청두 J-7의 목록

List of Chengdu J-7 variants

이것은 청두 J-7의 변종과 사양의 목록으로, 생산 48년 동안 모델마다 상당한 차이가 있었다. 2013년 방글라데시 공군에 F-7BGI 16대를 납품한 뒤 생산이 중단됐다.

개발

J-7의 생산은 거의 반세기 동안 지속되었는데, 1964년 11월 선양 항공기 공장(SAC)이 항공기용 부품 제조를 시작하였고, 결국 2013년 5월에 끝났다.[1][2][3] 시리즈 제작을 위한 최초의 J-7에 대한 국가 인증은 문화 대혁명이 시작된 후인 1966년 12월 28일에 받았고, 정치적 혼란의 결과로 초기 제작 J-7s는 문화 대혁명이 끝난 후인 1980년대까지 지속된 품질 문제를 겪었다.[2] 아래에 열거된 많은 다양한 모델에서 2,400개 이상이 제작되었다.[1][3]

1962/62형 전동차

중-소련 분할로 인해 소련제 MiG-21은 중국에서 사용되지 않았으며, 사전에 수입된 소수는 1962 타입으로 표기되었다. 이후 지정 타입 62는 소련에서 공급한 키트에서 중국에서 라이선스 하에 조립된 MiG-21F-13을 지칭하기 위해 사용되었다.

  • 1962년식: 12개의 수입 MiG-21F-13이 1962년 11월까지 중국 서비스를 배달하고 들어갔다.[4][5] 이들 제트기는 APU-28 미사일 발사 레일(MLR)을 장착한 MiG-21F-13의[6] 초기 생산 시리즈 모델이다.
  • 62식: 15명의 중국인이 소련에서 공급한 키트에서 MiG-21F-13을 조립했다. 1차분 10은 1964년 9월에 PLAF로 납품되었고, 나머지 5대는 1965년 2월에 납품된 2차분 5대로, 모든 제트기는 이전의 APU-28 MLR을 대체한 APU-13 MLR을 탑재한 후기 생산 시리즈[4][6] 모델이다.

J-7계 전동차

티라나 공항 알바니아 공군 J-7

J-7 시리즈는 J-7이 제작한 첫 번째 그룹이었다. 이것들은 구소련이 제공한 MiG-21F-13 키트에서 역설계되었다. 그러나 중국 항공우주산업이 부품 일부를 생산할 수 없어 설계는 4대 변화를 거쳤다.[1][2] J-7의 초기 제작은 당시 정치적 혼란, 즉 문화대혁명의 영향을 받아 계획된 제작이 지연되었다. 전투기의 긴급한 필요성 때문에, 초기 모델의 계획된 개선은 생산에 더 빨리 착수할 수 있도록 축소되었고, 기술이 성숙된 후에 개선될 수 있게 되었다.

  • J-7: 국내 최초의 모델. 동체는 스트레스에 대한 인내력 면에서 MiG-21F-13보다 7% 강했고, 더 많은 재료를 통해 달성되었지만, 이것은 또한 무거운 J-7이 MiG-21F-13보다 약간 덜 기동적이었다는 것을 의미한다.[2][6] J-7에는 CE-JUE 레이다(CL)의 줄임말인 SRD-5 레인지 레이더의 중국어 사본이 장착됐다. CL 레이더의 사거리는 불과 3km로 MiG-21F-13의 원래 SRD-5의 7km 사거리에 비해 현저히 짧았다. 생산은 1967년에 시작되었지만, 개량형으로 전환되기 전에는 11대의 J-7만이 생산되었다.
  • 알바니아를 위한 J-7: 또 다른 12개국은 건설되어 알바니아에 군사원조로 무상 제공되었다.[7][8] 이때까지 중국은 최초 11대의 J-7s에 초기 APU-28을 대체한 MiG-21F-13의 후기 생산 모델의 APU-13 MLR을 생산할 수 있었다. APU-13은 미래의 모든 J-7 변종에서 표준이 되었다. 이러한 마지막 12개의 J-7의 완성은 1970년 초기 생산의 종료를 의미하며, 총 23대가 건설되었다.[7][8] 생산이 종료된 후, J-7의 미래 모델 생산은 청두 항공기(CAC)와 구이저우 항공기공업(GAIC)으로 이관되었다.[9][10]
  • J-7 AST: 원래의 MiG-21과 마찬가지로 J-7도 마하 2 부근을 여행할 때 높은 고도에서 안정성에 문제가 있는 경우가 있었다. 이러한 문제를 피하기 위해, PLAF의 요청에 따라 시안 비행통제연구소(일명 제618회 연구소)가 자동 안정화 시스템을 개발하였다. 단일 J-7은 1970년부터 1971년 사이에 시행된 시험의 자동 안정화 시스템 테스트베드로 변환되었다. 그러나 이 프로젝트는 당시 중국 항공우주산업에 대한 야심이 너무 컸던 것으로 밝혀져 결국 취소됐다.[7][8]
  • J-7 드론: 퇴역한 J-7은 공중 표적형 무인기로 개조됐다. 이후 은퇴 후 이후 변종에도 동일한 변환이 수행되었다. 이들 드론 중 일부는 무기 시험 도중 청두 J-10에 의해 파괴되었다.[11]

J-7I 시리즈

위에서 본 J-7I. 델타 윙 및 독특한 PLAF 표시를 기록해 두십시오.
위에서 본 청두 J-7I의 정면도.

J-7I는 1968년 8월 25일에 정식으로 발주된 이후 1969년 3월부터 생산이 시작되면서 이전의 J-7을 개량하였다. 그러나 당초 목표는 당시 중국 항공우주산업, 특히 문화대혁명의 정치적 혼란기에 지나치게 야심 차게 추진되고 있는 것으로 판명되었다. 이 프로그램은 일반 디자이너인 투지다 씨가 당초 계획했던 6개 주요 업그레이드를 단 3개로 대폭 줄일 수 있는 허가를 얻은 후에야 성공했다.[12][13]

  • J-7I: 100리터의 연료 비용으로 좌현 쪽에 총이 추가되어 J-7이 개선되었다. 가변 흡입구 노세컨은 J-7의 3단계 고정 장치를 대체했고, 보다 두꺼운 흡입구를 특징으로 했다. J-7의 경우 사거리가 5km인 CL-2 레이다가 기존 CL 레이더를 대체했다.J-7A, J-7IG 등 업그레이드 버전을 포함하되 수출 버전은 제외하는 등 총 147대가 납품되면서 1981년 생산이 종료됐다.
1960년대 PLAF가 PL-2 공대공 미사일(AAM)을 받자마자 J-7IS는 이 미사일을 이용해 USAF 정찰 무인기를 요격하려 했다. 그러나 PL-2의 퓨즈는 더 큰 항공기를 목표로 설계되었기 때문에 이러한 시도는 대부분 성공하지 못했다. J-7I는 총과 다른 공대공 로켓으로 미지의 숫자의 USAF UAV를 격추시키는 데 더 큰 성공을 거두었다.[4][14][15]
  • 대북 J-7I=J-7I 생산 후기 40대가 북한에 군사 지원으로 제공됐다.[16][17] 이는 드래그 슈트가 방향타 아래 지느러미의 밑부분으로 이동한다는 점에서 이전 버전의 J-7I와 구별할 수 있으며, 그 이후로는 모든 미래 J-7 모델의 표준이 되었다.
  • J-7A: 480리터 날개 탱크를 날개 아래로 운반하여 새 총과 함께 제공된 연료 용량의 손실을 메울 수 있도록 새로운 날개 주탑으로 향상된 J-7I.[17][18]
  • J-7IG: J-7A의 추가 개선. G는 중국어로 "수정"을 뜻하는 가이(가이)를 위한 것이다. 소련 설계의 분사 시트로 분사된 비효율적인 전방 힌지 캐노피는 새로운 중국 HTY-2 배출 시트가 분사되기 전에 후방 힌지 캐노피 분사 시트로 대체되었다.[19][20] 이 모델은 J-7의 기초가 되었다.II.
  • F-7A: 신형 엔진 WP-7로 이집트용 J-7I 수출판II(涡喷-7乙, WP는 Wo-Lun Pen-Qi의 약어인 Wo-Pen의 줄임말로 중국어로 터보제트를 의미하는 轮喷气气)이며, 오버홀(MBTO) 간 평균 시간이 100시간에서 200시간으로 증가했다. CL-2 사정 레이더는 J-7II에 사용되는 보다 성능이 뛰어난 타입 222 레이더로 대체된다. 수출용으로 특별히 설계된 602형 IFF는 원래의 YD-3 IFF를 대체하였다. SHU-1 저연료 경보장치와 항자형(航子形)-11-10 포카메라는 모두 삭제됐다. 영어 비행 악기가 J-7의 중국어 악기를 대체했다. F-7은 전방힌딩 캐노피와 분사 시트가 분사되는 원래의 소련식 분사 시스템을 이용했다. 20대는 1981년 말에서 1982년 초 사이에 이집트 공군에 인도되었다. 이집트는 나중에 그들을 이라크에 재판매할 것이다.[21][22]
  • J-7I 재사용 드론: AAM 개발을 지원하기 위해 퇴역 J-7I에서 변환된 재사용 가능한 범위 계측 드론. 1990년부터 1998년까지 통신 시스템, 조종사 좌석/배출 시스템, 군비 및 기타 무인 비행에 필요하지 않은 시스템이 개발되었다. AAM의 오프 거리를 측정하고 기록하는 데 필요한 원격 감지, 원격 제어, 자동 비행 제어 시스템, 레인지 계측 시스템이 추가된다. 반복해서 사용한 후에, 이 드론은 목표 드론으로 사용되었고, 모든 항공기는 결국 이 운명을 맞이하게 되었다.[21][22] 재사용 가능한 에어리얼 레인지 계측 드론은 일반 디자이너 Tu Jida가 설계하지 않은 J-7I 시리즈의 유일한 모델이었다.

J-7II 급행

J-7II는 시리즈 중 두 번째로 많은 모델을 가진 시리즈다. J-7의 대부분의 모델의 일반 디자이너II 시리즈는 J-7I의 Tu Jida와 동일하다.

  • J-7II: 720개의 벨리 탱크를 운반할 수 있는 향상된 J-7IG. 다른 개선사항으로는 캐노피 뒤의 작은 창과 새로운 WP-7이 있다.II 배치 02 엔진. 추력은 3900kN에서 4200kN(5750kN에서 애프터버너로 6100kN)으로 증가하며, 연료소비는 2% 감소하고 엔진 사용수명은 300시간으로 증가한다.[19][20] 다만 배기량 온도도 700도에서 800도로 높아져 작동 시 엔진 온도도 이에 따라 100도 가량 상승한다. 이 사실은 심각하게 간과되었고, 결국 J-7 이후 반년 만에 문제가 발생하게 되었다.II 생산이 완료되어 모든 J-7의 접지가 이루어졌다.II에도 같은 엔진이 장착되어 있고 1986년 생산이 중단되었을 때 총 375 J-7II는 지어졌다.[19][20]
  • USAF4477 제1 시험평가대 J-7B.
    J-7B: 이름이 J-7II로 바뀌었다. 1991년 6월, PLAF는 J-7 동체 후면의 압력 축열조 구획에서 열 격리 패드를 발견했다.II는 고온으로 인해 타거나 녹아서 모두 J-7Ⅱ는 외출금지였다. CAC는 반년 동안 조사를 했고, 새로운 엔진의 온도 상승에 영향을 받은 20개 이상의 부품들을 발견했는데, 이 부품들은 원래 설계되었던 온도 범위를 벗어나 작동하고 있었다. 이후 문제를 해결하기 위해 동체를 재설계/교체/수리했으며, 1992년 1월부터 1992년 5월까지 모든 J-7을 수리하기 위해 재작업/보수가 계속되었다.PLAF와 PlANAF의 IIs. 1992년 1월 이후 J-7의 모든 향후 생산에 대해 얻은 경험도 채택되었고, 그 후 다시는 문제가 발생하지 않았다.[23][24] J-7B의 완성은 문화대혁명이 끝난 후 약 10년 동안 지속된 문화대혁명 기간 중 J-7I로 원래 시작되었던 업그레이드 프로그램의 마지막 만족스러운 폐막이었다.
  • F-7IIC: 이집트를 위한 J-7II 수출 버전은 C와 함께 추-쿠-싱(Chu-Kou-Xing, 중국어로 수출 버전을 의미함)을 의미한다. 720리터 벨리 탱크를 장착할 수 있는 F-7A와 프랑스 R.550 매직 AAM용으로 재연결된 윙 파이론 등 F-7A에 비해 개선된 점이 특징이다. 구소련 디자인의 분사 좌석에 분사된 비효율적인 전방힌지 캐노피 방출은 국내 중국 디자인의 분사 전에 후방 힌지 캐노피 방출로 대체되었다.[23][25] F-7C로도 지정된 후기 모델과의 혼동을 피하기 위해 일부 중국 문서에서도 F-7W의 명칭을 사용하고 있으며 W는 Wai-Mao-Xing(외국인 무역판을 의미함)을 의미하지만 CAC/GAIC에서는 이 명칭이 내부적으로 사용되지 않았다. 1982년 말까지 40대가 EAF에 인도되었다. MiG-21을 모의 실험하기 위해 15명이 더 공격자로서 USAF에 전달되었다. 4명은 또한 군사 원조로 짐바브웨에 주어졌고,[23][25] 그들은 처음에 파키스탄 조종사들에 의해 조종되었다.
  • F-7B: F-7의 추가 개발IIC는 Hangjia-10-11 총기 카메라가 추가되었고 LSC-16C 주 착륙 휠이 기존 착륙 휠을 대체했으며, 전력 요건을 충족하기 위해 American Phoenix Aerospace의 DH-1030-24-1200-CS-IIB 정적 컨버터를 채택했다. 신형 엔진 WP-7IIB(M 배치)는 서비스 수명을 두 배로 늘려 600시간으로 했다. 이집트 F-7의 R.550 Magic 배치 경험IIC는 프랑스 AAM이 발사되면 훨씬 더 많은 연기가 발생하며, 연기가 엔진으로 빨려들면 엔진이 정지할 수 있다고 밝혔다. R.550 Magic AAM을 발사할 때 엔진이 계속 가동되도록 하기 위해 연속 점화 시스템이 추가된다. 나아가 시동을 걸 수 있는 연료가 가솔린에서 나오는 등유로 바뀌면서 물류도 간소화되고 엔진 신뢰성도 높아진다. 첫 고객인 요르단은 중국이 이전에 중국에서 하지 않았던 모든 탑재 서브시스템에 대해 서비스 기대수명을 제공하도록 요구했기 때문에 이 요구조건을 충족시키기 위한 노력이 투입되어 중국 탑재 서브시스템의 서비스 기대수명이 원래 소비에트 MiG-21의 최소 60%에 도달했다. 1982년 11월까지 20명 전원이 요르단에 인도되었고, 이후 이라크에 인도되었다. 22명은 수단에도, 90명은 이라크에도 팔렸다. F-7B의 총괄 디자이너는 펑렌인(彭彭人)씨다.[26][27]
  • J-7II 드론 견인기: J-7표적 견인을 위해 변환된 II로, 배꼽 탱크는 대공포 또는 항공기 사격 연습을 위한 타입 에어리얼 드론(type Airline drone) 4 에어리얼 드론으로 대체되었다.[23][25]
  • J-7IIS: 스텔스 연구용 항공기(시리얼 #137)는 기존 기체의 형상을 바꾸지 않고 레이더 단면 축소 방안을 모색하는 데 사용되었다. 항공기 형태 변경 없이 스텔스 증대를 위한 조치가 가능하지만 새로운 기체 설계가 더 효율적이라는 결과가 나왔다.[28][29]
  • J-7II HUD 테스트베드: 다양한 헤드업 디스플레이(HUD)를 나란히 비교하기 위해 테스트베드가 필요했기 때문에 J-7Ⅱ는 1986년 9월에 개종되어 있다. 영국식 956형 HUDWAC와 J-7의 경우 JT-1로 지정된 중국식 라이센스 빌드 버전, 대형 HK13 HUD 및 기타 항공기용 HUD.[28][29]
  • J-7IIH: 업그레이드된 J-7구형 PL-2와 PL-5 외에 PL-8도 가능한 GJ3-D 범용 MLR을 탑재한 II. PL-8은 PL-2보다 60% 무거우므로 동체의 앞부분에는 무게중심의 변화 균형을 맞추기 위해 무게를 더한다. 따라서 기동성은 약간 감소한다. 타입 941-4 디코이 발사기가 추가되는데, 이는 J-7에 대해 ECM 조치를 처음으로 채택한 것이다. 일반 디자이너로는 루유잉씨(陆 yu英氏)와 송카이지씨(宋海之氏)가 있었다. 1993년 생산이 종료되면서 총 221개가 건설되었다.[30][31]
  • J-7H: 이름이 J-7로 변경됨신형 엔진의 높은 온도에 견딜 수 있도록 재설계된 후면 동체 부분이 있는 IIH.[30][31]
  • J-7H: 염도와 습도에 더 잘 견딜 수 있도록 알루미늄 합금으로 대체된 마그네슘 합금을 사용한 PlANAF J-7H.[30][31]

J/F-7M 항공 가드 시리즈

방글라데시 공군 F-7MB

J/F-7M 에어 가드 시리즈는 시리즈 중 가장 많은 모델이 탑재된 시리즈다. 원래는 국내용으로 사용하려 했으나 예산 삭감 후 계획이 취소되어 시리즈는 큰 수출 성공을 거두었고, 에어 가드라는 명칭을 받았다. 이 시리즈의 대부분의 모델에는 영국 항전기가 탑재되어 있는데, 후에 기술이전 거래의 일환으로 중국에서 생산된다. 시리즈 내 대부분의 모델의 일반 디자이너는 J-7I&J-7II의 Tu Jida와 동일하다. 첫 번째 고객의 긴급한 납품 일정을 충족해야 하기 때문에 개발 속도를 높이기 위해 다양한 종류의 시제품을 개발하여 항공기의 다른 서브시스템을 테스트하기로 결정했다. 프로그램은 1978년 말에 처음 시작되었고 1979년 3월 3일에 협상이 시작되었다. 16개월에 걸친 10차례의 협상 끝에 1980년 6월 30일 기술이전이 포함된 계약이 체결됐다. 전체 J-/F-7M 항공 가드 프로그램을 완료하는 데 6년이 걸렸으며, 제작된 다양한 모델은 다음과 같다.

  • J-7M: 영국 항전기가 납품되기 전에 완성한 총 2대의 F-7M 시제품. F-7M의 새롭게 설계된 동체, 착륙 기어 시스템 및 날개를 시험하는 데 사용된다. 외부 날개 주탑은 480리터의 날개 탱크 외에 로켓과 폭탄을 운반하도록 개조되었다. 이 두 프로토타입의 또 다른 과제는 설계의 비행 특성을 평가하는 것이다. 적어도 하나의 단위는 나중에 J-7MG 항전 시험대로 변환될 것이다. 영국의 항전술은 나중에 중국이 영국으로부터 인도받은 후에 시험용으로 추가되었다.[26][32]
  • J-7M AAM & 엔진 테스트베드: 새로 설계된 엔진과 F-7M의 AAM 발사 시스템을 테스트하기 위해 J-7M 엔진 & AAM 테스트베드로 변환된 2 J-7B.[26][32]
  • J-7M 연료 & 페이로드 테스트베드: 2 J-7새로 설계한 F-7M 연료 & 페이로드 테스트베드로 변환된 II는 F-7M 무기와 같은 페이로드와 연료 시스템을 테스트하기 위한 것이다.[26][32]
  • J-7IIA: 원래 영국 항전기가 국산인 J-7의 기술시범기로 1982년 9월 Tu Jida가 이 모델의 일반디자이너로 지명되었다. 수출에 대한 예상 방향을 바꾸면 F-7M의 항전 테스트베드가 된다.[33][34] 총 2개의 영국 항전 시험을 위해 건설되었다.[26][32] 이 모델의 가장 뚜렷한 특징은 영국식 956형 HUDAWAC을 탑재했고, 영국식 스카이 레인저 레이다가 중국식 레이다를 대체했다는 점이다. 채택된 다른 영국 항전자들은 집합적으로 MADS-7 항전 전자 방위 시스템으로 알려져 있었다. 총 3대가 건조되었으며, 이 중 1대는 1983년 8월 7일 탈북자인 쑨톈친에 의해 한국 서울 공군기지로 비행했으며, 이후 같은 해 8월 24일 쑨양이 대만에 파견된 후 중국으로 회항되었다.[27][33]
Pakistan contributed greatly to the J/F-7M program: although Pakistan did not purchase any F-7M and later returned all 20 F-7M's to China after evaluation to require China to provide a better fighter (which eventually resulted in F-7MP and F-7P), Pakistan did provide important support for F-7M program, after the then Vice Chief of the Air Staff of 파키스탄 공군(PAF) 자말 A 공군 보안관 칸은 1983년 7월 다롄에서 열린 시험 비행에서 시제품을 검사했다. 파키스탄의 기여도는 다음과 같다.
1982년 마지막 분기 시험 비행에서 레이더가 지상의 잡동사니를 줍는 문제로 골머리를 앓았다는 사실이 밝혀졌다. 중국은 서방의 레이더 지원 공대지 공격 경험이 전혀 없었고, 문제를 해결하기 위해 서방의 항전학을 위해 특별히 고안된 필수 비행시험을 수행할 생각도 없었다. 파키스탄 공군은 이들 시험을 지원하기 위해 조종사(F-16 조종사 포함)를 중국에 지원했으며 이 문제를 해결하는 데 도움을 주었다.[35] 테스트 결과는 결국 영국이 F-7M에 새로운 레이더 스카이 레인저 7M을 제공하게 되는데, F-7M은 지상 잡동사니를 여과할 수 있는 추가 회로를 갖춘 업그레이드된 스카이 레인저 레이더다.
F-7M 프로그램을 책임지고 있는 중국 630 연구소는 서양의 첨단 항전기로 활주무기 실험을 할 수 있는 시설과 경험이 부족했고, 서양의 항공기와 모의 공중전을 할 수 있는 능력도 부족했다. 따라서 1984년 6월부터 1984년 9월까지 2대의 F-7M이 PAF 기지 페샤와르로 보내져 그러한 시험을 실시하였다. 파키스탄 공군(PAF)은 중국 항공부 첸바오치(陳 bao琦)와 청두 항공기의 시에 안칭(西安慶)이 이끄는 파키스탄의 중국 팀이 시험 완료를 돕기 위해 F-16 조종사들을 다시 한 번 지원했다.[36]
  • J-7M 복합 테스트베드: 채택된 보다 가벼운 서부 항전 때문에 항공기의 무게 중심이 이동했다. 전방 기체에 무게를 더하여 무게중심을 재조정하는 대안적 접근방식으로 복합재료를 채택하여 기체 후면부 무게감축이 시도되었다. 복합 재료로 수직 꼬리가 만들어진 단일 프로토타입이 평가를 위해 제작되었다. 복합재료를 활용하면 중량감소뿐만 아니라 생산공정을 대폭 간소화하고 부품의 사용수명을 크게 늘린 것으로 입증됐다. 그러나 1986년 시험이 끝났을 때 그 결과는 만족스럽지만, 1980년대 중국 기술 병목 현상으로 인해 복합 소재는 채택되지[37][38] 못했는데, 당시 복합소재 제조가 중국 산업에서 극도로 어렵고 비용이 많이 들기 때문이었다. J-7M에서 복합 재료를 활용함으로써 얻은 경험은 나중에 중국이 이후 항공기에서 복합 재료의 활용도를 높이는 데 도움이 될 것이다.
  • F-7M: 펑 레닝(彭仁颖)을 총괄 디자이너로 한 시리즈의 시리즈 제작 버전. 서양의 항전력이 가벼워 복합재료를 사용하지 않기로 결정했을 때 무게중심의 변화를 균형있게 하기 위해 전방 기체에 130kg을 추가했다. 기내에 탑재된 서브시스템의 사용 수명은 소련의 75%에 달했다. J-7의 수직 꼬리 상단에 VHF가 있다는 점에서 시제품과 시각적으로 구별할 수 있다.IIA는 1985년 5월 영국 요르단 공군(RJAF)에 인도된 F-7M 60에서 제거했으며, 이후 이라크로 이양되었다. 단일 유닛이 15 F-7과 함께 공격자 역할을 하기 위해 USAF에 판매되었다.IIC는 아까 배달했다. 다양한 서방의 항전(중국에서 생산되는 later license)에는 [26][39]다음이 포함된다.
    • British Sky Ranger 7M 범위 레이더: 지상 클러터를 여과하기 위한 추가 회로로 업그레이드된 오리지널 스카이 레인저 레이더. 포물선 안테나를 가지고 있으며, 무게는 41 kg이며, 범위는 15 km이다.
    • 영국식 956형 HUDAWAC: 이 HUD에는 무기 조준 컴퓨터가 내장되어 있어 헤드업 디스플레이와 무기 조준 컴퓨터라는 이름이 붙었다.
    • 국산 중국산 캐노피의 품질이 좋지 않아 HUD의 성능을 방해해 영국산 캐노피가 사용됐다.
    • 영국의 항전술은 집합적으로 MADS-7 전자 방어 시스템이라고 알려져 있다.
    • 영국식 50-048-02 디지털화된 공기 데이터 컴퓨터
    • 공기 중에 필름 롤을 교환할 수 있는 기능을 갖춘 HUD와 연결된 영국식 2032형 카메라 총. 각각의 필름 한 통은 2분 이상 지속된다.
    • 기존의 중국식 컨버터에 비해 효율이 30% 이상 높은 미국식 컨버터.
    • 미국형 0101-HRA/2형 레이더 고도계는 교체한 중국 레이더 고도계 0.6㎞에 비해 1.5㎞로 늘어났다.
    • 영국의 AD-3400은 1.2km 고도에서 사거리 400km 이상의 무전기를 확보했다.
    • 그 외 개선사항으로는 서양의 항전학 및 WP-7B/WP-7BM 엔진과 연계하여 개발된 국산 신규 설계 CW-1002 공기 데이터 센서 등이 있다.
  • 미얀마 공군 F-7IIK
    F-7IK: F-7M의 저렴한 버전, 즉 J-7F-7M의 날개를 가진 IIH, 그러나 일부 F-7M을 포함한 국내 중국 항전기는 아니지만 F-7M의 모든 것은 아니다. 이 모델에 고유한 항전학에는 다음이 포함된다. 타입 602 IFF, 타입 SRT-651C 라디오, 타입 GG-15 통합 고도계 시스템, 타입 XJ-6g 센서. 10은 1990년에 미얀마에 납품되었다.[40][41]
  • F-7BK: F-7로 변경됨IIK는 새로운 엔진의 높은 온도를 견딜 수 있도록 재설계된 후면 동체 부분을 가지고 있다.[40][41] 48기가 1999년까지 미얀마에 인도되었고, 보도에 따르면 F-7 10기가이전에 제공된 IIK는 이후 이 표준으로 업데이트되었다.
  • F-7BS: WP-7이 장착된 F-7BKII Batch BM Type IV 엔진. HUD가 부족하여 국내 중국산 캐노피가 사용되었다. 4개는 1991년 10월 스리랑카에 인도되었다.[40][41]
  • F-7IIN: J-7인 짐바브웨 F-7M의 저렴한 버전F-7M의 엔진, 날개, 연료 & 무기 시스템을 갖춘 II. 짐바브웨의 열대 기후 때문에, 1987년에 짐바브웨 공군(AFZ)에 인도된 IFF 8과 함께 헬멧 워밍업 시스템과 제빙 시스템이 제거되는 동안 조종석 공기 상태 시스템이 개선되었다.[40][41]
  • F-7BN: F-7로 이름 변경신형 엔진의 높은 온도를 견디기 위해 후면 동체 부분을 재작업한 후 IIN for AFZ.[40][41]
  • F-7MB: WP-7과 함께 방글라데시를 위한 F-7M 파생 모델IIC는 WP-7IIB(Batch BM) 엔진과 LJ-2 레이더 경고 수신기(RWR)를 교체했다. 사진정찰대는 날개 주탑에 탑재할 수 있으며, 벨리 주탑은 벨리 탱크 외에 3A형 항공 표적을 탑재할 수 있도록 개조됐다. 비행 계기판은 이러한 장비를 운용하기 위해 개조되었다. 14대는 1989년 10월 방글라데시 공군(BAF)에 인도되었다.[28][42]
  • F-7N: 이란용 F-7MB 개선 버전. 라디오 나침반은 AD2780 TACAN으로 대체된다. 모든 디스플레이에서 영국 단위로 대체되는 미터법 단위. 30대는 1990년 말, 1991년 초 각각 2개 묶음으로 이란 공군(IRIAF)에 인도됐다.[28][42]
  • J-7IIM: PL-7과 PL-8 AAM으로 무장할 수 있는 추가 기능을 갖춘 중국식 F-7M 버전 F-7M으로, 타입 956 HUDWAC는 이러한 AAM에 대한 파라미터를 통합하도록 수정되었다. J-7H와 마찬가지로 동체의 전방 부분에도 중량을 추가해 무게중심을 재조정하는데, PL-8이 무거워져 변화한다. 배송은 1986년에 시작되었다.[40][41]

F-7MP/P 스카이 볼트 시리즈

파키스탄 공군 F-7P 라호르 상공

파키스탄은 F-7M을 구매하지 않았고 이후 평가 후 F-7M 20대를 모두 중국에 반환해 중국이 더 나은 전투기를 제공하도록 요구했고, 결국 F-7MP/P 스카이 볼트 시리즈(PAF는 F-7MP를 F-7P로 업그레이드한 후 두 가지 유형을 서로 구분하지 않고, 두 가지를 모두 스카이 볼트라고 부른다)가 나왔다. PAF의 평가 결과 F-7 스카이 볼트 시리즈가 모든 면에서 다쏘 미라지 5를 능가한다는 결론이 나왔다.[43] PAF가 요구한 원래 F-7M에 대한 초기 개선사항은 총 24개로, F-7MP/P는 일련의 자체적인 구성을 위해 이전 F-7M 시리즈와 충분히 구별된다.[44][45]

  • F-7MP: 파키스탄에 맞춘 F-7M 개발. F-7M의 HTY-2를 대체하기 위해 마틴-베이커 Mk 10 분사 좌석을 사용하는 것, Rockwell Collins AN/ARC-164 & 186 라디오, AN/APX-101 IFF, LJ-2 RWR 및 이전 F-7M보다 향상된 산소 공급 시스템을 사용하는 것 등 F-7M에 비해 24개 개선되었다. F-7MP는 서부 무기를 더 많이 탑재하기 때문에 956형 HUDWAC의 소프트웨어는 이들 무기에 대한 매개변수를 포함하도록 업그레이드된다. 외부 날개 주탑은 로켓과 폭탄 외에 AAM을 발사하도록 개조되었다. F-7MP는 당초 ISO - 9002 인증 캄라 에이비오닉스, 파키스탄 항공단지(PAC) 전자 및 레이더 공장(Electronics)이 조립한 이탈리아 그리포-7 화력제어 레이더 면허를 탑재했다. 55km 사거리의 그리포-7 레이더는 50kg, F-7MP는 F-7MP를 도입해 전천후 전투기로 첫 수출 버전이다. 이 모델도 개싸움 능력을 크게 높인 중국식 헬멧 장착 조준경(HMS)으로 업그레이드한 첫 모델이며,[46] 이후 파키스탄에 인도된 F-7 전투기에는 모두 이런 HMS. 종합디자이너 루유잉(Lu Yu-Ying)과 펑런(Peng Ren-Yin)이 장착돼 있다. 1988년 7월 26일 20명 전원이 PAF에 인도되었다.[44][45]
  • F-7P: HTY-4 분사 시트를 장착한 파키스탄을 위한 F-7MP의 추가 개선. 효율을 높이기 위해 계기판에 에어컨 배출구를 2개 더 설치한다. New RWR replaced LJ-2 RWR. Grifo-MK-II fire control radar replaced Grifo-7 fire control radar on earlier F-7MP. In comparison to the Grifo-7, the new radar only weighs an extra 1kg (56kg total), but the sector of scan was increased to ±20 degrees from the original ±10 degrees of Grifo-7. 또한 새로운 레이더는 ECM과 룩다운 및 슈트다운 기능을 개선했으며 4개의 표적 중 하나를 추적하면서 동시에 4개의 표적을 추적할 수 있다. 이전의 그리포-7과 마찬가지로 그리포-Mk-II는 또한 ISO - 9002 인증 캄라 에이비오닉스, 파키스탄 항공 복합체(PAC)의 전자 및 레이더 공장에서 조립한 면허다. 미터법 단위도 모든 표시장치에 대해 영국 단위로 변경된다. 1989년 9월에 PAF에 40대 배달이 시작되었다.[44][45]
  • 슈퍼 7: 종합디자이너는 투지다. 1980년대 초 F-7M의 결과로 중국과 성공적인 거래를 한 후, 영국은 General Electric F404 또는 Pratt & Whitney PW 1120 터보팬 엔진을 채택하여 F-7M의 성능을 향상시키기 위해 추가 업그레이드를 제안했다. 레이더 옵션에는 Sea Harrier FRS Mk 1에 사용된 Blue Fox 레이더의 리패키지 버전인 Red Fox나 Emerson AN/APG-69가 포함된다. 레이더 테스트는 성공적이었지만 엔진 테스트 전에 업그레이드가 거부되었다. 서부 소방관제 레이더 한 대 또는 미국 엔진 한 대가 신형 J-7(200만 달러, 1984년 가격)보다 더 비싸기 때문이다.[47][48]

J-7III 시리즈

J-7II 시리즈는 화재통제레이더를 탑재한 최초의 J-7로, J-7의 전천후 전투기 모델로는 최초다. 그러나 1980년대 중국 항전산업의 한계로 국내 화력제어 레이더의 성능은 만족스럽지 못했는데, 상대적으로 크기가 커서 노세콘을 확대해야 했기 때문에 시리즈의 공기역학적 성능이 떨어졌기 때문이다. 그 결과, 이 시리즈 중 극히 제한된 수만이 제작되었다.

  • J-7III: J-7C의 프로토타입으로, 국내에서 개발된 HTY-3 이젝션 시트와 KL-11 오토 파일럿을 탑재한 총 5대가 제작되었다. 이집트로부터 획득한 역설계 MiG-21MF와 마찬가지로 소련의 투하 좌석과 마찬가지로 원래의 소련 레이더도 중국인에게 깊은 인상을 주지 못하여 국산 중국 레이더가 JL-7로 개발되었다.JL-7은 100kg의 2cm 파장 모노 펄스 화력 레이더로 최대 사거리가 28km이며 MTBF는 70시간이다. 의도된 WP-13F가 원래 일정을 충족하지 못했기 때문에 WP-7 엔진으로 동력을 공급해야 했다. 종합디자이너 왕쇼우난(王 sh南)은 후에 송원콩(宋元文)이 계승하였다. 1985년에 서비스를 개시할 계획이었으나 WP-13 개발 지연으로 인해 설계가 최종 인증된 것은 1987년에 이르러서였다.[49][50]
  • J-7C: J-7의 생산 버전으로 이름 변경III는 WP-13F에 의해 구동된다. 지상 관제 인터셉션 센터가 항공기의 자동 조종 장치에 직접 방향을 공급하여 인터셉션에 "손 떼"를 날릴 수 있도록 하는 타입 481 데이터 링크가 장착되어 있으며,[51] 타입 481 데이터 링크는 이후 국내 사용을 위한 모든 후기 모델의 표준 장비로 포함되었다. 1989년부터 1996년까지 총 17개의 제작이 계속되었다.[49][50]
  • J-7IIIA: J-7D의 프로토타입. 종합디자이너는 왕쯔팡씨(王子方)이다. KJ-11A 오토 파일럿, JD-3II TACAN, ADS-1 항공 데이터 컴퓨터, 타입 563B INS, WL-7A 라디오 컴퍼스, 타입 256 레이더 고도계, TKR-122 라디오, 930-4 RWR, 941-4A 디코이 발사기, JL-7A 레이더. PL-7 & PL-8 AAM과 쌍둥이 23mm 총으로 무장. HK-13A HUD는 이전 모델에서 HK-03D 광학 시력을 대체했다. 업그레이드된 JL-7A 화력 제어 레이더에는 룩다운/슈트다운 기능이 추가되었다. WP-13F 엔진을 장착했다.FI는 1994년 10월에야 인증을 받았다.[52][53]
  • J-7D: J-7의 생산 버전으로 이름 변경IIIA(WP-13 포함)FI 엔진. 1994년 11월에 최초 인증을 받았으나, WP-13 인증의 필요성 때문에 모델이 최종 인증을 받은 것은 1년 이상 지난 1995년 12월이었다.항공기의 FI. 1999년에 생산이 중단되었을 때 총 32개가 건설되었다.[52][53]

F-7C 시리즈

F-7C 시리즈는 크기가 커진 노천에 보다 강력한 레이더를 탑재할 목적으로 측면 공기 흡입 설계를 채택한 최초의 J-7 시리즈다. 프로젝트는 1985년에 처음 시작되었지만 그 중 어느 시리즈도 제작에 들어가지 않았다. 이 시리즈의 총괄 디자이너는 투지다.

  • F-7C: 측면 공기 흡입과 국산 중국 엔진과 항전기를 탑재한 슈퍼7의 원조 후계자. 3000개가 넘는 풍동실험을 거쳐 F-7CP로 진화했는데 1980년대 국내 중국 항공우주산업과 항전산업이 서부와 동등한 수준의 제품을 공급할 수 없었기 때문이다. F-7C 시리즈가 모두 취소되기 전에 한동안 F-7CP에 대한 보다 저렴한 대안으로 보관되었다.[54][55]
  • F-7CP: CP는 중국 파키스탄을 의미한다. 기본적으로 F-7C는 서양의 항전술과 엔진을 갖추고 있다. 1:1 금속 모형이 F-7S Saber II로 진화하기 전에 제작되었다.[54][55]
  • F-7S Sabre II: CAC와 Grumman이 공동으로 개발한 F-7CP의 후속 제품. 사브르 2세의 섭취는 전작에 비해 10° 각도를 형성하고, 날개는 첨단 익스텐션의 사다리꼴 모양으로 바뀌어 공기역학적 성능이 크게 향상된다. F-20 타이거하크의 제너럴 일렉트릭 AN/APG-67 레이더가 채택되었을 것이다.[56][57]

J-7E 시리즈

J-7E 도표

J-7E 시리즈는 기존 모델보다 기동성이 크게 향상된 더블 델타 윙을 활용한 J-7의 데이타임 파이터 시리즈다. 그것은 좋은 기동성 유지하는데, 이 시리즈는 사격 통제 레이더와 중거리 AAMs.[58][59]벽에 겨우 레이더와 근거리 공대공 유도탄과, 이 시리즈의 새로운 기능 carbon-carbon 복합 브레이크의 천 landin 것보다 더 강력한 사용 수명이 4배나 뛰었던 이용이 포함된 장치하지 않도록 조치했다.gs, uti중량을 17% 줄인 알루미늄 합금의 lization과 압력 접지 연료 공급 시스템은 연료 공급 시간을 당초 30분에서 80%~6분으로 대폭 단축한 중력 접지 연료 공급 시스템을 대체했다.[60] 좌현 측포를 삭제하면 연료용량이 100리터 증가했고, 우현 측포의 탄약도 60발로 줄었다. WP-13F 엔진은 정비(MTBO) 간 평균 시간을 300시간으로, 사용 수명을 900시간으로 늘렸다.[58][59] 최대 적재량이 1.6톤으로 증가한다. 최신 항전술은 이전의 J-7에서 오래된 항전술들을 대체했다. J-7E 시리즈의 총괄 디자이너는 Mr. Lu Yu-Ying (陆育英)이었다.

  • J-7IV: J-7E의 프로토타입 제작은 1987년 10월에 시작되었고, 시험 비행은 마침내 시작된 지 3년 만인 1993년 5월에 완료되었다. 다른 문제들 외에도, 국내 중국 JT-1 HUD는 비행 시험 동안 특히 문제가 있고 자주 오작동한다는 것이 입증되었다.[58][60]
  • J-7E: J-7의 생산 버전 이름 변경IV는 시제품에 의해 노출된 문제들로, 예를 들어, 아일러론 펄럭임, 자동 피칭, 측면 더치롤, HUD의 그것과 같은 것들이다. 이 모델은 원래 Q-5M에 사용된 이탈리아산 포인터 2500 레이다를 중국판으로 장착해 J-7E의 노세콘에 맞게 개조했다. 포인터 2500 레이다는 AMX 인터내셔널 AMX의 초기 생산 버전에 사용되는 포인터 레이다이빙 레이더를 개발한 것으로,[61] 차례로 레이다만 레이다만 레이다인 이스라엘 엘타 EL/M-2001B 펄스 도플러의 이탈리아 라이선스 사본이다.[62][63] 2001년 생산이 중단되면서 260여 개가 건설됐다.[58][60]
  • J-7EB: PLAF 8월 1일 Aerobatic Team의 비무장 버전과 Biao-yan의 비무장 버전(表表, 중국어로 공연/쇼를 의미함). 총, 필라온, 화재 통제 항전술은 삭제 1994년에 12개, 1999년에서 2000년 사이에 12개가 배달되었으며, 24개 모두 HTY-6 배출 좌석을 갖추고 있다. 8월 1일 보다 진보된 J-7GB로 곡예비행팀을 재구성한 후, 24대의 J-7EB가 모두 정비되어 현역으로 복귀했다.[64][65]
  • J-7EH: J-7E의 해군 버전과 염도와 습도에 대항하기 위한 추가 조치.[64][65]
  • J-7L: J-7E 업그레이드. J-7E와 J-7G의 본질적인 차이 때문에, J-7G가 J-7E에 대해 가지고 있는 약 30여 가지 개선사항들 모두가 후자의 업그레이드 동안에 J-7E에 재입력될 수는 없다. 그 대신 J-7E를 초과한 J-7G의 개선사항 중 극히 일부만 J-7E로 개축할 수 있으며, 그 중 가장 중요한 것은 J-7G의 화재통제레이더를 J-7E에 통합한 것으로 후자의 전천후 기능을 제공한다. L이라는 명칭은 중국어로 레이더라는 뜻의 레이다(Lei-da, 达 ()를 의미하며, 이 모델에 사격통제레이더가 장착되었음을 나타낸다.[66][67]

J/F-7F 시리즈

J-7FS 다이어그램

J/F-7F 시리즈는 코 흡입구 제거라는 설계 특성을 계승한다는 점에서 이전 F-7C 시리즈에 대한 대체 개발이지만 F-7C 시리즈에서 채택한 측면 흡입구 대신 J/F-7F 시리즈는 턱밑 섭취를 활용한다. 이 시리즈는 주로 언더친 섭취 연구를 위한 것으로 시리즈 생산에 들어가지 않았다.

  • J-7F: JF-7 프로그램은 1995년에 시작되었으며, 그것은 Vought F-8 Crusader의 그것과 동일한 턱밑 섭취를 활용하는 최초의 J-7 설계다. 설계가 J-7FS로 진화하기 전에는 프로토타입이 제작되지 않았다.[68][69]
  • J-7FS: CAC가 이전 J-7F의 후속으로 구축한 개발기술 시승기로, S는 시얀(西yan, 중국어로 실험적인 의미)을 의미한다. JF-7S는 WP-13을 활용한다.IIS 엔진과 Vought XF8U-3 Crusader III와 유사하게 재설계된 언더친 흡입구로, 흡입구 내부에 칸막이가 있다. 흡입구의 가장 분명한 시각적 특성은 F-8 크루세이더와 J-7F 설계처럼 동체에 수직이 아닌 동체에 대한 각도를 형성하는 것이다. 1998년 처음 비행한 시제품은 J-7MF로 대체되기 전에 2개만 제작되었다.[68][70]
  • F-7MF : 유로파이터 태풍과 비슷한 직사각형 언더친 입구와 공기역학적 성능을 높이기 위한 이동식 카나드가 있는 J-7FS의 후속 모델이다. 그 프로젝트가 FC-1에 유리하게 포기되기 전에는 어떤 프로토타입도 만들어지지 않았다.[71][72]

MiG-21 업그레이드 하도급

2012년 루마니아 공군 MiG-21 랜스R

1990년대 F-7 시리즈 수출은 중국이 10년 만에 신규 수주를 하나도 확보하지 못한 1980년대 정점에서 크게 떨어졌다. 그러나 중국은 이스라엘 엘비트시스템이 하청업체로 MiG-21과 F-7 업그레이드를 두 차례 성사시키는 데 성공했고, 이들 하청업체 일을 통해 얻은 경험은 훗날 중국이 보다 유능한 J-7 모델을 개발할 수 있게 했다.[73][74]

  • MiG-21 LancerR-A: 1990년대 초, 엘비트는 루마니아 MiG-21을 업그레이드하려는 시도로 MiG-21 LancR(Ranasia for Rumania)을 제안했다. 그러나 러시아는 이스라엘 항공기를 소련 기체에 통합하는 데 필요한 MiG-21의 기술 자료/정보 제공을 거부했는데, 이는 이스라엘 입찰이 러시아의 자체 업그레이드 제안인 MiG-21-93과 직접 경쟁하고 있었기 때문이다. 엘빗은 도움을 청하기 위해 중국으로 눈을 돌렸고, 중국과 이스라엘의 계약 중 일부는 중국이 이스라엘의 항전 기술을 이전받는 것이었다.[73][74] 결국 엘비트는 러시아인을 꺾고 루마니아 MiG-21 업그레이드 계약을 따냈고, 최초의 MiG-21 랜스R은 1995년 8월 22일 처녀비행을 시작했다.[75] MiG-21 랜스R-A는 MiG-21 랜스R 계열의 첫 번째 모델로, LITING 전자광학 표적 포드로 무장한 지상 공격 버전이다.[75][76] 단일 MFD가 비행 계측기에 추가된다.[77] 리팅(LITENING) 기반의 중국 전자광학 타겟팅 포드는 DC-1로 지정되어 있다.[78]
  • MiG-21 LancerR-C: MiG-21 LansR-C는 MiG-21 LansR 시리즈의 방공 버전이며, 1996년 11월 6일 처녀비행을 한다.[75][76][75] EL/M-2032 공중 화재 제어 레이더를 장착한 이 모델은 비행 계기에 2개의 MFD를 탑재하고 있다.[77][79] 중국 항공산업공사 항공복합체 특수구조연구소(AVIC)는 필요한 기술 자료 제공 외에도 복합 소재로 제작된 노세콘 레이더 라돔도 공급했다.[73][74] More than one Chinese radar development houses have benefited from the technological transfer of EL/M-2032 radar, such as Nanjing Institute of Electronic Technology (南京电子技术研究所, which is also commonly known as the 14th Institute), China Electronics Technology Group Corporation No. 38 Research Institute (中国电子科技集团公司第三十八研究所, which is also commonly kn제38회 연구소)를 소유하고, 중국 항공산업공사(AVIC)의 레이더 및 전자장비 연구 아카데미(中航工业子子子子院院, 607회 연구소라고도 더 많이 알려져 있다.
  • MiG-21-2000
    미얀마의 MiG-21-2000: 엘비트는 베이징에서 열린 제6회 중국 항공엑스포에서 중국 J-7을 업그레이드하기 위해 MiG-21-2000으로 지정된 MiG-21을 추가로 중국에 제공했다. 단가는 400만 달러에서 시작되며, 중국 항공우주산업이 이 프로그램에 더 많이 참여하게 되면 중국산 부품이 더 많이 사용되면서 절반으로 줄어들 것이다.[73][74] 중국은 재정적인 제약 때문에 이 계약을 받아들이지 않았지만 세부적인 내용은 대략적인 것이지만 2년 후 미얀마에서 중국제 F-7의 이스라엘 업그레이드에 참여했다.[80][81] F-7을 1등으로 지은 중국인들 자신보다 더 잘 아는 사람이 아무도 없다는 사실 외에도 중요한 정치적 고려가 있었다. 미얀마는 인권 기록 때문에 미국과 EU의 포괄적 제재를 받았다. 1997년 엘비트가 F-7 기종을 개량하는 계약을 따냈을 때, 중국은 하청업체로서의 자격으로 이스라엘에도 대리점/대리점이 되는 한편, 나중에 J-7의 자체 업그레이드를 개발하기 위해 이스라엘 기술에 접근하게 될 것이다. 총 36대의 미얀마 F-7이 업그레이드된 것으로 알려졌다. 그러나 중국과 이스라엘 모두 구체적인 정보를 공개하지 않아 정확한 세부 내용과 사업 협의는 여전히 불투명하다.[82][unreliable source?]

J/F-7MG 시리즈

방글라데시 공군 F-7BG가 F-7MG 2대를 이끌고 있다.

중국은 1990년대 국내 군용기 시장에서 10년 가까이 공백기를 겪자 J-7E 시리즈를 기반으로 F-7MG 시리즈 전투기를 마케팅해 복귀를 시도한다. 기존 J/F-7M 시리즈와 마찬가지로 개발 속도를 높이기 위해 먼저 시제품별로 다른 시제품을 개발하기로 했다.

  • J-7MG 항전 시험대: 일련번호 0143의 단일 J-7M은 J-7MG의 항전 시험을 위해 변환되었다. 항전 시험에는 유형 KTR-908과 909 라디오, 유형 KNR-634A 내비게이션 시스템, 유형 전교조-709 TACAN, 유형 KDF-806 컴퍼스, 계기 착륙 시스템(ILS)이 포함되었다. 이 J-7MG 항전 테스트베드는 더블 델타 윙이 없는 J/F-7MG 시리즈의 유일한 모델이다. 당초 이 프로그램은 중국 정부의 자금 지원을 받지 못했기 때문에 필요한 3000만㎾는 CAC, 구이저우 리양에어로엔진, 중국국립에어로기술수출공사(CATIC)가 기업의 자비를 이용해 공동 출자했다.[83][84]
  • J-7MG: F-7MG의 프로토타입으로, J-7E의 J-7MG 항전 테스트베드와 이중 델타 윙에 대해 항전 테스트를 실시했다. 총 2개가 건설되었으며 일련 번호는 0142번과 0144번이다.[83][84] British GEC-Marconi that provided avionics for earlier J/F-7M once again was selected to provide airborne radar for the J-7MG series, and this time the British firm provided Super Sky Ranger (SSR) radar with planar slotted array antenna capable of scanning ±30°, and it is an upgraded version of earlier Sky Ranger / Sky Ranger 7M ranging radars witJ/F-7M에 사용되는 포물선 안테나. SSR은 ARINC 429 또는 MIL-STD-1553 데이터 버스로 시드를 연결할 수 있으며, 공대공 및 공대지 탐지 범위를 모두 제공한다.[85]
  • F-7MG: J-7MG의 개발, 단품 앞유리로 J-7MG의 3피스를 대체.[86][87] F-7BG로 진화.
  • F-7BG: 방글라데시용 F-7MG. 2006년 12개 FT-7BG와 함께 배송됨.[86][87] F-7BG는 나중에 이탈리아의 그리포-Mk-II 레이더로 업그레이드될 것이다.[88][89]
  • F-7NM: 나미비아용 F-7MG 파생상품, 2005년에 6개 납품.W/ domestic Chinese fire control radar either SY-80 series by (中航工业雷达与电视设备研究院) or KLJ-6E fire control radar by the 14th research institute, but the exactly which one of the two is not confirmed by China.[86][87] 두 화재 제어 레이더는 모두 약 30km의 사정거리와 약 60kg의 중량 등 성능이 거의 동일하다. 중국은 두 레이더 모두 시리즈 생산에 들어가 F-7의 서로 다른 주문에 나눠주기로 했다. F-7NM에 SY-80A 시리즈 레이더가 장착되면 F-7NI에 KLJ-6E가 장착되고 반대로 F-7NM에 KLJ-6E 레이더가 장착되면 F-7NI에 SY-80A 시리즈 레이더가 장착된다.
  • F-7NI: 나이지리아용 F-7MG 파생상품 12개 납품. 중국 소식통들을 F-7NM에서 항전만 F-7NI 다르지만 어떤 사격 통제 레이더는 전 SY-80A 시리즈 레이더가 장착되어 있model,[86][87] 나중에 KLJ-6E 레이더로, 다와 반대로, 그러나 이전 KLJ-6E 레이더를 장착한 경우, 후자 wou이내에 한때 장착해야 하에 사용되는 있는지 확인하려면 실패했다고 공식 발표했다.ld eSY-80A 시리즈 레이더로 멈췄다. 거의 동일한 성능을 가진 두 개의 서로 다른 레이더의 동시 생산 관행은 서로 다른 벤더가 어떻게 손실되지 않는지 알 수 있도록 두 생산 라인을 계속 가동시키는 것이다.

J/F-7PG 시리즈

파키스탄 공군 F-7PG

SSR 레이더는 전작인 스카이 레인저 7M보다 진일보했지만 PAF가 만족하지 못했던 레인지레이더로 남아 있다. 파키스탄의 보다 유능한 공중 레이더 요건을 충족시키기 위해서는 사격 통제 레이더가 필요했다. 또한, PAF는 원래의 J-7MG에 비해 다른 개선이 요구되어 J/F-7PG 시리즈가 되었다.

  • J-7PG: Gripo-MG 레이더를 장착한 F-7PG의 시제품으로 슈퍼 스카이 레인저 레이더를 대체했다. GPS, 중국 HTY-6M 배출 시트 및 새로운 탑재 산소 공급 시스템 장착. J-MG와 마찬가지로 좌현 쪽에도 화력을 증강하기 위한 추가 총이 있다. 다른 항전 업그레이드에는 새로 설계된 다른 시스템과 함께 100개 이상의 위협을 저장할 수 있는 새로운 ARW9101 RWR이 포함된다.[90][91]
  • F-7PG: J-7PG의 생산 버전이며, 단품 앞유리가 J-7PG의 3 피스를 대체한다.이 항공기에는 GEC-Marconi Avionics HUDWAC(Head-up Display and Weaponing Computer)와 GARMIN 글로벌 포지셔닝 및 폭격 항법 시스템 등이 포함된 효율적인 항전 시스템이 탑재됐다.

슈퍼 스카이레인저 레이더, FIAR 그리포-7mk도 탑재했다.II 레이더(수출) 및 타입 226 PD 레이더.사이드웨이인더와 R550 매직 등 서방의 미사일을 발사할 수 있는 능력도 갖췄다. 2001년 말에 1차로 20대가 납품되었고, 결국 총 57대가 PAF에 납품되었다.[90][91][92]

J/F-7G 시리즈

스리랑카 F-7GS 좌현 보기

J/F-7G 시리즈는 이전의 J-7E 시리즈가 더욱 발전한 것이다. 빈번하지만 오류가 많은 여러 주장과 달리 EL/M-2001B는 레이더만 사정권에 두는 펄스 도플러이기 때문에 화재통제레이더는 중국의 EL/M-2001B 레이더 개발이 아니다.[63] 대신 J-G용 중국 화력통제레이더는 위에서 설명한 루마니아 MiG-21 랜스R 프로그램에서 중국이 엘빗의 하청업체일 때 이스라엘로부터 입수한 EL/M-2032 화력통제레이더로부터 개발된다.[73][74]

  • J-7G: 일반 디자이너로 송청지씨(宋淸之氏)를 내세워 30개 이상의 개선으로 J-7E를 업그레이드했다. HOTAS 장착 및 EL/M-2032의 중국 파생 모델. 그러나 노세콘의 작은 크기의 상속제한으로 인해 EL/M-2032의 안테나 크기를 크게 줄여야 하므로 원래 150km의 EL/M-2032의 범위가 약 60%에서 60km 이상으로 대폭 줄어들게 된다.[92] 개발은 2002년 3월에 시작되어 2004년 7월에 완료되었으며, 납기는 2004년 11월에 시작되었다.[86][87]
  • J-7GB: 8월 1일 에어로바틱 팀을 위한 J-7G 파생 모델. J-7EB 교체는 2004년에[86][87] 시작되었다.
  • F-7TN : 사거리 30km의 KLJ-6E 사격통제레이더를 탑재한 탄자니아용 J-7G의 저렴한 버전.[93][94]
  • F-7GS: 스리랑카의 요구 사항을 충족하기 위해 다른 항전 장치를 포함한 스리랑카용 J-7G의 수정 버전이며,[86][87][95] 이러한 변경 사항은 다음과 같다.
새로운 스토어 관리 시스템이 탑재된 새로운 헤드업 디스플레이(HUD)로, 구성, 퓨전 및 무기 코드 등을 포함한 스토어의 상태를 설정하는 데 유용한 조종석-시범 인터페이스다. 음성 경고 시스템, 컬러 비디오 레코더, 정교한 조종석 조명(나이트비전 고글 호환) 및 보다 정밀하고 지터가 없는 AOA 프로브, GPS 및 관성 항법 시스템(INS) GMAv AD 3400 UHF/VHF 다기능 com, 타입 605A("Odd Rods" 유형) IFF, KLJ-6E 펄스 도플러 레이더(범위 30km). WL-7 무선 컴퍼스, 0101 HR A2 고도 무선 고도계, LTC-2 지평선 자이로, XS-6 마커 비콘 수신기, VOR, 거리 측정 장비(DME), 계기 착륙 시스템(ILS),[95] 전술 항공기 항법(TACAN) 시스템 및 HOTAS가 탑재된 개량형 8430 항공 데이터 컴퓨터.
노린코 자회사 노스전자옵틱(北京電子份有限司司 hud)이 개발한 신형 HUD는 조종사에게 계기 비행용 디스플레이와 비행 계기 공대공 및 공대지 무기 조준 기호가 비행-계기 공생과 통합되어 있다. 32가지 무기 매개변수 기능을 저장할 수 있어 현재와 미래의 무기 변형이 모두 가능하다. 공대공 전투에서는 4가지 모드(미사일, 재래식 포병, 스냅 사격, 개 싸움)와 대기 조준 레티컬이 모든 만일의 상황을 허용한다. F-7GS의 VCR 및 적외선 조종석 조명은 PL-9 AAM에 슬레이브된 중국어(시공 그룹) 헬멧 장착 조준경(HMS)과 함께 사용한다. 공대지 모드에서 새로운 HUD와 결합된 새로운 공기 데이터 컴퓨터는 CCIP(Continuous Computed Impact Points)와 CCRP(Continuous Computed Release Points)를 투영할 수 있다.[95]

F-7BGI

90mm 무유도 로켓포드를 실은 방글라데시 공군 F-7BGI

방글라데시를 위한 J-7G 기술로 업그레이드된 F-7BG. F-7BGI(I for Invanced)는 다른 값싸고 하향된 수출 변종인 J-7G와 달리 사실상 개발된 J-7G보다 앞선다. 3 MFD와 같은 F-7BG에 대한 F-7BGI의 개선과 보다 강력한 화재 제어 레이더가 차례로 J-7G2에 통합될 것이다. F-7BGI의 기능은 아래에 열거된 업그레이드로 인해 이전 F-7BG에 비해 향상되었으며,[96][97] 2011년에 16개 납품 계약이 체결되어 2013년에 완료되었다.[96][98] 최신 J-7 기술로도 BVR 미사일을 탑재할 수 없고 다른 J-7처럼 공대공 전투용 단거리 적외선 호밍 공대공 미사일로만 무장하고 있다.

    • F-7 BGI의 속도는 마하 2.2이다.
    • 5 공대공 미사일, 레이저 유도폭탄, GPS 유도폭탄, 낙하탱크 운반용 하드포인트
    • 풀 글라스 콕핏.
    • F-7 BGI는 KLJ-6F 레이더를 가지고 있다.
    • 애프터버너: F-7 BGI(82 kN) 추력
    • F-7 BGI는 J-7G2 에어프레임에 더블 델타 윙을 장착했다. 이것은 높은 각도의 공격과 지연에서 리프트를 개선하거나 정지하는 것을 방지한다.
    • G-한계: +8g / -3 g
    • 서비스 천장: F-7 BGI의 경우 17,500m(57,420ft)
    • 3 다기능 HUD 디스플레이 및 HOTAS.
    • 보도에 따르면 대부분의 미그21과 다른 많은 현대 전투기들보다 기동성이 뛰어나다고 한다.
    • F-7BGI는 PL-5, PL-7, 그리고 아마도 PL-9 단거리 공대공 미사일로 무장할 수 있다.
    • 중국 레이저 유도 폭탄을 포함해 3000파운드의 폭탄과 유도되지 않은 로켓포드를 운반할 수 있다.
  • J-7G2: KLJ-6F 레이더로 J-7G 업그레이드하여 F-7BGI에 처음 사용된 F-7BGI에 사용된 MFD 및 기타 항전기를 86km 이상 증가시킨다. 또한 순응형 탱크를 통합할 수 있다.[48]

JJ-7 트레이너 시리즈

J-7 트레이너 변형은 중국 국내용 개발 트레이너 버전으로, 이 시리즈는 PLAF와 PlANAF에 모두 공급된다.

  • JJ-7: J-7 기준II는 J-7II와 40% 다르지만, 장착된 국내 HTY-2 방출 시트, 타입 226 레인지 레이더 및 기타 국내 중국 시스템이다. 총은 삭제되지만, 벨리 주탑은 반침투성 쌍둥이 23mm 총을 휴대할 수 있다. 프로그램은 1984년 1월 4일에 정식으로 시작되었고, 1988년 2월 4일에 국가 인증을 받았다.[99][100]
  • JJ-7A: JJ-7이 개선되었으며, HUD와 FJ-1 데이터 레코더와 같은 첨단 항전 기술이 적용되었다. 개선된 에어컨 시스템. 개발은 1994년 2월에 시작되었고 국가 인증은 1996년 12월 7일에 받았다.[101][102]
  • JJ-7 IR 포드 테스트베드: 기체 아래에 적외선 전자 광학 측정 장치를 운반하여 개발한 공중 전기 광학 장치를 시험하는 변환 JJ-7A. 계측시스템의 전체 명칭은 직경 0.5m, 길이 5.2m, 무게 450kg의 적외선 측정 팟 시스템(IRMPS)이다.[101][103]

FT-7 강사 시리즈

이란 공군 FT-7

수출용 FT-7 훈련기 변형은 거의 모든 훈련기 버전이 동일한 전투기와 무기를 장착해 전환 과정을 최소화하고 훈련기의 전투 능력을 유지한다는 점이 특징이다.

  • FT-7: 모든 디스플레이에 대해 중국어로 대체된 JJ-7 수출 버전. 이란은 1986년 말에 처음 주문을 받은 고객이었다. 8명은 요르단으로, 4명은 파키스탄으로[104][105] 배달되었다.
  • FT-7P: 동체가 있는 파키스탄의 FT-7은 0.61m 증가했고, 내부 연료 용량은 350리터 증가했다. 종합디자이너는 우빙린(武빙린)이며, 1989년 3월부터 개발이 시작되어 1991년까지 15명이 PAF에 인도되었다.[104][105]
  • FT-7B: 이집트와 요르단을 위한 F-7B 수출 버전.[101][102]
  • FT-7BB:[101][102] 8개 제품이 제공되는 방글라데시용 F-7MB 강사 버전
  • FT-7BI: 이라크용 F-7B 트레이너 버전.[101][102] 이란-이라크전쟁의 긴급한 필요성 때문에 이들 훈련병의 주탑은 지상공격 임무를 위해 프랑스 공대지 무기를 탑재할 수 있도록 재연결돼 있다. 1982년에 총 20개가 배달되었다.[106]
  • FT-7BS:[101][102] 2개 인도된 스리랑카용 F-7BS 강사 버전
  • FT-7K: F-7 강사 버전미얀마로 가는 IIK는 적어도 6명이 배달되었다.[101][102]
  • FT-7Z: F-7 강사 버전1986년에 2명이 짐바브웨로 가는 IIN.[101][102] 이 제트기가 군사 원조인지 판매인지 분명치 않다.
  • FT-7BZ: 1991년 짐바브웨에서 엔진의 높은 온도를 견딜 수 있도록 후방 동체를 개조하여 2 FT-7Z 변환.[107][108]
  • FT-7N: 4개의 언더윙 필라온과 총 4개가 인도된 이란용 F-7N의 강사 버전.[101][102]
  • FT-7PG:[101][102] 9개 인도된 파키스탄용 F-7PG 강사 버전
  • FT-7BG:[101][102] 4개가 제공되는 방글라데시용 F-7BG의 강사 버전
  • FT-7NG: 2개가 배송된 나미비아용 F-7NG 강사 버전.[101][102]
  • FT-7NI:[48][109] 3개 인도된 나이지리아용 F-7NI 강사 버전
  • FT-7TN: 2개가 납품된 탄자니아용 F-7TN의 강사 버전.[93][94]
  • MiG-21 LancerR-B: 이스라엘 기업 엘비트가 루마니아 MiG-21을 업그레이드하기 위해 개발한 MiG-21 LansR-A와 MiG-21 LansR-C의 강사 버전. 중국은 직접 계약자가 아니라 엘빗의 하청업체다.[73][74] MiG-21 랜스R-B의 처녀 비행은 1996년 5월 6일에 이루어졌다.[75]

참고 항목

관련 개발

참조

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