미코얀구레비치 I-7

Mikoyan-Gurevich I-7
I-7
역할. 요격기
원산지 소비에트 연방
제조원 미코얀구레비치
첫 비행 1957년 4월 22일
상황 시제품
구축수 1
개발처 미코얀구레비치 I-3
로 개발되었습니다. I-75

미코얀-구레비치 I-7은 미코얀-구레비치 I-3 실험 전투기의 개발품이었다.마하 2급 항공기로 계획된 I-7은 미코얀-구레비치 설계국의 [1]세 가지 실험기 중 두 번째였다.I-7은 Mikoyan-Gurevich I-3과 마찬가지로 자동화된 Uragan-1의 구성 요소 중 하나가 될 예정이었고, 그 후 프로티보즈두슈나야 오보로나 스트라니(PVO Strany)가 개발 중에 있었다.반(反)방공국방어체계.

우라간(허리케인) 방어 시스템은 미국의 SAGE 시스템과 유사했다.두 시스템 모두 컴퓨터 제어 센터로 전송되는 지상 획득 및 추적 레이더 데이터를 사용하여 요격 항공기(또는 미사일)를 무기 최종 목표 및/또는 무기 방출로 원격 유도한 다음 항공기의 경우 항공기를 기지로 되돌리고 착륙시켰다.원격조종 요격기에는 조종사가 탑승하고 있었지만 원격조종시스템에 장애가 발생했을 경우의 예비용으로만 있었다.

1950년대 중후반 PVO는 Uragan 시스템에 적합한 항공기에 대한 요구사항을 많은 항공기 설계국에 전달했다.Mikoyan-Gurevich를 포함한 몇몇 부서가 이러한 요구사항을 충족시키기 위해 일련의 항공기 제안을 개발했다.MiG의 제안은 I-3로, I-7로 발전했고, 마침내 I-75 실험 항공기로 발전했다.

I-3는 소련 최초의 애프터 연소 바이패스 엔진인 클리모프 VK-3 애프터 연소 바이패스 터보제트를 사용할 예정이었다.기술적으로 진보한 VK-3 엔진은 신뢰성이 떨어지고 필요한 동력을 충족하지 못해 난항이 빚어지면서 개발이 중단됐다.

유일한 I-3 항공기는 보다 신뢰성 높은 Ryulka AL-7E/F 애프터버닝 터보젯 엔진으로 재건되었다. 이 프로젝트는 새로운 엔진이 더 커짐에 따라 동체를 상당히 수정해야 하는 프로젝트이다.개조된 기체는 I-3와 상당히 달라 [2]I-7로 지정되었다.

I-7은 나중에 착륙 사고를 당했고 더 강력한 룰카 AL-7F-1 [1]엔진을 장착하도록 기체를 개조하면서 미코얀-구레비치 I-75가 되었다.

발전

1956년 여름, 미코얀과 구레비치 디자인 사무국 OKB-155는 클리모프 VK-3 엔진이 개발상의 문제로 인해 결국 취소된 것이 분명했다.기존의 I-3 기체는 I-7 시리즈 항공기를 만드는 데 사용되었다.현대 수호이 Su-7에 사용된 룰카 AL-7E/F 터보젯 엔진을 사용하기 위한 항공기 재설계에 대한 작업이 시작되었다.Ryulka AL-7 엔진은 바이패스 시스템이 없었기 때문에 덜 복잡하고 더 신뢰할 수 있는 엔진이었다.AL7 엔진은 VK-3보다 컸으며, 이를 수용하기 위해 기체 개조가 이루어졌다.이 과정에서 기체가 상당히 길어져 MiG-19 계열 항공기에서 MiG-21로 [3]전환되었다.

설계.

I-7U는 날개와 [2]꼬리 부분이 쓸린 올메탈 구조의 초음속 요격기였다.

동체

길고 가느다란 동체는 착륙 장치 보관을 위한 공간이 추가된 날개 접합 부분을 제외하고, 전체 길이에 걸쳐 원형 단면을 가지고 있었다.동체 전면의 공기 흡입구에는 매우 긴 중앙-바디 원뿔이 포함되어 있으며, 길이 중간에 각도가 변경되어 마하 2.0 [2]이상의 속도에 최적화된 매우 정교한 3충격 혼합 압축 흡입구 설계가 적용되었습니다.조정 가능한 유전체 스파이크에는 검색 레이더 안테나가 포함되어 있습니다.흡기 덕트는 스파이크 뒤쪽의 두 개의 타원형 단면 덕트로 분할되어 가압된 조종석 측면 주위로 흡입 공기를 통과시킵니다.

조종석 인클로저의 후방에서 수직 핀까지 동체의 등쪽 척추 상단을 따라 이어지는 반원형 덕트는 엔진실 주위에 전기 및 유체 라인을 운반합니다.엔진 앞쪽에 연료 탱크 4개가 있습니다.다섯 번째 연료 탱크는 엔진 뒤쪽에서 배기 출구 파이프를 둘러싸고 있습니다.두 개의 추가 연료 탱크가 날개 중앙 베이에 배치되었고, 두 개의 드롭 탱크는 동체 중앙 부분 아래에 위치한 기둥에 장착될 수 있었다.

날개 뒤쪽의 전체 동체는 꼬리 부분과 함께 엔진에 접근할 수 있는 단일 유닛으로 분리할 수 있었다.뒷부분 동체가 제거되면 엔진을 교체하거나 조정할 수 있습니다.후면의 동체는 원형으로 조정 가능한 배기 [2]노즐로 마감되었습니다.

조종석

1인승 가압 조종석에는 항전 장비도 들어 있었다.조종석은 전면 힌지가 있는 경사진 앞부분과 고정된 후면부분으로 구성된 2부분의 투명한 블루 틴트 캐노피로 둘러싸여 있었다.캐노피의 앞부분은 초음속으로 분출할 때 조종사를 고속 공기로부터 보호하는 방호막 역할을 했다.조종석 갑옷 보호장치는 59.8kg으로 캐노피 전면 힌지 부분의 방탄유리, 전면의 갑옷 플레이트, 후면의 장갑 등받이와 헤드레스트로 구성됐다.

윙

55° 스윕 윙에는 약간의 네거티브 캠버가 있으며, 윙 루트에서 공기의 스팬스플로우를 방지하기 위해 공기역학 펜스가 한 쌍 장착되어 있습니다.날개 앞쪽 가장자리에는 한 쌍의 PVD 앞쪽 가장자리 슬랫이 포함되어 있습니다.날개 뒤쪽 가장자리에 플랩과 보조개가 설치되었다.외부 플랩은 후행 에지 전방 스위프와 정렬되었고 내부 플랩은 [2]차체의 세로 축에 수직이었습니다.

꼬리

꼬리 표면은 하나의 스윕 수직 표면과 캠버가 0인 한 쌍의 스윕 수평 표면으로 구성되었습니다.조절 가능한 수평 안정기는 동체 측면에 날개와 거의 같은 높이로 부착되었다.방향타 상단은 유전체 재료로 만들어졌으며 라디오 안테나의 커버 역할을 했다.그 비행기는 둥근 옆면을 가진 넓고 가늘고 긴 지느러미를 가지고 있었고, 한 쌍의 에어 브레이크를 포함하고 있었다.추가 에어 브레이크는 동체의 하단 중앙 부분, 날개 앞쪽 [2]가장자리의 루트에 있었다.

랜딩 기어

랜딩 기어는 접이식 노즈 기어 타입이었다.노즈 랜딩 기어가 에어 덕트 칸막이의 앞쪽 베이에 있는 동체 앞부분으로 후퇴했습니다.메인 랜딩 기어 휠은 동체 쪽으로 후퇴할 때 다소 수직을 유지했습니다.이를 통해 랜딩 기어 스트럿이 [2]날개 하단의 수평 개구부로 후퇴하면서 휠이 엔진과 함께 동체 측면으로 후퇴할 수 있었습니다.

무기

모든 무기는 날개의 뿌리에 장착되었다.각각 80발을 가진 30mm Nudelman-Rikhter NR-30 대포 2문과 ARS-57mm 로켓 [2]4개가 장착된 ZP-4 접이식 회전 발사대 4개가 있었다.

I-7U와 I-3U의 비교

I-7U는 외관상 I-3U와 매우 유사하지만 많은 [1]차이가 있었다.

  • I-7U는 더 크고 강력한 항공기였다.
  • I-7U 인렛 립은 중앙 본체가 더 커 더 날카로웠습니다.
  • I-7U는 이중 안테나 레이더 대신 보다 현대적인 단일 안테나 레이더를 사용했다.
  • I-7U 메인 랜딩 기어 휠은 날개에 수평이 아닌 엔진과 인접한 동체에 수직으로 보관됩니다.
  • I-7U 쿼터코드의 윙 스위프는 60도에서 57도로 줄어들어 윙 펜스는 유지되지만 새로운 스위프 각도로 조정되었습니다.

I-3U의 날개 달린 대포와 미사일 무장은 유지되었다.

마하 1.2의 최고 속도를 기록한 I-7U의 초기 보고는 놀라울 정도로 좋지 않았다. 설계 속도가 매우 유사한 수호이 S-1에 가까울 것으로 예상되었기 때문이다.실제로 항공기는 기록된 것보다 상당히 빨랐지만, 매우 짧은 시험 경력의 계기 문제로 인해 최대 속도를 제대로 측정할 수 없었다.

I-7U의 Lyulka AL-7E 엔진이 AL-7F로 변경되어 I-7K가 탄생했다.I-7K는 1959년 1월 첫 비행을 했으며 마하 2.35의 속도로 비행할 수 있었다.

I-7 프로토타입, I-7P 및 I-7K 디자인은 I-7SF 전천후 요격기가 뒤따랐지만, 이 버전은 다른 버전과 마찬가지로 생산에 [1]투입되지 않았다.

운용 이력

1957년 6월 21일, 유일한 I-7U 시제품이 13번째 비행에 착륙하면서 우현 착륙 기어 스트럿이 고장나면서 손상을 입었다.수리 후, 시험 프로그램은 재개되었지만, 6번의 비행 후에야 끝이 났습니다.1958년 2월의 마지막 비행인 19회 비행 후, I-7U는 I-75 시제품 [1]요격기로 재건되었다.

변종

[1]

I-7P
I-7 비무장 프로토타입
I-7U
I-7 프로토타입을 자동 PVO 타입 Uragan-1 시스템 컴포넌트 중 하나로 변경.알마즈 펄스 도플러 레이더와 무장은 80rpg의 NR-30 대포 2문, 날개 뿌리의 ZP-4 망원 회전 로켓 발사기 4문, 각각 ARS-57 57mm 로켓 4문이었다.
I-7K
I-7U 무기 시스템의 개조.가장 큰 변화는 단거리 지휘유도 K-6 미사일 2기가 장착된 알마즈-3형 레이더였다.대포의 무장은 변하지 않았다.한 대의 항공기는 완성되지 않았다.
I-7SF
전천후 요격기.디자인 스터디만, 빌드 없음.


사양(I-7U)

MiG의 데이터: 50년간의[4] 항공기 설계

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 16.93 m (55 피트 7 인치)
  • 날개폭: 9.98m(32피트 9인치)
  • 날개 면적: 31.9m2(343평방피트)
  • 빈 중량: 7,952 kg (17,531파운드)
  • 최대 이륙 중량: 11,540 kg (25,441파운드)
  • 동력장치: Lyulka AL-7F 애프터버닝 터보제트×1, 스러스트 드라이 61.55kN(13,840lbf), 애프터버너 90.35kN(20,310lbf)

성능

  • 최고속도: 11,000m(36,100ft)에서 2,300km/h(1,400mph, 1,200kn)(추정)
  • 최대 속도:마하 1.18
  • 범위: 1,505km(935mi, 813nmi)
  • 서비스 상한: 19,100 m(62,700 피트)
  • 고도까지의 시간: 1.18분~10,000m(32,800피트)

무장

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Dancey, Peter. "Mikoyan Experimental Planes". Archived from the original on August 6, 2016. Retrieved September 30, 2017.{{cite web}}: CS1 maint: bot: 원래 URL 상태를 알 수 없습니다(링크).
  2. ^ a b c d e f g h http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/ai-mikojan-ami-gurjevic/i-7u/[영구 데드링크]
  3. ^ "Photo of a Mig I-7". Retrieved September 20, 2017.
  4. ^ 벨야코프와 마르메인 1994, 페이지 257
  • Belyakov, R. A.; Marmain, J. (1994). MiG: Fifty Years of Aircraft Design. Shrewsbury, UK: Airlife. ISBN 1-85310-488-4.