1970년 6월 22일, 미그-21MF를 조종하던 소련 조종사가 이스라엘 A-4E를 격추시켰습니다.그 후, 소련 조종사들에 의해 몇 차례 더 성공적인 요격이 이루어졌고 6월 25일 또 다른 이스라엘 A-4가 격추되었습니다.[66]

이에 이스라엘은 림온 20 작전이라며 복병을 계획했습니다.7월 30일, 이스라엘 F-4는 소련의 MiG-21을 이스라엘 미라주의 매복 공격을 받은 지역으로 유인했습니다.미라지 IIICJ를 조종하던 아셔 스니르는 소련의 MiG-21을 파괴했고, 둘 다 F-4E를 조종하던 아비후 벤눈과 아비암 셀라는 각각 살해당했고, 또 다른 미라지에 있던 미확인 조종사가 소련의 MiG-21을 상대로 네 번째 살해를 기록했습니다. IAF는 손상된 미라지만 입었습니다.소련 조종사 3명이 사망했고 소련은 그 손실에 경악했습니다.그러나 그것은 사기를 북돋우는 업적이었지만, 리몬 20은 전쟁의 방향을 바꾸지 않았습니다.작전 이후, 다른 IAF 항공기들은 소련의 MiG-21과 SAM에 빼앗겼습니다. 그리고 일주일 후인 8월 7일, 소련은 더 많은 항공기를 이집트로 배치하고 이스라엘 전투기들을 그들 자신의 매복 작전인 "카브카즈 작전"으로 유인하여 이스라엘 미라지 IIICJ 2대를 격추시키는 것으로 대응했습니다.[68]1970년 3월과 8월 동안, 소련의 MiG-21 조종사들과 SAM 승무원들은 IAF에 의해 격추된 5대의 MiG-21의 비용으로 21대의 이스라엘 항공기(SA-3 미사일 시스템에 의해 8대, MiG-21에 의해 13대)를 파괴했고, 이스라엘인들이 휴전에 서명하도록 설득하는 데 도움을 주었습니다.[69][unreliable source?]

1973년 9월, 시리아와 이스라엘 사이에 대규모 공중전이 벌어졌는데, 이스라엘은 12대의 시리아 MiG-21이 파괴되었다고 주장했고, 시리아는 MiG-21이 8명의 목숨을 앗아갔다고 주장했고, 5명의 손실을 인정했습니다.[citation needed]

이스라엘은 욤키푸르 전쟁 당시 이집트 미그-21기(65대 확인)를 상대로 73명의 사망자를 냈습니다.이집트는 미그-21기의 이스라엘 항공기에 대해 확인된 27명의 사망자와 8명의 가능성을 주장했습니다.[1]그러나, 대부분의 이스라엘 소식통에 따르면, 전쟁 전체에서 이스라엘의 공대공 전투 손실이 15개를 넘지 않았기 때문에, 이는 과장된 주장이었다고 합니다.[70][71]

1973년 10월 6일 시리아 전선에서 미그-21 MF의 비행으로 이스라엘의 A-4E와 미라지 IIICJ가 격추되어 이스라엘의 IAI 네셔에게 3대의 전투기를 빼앗겼습니다.10월 7일, 시리아 미그-21MF는 이스라엘의 F-4E 2대, 미라지 IIICJ 3대, A-4E 1대를 격추시켰고, 미그 2대는 네셔스에게, 1대는 F-4E에게, 그리고 2대는 아군 SAM에게 격추시켰습니다.이라크 미그-21PF도 이 전선에서 작전을 펼쳤으며, 같은 날 A-4 2대를 파괴하고 미그 1대를 잃었습니다.1973년 10월 8일, 시리아의 MiG-21PFM은 F-4E 3대를 격추시켰으나, MiG-21 6대가 격추되었습니다.전쟁이 끝날 때까지 시리아의 MiG-21은 이스라엘 항공기에 대해 총 30대의 확인된 사망자를 냈고, IDF는 29대의 MiG-21을 파괴했다고 확인했습니다.[1]

이후 1974년 4월 26일, 파키스탄 전투기 조종사 사타르 알비 중위가 시리아 공군 67A 비행대대에 파견되는 동안 이례적인 일이 일어났습니다.시리아 알두마이르 공군기지에서 동료 PAF 조종사와 함께 시리아 미그-21F-13기(1863번 일련번호)를 몰고 나간 알비는 골란고원 인근에서 공중 순찰 중이던 중 시리아 영공에 침입한 이스라엘 미라지 IIICJ 2대를 발견했습니다.현대 파키스탄 소식통에 따르면, 알비와 그의 비행 지도자는 그들과 교전을 벌였고, 짧은 투견 끝에 M 기장이 비행한 미라주들 중 하나를 격추시켰습니다.루츠, 이스라엘 조종사는 나중에 사출 과정에서 입은 상처로 쓰러졌습니다.[72][73]그러나 당시 주요 소식통은 이런 사건을 보도하지 않았고,[74][75][76] 이스라엘 국방부의 이스라엘 전쟁 사상자 기록에도 '러츠 대위'에 대한 언급이 없습니다.[77]

욤키푸르 전쟁이 끝나고 1982년 레바논 전쟁이 시작될 때까지 이스라엘은 구형 시리아 미그-21 MF보다 훨씬 우수한 최신 F-15와 F-16을 받았습니다.IDF에 따르면, 이 새로운 항공기들은 이 기간 동안 시리아의 MiG-21 24대를 격추시켰지만, 시리아는 구식 K-13 미사일로 무장한 MiG-21에 의해 5대의 IAF 사망자가 발생했다고 주장했고, 이스라엘은 어떠한 손실도 겪지 않았다고 부인했습니다.[1]

1982년 레바논 전쟁은 1982년 6월 6일에 발발한 전쟁으로, IAF는 시리아 미그-21 MF 45대를 파괴했다고 주장했습니다.시리아는[78] 미그-21비스 24대와 미그-21MF 10대가 격추되고 미그-21비스 2대와 미그-21MF 1대가 격추되는 등 미그-21 37대의 손실이 확인됐다고 발표했습니다.[1]이스라엘 F-15 2대와 F-4 1대가 MiG-21과의 전투에서 손상을 입었습니다.[79][80]한국전쟁 이후 최대 규모의 공중전에서 이스라엘의 F-15 1대는 시리아의 MiG-21이 R-60(미사일)을 발사하여 큰 피해를 입었지만, 수리를 위해 기지로 돌아올 수 있었습니다.[80][dead link]

시리아 내전

참고 항목:시리아 내전 당시의 항공 격추 사건 및 사고 목록

시리아 공군은 2012년 7월부터 시리아 내전이 공중행동 없이 1년간 지속된 시점에서 시리아 반군에 대한 작전을 시작했습니다.MiG-21은 폭격, 로켓 공격, 스트래핑 런에 사용된 최초의 전투 준비 항공기 중 하나였으며, 수많은 비디오가 공격을 보여주었습니다.[81]

반군은 FN-6와 같은 현대식 디자인까지 중기관총, 다양한 대공포, 러시아와 중국의 MANPADS를 이용할 수 있었습니다.2012년 8월 30일, 시리아 내전 중 MiG-21의 첫 번째 손실이 기록되었습니다.등록번호 2271번인 MiG는 반군의 포위를 받고 있는 아부 알두후르 군 공군기지에서 이착륙할 때 기관총의 집중 사격으로 격추된 것으로 보입니다.[82][failed verification]며칠 후인 2012년 9월 4일, KPV 14.5 mm 기관총을 사용한 반군의 이착륙과 유사한 상황에서 또 다른 MiG-21(등록번호 2280)[83]이 격추되었습니다.

2014년 11월 10일, 시리아 공군 MiG-21bis 2204호가 하마 공군기지에서 동쪽으로 45km 떨어진 삽부라 마을 근처에서 반군에 의해 격추되었고 조종사가 사망했습니다.추락 현장의 영상과 사진 증거가 나중에 나타났습니다.[citation needed]

2016년 3월 12일, 미그-23이 격추된 지 4개월 후, 시리아 공군은 적의 포격으로 아무런 손실을 입지 않았고, 미그-21 중 한 대가 카프르 나부다 인근 하마 상공에서 자이시 알 나스르 파벌에 의해 격추되었습니다.시리아인권관측소는 비디오 증거로 제시한 바와 같이 전투기가 2대의 MANPADS에 의해 격추되었다고 보고했지만, 자이시 알 나스르 무장대원들은 대공포로 격추했다고 주장했습니다.[84]조종사는 부상당한 미그에서 탈출한 것으로 보이지만, 지상 화재나 다른 원인으로 사망했습니다.[citation needed]

2017년 3월 4일, 679번 비행대대의 시리아 MiG-21bis가 하마 공군기지 밖에서 작전을 수행하고 대령이 조종했습니다.모하마드 소판, 국경 인근 터키 영토서 추락 아흐라르 알샴 반군에 의해 격추됐습니다.소팬 대령은 탈출에 성공했지만 체포돼 터키 안타키아의 한 병원으로 옮겨졌습니다.조종사와 지상 관제사 사이의 녹음에는 나침반 오작동으로 인한 소팬의 방향감각 상실과 전체 항법장치의 고장이 명확하게 나타났습니다.그는 명령대로 기지로 돌아가는 길을 찾지 못했고 무심코 반군의 대공포 사정권 안으로 날아갔습니다.[citation needed]수년간 활동을 중단한 후, Sawfan은 업무에 복귀할 수 있었습니다.

리비아-이집트 전쟁

1977년 7월의 짧은 이집트-리비아 전쟁 동안 이집트는 미국의 사이드와인더 미사일을 받아 미그-21에 장착하여 리비아 미라주와 미그-23에 대항하는 전투에 성공적으로 사용했습니다.

리비아 대 이집트 분쟁: 공대공 전투 중인 MiG-21s[1]
날짜. 쪽 항공기 득점 킬 피해자.
1977년7월22일 리비아 아랍 공화국 공군 Mirage 5DE 1 MiG-21MF
1977년7월23일 이집트 공군 MiG-21MFs LARAF 미라주 3개(또는 4개) + LARAF MiG-23MS 1개
1979 이집트 공군 MiG-21MF 1 LARAF MiG-23MS


이란-이라크 전쟁

이란-이라크 전쟁 동안, 23대의 이라크 MiG-21이 이란 F-14에[85] 의해 격추되었고,[86] 29대의 이라크 MiG-21이 F-4에 의해 격추되었습니다.그러나 1980년부터 1988년까지 이라크의 MiG-21은 43대의 이란 전투기를 격추시켰습니다.[87]

리비아

리비아 내전 (2011)

리비아 MiG-21은 2011년 리비아 내전 동안 제한적으로 사용되었습니다.[citation needed]2011년 3월 15일, 미그-21비스 1대와 미그-21UM 1대는 리비아 공군 조종사들이 반란군의 자유 리비아 공군에 합류하기 위해 시르테 근처의 가다비야 공군 기지에서 베니나 공항으로 비행했습니다.2011년 3월 17일, MiG-21UM은 베니나에서 이륙한 후 기술적 결함이 발생하여 추락했습니다.[88]

리비아 내전 (2014~2020)

제2차 리비아 내전(2014-2020)에서 칼리파 하프타르가 지휘하는 리비아 국민군은 2015년 10월까지 국제적으로 인정된 리비아 하원인 토브룩의 입법 기관에 충성합니다.그것은 현재 국제적으로 인정받고 있는 내셔널 어코드 정부와 벵가지 혁명가 슈라 평의회 뿐만 아니라 내셔널 어코드 정부와 리비아 국민군 모두에게 공통의 적인 리비아 내 이슬람 국가와도 맞서 싸웁니다.리비아 국민군과 국민협정 정부는 모두 소규모 공군을 운용하고 있습니다.이와 같이 이집트와 러시아의 예비 부품 및 기술 지원 덕분에 다수의 전 리비아 아랍 공군 MiG-21이 토브룩에 본부를 둔 리비아 국군에 복귀되었고, 다수의 전 이집트 공군 MiG-21 또한 복귀되었습니다.[citation needed]리비아 하원의 통제하에 있는 MiG-21은 2014년 리비아 내전 동안 벵가지에서 경쟁자인 국민회의에 충성하는 군대를 폭격하기 위해 광범위하게 사용되었습니다.[89][90]

2014년 8월 29일, 일련번호 208번인 LNA MiG-21bis가 데르나 상공에서 폭격 임무를 마치고 바이다에서 추락했으며, 이슬람교도 벵가지 혁명가 슈라 평의회는 격추되었다고 주장했습니다.그 조종사는 추락 사고로 사출을 하지 않았고 사망했습니다.[91][92]

2014년 9월 2일, 일련번호 800번인 LNA MiG-21bis가 토브룩의 도시 블록에 추락했습니다.[93]그 조종사가 더 동쪽의 데르나로 가는 도중에 폭격 임무를 수행하고 있었는지, 아니면 며칠 전에 사망한 미그-21 조종사를 위한 비행 기념식을 수행하고 있었는지는 확실하지 않습니다.[citation needed]

2019년 4월 9일, 리비아 육군 MiG-21이 저고도 잠수 로켓 공격을 감행하여 트리폴리 미티가 공항에 S-24 로켓을 발사하여 활주로 중 하나에 제한적인 손상을 입혔습니다.[94]2019년 4월 14일, 리비아군 MiG-21MF가 트리폴리 남부 리비아 정부군이 발사한 지대공 미사일에 의해 격추되었습니다.비디오 증거에 따르면 MiG-21은 대공포, 소형 무기 그리고 두 개의 SAM으로부터 공격을 받았으며, 그 중 하나는 목표물에 명중한 것으로 보입니다.조종사 자말 벤 아머 대령은 안전하게 탈출했고 Mi-35 헬기로 LNA가 장악한 지역으로 회복했습니다.LNA 소식통은 손실을 확인했지만 기술적인 문제를 탓했습니다.[95][96][97][98]

아프리카의 뿔

1977년부터 1978년까지 벌어진 오가덴 전쟁에서 에티오피아 공군 F-5A는 소말리아 공군 MiG-21MF와 여러 차례 전투를 벌였습니다.한 편의 일방적인 사건에서, 이스라엘 고문들이나 용병들에 의해 조종되는 두 대의 F-5A가 4대의 MiG-21 MF와 교전했습니다.MiG는 소말리아 조종사들에 의해 무능하게 처리되었고, 생존한 조종사들이 AIM-9을 피해서 서로 충돌하는 동안 F-5A는 두 대를 파괴했습니다.[1][page needed]

에티오피아는 소말리아의 MiG-21MF 10대를 격추했다고 주장했고, 소말리아는 또한 에티오피아의 MiG-21MF 여러 대, F-5E 세 대, 캔버라 폭격기 한 대, 더글러스 DC-3 세 대를 격추했다고 주장했습니다.[1]에티오피아의 MiG-21은 주로 지상 공격에 배치되었고, 소말리아 지상군에 대한 마지막 공세에서 중요한 역할을 했습니다.[1][page needed]

F-5E와 MiG-21을 모두 조종하고 미국과 소련에서 훈련을 받은 에티오피아 조종사들은 F-5가 중저속에서 기동성이 뛰어나고 기구도 우수하며 비행하기가 훨씬 쉽다는 점 때문에 더 우수한 전투기로 여겼습니다.조종사가 자신의 비행기를 조종하는 것보다 전투에 집중할 수 있도록 하는 것입니다.[99]이러한 효과는 제한된 비행 시간을 제공하고 공중전에서의 실질적인 훈련 없이 오로지 이착륙에만 집중하는 소련의 열악한 조종사 훈련으로 인해 향상되었습니다.[99][100]

앙골라

앙골라의 오랜 내전 기간 동안 쿠바 공군의 MiG-21은 반군이 유인한 지상 목표물을 공격하거나 국경을 넘나드는 공격을 수행하는 남아프리카 공군 미라지 F1과 교전하기 위해 자주 배치되었습니다.앙골라에 대한 대부분의 MiG-21의 손실은 정확한 지상 사격에 기인합니다. 예를 들어, 루에나 인근의 앙골라 독립 민족 연합(UNITA) 저항군이 미국 FIM-92 스팅어를 사용하여 격하한 예가 있습니다.[101]

미그-21은 쿠이토 쿠아나발레 전투에서 중요한 역할을 했고, 쿠바 조종사들은 하루에 최대 3번의 비행을 하는 것에 익숙해졌습니다.MiG-21MF와 MiG-21bis는 거의 전적으로 전투기/폭격기 역할에 배치되었습니다.요격기로서, 그들은 저공 비행하는 남아프리카 항공기를 탐지하지 못했기 때문에 다소 성공적이지 못했습니다.[102]1981년 11월 6일, 미라지 F1CZ는 30mm 대포로 다나시오 발데즈 쿠바 중위의 MiG-21MF를 파괴하여 한국전쟁 이후 남아프리카 공화국 최초로 확인된 공대공 사살을 달성했습니다.[103]1982년 10월 5일, 카하마 상공에서 정기적인 정찰을 위해 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 호위하는 미라주는 적어도 2대의 MiG-21bis와 교전했습니다.남아프리카 공화국의 한 레이더 요원이 공격하는 미그를 포착했고, 미라지 조종사들에게 즉시 항로를 바꾸라고 지시하면서 미리 경고할 수 있었습니다.그러나 그들이 보조 탱크를 분사하면서 추격을 시작한 쿠바인들이 정확히 지목했습니다.격렬한 개싸움에서, 존 랭킨 SAAF 소령은 사거리를 폐쇄하고 MiGs의 후방 원추형으로 이동했습니다.거기서 그의 R.550 매직 미사일 2발 중 1발이 선두 미그의 바로 뒤에 충돌하여 격추시켰습니다.라시엘 마레로 로드리게스 중위가 조종한 두 번째 항공기는 미라지가 방향 반경에 진입할 때까지 근접을 감지하지 못했고 랭킨의 자동 기관포에 의해 천공되었습니다.피해를 입은 MiG-21은 루방고에 안전하게 착륙했습니다.[103]

MiG-21과 SAAF Mirage F1 또는 Mirage III 간의 접촉은 1980년대 전반에 걸쳐 점점 더 일반화되었습니다.1984년에서 1988년 사이에 13대의 MiG-21이 앙골라에서 손실되었습니다.[104]1984년 8월 9일 쿠바 공군의 제9전투기훈련중대와 제12전투기중대가 악천후 속에서 훈련을 실시하려다 큰 사고를 당했습니다.MiG-21bis 1대와 MiG-23 3대가 소실되었습니다.[102][dead link]

1988년 12월 14일, 일련번호 C340인 앙골라 공군 MiG-21bis가 항로를 이탈하여 연료가 부족한 상태에서 남서아프리카의 공터에 비상 착륙을 감행하여 지역 당국에 의해 나포되었습니다.남아프리카 국경 전쟁 이후 앙골라가 반환을 요청하지 않았기 때문에, 미그는 아틀라스 항공에 의해 복원되었고 2017년 9월까지 프리토리아의 스와르트콥스 공군 기지에 전시되었습니다.[105]2017년 9월 15일, 앙골라 Il-76 화물기를 타고 앙골라로 귀환했습니다.[106]

콩고 민주 공화국

앙골라 공군 제25전투항공연대의 MiG-21MF는 제2차 콩고 전쟁 동안 지상 출격을 했고, 때때로 용병들에 의해 조종되었습니다.[107]약 6대의 MiG-21이 콩고 공군을 위해 제1차 콩고 전쟁 중에 수입되었지만, 운용 서비스를 보지 못한 것으로 보입니다.(쿠퍼와 와이너트, "아프리카 미그스: 1권: 앙골라에서 코트디부아르까지").

유고슬라비아

유고슬라비아 공군 MiG-21F-13

유고슬라비아는 1962년 소련으로부터 MiG-21을 처음 구입했습니다.1962년부터 1980년대 초까지 유고슬라비아는 261대의 MiG-21을 구입했습니다.41개의 MiG-21f-13, 36개의 MiG-21PfM, 25개의 MiG-21M, 6개의 MiG-21MF, 46개의 MiG-21bis, 45개의 MiG-21bisK, 12개의 MiG-21R, 18개의 MiG-21U, 25개의 MiG-21UM,[108] 그리고 7개의 MiG-21US.미그-21을 운용하는 유고슬라비아 공군 부대는 바타니카 공군기지 제204전투비행연대(126, 127, 128 전투비행대대), ž엘자바 공군기지 제117전투비행연대(124, 125 전투비행대대, 352 정찰대), 슬라티나 공군기지 제83전투비행연대(123, 1 전투비행대).30전투항공대대), 185전투폭격기항공대대(129전투항공대대), 바타즈니카 공군기지 129훈련소.

1990년대 유고슬라비아 전쟁 초기에 유고슬라비아군은 MiG-21을 지상 공격용으로 사용했고 크로아티아군과 슬로베니아군은 전투 당시 공군력을 보유하지 않았습니다.슬로베니아, 크로아티아, 보스니아 헤르체고비나의 공군 기지에서 세르비아의 공군 기지로 옮겨졌습니다.자세한 기록에 따르면 크로아티아와 보스니아에서 AA의 방어망에 의해 최소 7대의 MiG-21이 격추되었다고 합니다.[109]1992년 세르비아 유고 공군 조종사가 조종하던 MiG-21이 EC 헬리콥터를 격추시켰습니다.[110]

크로아티아는 1992년 유고 인민군 소속 크로아티아 조종사들의 이탈로 3대의 MiG-21을 획득하였는데,[111] 이 중 2대는 세르비아 방공망에, 나머지 1대는 아군 사격 사고로 인해 손실되었습니다.[112]1993년, 크로아티아는 무기 금수 조치를 위반하여 약 40대의 MiG-21을 구매했지만,[112] 이 중 약 20대만 사용되었고, 나머지는 예비 부품으로 사용되었습니다.크로아티아는 이들을 유일하게 남은 망명자와 함께 플래시(한 명을 잃은 동안)와 스톰 작전에서 지상 공격 임무에 사용했습니다.1995년 8월 7일 스릅스카 공화국 공군의 소코 J-22 오라오스를 요격하기 위한 시도가 크로아티아 미그스의 유일한 공대공 작전이었습니다.어느 정도 작전을 펼친 끝에 양측은 사격을 하지 않고 결전을 벌였습니다.[112]

남아있던 유고슬라비아 MiG-21은 1992년에 세르비아로 날아갔고 새로 탄생한 유고슬라비아 연방 공화국에서 계속 복무했습니다.1999년 NATO의 유고슬라비아 폭격 때, 3대의 MiG-21이 지상에서 파괴되었습니다.[109]

루마니아

루마니아 공군 MiG-21 랜스RC가 훈련 중입니다.

1962년에 루마니아 공군이 처음으로 12대의 MiG-21F-13을 받았고, 1963년에 같은 기종의 12대를 받았습니다.1965년 38대의 MiG-21RFM (PF) 변종 항공기, 1968년 7대의 MiG-21U-400/600, 1966-1968년 56대의 MiG-21RFM (PFM), 1968-1972년 12대의 MiG-21R, 1969-1970년 68대의 MiG-21M과 11대의 MiG-21US, 1972-1975년 74대의 MiG-21MF/MF-75, 1972-1980년 27대의 MiG-21UM과 1990년 5대의 동일한 변종 항공기가 인도되었습니다.총 322대의 항공기를 위해.[113]

1993년부터 러시아는 MiG-23에 예비 부품을 제공하지 않았고, RoAF에 MiG-29를 제공하지 않았습니다.처음에, 이것은 엘빗 시스템으로 루마니아 미그-21의 현대화를 위한 맥락이었고, 이 전투기들을 유지하는 것이 더 쉬웠기 때문이었습니다.1995년부터 2002년까지 총 111대의 MiG-21이 현대화되었으며, 그 중 71대는 LanceRA 지정(지상 공격용)으로 M과 MF/MF-75 변형, 14대는 LanceR B 지정(트레이너)으로 UM 변형, 그리고 또 다른 26대의 MF/MF-75 변형은 LanceR C 지정(공중 우위)으로 현대화되었습니다.[113]오늘날 RoAF에는 36대의 LanceR만이 운용되고 있습니다.R-60M, R-73, 매직 2, 파이썬 III 미사일 등 서양과 동양의 무기를 모두 사용할 수 있습니다.

미그-21은 노르웨이로부터 32대의 F-16을 추가로 구매한 후 2개의 F-16 비행대대가 준비된 후 2024년에 퇴역할 예정입니다.[114]2021년 포르투갈에서 구매한 F-16이 마지막으로 도착하면서 F-16의 첫 비행대대가 완성되었습니다.[115]

루마니아의 MiG-21 LanceR 함대는 최신 MiG-21 함대 중 하나임에도 불구하고 항공기 유지에 어려움을 겪으면서 운항이 중단되었고, 1996년부터 10만 시간당 30대 이상의 사고율을 기록하고 있습니다.50% 미만의 서비스 가능률은 드물지 않습니다.[116]

루마니아 공군은 최근 몇 년간 MiG-21의 무기고로 많은 사건들을 겪었습니다.2017년 6월 12일, 미그-21 여객기가 콘스탄 ț라 카운티에서 추락하여 조종사 아드리안 스탠쿠가 제 시간에 탈출하는 데 성공했습니다.2018년 7월 7일, 플로린 로타루는 3,000여명의 승무원들과 함께 보르체아에서 열린 에어쇼 도중 기술적인 어려움을 겪은 MiG-21을 조종하던 중, 비행기를 제 시간에 출발시키기 보다는 비행기를 비껴가게 하고 승무원들을 보호하기 위해 사망했습니다.[118]2021년 4월 20일, 훈련 비행 중이던 MiG-21이 무레 ș 군의 무인지대에 추락한 사고가 발생했습니다.조종사 안드레이 크리스테는 무사히 탈출해 추락에서 살아남았습니다.[119]

2022년 3월 2일, 코갈락 코뮌의 구라 도브로게이 마을 근처에서 기상 악화로 추락하는 사고가 발생했습니다.[120]2022년 4월 15일, RoAF는 높은 사고율을 이유로 모든 MiG-21 랜스R 항공기의 운항을 중단했으며, 전 노르웨이 F-16의 인수를 가속화할 계획이라고 발표했습니다.[121]5월 23일, 랜스 R은 2023년 5월 15일까지 1년간 비행을 재개했습니다.[122]2023년 5월 15일, 제71항공기지와 제86항공기지에서 항공기 퇴역식이 열렸습니다.거기서 미그-21은 95 공군기지에서 마지막 목적지로 이륙했습니다.[123]

불가리아

불가리아 공군 MiG-21bis

불가리아 공군은 총 224대의 MiG-21 항공기를 받았습니다.1963년 9월부터 공군 제19전투연대는 12대의 미그-21 F-13을 받았습니다.이후 이 항공기들 중 일부는 MiG-21F-13R로 정찰용으로 개조되었고, 1988년 제26정찰연대에 제출되었습니다.1965년 1월, 제18전투연대는 12대의 MiG-21PF중대를 받았고, 일부는 정찰기(MiG-oboznachevniet to 21PFR)로 개조되어 사용되었습니다.이 비행대대의 26연대 정찰기는 1991년에 퇴역했고, 15전투연대는 1965년에 12대의 MiG-21PF 전투기를 받았고, 1977년부터 1978년까지 36대의 개조된 항공기를 운용했습니다.이 부대는 1984년에 두 대의 항공기를 더 받아 1992년까지 운용했습니다.

미그-21b 불가리아 공군

정찰을 위해 1962년 한 연대가 26대의 전문정찰 MiG-21R을 받았고, 1969~1970년에는 19전투항공연대가 15대의 MiG-21m 항공기를 지원받아 21전투항공연대에서 운용하다가 1990년 현역에서 말소되었습니다.1974년부터 1975년까지 12대의 MiG-21MF 전투기가 추가로 도입되었으며, MiG-21MFR의 정찰 버전은 제26정찰연대에 제공되어 2000년까지 사용되었다.

1983년부터 1990년까지 불가리아 공군은 72대의 MiG-21bis를 받았습니다.이 중 30대(신규 및 개조된 6대)는 ACS 옵션에 따라 제19전투연대에 제공되며, 나머지는 라주르(Lazur)를 장착하고 있습니다.이 배치는 2000년에 중단되었습니다.

공군은 전투기 외에 39대의 MiG-21U 훈련기(1966년 1대), 1969-1970년 5대의 MiG-21US, 1974-1980년 27대의 MiG-21UM 훈련기(신형)를 보유하고 있으며, 1990년에는 구소련의 또 다른 6대의 개조된 훈련기를 보유하고 있습니다.1982년에 3대의 MiG-21UM 훈련기가 캄보디아에 판매되었고, 1994년에 또 다른 10대의 예가 판매되었습니다.MiG-21UM은 인도에도 판매되었습니다.다른 훈련용 항공기들은 2000년에 현역에서 제외되었습니다.1963년부터 2000년까지 총 38대의 항공기가 손실되었습니다.

2015년 12월 31일, 불가리아 공군 MiG-21의 마지막 비행이 그라프 이그나티에보 공군기지에서 이륙했습니다.2015년 12월 18일, 현역 은퇴식이 있었습니다.[124]

알려진 MiG-21 에이스

미 공군 MiG-21, 비행 중인 미국 조종사들의 훈련에 사용되는 미국 표식이 있는 미 공군 MiG-21

여러 조종사들이 MiG-21을 조종하는 동안 에이스 지위를 얻었습니다.VPAF의 응우옌 ễ인 V ố인 C ă크는 MiG-21s에서 9킬을 기록하여 가장 성공적인 선수로 평가받고 있습니다.다른 12명의 VPAF 조종사는 MiG-21을 비행하는 동안 5번 이상의 공중 승리를 거둔 것으로 인정받았습니다: Ph ạ 떤, 응우옌 ồ ị, 마이 브 ă ự (모두 8킬); ặ 응 ọ ỉ (7킬), ũ 응 ọ ộ, 응우옌 ọ ậ, 응우옌 ễ 치우, 레 타인 ễ, 응우옌 ă ỉ, 응우옌 ứ ế, 응우옌 ễ ễ 소트, 그리고 응우옌 ạ 티 ườ 솜 (각각 6킬).응우옌 ễ 대 ă 응 ĩ라(5킬).

또 시리아 조종사 3명이 미그-21을 조종하면서 에이스 지위를 획득한 것으로 알려졌습니다.시리아 공군 : M. 만수르는[126] 5명의 솔로 킬을 기록했습니다. (1명의 추가 가능성이 있음), B.Hamshu는[126] 솔로 킬 5개를 기록했고 A. el-Gar는[126] 솔로 킬 4개와 공유 킬 1개를 기록했는데 모두 1973-1974년 이스라엘과의 경기에서 3개를 기록했습니다.

이용 가능한 기록들의 불완전한 특성 때문에, 확인되지 않은 공중 승리를 거둔 몇몇 조종사들이 있는데, 확인되면 그들에게 "에이스"를 수여할 것입니다: 이란-이라크 전쟁 (1991년까지; 때때로 페르시아만 전쟁이라고 불림) 동안 4번의 알려진 사망으로 이라크 공군의 S. A. 라작[127], A. 와파이[128]이집트 공군, 이스라엘 상대로 4명 사살

국가별로 분류된 MiG-21에 의한 사망과 그에 대한 자세한 정보는 Mikoyan-Gurevich MiG-21 조작자를 참조하십시오.
참고 항목:시리아 플라잉 에이스 목록과 이집트 플라잉 에이스 목록

변형

주요 기사:미코얀-구레비치 MiG-21 변종 목록

연산자

주요 기사:미코얀 구레비치 MiG-21 운용자 목록
현재 MiG-21 조종사는 파란색, 이전에는 빨간색, 포착된 항공기는 녹색입니다.
세르비아 공군 MiG-21UM.
크로아티아 공군 MiG-21UMD의 독특한 홍보용 페인트 구조입니다.
크로아티아 MiG-21bis 1996.
1982년 이집트 MiG-21PFM

현재 연산자

이 목록에는 청두 J-7/F-7로 알려진 중국어 사본/허가된 제조 버전의 운영자는 포함되지 않습니다.

전작업자

불가리아 그라프 이그나티에보 공군기지에서 미그-21 택시가 미국과 불가리아 공군의 양자 훈련 중에 있습니다.
불가리아 공군 MiG-21UB
체코슬로바키아 공군 MiG-21R
폴란드 공군 MiG-21UM 2석, 제3전술비행단 마크 부착
방글라데시 공군 Mig-21 UBM
폐마가시 MiG-21UMs
핀란드 중부 항공 박물관의 MiG-21U (MK-103).
슬로바키아 공군 MiG-21MA가 립토프스크 ý 미쿨라시에 전시, 2011.
1999년 폴란드 공군 MiG-21bis.

민간운영자

미국 연방항공청(FAA)에 따르면, 2012년[169] 미국에는 44대의 개인 소유 MiG-21이 있었습니다.

2013년까지 Draken International은 30개의 MiG-21bis/UM을 획득하였는데, 대부분 폴란드산이었습니다.[170]2017년에는 30대의 미그를 운영했습니다.[171]

아궤도 우주발사대로 사용

2012년 미국 오리건주 힐스보로에 있는 프리미어 스페이스 시스템은 태평양을 비행하는 MiG-21로부터 궤도를 벗어난 소리 로켓을 발사하는 프로젝트인 나노 발사를 위한 비행 테스트를 실시했습니다.[172]그 회사는[173] 2018년에 해체되었습니다.

규격 (MiG-21bis)

MiG-21 도면

자료출처 제인은 1992년부터 1993년까지 세계의 모든 항공기를 보유하고 있습니다. [174]

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 피토 붐 제외 14.7m (48ft 3in)
  • 날개폭: 7.154 m (23 ft 6 in)
  • 높이: 4.1m (13피트 5인치)
  • 날개면적 : 23m2 (250sqft)
  • 에어포일: 루트:TsAGIS-12 (4.2%); 팁: TsAGIS-12 (5%)[175]
  • 총중량: R-3S 미사일 2기 탑재시 8,725 kg (19,235 lb)
  • 최대 이륙중량: 8,800 kg (19,401 lb) 미준비 또는 금속제 플랭크 활주로
9,800kg(21,605lb) 포장된 활주로(표준 휠 및 타이어 포함)
10,400kg(22,928lb) 포장된 활주로(휠과 타이어가 더 큼
  • 발전소: 터보제트 연소 후 Tumansky R-25-300 1 x Tumansky R-25-300, 40.18 kN(9,030 lbf) 추력건조, 69.58 kN(15,640 lbf) 애프터버너 장착

성능

  • 최대 속도: 13,000m(43,000ft)에서 2,175km/h(1,351mph, 1,174kn) / M2.05
해수면에서 시속 1,300km(810mph; 700kn)/M1.06
  • 착륙 속도: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
  • 범위: 660km(410mi, 360nmi) 11,000m(36,000ft) 청정
R-3S 미사일 2발, 11,000 m (36,000 ft)에서 604 km (375 mi; 326 nmi)
R-3S 미사일 2기와 800L(210US gal, 180 imp gal) 드롭 탱크로 10,000m(33,000ft)에서 793km(493mi, 428nmi)
  • 서비스 천장: 17,500 m (57,400 ft)
  • 고도까지의 시간: 8분 30초에 17,000 m (56,000 ft)
  • 추력/중량 : 0.76
  • 이륙 달리기: 830m (2,720ft)
  • SPS와 브레이크 낙하산으로 착지 주행: 550m(1,800ft)

무장

  • 폭탄: 2 × 500 kg (1,100 lb) 및 2 × 250 kg 폭탄

참고 항목

  • 볼로 작전 – 베트남 전쟁 당시 미군의 방공 작전

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ "AZ" – 러시아어 "а виационный з авод"의 줄임말 – а з (항공 공장).
  2. ^ 지금은 니즈니 노브고로드라고 불립니다.

인용문

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