상승률

Rate of climb
제트 및 프로펠러 항공기의 최고 상승률
고도 함수로써 최상의 상승 속도
F-15 이글 등반 후 플레어(왼쪽)와 보잉 737 엔터 에어(오른쪽)가 민항기의 전형적인 공격 각도로 등반해 최적의 상승률을 부여한다.

항공학에서 상승률(RoC)은 항공기의 수직 속도, 즉 시간에 대한 고도 변화의 양 또는 음의 비율이다.[1] 대부분의 ICAO 회원국에서, 심지어 다른 미터법 국가에서도, 이것은 보통 분당 피트(ft/min)로 표현된다. 다른 국가에서는 일반적으로 초당 미터(m/s)로 표현된다. 항공기의 RoC는 수직 속도 표시기(VSI) 또는 순간 수직 속도 표시기(IVSI)로 표시된다.

고도의 시간적 감소 속도를 강하 속도(RoD) 또는 싱크 속도라고 한다. 음의 상승률은 양의 하강율에 해당한다: RoD = -RoC.

상승 속도 및 속도

최적 상승률과 관련하여 지정된 여러 공기종이 있으며, 이 중 가장 중요한 두 가지가 V와X V이다Y.

V는X 최상의 상승 각도를 위해 표시된 전방 비행 속도다. 이것은 항공기가 주어진 수평거리에서 가장 높은 고도를 얻는 속도인데, 일반적으로 단거리에서 물체와의 충돌을 피하기 위해 사용된다. 이와는 대조적으로, V는Y 최고 상승 속도를 나타내는 비행 속도로서,[2] 항공기가 요구되는 수평 거리에 관계 없이 최소 시간 내에 지정된 고도까지 상승할 수 있는 속도다. 같은 위치에 있는 항공기의 천장을 제외하고X V는 항상Y V보다 낮다.

V에서X 클라이밍을 하면 조종사들이 수평 거리당 고도 상승을 최대화할 수 있다. 이는 추력과 항력의 차이가 가장 큰 속도(최대 초과 추력)에서 발생한다. 제트 비행기에서 이것은 대략 최소 항력 속도인데, 항력 대 속도 곡선의 하단에서 발생한다.

V에서Y 클라이밍을 하면 조종사들이 시간 당 고도 상승을 최대화할 수 있다. 이는 엔진 출력과 항공기의 항력을 극복하는 데 필요한 출력의 차이가 가장 큰 속도(최대 초과 출력)에서 발생한다.[3]

V는x 고도에 따라 증가하고 V는Y 고도에 따라 감소하며, V는 비행기의 절대 천장에 모일 때까지 감소한다. 이 고도는 비행기가 일정한 비행에서 상승할 수 없는 고도다.

세스나 172호는 4인승 항공기다. 최대 중량에서 V는Y 75kn (139 km/h)이며[4] 721 ft/min(3.66 m/s)의 상승 속도를 제공한다.

소형 항공기의 최대 출력 상승률은 통상 정상 운용 절차에서 명시되지만 대형 제트 여객기의 경우 비상 운영 절차에서 언급된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Vx vs. Vy". flyingmag.com. Retrieved 16 March 2018.
  2. ^ "FAR §1.2". gpoaccess.gov. Archived from the original on 19 March 2012. Retrieved 16 March 2018.
  3. ^ http://people.clarkson.edu/~pmarzocc/AE429/AE-429-10.pdf
  4. ^ "Cessna 172 at a Glance Flashcards". www.flashcardmachine.com. Retrieved 16 March 2018.