IAI 네셔

이스라엘 항공기 산업 네셔(Hebrew: נשר, "그리폰 벌쳐(grifon vulture)" - 종종 "이글"로 잘못 번역됨)는 이스라엘판 프랑스 다쏘 미라주 5 멀티롤 전투기였다.^[1]

1967년 6일 전쟁과 1960년대 후반 소모전 동안 항공기 손실을 견딘 이스라엘 공군은 매우 성공적인 다쏘 미라지 III 전투기의 개선된 변종을 조달하려고 노력했다. 1969년 1월 1968년 이스라엘의 레바논 공습에 대응해 프랑스 제조사인 다쏘항공과 이스라엘 항공우주회사 이스라엘항공산업(IAI) 사이에 이런 항공기 제작 파트너십인 미라지 5호가 결성된 가운데 프랑스 정부는 이스라엘에 무기 금수 조치를 취하겠다고 발표했다. 금수조치에 대응해 이스라엘은 이 사업을 진행하되 대신 국내적으로 에어프레임을 제작하기로 결정했다.

1969년 동안 IAI는 그 유형에 대한 제조 작업을 시작했다. 공식 계정에 따르면, 이스라엘은 금수조치가 제정되기 전에 이미 완전한 도면과 상세한 정보를 입수했다. 네셔호의 기체는 미라지 5호와 동일했지만 이스라엘이 제작한 항전술, 마틴 베이커 제로 방출 좌석, 이스라엘 샤프리르 열추적 미사일을 포함한 보다 광범위한 범위의 AAM(공대공 미사일)을 장착했다. 1969년 9월, 네셔 최초의 프로토타입이 처녀비행을 수행했다. 1971년 5월 동안 최초의 라암 A가 IAF에 인도되었다. 1971년 11월 동안 이 항공기는 공식적으로 네셔 호로 개칭되었다. 네셔가 IAF에서 경력을 쌓는 가장 중요한 것은 1973년 욤 키푸르 전쟁 때였다. IAF 조종사들이 100킬 이상을 누적으로 주장해 온 이 타입은 분쟁 중에 좋은 성과를 거둔 것으로 알려졌다.

1974년 동안 네셔의 생산은 IAI Kfir로 알려진 네셔호와 병행하여 계획되었던 보다 발전된 미라지 파생상품에 의해 단계적으로 중단되었다. IAF는 1970년대에 그 유형을 은퇴했다. 이 항공기는 후에 아르헨티나 공군에 판매되었고, 그곳에서 단검이라는 이름으로 운항되었다. 1978년 아르헨티나는 비글 분쟁과 영토 분쟁, 이웃 칠레간의 전쟁 공포로 인해 첫 단검을 긴급 투입했다. 1982년 아르헨티나와 영국 사이에 벌어진 포클랜드 전쟁 때도 단검이 사용되어 45일간의 전투 작전 기간 동안 지상 목표물과 해군 목표물에 대해 총 153회의 출격식을 실시했다. 이들은 대함 공격 과정에서 HMS 앤트림, 브릴리언트, 브로드소드, 애로우, 플라이머스 등 선박 여러 척을 파손한 것으로 알려졌다. 모두 11개의 단검이 영국과의 전투에서 분실되었다. 나머지 항공기는 나중에 핑거 표준으로 업그레이드되었다.

설계 및 개발

오리진스

1962년 초 이스라엘 공군(IAF)은 다쏘 미라지 IIICJ 전투기를 최초로 도입했다.^[2] 향후 20년 동안, 그것은 항공우월 플랫폼으로 사용되어 적대적인 항공기로부터 하늘을 보호하고 그것의 사용 수명 동안 인상적인 킬 기록을 달성하게 될 것이다. Mirage IIICJ의 성능은 곧 매우 긍정적인 것으로 간주되어, 이 타입이 향후 발전의 강력한 경쟁자로 여겨지게 되었다.^[2] 1960년대 후반, IAF는 1967년 6일 전쟁과 1970년까지 이어진 소모전 등 이스라엘과 이웃 국가들간의 여러 분쟁에서 잃어버린 60여대의 전투기를 교체할 목적으로 추가 항공기를 확보하라는 압력을 받았다. 게다가, 이스라엘과 시리아와 이집트 같은 몇몇 이웃 국가들 사이에 군비 경쟁이 생겨나고 있었는데, 이 시기에는 소련으로부터 점점 더 발전된 군비를 받고 있었다.^[3]

이에 따라 1960년 7월 이스라엘은 프랑스 항공기 제조업체인 다쏘 항공과 공동 개발 노력에 착수하여 매우 성공적인 Mirage III 전투기를 개발하고 생산하기 시작했다.^[4] 이 프로그램의 이 제품은 Mirage 5로 알려지게 되었고, 결국 이스라엘에 의해 만들어졌고 히브리어로 Raam이라고 명명되었다. 다소는 미라지 3세의 주요 외국인 고객으로, 이 시대에는 일반적으로 프랑스를 군사 공급국으로 선호했던 이스라엘인들의 요청에 따라 미라지 5의 개발을 추진했었다.^[5] IAF에 의해 확립된 특정 요건은 항공기의 전천후 능력을 강조하지 않고 수송 능력 및 사정거리 개선을 대가로 항공기의 주 레이더 시스템을 삭제하는 것이었다. 이는 중동 지역에 존재하는 대체로 맑은 기후와 전형적인 기상 조건에 의해 가능했다.^[4]

프로토타입의 처녀 비행 이전에도 이스라엘은 50대의 항공기와 IAF를 위한 훈련기 한 쌍을 주문하였다. 그러나, 이 프로그램은 1968년 이스라엘의 레바논 공습에 대응하여, 프랑스 정부가 이스라엘과 "중동의 전쟁 중인 국가들"^[4][6][7]에 대해 무기 금수 조치를 취하겠다고 발표하면서 사실상 무산되었다. 금수조치가 발효됨에 따라 20여종의 추가 옵션 외에 이스라엘이 이미 지불한 30대의 미라지 5호기가 처음 인도되지 못했다. 추가 납품을 막는 것 외에도 IAF의 기존 Mirage IIICJ 함대 운용에 대한 프랑스의 모든 지원도 차단했다.^[6] 전략적으로, 금수조치는 이스라엘이 자국의 요구를 충족시키기 위해 자국 무기 산업의 능력을 개발하도록 큰 자극을 주었다.^[8]

이 금수조치는 6일 전쟁 동안 발생한 손실을 보상하기 위해 새로운 Mirage 5 변종을 도입하기 위해 열심이었던 IAF에게 상당한 후퇴로 여겨져 왔으며, 서비스 역시 Mirage IIIC를 계속 사용하고 있었지만, 공식적인 지원에 접근할 수 없었다. 프랑스의 결정에 따라 이스라엘은 항공기를 국내 제작하기로 결정했으며,^[9] 이스라엘은 다쏘로부터 제조 허가를 공식적으로 획득하지는 않았지만, 이미 항공기에 필요한 설계도와 문서를 보유하고 있는 것으로 알려졌다. 항공 저자인 돈 매카시에 따르면 이스라엘 정보기관 모사드(Mossad)가 제조 정보를 일부 입수하는 데 역할을 한 것으로 추측되는 한편, 다쏘의 설립자인 마르셀 다쏘가 자유롭게 디자인 정보를 제공했을 것이라는 주장도 나오고 있다.^[6][10]

생산

항공 저자인 더그 딜디와 파블로 칼카테라 등에 따르면 다쏘는 이스라엘 항공우주회사 이스라엘항공산업과 미국 항공회사 노스아메리칸 록웰의 산업 컨소시엄을 통해 지그와 고정장치, 대량의 기체 부품을 이스라엘에 조심스럽게 제공했다.1968년 1월 면허증.^[10] 보도에 따르면, 무기, 전자제품, 분사 좌석 또는 엔진이 포함되지 않은 맨 첫 번째 에어프레임은 프랑스 다쏘에서 직접 배달되었다고 한다.^[9] 딜디와 캘커테라사는 스위스 산업 제조업체 설저를 통해 항공기 아타르 엔진에 대한 자세한 정보를 입수했다고 주장했다. 설저는 스위스 자체 미라지를 위한 엔진을 생산했다. 이러한 청사진과 IAF의 기존 미라지의 여러 아타르 엔진을 소유하고 있는 사이, 이스라엘은 독자적으로 마뉴프를 만들 수 있었다.엔진을 ^[10]작동시키다

1969년 동안 IAI는 이 프로젝트에 대한 제조 활동을 시작했다.^[11] 공식적으로 이스라엘은 완전한 도면을 얻은 후 이 항공기를 제조했다. 그러나 일부 소식통들은 대안으로 이스라엘이 분해된 상태에서 50대의 미라지 5를 받아 프랑스 공군(AdA)으로부터 직접 상자로 선적했다고 주장했고, 한편 아다항공은 당초 이스라엘군 용역을 목적으로 했던 50대의 항공기를 계속 인수했다.^{[6][4][12][13][14]} 1969년 9월, 네셔 최초의 프로토타입이 처녀비행을 수행했다. 1971년 5월 동안 최초의 라암 A가 IAF에 인도되었다. 1971년 11월, 이 항공기는 네셔라는 공식 명칭을 받았다.^[9]

네셔스의 기체는 미라지 5호와 동일했지만 마틴 베이커 제로 방출 좌석의 채택과 함께 이스라엘이 구축한 항전 시스템을 광범위하게 재장착하고,^[10] 이스라엘 샤프리르 열추적 미사일을 포함한 광범위한 AAM(Air-to-Air Missiles)에 대한 규정을 개선했다. 총 51대의 네셔 전투기(네셔 S)와 10대의 네셔 2인승 트레이너(네셔 T)가 IAI에 의해 건설되었다. 네셔호는 IAF의 Mirage IIIC보다 더 단순한 항전술을 특징으로 하는 것으로 알려졌는데, 이 또한 약간 덜 기동적이라고 한다. 그러나 전투거리가 더 길고 탑재량이 더 많았다. 활자의 기동성이 떨어졌다고 해서 1973년 욤 키푸르 전쟁 당시 네셔호가 공중전에서 좋은 활약을 펼치지 못했다.^[15]

1974년 동안 네셔의 생산은 네셔와 병행하여 계획되었던 보다 진보된 미라지 파생상품에 유리하게 단계적으로 폐지되었다. 이 파생상품의 주요 차이점은 이스라엘제 General Electric J79 엔진에 의해 아타르 엔진을 교체한 것이다. J79는 이미 록히드 F-104 스타파이터와 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 전투기에 사용된 적이 있는 전투기의 인기 있는 미국 엔진이었다. 그 결과로 생긴 항공기에는 IAI Kfir라는 이름이 붙여졌다.^[16]

운영이력

이스라엘

1971년 5월 동안 최초의 라암 A가 IAF에 인도되었다. 생산 납품은 1974년 2월까지 계속되었으며, 이때까지 총 51명의 네셔 전투기와 10명의 네셔 2인승 트레이너가 IAF에 납품되었다.

네셔가 IAF에 몸담았던 경력의 최고점은 1973년 욤 키푸르 전쟁 때 발생했다.^[17] IAF 조종사들이 100킬 이상을 누적으로 주장해 온 이 타입은 분쟁 중에 좋은 성과를 거둔 것으로 알려졌다.^[17] 분쟁 직후, 네셔를 은퇴시키기로 결정했다. 보다 유능한 Kfir 파생상품의 도입은 네셔호의 중요성을 감소시켰고, 공격 작전에 대한 그들의 개입은 에어프레임 역시 급속도로 노후화시키는 결과를 낳았다.^[18][15] IAF와의 서비스에서 탈퇴한 후, 남은 네셔의 대다수는 새로 단검으로 알려진 아르헨티나에 팔렸다.^[17]

아르헨티나

IAF 퇴역 후 남은 이스라엘 항공기를 개조해 아르헨티나 공군에 2개 묶음으로 수출했으며 1978년 전투기 26대, 1980년 13대가 추가로 인도됐다. 아르헨티나 서비스에서는 단검이라는 이름으로 타입을 운영했는데, 아르헨티나는 전성기에 단검A 단좌 전투기 총 35대와 단검B 2인승 트레이너 4대를 운용했다.^[19] 1978년 동안 단검은 제6항공그룹이라는 새로운 부대를 형성하는데 사용되었고, 이 부대는 미라지 5의 이미 확립된 사용자였던 제8항공그룹(미라지 IIEA를 운영하던)과 페루 공군의 지원으로 즉시 입대했다. 그들의 초기 배치의 긴급성은 그 해 동안 아르헨티나와 이웃 칠레 사이의 영토 분쟁과 외교 위기인 비글 분쟁의 산물이었다.

1982년 아르헨티나와 영국 사이에 벌어진 포클랜드 전쟁 당시 단검은 리오 그란데의 남쪽 해군 공군기지, 티에라 델 푸에고, 푸에르토리안 비행장에 배치되었다. 공중급유 능력이 부족하고 목표물과의 거리가 상당함에도 불구하고, 이 유형은 45일간의 전투 작전 동안 지상 목표물과 해군 목표물 모두를 상대로 153차례 정렬을 실시했다.

대함 공격 때는 HMS 앤트림, 브릴리언트, 브로드소드, 애로우 등 여러 척의 함정을 대포로, 플리머스·임페르트는 폭탄으로 피해를 입힌 책임을 맡았다.^[20][21] 모두 11개의 단검이 전투 중에 소실되었고, 9개는 씨해리어스에서 발사된 AIM-9L 사이드윈더로, 1개는 HMS 브로드소드에서 발사된 바다늑대로, 1개는 육지에 근거지를 둔 라피어로 발사되었다. ^[22]

1979년 IAI와의 계약의 일환으로 아르헨티나 공군은 단검에 새로운 항전 및 HUD 시스템을 장착하여 Kfir C.2 (그리고 일부 서브시스템에서는 그 이상) 표준을 준수할 수 있도록 규정했었다.^[23] 핑거라는 이름이 붙은 이 프로그램은 포클랜드 전쟁이 발발한 1982년 이미 진행 중이었다. 분쟁은 비교적 짧았지만, 전쟁의 한 가지 결과는 이러한 시스템들 중 일부가 영국 마르코니 전자 시스템에 의해 만들어졌기 때문에, 영국 정부에 의해 무기 금수 조치가 내려진 후 영국이 구축한 시스템을 교체할 필요가 있다는 것이었다. 그러한 시스템을 대체하기 위한 해당 작업은 비행기를 최종 핑거 IIIB 표준으로 수정하도록 만들었다. 이 모델은 영국식 장비 교체에서 주로 원래 핑거 표준과 다른데, 톰슨-CSF의 프랑스식 제조 장비를 사용하였다.^[24][25]

변형

• 네셔 S : 이스라엘 공군용 1인승 지상공격 전투기 버전.
• 네셔 T : 이스라엘 공군 2인승 훈련 버전.
• 단도 A : 아르헨티나 공군용 1인승 전투기 버전 개조.
• 단도 B : 아르헨티나 공군을 위한 2인승 훈련 버전 리퍼브.

연산자

이전

아르헨티나

• 아르헨티나 공군: 39개의 단검을 받았고, 모두 퇴역했다.^[26]

이스라엘

• 이스라엘 공군: 61년^[26] 퇴역.

남아프리카 공화국

• 남아공 공군: 5^[26]

사양

데이터 위치^{[필요하다]}

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 15.65m(51ft 4인치)
• 날개 폭: 8.22m(27ft 0인치)
• 높이: 4.25m(13ft 11인치)
• 날개 면적: 34.8m²(375평방피트)
• 공중량: 6,600 kg(14,551 lb)
• 최대 이륙 중량: 13,500kg(29,762lb)
• 발전소: 1 × SNECMA Atar 9C 터보젯 엔진 연소 후, 60.89kN(13,690lbf) 및 애프터버너 장착

12,000m(39,370ft)의 성능

• 최대 속도: 마하 2.1
• 범위: 1,300km(810mi, 700nmi)
• 전투거리: 1,186km(737mi, 640nmi) 및 4,700l(1,200 US gal, 1,000imp gal) 연료 + 2x AAM + 2,600lb(1,179kg) 폭탄
• 서비스 천장: 17,680m(58,010ft)
• 상승률: 83m/초(16,300ft/min)

무장을

• 포: 기체에 30mm IAI/DEFA 552 대포 2문, 각 140발씩
• 경도: 9,259 lb (4,200 kg)의 용량으로 언더윙 6개 및 언더푸슬리지 경도 1개,^{[citation needed]}
• 미사일: 공대공 미사일 2기
• 폭탄: 12^{[citation needed]},730lb의 서드넌스

참고 항목

관련 개발

• 아틀라스 치타
• 다쏘 미라지 5
• IAI 키피르

참조

참고 문헌 목록

추가 읽기

• "1969–1970년 전쟁" ACIG, 회수: 2006년 10월 13일
• "IDF/AF와 함께 Dassault Mirage 5/Nessher in Service." ACIG, Retried: 2006년 10월 13일
• "B-1 폭격기의 기체 설계자." 윙 매거진, 제30권/제4권, 2000년 8월. 페이지 48.
• 스위스 연방법원, 알프레드 프라우엔크네히트 사건 항소심 판결 1970년 11월 3일
• Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Planes and Pilots 6. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
• Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Armas 30 (in Spanish). Editorial San Martin, Madrid. ISBN 84-7140-158-4.
• Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Dagger, Finger & Mara. Serie Fuerza Aérea (in Spanish). 19. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archived from the original on 29 December 2014. Retrieved 24 August 2014.
• Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III/Dagger - South Atlantic 1982. Duel. 81. Oxford, Great Britain: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8. Retrieved 2018-12-16.

외부 링크

• 미라지 아르헨티나, 엘 시티오 데 로스 델타스 아르젠티노스 (스페인어)